Техническая документация

Документация, используемая в системе обслуживания подвижного состава АТП, классифицируется по способу получения, стабильности, характеру содержания и назначению информации.

По способу получения документация может быть исходной и производной. В качестве исходной информации служат такие документы, как путевой, технический и ремонтный листы, накладные, требования на материально-технические средства, наряды на работы, выписки из планов и др. фотосессия для беременных с макияжем и одеждой, косы

Производная документация является результатом переработки и систематизации документов первой группы и может содержать данные о выполнении плана технического обслуживания, качества обслуживания по показателям надежности работы автомобилей, эффективности работы системы обслуживания, по трудовым и экономическим показателям, данные о расходе запасных частей и материалов и др.

По стабильности документация может быть постоянной и переменной. К числу постоянной документации относятся: нормативы, ГОСТы, расценки, справочные данные и другая, к переменной учетно-отчетная документация, характеризующая работу и состояние системы обслуживания, планы-графики, лицевые карточки на автомобили, материалы, запасные части, ведомости и т. д.

По назначению и содержанию документация группируется по функциональным подразделениям и подсистемам АТП: техническая по работе системы обслуживания, эксплуатационная по транспортной работе и пр.

Ниже рассматривается перечень и основное содержание технического учета применительно к АТП с централизованной системой управления (ЦУПом), обеспечивающего получение информации, необходимой для принятия обоснованных решений при централизованном управлении производством ТО и ремонта. В этом случае используются пять основных документов.

Лицевая карточка предназначается для планирования технических обслуживании, учета и анализа выполнения ТО и ремонта подвижного состава, корректирования плана ТО последнего в течение месяца, с учетом фактического пробега и простоев в ремонте. Исходными данными для составления лицевой карточки являются периодичность проведения ТО, суточный пробег автомобиля и режим работы АТП. Лицевая карточка составляется и ведется группой (отделом) обработки и анализа информации отдела управления производством.

План-отчет ТО подвижного состава составляется на основании лицевой карточки. Он содержит информацию о назначении и выполнении ТО-1 и ТО-2 подвижного состава непосредственно в зоне их проведения. Бланки плана-отчета выписываются группой обработки и анализа информации и ежедневно выдаются бригадирам специализированных бригад, которые после заполнения по результатам выполнения ТО (в конце смен) передают их обратно в группу.

Листок учета ТО и ремонта подвижного состава служит для регистрации сведений, относящихся к проведению ТО-2, регламентных работ и ТР. Информация, содержащаяся в листке учета, отражает все технические воздействия, выполненные на автомобиле за период от момента его поступления в ТО и ремонт до окончания работ с указанием причины неисправности. В листке учета указываются также трудовые затраты, расход запасных частей и материалов.

После соответствующего заполнения листок учета передается в группу обработки и анализа информации.

Контрольный талон (технический лист) предназначен для учета всех работ, трудовых затрат, а также расхода запасных частей и материалов, связанных с ремонтом агрегатов, узлов на участках комплекса РУ (см. рис. 173) индивидуальным методом. Контрольный талон выписывается начальником участка (мастером, бригадиром) на основании задания на ремонт, полученного от диспетчера, и хранится на участке комплекса до окончания работ, откуда после соответствующего заполнения передается в группу обработки и анализа информации.

Оперативный сменный (суточный) план ООУ содержит информацию, необходимую для принятия решения по обеспечению своевременной подготовки и качественного выполнения ТО, регламентных работ и ремонта, а также рационального использования ресурсов. Оперативный план в зависимости от режима работы АТП составляется на одну, две или три смены и является обязательным элементом общего процесса управления производством ТО и ТР. Основанием для составления оперативного плана служит информация из ранее указанных документов.

Еще о транспорте:

Виды и периодичность технического обслуживания автомобилей
Знание и закономерность изменения параметров технического состояния узлов, агрегатов и автомобиля в целом позволяет управлять работоспособностью и техническим состоянием автомобиля в процессе эксплуатации, то есть поддерживать и восстанавливать его работоспособность. Эти работы подразделяются на дв .

Корректирование трудоемкости ТО
Скорректируем трудоемкость группы автомобилей по формуле [5] ti = t ∙ К2 ∙ К5, (2.27) где t – нормативная трудоемкость одного вида воздействия, чел.-ч, [3]; К2 – коэффициент корректирования в зависимости от модификации подвижного состава; К5 – коэффициент, учитывающий размеры предприяти .

Противопожарные мероприятия
Опасными факторами пожара являются: искры, открытый огонь, повышенная температура воздуха и предметов, токсичные продукты горения, дым, пониженная концентрация кислорода. Пожарная безопасность обеспечивается системой организационных мероприятий, системой предотвращения пожара и системой защиты. Одн .

Техническая документация на ремонт автомобилей

Техническая документация на ремонт автомобилей включает следующие документы:

• нормативные
• организационные
• конструкторские
• технологические

Нормативные документы — это межгосударственные или республиканские стандарты, которые определяют общие технические требования к автомобилям, сдаваемым в ремонт и выпускаемым из ремонта, их комплектность, а также другие стандарты, на которые имеются ссылки в документации.

Применительно к автомобилям и их составным частям в Беларуси действуют стандарты СТБ 928—93, СТБ 929—93 и СТБ 930—93. Они устанавливают комплектность и состояние автомобилей, поступающих в ремонт, правила приемки и соответствующую документацию, состояние автомобилей, сдаваемых владельцу, и регламентируют их послеремонтную наработку. Предполагается, что автомобиль проходит только один капитальный ремонт в течение своего жизненного цикла.

Организационные документы — это технические условия или руководства по капитальному ремонту отдельных автомобилей и их агрегатов, разработанные отраслевыми специализированными проектно-конструкторскими организациями. Документы определяют организацию ремонта, содержат сведения по приемке и хранению ремонтного фонда, разборке изделий, технические требования к сортировке и восстановлению деталей, сборке, окрашиванию, обкатке, испытанию, хранению и транспортированию агрегатов и автомобилей, устанавливают порядок маркирования и упаковки изделий, приводят гарантии авторемонтного предприятия. Эти документы устанавливают обязательную замену ряда ответственных или малоресурсных деталей (подшипников качения и скольжения, прокладок, некоторых крепежных деталей и др.).

Конструкторские документы включают ремонтные чертежи изделий, каталоги деталей и нормы расхода запасных частей и материалов.

Ремонтный чертеж — это первичный конструкторский документ, который определяет устройство, материал и размеры восстанавливаемой детали, устраняемые дефекты и требования к качеству ее восстановленной. Его разрабатывают по ГОСТ 2.604—2000 на основании рабочего чертежа новой детали.

На ремонтном чертеже приводят изображение, название и обозначение восстановленной детали, ее материал, размеры, параметры формы и расположения элементов и их допустимые отклонения, шероховатость восстановленных поверхностей, другие параметры, условия, при которых деталь не принимают на восстановление, таблицу дефектов и способов их устранения, технические требования к детали. При необходимости приводят данные по базированию и таблицы ремонтных (категорийных и пригоночных) размеров. На ремонтном чертеже приводят информацию, необходимую только для восстановления детали и ее контроля.

Таблица дефектов и способов их устранения располагается слева на поле ремонтного чертежа. Она содержит коэффициенты повторяемости и возможные сочетания дефектов, основной и допускаемые способы их устранения.

На ремонтном чертеже допускается указывать несколько вариантов восстановления одних и тех же элементов детали. На каждый принципиально отличный вариант восстановления (например, с применением пластического деформирования или электромагнитной наплавки) выполняют отдельный ремонтный чертеж. В обозначении этих чертежей добавляют через тире римскую цифру I, II и др. (соответственно для первого, второго и последующих вариантов восстановления). При этом первый вариант является основным. При использовании сварки, наплавки, напыления и других способов создания ремонтных заготовок указывают материалы, флюсы и защитные среды.

В технических требованиях к детали указывают:

• химический и фазовый состав материала
• твердость рабочей поверхности и разброс ее значений
• допустимое наличие пор, раковин и отслоений
• прочность соединения покрытия с основой
• другие параметры, обусловленные применением конкретного способа восстановления детали

Разрабатывают также ремонтные чертежи сборочных единиц и агрегатов. В качестве таких чертежей могут быть использованы чертежи завода-изготовителя с измененными обозначениями и значениями параметров.

Ремонтные чертежи разрабатывают в две стадии:

• для опытного (литера «РО») восстановления или ремонта изделий
• для серийного (литера «РА») восстановления или ремонта изделий

По ним подготавливают и организуют производство.

Каталоги деталей автомобилей в виде иллюстрированных книг выпускают заводы-изготовители.

Укрупненные нормы расхода запасных частей, материалов и инструментов на капитальный ремонт отдельных автомобилей, в том числе их агрегатов, разрабатывают проектные организации.

Заводские инженерные отделы завода разрабатывают различные технологические документы и уточняют материальные нормативы.

Комплект технологической документации содержит:

• титульный лист
• карты эскизов
• маршрутную или операционную карту, или карту типовой (групповой) операции
• ведомость деталей (сборочных единиц) к типовому технологическому процессу
• ведомости технологических документов, оборудования, оснастки и материалов

Титульный лист относится к отдельному технологическому процессу или группе процессов, содержит название комплекта технологической документации с указанием изделия и процесса, организации-разработчика, фамилий и подписей главного технолога и начальника ОТК. На титульном листе процесса имеется утверждающая подпись главного инженера завода.

Карты эскизов — графический материал, содержащий эскизы, схемы и таблицы, необходимые для пояснения выполнения технологического процесса, операции или перехода восстановления или ремонта изделия, включая контроль и перемещение.

Технологические карты (маршрутная и операционная карты, карты технологического процесса, типового или группового технологического процесса) содержат описания технологических операций, включая контроль и перемещение, с указанием данных об оборудовании, оснастке, технологических режимах, материальных нормативах и трудовых затратах со ссылками на документы по охране труда. Маршрутная карта является основным и обязательным документом, в котором описывают весь процесс в технологической последовательности. При разработке типовых или групповых процессов в маршрутной карте указывают только постоянную информацию, относящуюся ко всей группе изделий. Операционная карта предназначена для описания технологической операции с указанием переходов, технологических режимов, оборудования, приспособлений, инструментов и основного времени. Состав сведений должен быть достаточным для выполнения операции с необходимым качеством.

Ведомости деталей (сборочных единиц) к типовому технологическому процессу содержат состав деталей или типоразмеров поверхностей, восстанавливаемых по данному процессу, и переменные данные, которые представляют таблицами.

Ведомость технологических документов определяет их состав. Ведомости оснастки и оборудования содержат их перечни, которые необходимы для выполнения технологического процесса.

Технологическую документацию разрабатывают в две стадии:

• для опытного (литера «РО») восстановления или ремонта изделий
• для серийного (литера «РА») восстановления или ремонта изделий

Технологическая документация и средства технологического оснащения, разработанные на заводе, проходят технологическую экспертизу и нормоконтроль на предмет обеспечения требований, установленных нормативными документами.

Эксплуатационная документация

Вся работа автомобилей, их обслуживание, ремонт и расход эксплуатационных материалов и запасных частей строго учитываются. Для этого в частях и подразделениях ведется эксплуатационная документация. Эта документация разделяется на индивидуальную, которая ведется на каждый автомобиль (паспорт автомобиля, путевой лист, открытый лист, акт технического состояния машины, талон на право эксплуатации транспортного автомобиля), и групповую, которая ведется на группу автомобилей (книга учета технического обслуживания и ремонта машин, журнал выхода и возвращения машин и др.).

Паспорт выдается на каждый автомобиль. Он удостоверяет принадлежность автомобиля к определенной воинской части и содержит необходимые сведения по эксплуатации, ремонту и укомплектованности положенным имуществом.

Паспорт хранится в технической части (в штабе) воинской части как документ строгой отчетности. При передаче автомобиля в другую воинскую часть или при направлении в ремонт паспорт сдается представителю, принимающему автомобиль.

Путевой лист является основным первичным документом учета работы автомобиля и расходования горючего и смазочных материалов, документом строгой отчетности и выдается он водителю под расписку; заполнять его надо аккуратно, правильно и только чернилами. Подчистки и помарки в путевых листах не допускаются. Если при заполнении путевого листа была допущена ошибка, ее нужно исправить, специально оговорить и заверить исправление подписью лица, подписавшего путевой лист, или лица, пользовавшегося автомобилем.

Путевой лист с заполненной лицевой стороной подписывается начальником танко-технической (технической) службы части, а в частях с небольшим количеством автомобилей — командиром части и заверяется гербовой печатью. Без этого путевой лист считается недействительным.

Водитель при получении путевого листа обязан проверить правильность внесенных сведений.

Раздел «Работа машины» на оборотной стороне путевого листа заполняется водителем и заверяется подписью лица, пользовавшегося автомобилем.

В путевом листе для автомобиля, предназначенного для перевозки войск и грузов (строевые и транспортные автомобили), графы раздела «Работа машины» заполняются в следующем порядке:

• в графу 1 записываются названия пунктов, между которыми автомобиль совершает рейсы (рейсом называется пробег автомобиля между двумя конечными пунктами);
• в графах 2 и 3 указывается время убытия и прибытия автомобиля на конечные пункты рейса;
• в графе 4 проставляется количество километров, пройденное автомобилем с грузом за каждый рейс;
• в графе 5 указывается пробег автомобиля в километрах без груза за каждый рейс;
• в графе 6 указывается общий пробег автомобиля в километрах за каждый рейс;
• в графе 7 указывается пробег автомобиля в километрах с прицепом за каждый рейс;
• в графе 8 указывается километраж, пройденный автомобилем на буксире автомобиля-тягача;
• в графе 9 указывается количество перевезенного груза в тоннах; при перевозке людей указывается их количество;
• графы 10, 11 и 12 (в путевом листе для автомобиля не заполняются) предназначены для гусеничной машины, работа которой учитывается в мото-часах.
• в графе 13 за каждый совершенный рейс как с грузом, так и без груза ставится подпись лица, пользовавшегося автомобилем.

Графы 4, 5, 7, 8, 9, 10, 11 и 12 путевого листа для легковых автомобилей не заполняются.

Для автомобилей, не предназначенных для перевозки войск и грузов (боевые, учебные и специальные автомобили), заполнение раздела «Работа машины» имеет свои особенности:

• в графах «Маршрут следования» и «Время» делаются записи в порядке последовательности о движении автомобиля, при этом указываются основные пункты, между которыми совершался пробег, и промежуточные пункты, куда осуществлялись заезды, а также время убытия и прибытия на эти пункты; если маршрут движения не может быть точно определен (при маневрировании боевых автомобилей на местности) или автомобиль проходит по одному и тому же маршруту несколько раз (при обучении практическому вождению), указываются вид боевой подготовки, время начала и конца занятий;
• графы 4, 5, 8 и 9 не заполняются;
• в графе 6 отмечается путь в километрах, пройденный автомобилем между пунктами; в тех случаях, когда маршрут не может быть точно указан, записывается общий километраж, пройденный на полигоне, автодроме и т. п.;
• в графе 7 путевого листа Для автомобиля, буксирующего боевую технику (артиллерийскую систему, миномет и т. п.), отмечается километраж, пройденный с буксируемой техникой;
• графа 13 заполняется так же, как и в путевом листе для транспортного автомобиля.

После заполнения всех граф раздела «Работа машины» водитель подписывается в нижней части путевого листа.

Оформленный путевой лист по окончании работы или на следующий день сдается водителем в техническую часть подразделения (части) или лицу, на которое возложена обработка путевых листов.

Открытый лист составляется для контроля за сохранностью перевозимого груза и установления ответственности водителя или сопровождающего груз за перевозимые им материальные ценности. Открытый лист выписывается грузоотправителем (ответственным лицом воинской части, склада) в двух экземплярах. Первый экземпляр вручается водителю (сопровождающему) под расписку во втором экземпляре. Второй экземпляр остается у грузоотправителя для контроля.

Погрузка грузов на автомобиль, а также записи в открытом листе производятся обязательно в присутствии водителя (сопровождающего).

По прибытии на место назначения водитель (сопровождающий) сдает приемщику воинской части, склада доставленные грузы под расписку на открытом листе. Открытый лист с распиской получателя по возвращении сдается водителем (сопровождающим) грузоотправителю.

Акт технического состояния машины (агрегата) составляется комиссией, назначаемой командиром части в случае отправки автомобиля в ремонт, определения его категоричности, списания автомобиля, а также в тех случаях, когда необходимо установить техническое состояние автомобиля. В акте указывается: состав комиссии, на основании чего производится осмотр автомобиля, его номерной знак (военный или общесоюзный), номер шасси и двигателя и принадлежность автомобиля. Комиссия знакомится с имеющимися документами и на основании их устанавливает, сколько километров прошел автомобиль с начала эксплуатации и после последнего среднего или капитального ремонта. Эти данные также заносятся в акт.

Комиссия проводит тщательный наружный осмотр автомобиля, прослушивает работу двигателя и испытывает автомобиль пробегом. При этом проверяются наличие и состояние всех агрегатов, механизмов, приборов и оборудования.

В заключение комиссия определяет и отмечает в акте: к какой категории относится автомобиль, какого требует ремонта, причину выхода автомобиля в ремонт; если автомобиль допускается к дальнейшей эксплуатации, указывается, на какой пробег.

В зависимости от технического состояния автомобилей установлено пять категорий:

• первая категория — новые автомобили с пробегом до 3000 км;
• вторая категория — исправные автомобили с пробегом свыше 3000 км или прошедшие средний или капитальный ремонт;
• третья категория — автомобили, требующие среднего ремонта;
• четвертая категория — автомобили, требующие капитального ремонта;
• пятая категория — негодные автомобили, подлежащие списанию, восстановление которых невозможно или нецелесообразно.

При осмотре автомобиля и составлении акта обязательно присутствует водитель.

Талон на право эксплуатации автомобиля выдается в мирное время на транспортные автомобили, предназначенные для повседневного использования. Без этих талонов эксплуатировать транспортный автомобиль запрещается.

Книга учета технического обслуживания и ремонта ведется в пункте технического обслуживания автомобилей и в авторемонтных мастерских части.

В книге отмечается:

• когда автомобиль поставлен в ремонт или на обслуживание и когда он вышел из ремонта иди из обслуживания;
• сколько километров прошел автомобиль после последнего технического обслуживания или текущего ремонта;
• какое произведено обслуживание;
• какие устранены дефекты и какие израсходованы запасные части и материалы.

Записи заверяются подписью начальника пункта технического обслуживания — ПТО (или начальником авторемонтной мастерской) и водителя автомобиля.

Журнал выхода и возвращения машин ведется для учета выходящих из парка автомобилей.

В журнале отмечаются:

• марка и номерной знак-автомобиля, фамилия водителя, номер путевого листа, какому подразделению автомобиль принадлежит, куда и в чье распоряжение он направляется;
• какого числа и в какое время автомобиль вышел и вернулся в парк;
• техническое состояние автомобиля при выходе и возвращении в парк.