Регистрация ГБО в 2021. Что изменится?

Спрос на переоборудование автомобилей для работы на газомоторном топливе в 2020 году вырос на 20%. Однако примерно треть автомобилистов откладывают установку из-за необходимости регистрировать ГБО. Жизненный опыт наших сограждан подсказывает, что лишний раз не стоит ввязываться во всевозможные регистрационно-оформительские процедуры. Это не только дополнительные расходы, но и эмоциональные издержки. Да, цифровая трансформация госуслуг меняет ситуацию в лучшую сторону, однако что делать с ГБО, равно как и с другим автотюнингом, абсолютное большинство автовладельцев не знает, доверяя решение этого вопроса установщику… или отказываясь от «внесения изменений в конструкцию транспортного средства» до лучших времен.

Давайте разбираться, так ли все сложно и стоит ли слепо доверять «парням из автосервиса», ведь ответственность за нарушение требований техрегламента лежит на владельце автомобиля.

Эволюция регистрации

Начнем с основного закона, который устанавливает порядок внесения изменений в конструкцию ТС — ТЕХНИЧЕСКИЙ РЕГЛАМЕНТ ТАМОЖЕННОГО СОЮЗА (ТР ТС) 018/2011 О БЕЗОПАСНОСТИ КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. Фактическое применение регламента началось в 2016 году, когда «неожиданно» выяснилось, что ГБО нужно регистрировать в ГАИ, пройдя поначалу сложную и затратную процедуру:

1. получить в аккредитованной испытательной лаборатории заключение предварительной технической экспертизы (ПТЭ), смысл которого сводился в фразе «поставить ГБО можно, если установка отвечает требованиям ТР ТС 018/2011». Постепенно эту экспертизу стали выдавать на автомате в день установки ГБО;
2. обратиться в технадзор ГИБДД за разрешением на установку ГБО. После принятия административного регламента МВД процедура стала занимать один день, причем заявления принимают даже по электронной почте, разрешение в этом случае также присылают по email;
3. после установки ГБО пройти техосмотр, точнее получить диагностическую карту, которую пункт техосмотра загружает в базу ЕАИСТО ;
4. снова обратиться в лабораторию для оформления протокола безопасности (ПБ). По закону эксперт испытательной лаборатории должен провести проверку безопасности конструкции ТС с внесенными изменениям… но на деле до последнего времени работал конвейер, а точнее принтер, который штамповал более тысячи протоколов в день;
5. Собрав пакет документов (экспертизы, разрешение ГИБДД, декларацию СТО, ДК, сертификат на услуги и на ГБО) обратиться в ГАИ для оформления свидетельства о безопасности конструкции ТС, на основании которого в ПТС и СТС вносят соответствующие отметки. 2-3 года назад можно было конкретно зависнуть на этом этапе. Сейчас свидетельство выдают быстро (до 1 недели), хотя требуется предоставить авто на осмотр в ГАИ. Инспектор проверит документы (экспертизы, сертификаты), возможно сверит номер баллона с паспортом.

Кто устанавливал газ знает, что установщик берет на себя практически все эти формальности и выдает клиенту «документы для регистрации ГБО» за 3-5 тыс. руб. Счастливому обладателю ГБО остается только обратиться в ГАИ, оплатив госпошлину 2х800р. за выдачу свидетельства и замену СТС. Проверка безопасности превратилась в бизнес по выдаче техэкспертиз и в лучшем случае держалась на полномочиях инспекторов ГИБДД, отношение которых к ГБО эволюционировало от «запрещать по любому поводу» до «разрешать, если есть нужные бумажки».

В итоге система регистрации ГБО пришла в мнимое равновесие: установщики порешали все вопросы с лабораториями, отработали требования гаишников и процесс был на мази. И казалось бы, работайте и радуйтесь, что регистрация обходится всего в 10% от стоимости установки, но не тут-то было.

Пришло ожидаемое осознание, что система работает совсем не так, как задумывали. И надзорные власти решили, как водится, закрутить гайки: начиная с 1 июля 2020 года мы должны были физически предоставлять авто в лабораторию для проведения испытаний. Однако, данное требование отложили еще на год. Формально из-за пандемии, практически из-за отсутствия сети лабораторий.

Неизбежность ужесточения контроля заставила искать обходные решения: как, не нарушая требований ТР ТС 018/2011 оформлять внесение изменений в конструкцию ТС в максимально комфортном для потребителей формате и одновременно повысить прозрачность и эффективность системы оценки соответствия автотюнинга требованиям безопасности? В итоге родился еще один нормативный акт. Им стало Постановление Правительства РФ №413 от 6.04.2019, которое упорядочило процедуру внесения изменений в конструкцию ТС и утвердило перечень оснований для отказа в выдаче разрешения на установку ГБО или в оформлении свидетельства о безопасности ТС. Одно из оснований, которое активируется 1 февраля 2021 года — отсутствие ПТЭ или ПБ в едином реестре протоколов, за функционирование которого отвечает Министерство экономического развития.

Обратили внимание на две судьбоносные даты? С 1 февраля 2021 ГАИ начнет искать техэкспертизы в реестре, а с 1 июля 2021 нужно будет пригонять тачку в лабораторию. Есть еще одна магическая дата — 1 марта 2021 года, когда изменится порядок прохождения техосмотра. Кто сказал, что 2020 был трудным?)))

Вместе с тем, с 1 декабря 2020 вступил в силу Приказ Минэкономразвития №477 Об утверждении порядка формирования и ведения реестра ПТЭ и ПБ. Это значит, что чиновники готовятся запустить реестр экспертиз в срок. Если решать задачу традиционными подходами – это увеличение сроков, волокиты и денег. А если учесть, что установка ГБО – это 80% всех изменений в конструкцию ТС, то недалеко и до коллапса всего рынка переоборудования автомобилей.

На помощь приходит цифра

Решение пришло из бизнеса. Со спасительной инициативой — цифровой платформой для оформления ГБО — выступила компания «Газкоин». Суть в том, чтобы разрешить дистанционную оценку конструкции ТС с установленным ГБО для легковых авто и легких грузовиков (категории М1 и N1). Следует отметить, что риск накосячить с легковыми авто и «Газелями» практически отсутствует при установке сертифицированного ГБО, если соблюдать инструкцию по установке и базовые требования ТР ТС 018/2011. Собственно, многолетняя практика лишь подтверждает этот вывод. Лидер компании, автор проекта, молодой технологический предприниматель Иван Пекшев считает, что подобные задачи необходимо активнее передавать цифровым помощникам. Они это сделают лучше человека. Быстро, точно, комфортно для автовладельцев.

Кажется данная инициатива будет скоро узаконена Постановлением Правительства РФ «О проведении на территории Российской Федерации эксперимента по использованию многофункциональной информационной системы в целях формирования и ведения реестра заключений предварительной технической экспертизы конструкции находящегося в эксплуатации колесного транспортного средства на предмет возможности внесения изменений, протоколов проверки безопасности конструкции находящегося в эксплуатации колесного транспортного средства после внесенных в нее изменений в электронном виде». По крайней мере проект Постановления прошел публичное обсуждение. В порядке эксперимента, который продлится в течение 2021 года, государство передаст бизнесу функцию по организации цифровой проверки безопасности транспортных средств. Этим займется ООО «Газкоин» – компания, которая разработала платформу для дистанционного осмотра автомобилей с ГБО и взаимодействия всех участников процесса переоборудования в режиме одного окна.

Разъяснения по новым правилам тюнинга автомобилей с 1 февраля 2021 года

С 1 февраля 2021 года в России вступила в силу новая редакция постановления правительства №413 о правилах внесений изменений в конструкцию транспортных средств. Новые правила коснулась не только тюнинга автомобилей, но и обычных вещей, как фаркопы, багажники на крышу, ГБО и т.д. Журнал «За Рулем» дали разъяснения новым правилам с адвокатом Коллегии адвокатов «Инконсалт» Михаилом Тарасовым. Сайт Лада.Онлайн уточнил, как новые правила скажутся на установку оригинальных аксессуаров LADA.

Что изменилось?

Речь идет не о запрете, а о необходимости регистрировать все изменения в конструкции автомобиля по-новому. Без одобрения лабораториями и регистрации все изменения будут считаться незаконными.

• С 1 февраля начали действовать новые нормы внесения изменений в конструкцию автомобилей и других транспортных средств.
• С 1 июля 2021 года станут законными методы экспертизы и испытаний, прописанные в ГОСТе 33670–2015.

Таким образом, до 1 июля 2021 года нет никаких методик для определения безопасности внесенных изменений. Это означает, что у контролирующих и надзорных органов до 1 июля нет нормативной и методологической основы для принятия решения об отказе выдачи разрешения о регистрации изменений в конструкцию автомобилей.

Какой тюнинг и доработка являются незаконными?

Штрафы за нарушение этих требований составляют 500-800 рублей. В случае повторного нарушения 5000 рублей и возможно лишение водительских прав на срок 1–3 месяца. Если выявленные инспектором неисправности не будут устранены в течение 10 дней, регистрация транспортного средства прекращается.

Какой тюнинг и доработки могут быть установлены

Испытывать и регистрировать придется всё, что считается компонентом автомобиля. Это:

• подвеска и любые ее компоненты
• рулевое управление и рулевое колесо
• сиденья водителя и пассажиров
• внешняя световая оптика, включая подсветку номерных знаков
• бамперы
• выхлопная система и ее компоненты, кроме декоративных насадок на патрубки
• ксеноновые лампы
• галогеновые лампы накаливания нестандартного света
• любые спойлеры
• нестандартные пороги
• нестандартные колесные арки
• подкрылки
• дополнительное внешнее освещение
• багажник на крыше
• колесные проставки
• газобаллонное оборудование
• «кенгурятники»
• лайтбоксы на крыше
• мониторы для трансляции рекламы
• «плавники»
• фаркопы
• лебедки
• тюнинг двигателя ( чип-тюнинг, расточка и прочие доработки)
• колесные диски (должны соответствовать типоразмерам, заявленным автопроизводителем именно для этой модели)

Легальность изменений конструкции ТС с 1 июля будут оценивать в соответствии с ГОСТ 33670–2015 .

Разъяснения от «За Рулем» по отдельным доработкам/тюнингу:

Про размер колес: Информация о том, какой размер колес можно использовать содержится в руководстве по эксплуатации и документах, оформляемых при сертификации автомобиля перед началом продаж в стране — ОТТС (Одобрение типа транспортного средства) и СБКТС (Свидетельство безопасности конструкции транспортного средства). Более подробные разъяснения.

Про багажник на крыше: Запрет касается только самодельных багажников. К владельцам автомобилей с багажниками заводскими, серийного производства, сертифицированными производителями, вопросов не будет. Тем более это быстросъемная конструкция, а не переоборудование автомобиля.

Про ТСУ (фаркоп): Это тоже быстросъемная конструкция. К ним предъявляются определенные требования, но если изделие заводское и сертифицированное, претензий к владельцу автомобиля быть не должно. Более подробные разъяснения.

Про светодиодную подсветку номерных знаков. Пункт 3.4 запрещает установку рассеивателей и ламп, не соответствующих типу данного светового прибора. Так что, если производитель предписал использовать в подсветке номера, например, лампы накаливания W5W 12V 5W, другие ставить нельзя.

Про установку сидений от другого автомобиля: Зависит от того, какой автомобиль и какие сиденья. Такая замена может считаться переоборудованием, но вы имеете на нее право, если предоставите документы о безопасности сидений и возможности их установки на ваш автомобиль. Работы должны быть выполнены в специализированной мастерской (автосервисе) и зарегистрированы в ГИБДД.

Про запаску снаружи: В ГОСТ 33670–2015 есть пункт А.26.10, указывающий, что запасное колесо, аккумуляторные батареи, сиденья должны быть надежно закреплены в местах, предусмотренных изготовителем.

Про нештатный глушитель (паук и пр.): ГОСТ 33670–2015 (п. А. 23.2) указывает, что не допускается внесение изменений в конструкцию системы выпуска отработавших газов. Также регламентируются предельные уровни шума выпуска двигателей ТС, а машины с «прямотоками», как правило, очень громкие.

Про чип-тюнинг двигателя: Прямого запрета на него по-прежнему нет. Главное, чтобы блоки электронного управления двигателем не имели видимых повреждений и содержание вредных выбросов в выхлопных газах не превышало норму.

Про брызговики, которых нет с завода: Перечень неисправностей запрещает эксплуатацию, если на автомобиле отсутствуют предусмотренные конструкцией заднее защитное устройство, грязезащитные фартуки и брызговики. Но если присутствуют не предусмотренные — это не нарушение. Во всяком случае, не прямое. Вряд ли инспекторы будут канителиться с вами по такому сомнительному поводу.

Про нештатную магнитолу (Teyes и пр.): Конструкцию автомобиля нештатное головное устройство не меняет (если вы не переделали полностью систему электропитания).

Про нештатный руль (спортивный и пр.): В Перечне неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств, тип рулевого колеса не регламентируется, в отличие от люфтов, перемещения узлов и деталей, резьбовых соединений, наличия или отсутствия усилителей рулевого управления или рулевых демпферов, устройства фиксации рулевой колонки. Так же как и в ГОСТ 33670–2015 «Автомобильные транспортные средства единичные. Методы экспертизы и испытаний для проведения оценки соответствия». Там записано, что рулевое колесо не должно захватывать часть одежды или ювелирные украшения водителя, крепежные болты руля к ступице не должны выступать, можно использовать руль с металлическими спицами (закругленными) — и это всё.

Однако при этом в Перечне есть пункт 7.18, который гласит, что эксплуатация может быть запрещена, если «в конструкцию транспортного средства внесены изменения без разрешения Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации или иных органов, определяемых Правительством Российской Федерации». И этот пункт для гаишников — на все случаи жизни. Впрочем, они должны еще доказать, что вы действительно внесли изменения в конструкцию транспортного средства.

Про установку ГБО: Как и раньше переделку придется регистрировать в ГИБДД (через экспертизу в НАМИ или в других экспертных компаниях).

Про ветровики (боковые дефлекторы): Устанавливать можно. Но, по ГОСТ 33670–2015 (А.16.6), они должны быть не загнуты к кузову так, что их края не могут соприкоснуться с шаром диаметром 100 мм (представьте большой елочный шар), и имеют радиус закругления кромок не меньше 1 мм. Сложно? Это не ваша проблема, а экспертов, если им вдруг придется доказывать нелегальность ваших дефлекторов.

Про накладки на кузов (мухобойка и пр.): Прямого запрета на использование накладок, дефлекторов и тому подобного нет, однако в Перечне неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств, есть тот самый универсальный пункт 7.18 о внесении изменений в конструкцию. У инспектора возникли претензии? Предложите ему объяснить, где он видит изменения конструкции, и показать документ, в котором содержится запрет на такие аксессуары. В любом случае, прежде чем ставить что-то нештатное на автомобиль, нужно тысячу раз подумать: а действительно ли оно нужно, и проверить это «что-то» на отсутствие нарушений по Перечню и ГОСТу. Без «мухобойки» уж точно можно обойтись: пользы от нее никакой, а красота сомнительная.

Что одобрено к установке по ОТТС

Одобрение типа транспортного средства — свидетельство, подтверждающее соответствие автомобиля определенным требованиям ТРТС 018/2011, устанавливающего на территории стран ЕАЭС стандарты относительно всех колесных транспортных средств.

Номер ОТТС указан в ПТС вашего автомобиля:

Найти ОТТС можно на сайте gost.ru, используя форму поиска . Для поиска достаточно указать первые пять символов VIN номера, а затем звездочку (XTAGF*).

Наиболее важная информация находится в конце документа, где указывается допустимые шины и оборудование транспортного средства:

Касается ли это оригинальных аксессуаров?

Сайт Лада.Онлайн обратился на АВТОВАЗ с вопросом «При установке оригинальных аксессуаров LADA будут ли у владельца проблемы с ГИБДД?». Нам ответили так:

Оригинальный аксессуар или нет, значения не имеет, все равно его придется регистрировать в органах ГИБДД. В первом случае это будет сделать проще, т.к. оригинальные аксессуары соответствуют высоким требованиям марки и всем стандартам безопасности.

Однако в комплекте с оригинальным аксессуаром нет никаких сертификатов или подобных документов, подтверждающих его оригинальность. Поэтому, как вы будете доказывать инспектору, что на вашей машине установлен именно оригинальный аксессуар — неизвестно.

Может ли инспектор на дороге оштрафовать за тюнинг?

Возить с собой сертификаты на багажники и фаркопы и предъявлять их сотрудникам ГИБДД вы не обязаны, но на всякий случай…

Где купить оригинальные аксессуары для LADA:

Ключевые слова: новые законы и правила

Поделиться в социальных сетях:

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..