Диагностирование технического состояния пожарных автомобилей и оборудования

2.13.1. Диагностирование — это процесс определения технического состояния автомобиля, его агрегатов, узлов, механизмов, приборов и систем без их разборки с определенной точностью.

2.13.2. Цель диагностирования при ТО заключается в определении потребности проведения отдельных операций технического обслуживания, прогнозирования момента неисправного состояния и оценке качества выполнения работ.

Цель диагностирования при ремонте заключается в выявлении неисправного состояния, причин его возникновения и установлении наиболее эффективного способа устранения.

2.13.3. Диагностирование может быть общим и поэлементным. Общее диагностирование производится для определения работоспособности автомобиля, агрегатов, узла, механизма и системы в целом по обобщенным диагностическим параметрам.

Поэлементное (углубленное) диагностирование производится для определения конкретной неисправности по частным диагностическим параметрам.

2.13.4. Для определения потребности пожарного автомобиля, агрегата, механизма или прибора в обслуживании или ремонте применяют нормативные значения диагностических параметров.

2.13.5. При диагностировании измеряют фактическое значение параметра технического состояния автомобиля или его агрегата, сравнивают с допускаемым или предельным значением параметра и выносят решение о необходимости регулировки или ремонта механизма. Регулировочные работы, не требующие значительных трудовых затрат, выполняются при диагностировании.

2.13.6. Диагностирование пожарных автомобилей и оборудования производят на посту технического диагностирования в ПТЦ, отряде (части) технической службы, на постах ТО в подразделениях или с применением автомобилей диагностики. Перечень диагностического оборудования для постов технического диагностирования приведен в приложениях 22 и 23.

2.13.7. По результатам диагностирования заполняется диагностическая карта и дефектовочная ведомость (приложение 24).

Форма диагностической карты и нормативные значения диагностических параметров приведены в Рекомендациях по применению передвижных авторемонтных мастерских (ГУГПС МВД России от 8.07.94 г. N 20/4.1/1211).

Диагностирование технического состояния пожарных автомобилей и их специальных агрегатов

Диагностирование – это процесс определения технического состояния автомобиля, его агрегатов, узлов, механизмов, приборов и систем без их разборки.

Цель диагностирования при техническом обслуживании – это определение действительной потребности тех технических воздействий, которые выполняются не при каждом обслуживании, а также прогнозирование момента возникновения отказа или неисправности. Цель диагностирования при ремонте – это выявление причин отказа или неисправности, определение объема ремонтных воздействий, а также выбор наиболее эффективного способа устранения неисправности.

Диагностирование производится, как правило, приборным методом, однако может дополнительно (а иногда и самостоятельно) применяться экспертный метод.

Диагностика технического состояния пожарных автомобилей может быть общей (Д-1) и поэлементной (Д-2).

Общее диагностирование (Д-1) производится для определения работоспособности автомобиля, агрегатов, узла, механизма и систем в целом по обобщенным диагностическим параметрам. Оно проводится с периодичностью ТО-1 и предназначается, главным образом, для определения технического состояния механизмов и систем, обеспечивающих безопасность движения и безопасную эксплуатацию пожарных автомобилей.

Отдельные операции Д-1 могут проводится при ежедневном техническом обслуживании пожарного автомобиля и при ТО по возращении с пожара (учения), а также для контроля качества выполненного обслуживания или ремонта.

Диагностированию Д-1 подлежат следующие системы и механизмы пожарного автомобиля:

элементы дополнительной трансмиссии;

пожарный и вакуумный насосы;

приборы освещения и сигнализации;

Диагностирование проводят на посту ТО пожарных частей, с использованием переносных диагностических средств (см. табл.7.3).

Перечень диагностического оборудования для постов ТО пожарных частей.

Измерительная линейка для проверки и регулировки схождения передних колес автомобиля

Компрессометр для карбюраторных двигателей автомобилей

Компрессометр для дизельных двигателей автомобилей

Стетоскоп для прослушивания работы двигателя

Люфтомер для проверки свободного хода рулевого колеса автомобиля

Линейка для проверки свободного хода педалей (сцепления, тормоза)

Трубка стеклянная мерная для замера уровня электролита

Плотномер для замера плотности электролита

Плотномер для замеры температуры замерзания охлаждающей жидкости

Приспособления для проверки натяжения приводных ремней двигателя

Приспособление для проверки пожарного насоса на герметичность

Приспособление для проверки и затяжки гайки крепления рабочего колеса пожарного насоса

Перечень операции Д-1 пожарных автоцистерн, включает проверку:

состояние шин и давление воздуха в них;

свободного хода педалей сцепления и тормоза;

действия тормозных механизмов;

состояния и действия приборов освещения, световой и звуковой сигнализации, стеклоочистителей;

люфта рулевого колеса;

состояния и натяжения ремней привода вентилятора, компрессора, генератора, наоса гидроусилителя руля;

зазоров в подшипниках ступиц колес;

величина схождения передних колес;

работоспособности вакуумной системы и герметичности пожарного насоса;

люфта в соединении «вал – рабочее колесо пожарного насоса», при необходимости подтяжка гайки крепления колеса насоса.

Если по результатам диагностирования выявлена неисправность, требующая проведения регулировочных и ремонтных работ, то эта неисправность должна быть немедленно устранена силами водительского состава. При более серьёзной неисправности пожарный автомобиль направляют в ПТЦ (отряд технической службы). В этом случае пожарный автомобиль выводят из расчета и заменяют резервным.

Поэлементное диагностирование (Д-2) производится для определения конкретной неисправности по частным диагностическим параметрам. Оно проводится с периодичностью ТО-2. Работы Д-2 проводят на постах (участках) технической диагностики ПТЦ (отрядов технической службы), при помощи специальных проверочных стендов и приборов, до начала и в процессе ТО-2.

Примерный перечень работ поэлементного диагностирования (Д-2) пожарных автоцистерн включает:

выполнение операций, проводимых при Д-1;

проверка двигателя на стук и шум, проверка герметичности трубопроводов;

проверка радиального и осевого зазоров в шкворневых соединениях управляемых колес, состояние узлов рулевого привода;

проверка внешнего состояния, уровня шума и герметичности коробки передач и главной передачи, проверка биения карданного вала;

проверка внешнего состояния и работоспособности аккумуляторной батареи, стартера, генератора, реле-регулятора;

проверка внешнего состояния работоспособности системы зажигания: прерывателя-распределителя, проводов высокого напряжения, свечей и катушки зажигания;

регулировка системы холостого хода карбюратора на минимальное содержание СО в отработавших газах на двух режимах холостого хода;

проверка угла опережения подачи топлива дизеля;

проверка внешнего состояния и работоспособности форсунок и топливного насоса высокого давления;

определение боковых сил в контактах управляемых колес с барабанами стенда;

измерение тормозных сил на колесах, времени срабатывания привода, одновременности срабатывания тормозов, усилия на тормозную педаль;

определение мощности на ведущих колесах автомобиля и расхода топлива под нагрузкой. При необходимости проверка состояния цилиндро-поршневой группы и газораспределительного механизма;

определение потери мощности в трансмиссии (после прогрева двигателя и трансмиссии работой под нагрузкой до рабочей температуры);

определение углового люфта элементов дополнительной трансмиссии и КОМ;

проверка работоспособности вакуумного насоса и оценка герметичности пожарного насоса и всасывающих рукавов;

проверка рабочих параметров пожарного насоса;

проверка герметичности водопенных коммуникаций, цистерны и бака для пенообразователя.

Диагностика пожарных автомобилей

Диагностика пожарных автомобилей – комплекс мероприятий по проверке состояния техники, ее основных узлов и механизмов без непосредственного их разбора. Проводят с целью предупреждения поломок и прогнозирования момента появления неисправностей.

Общие принципы

Диагностика автомобиля без полной разборки механизмов дает только предварительные результаты. Их сопоставляют с косвенными величинами, или диагностическими параметрами. Связаны они с данными технического состояния. Например, двигатель тестируют на момент развиваемой им мощности, расхода масла, компрессии.

Все мероприятия проводят на посту ТО с использованием специального оборудования.

Основными задачами диагностирования пожарных автомобилей являются:

• проверка работоспособности механизмов;
• определение потребности отдельных узлов в ремонте;
• контроль проведенных работ в период планового техобслуживания;
• прогнозирование возможного продления срока эксплуатации техники;
• определение срока списания машины.

Виды диагностики

Основной целью диагностики пожарных автомобилей считается снижение затрат на сервисное обслуживание и ТО. Как результат – сокращение простоя машины в результате неожиданного выхода из строя основных узлов.

На сегодняшний день утверждено два вида диагностики.

Общая

Общая диагностика пожарных автомобилей имеет условное обозначение «Д-1». Ее цель – обследование машин, их отдельных агрегатов и узлов по общим параметрам как способ обеспечения безопасной эксплуатации автомобиля. По периодичности совпадает с ТО-1.

Отдельные операции из протокола общего диагностирования проводятся при ежедневной проверке машины перед выпуском ее на дежурство, а также при ТО после возвращения ПА с пожара или учений.

В общее диагностирование входит проверка:

• тормозной системы;
• трансмиссии;
• рулевого управления;
• колес;
• насосной системы;
• осветительных приборов;
• системы сигнализации;
• стеклоочистителей.

Общее диагностирование Д-1 зависит также от типа машины. Автоцистерны проверяют по следующим параметрам:

• давление в шинах;
• ход педалей сцепления и газа;
• работа тормозной системы;
• проверка сцепления;
• люфт рулевого колеса;
• скорость включения приборов освещения и сигнализации;
• натяжение ремней привода вентилятора, генератора, гидроусилителя, компрессора;
• зазоры в подшипниках;
• состояние вакуумной системы;
• герметичность насоса;
• крепление колеса насоса.

Поэлементная

Углубленная проверка (Д-2) проводится по частным параметрам и по периодичности совпадает с ТО-2. Она осуществляется на специальных стендах и предполагает проверку:

• двигателя;
• состояния узлов рулевого привода;
• шкворневых соединений управляемых колес;
• состояния и работы коробки передач;
• биения карданного вала;
• состояния аккумулятора, стартера, генератора и реле-регулятора;
• работоспособности системы зажигания;
• карбюратора на холостом ходу с диагностикой содержания СО;
• угла опережения подачи топлива дизеля;
• работы форсунок и топливного насоса;
• изменения тормозных сил на колесах;
• мощности ведущих колес;
• расход топлива под нагрузкой;
• потери мощности трансмиссии и КОМ;
• рабочих параметров пожарного насоса;
• герметичности всех водопенных коммуникаций и цистерны.

Параметры диагностических процессов

Диагностику состояния пожарного автомобиля проверяют по трем основным параметрам.

Параметры рабочих процессов дают данные о функциональности ПА в целом и отдельных его механизмов. Сюда входит проверка мощности двигателя, напора насоса, производительности подачи пенообразователя, расхода топлива, давления форсунки дизеля.

Параметры сопутствующих процессов – температура нагрева масла, уровень СО в отработанных газах, давление в цилиндрах. Геометрические параметры предполагают определение связей между агрегатами и механизмами.

При проведении диагностики ПА пользуются методикой и берут за основу данные, разработанные для грузовых автомобилей, на базе которых производится спецтехника.

Методы диагностики

Основной метод диагностики ПА – приборный. Реже используется метод экспертной проверки. Они зависят от диагностических параметров.

К первой группе относится имитация режимов нагрузки и скорости на специальных стендах для автомобилей, установок ПО и ПТВ. Вторая группа основана на оценке герметичности рабочих объемов проверяемых систем. Методы третьей группы – оценка геометрических параметров.

Средства проведения диагностики

Для проведения диагностики технического состояния пожарных автомобилей используют определенные технические средства:

1. Встроенные. Средства, входящие в общую конструкцию с объектом, подлежащим проверке. К ним относятся контрольно-измерительные приборы.
2. Внешние. Средства, не включенные в конструкцию проверяемого объекта. Это стенды и переносные приборы.
3. Универсальные. Используются для диагностики различных механизмов. Включают приборы для измерения давления, уровня отработанных газов.
4. Специализированные. Средства, разработанные для проверки конкретных механизмов.

Виды стендов

Для проведения диагностирования ПА посты ТО оборудуют стендами:

1. Общего диагностирования шасси: силовые и инерционные тяговые стенды для имитации работы автомобиля при различных нагрузках. Пост технической диагностики должен содержать оборудование для проверки насосов, пеносмесителей и вакуумных систем.
2. Для диагностики ПТВ, на которых проводят испытания спасательного снаряжения, а также диагностику гидравлического пожарного оборудования.

При проведении диагностики автомобилей на постах ТО должны строго соблюдаться правила технической и пожарной безопасности. Не допускается снятие топливных баков и топливоприводов. Учитывая, что диагностические мероприятия проводятся на пунктах ТО, все виды ремонта, связанные с кузнечными, малярными, сварочными работами, проходят отдельно. Проверка и подзарядка аккумуляторов проводится только в вытяжном шкафу при включенной вытяжке и исправных контрольных приборах.