Течь масла 271 двигатель мерседес

Всем привет!
Наконец-то дошли руки выложить отчет, после замены прошел год и три месяца, пробег около 25000 — полет отличный!

По рекомендациям я меняю масло каждые 8000, вместо допустимых 15000 и при очередной замене масла я увидел «картину маслом» — Рис. 1 (фото не моё)
Мне было предложено два варианта: Купить новый узел A 2711801410 (взамен старого A2711801010) и поставить (17+5т.р.), либо ремонт в сервисе – 10т.р.
Менять узел целиком из-за потекшей прокладки – это не наш метод, я решил пойти другим путем и сделал все сам. Прошерстив информацию в интернете, я нашел ремкомплект HERMANN HR2711801010, а также еще три его вариации (HRA2711801010, HR2711801410, HRA2711801410). Я подозреваю что все это одно и тоже и заказал HERMANN HR2711801010 всего за 1510р. А также вычитал рекомендацию заменить клапан PVC A2710180729 и трубопровод регенирации Mercedes A2710180200.
Вот мой заказ:
 ImgMG-415 Фиксатор резьбовых соединений многоцелевой (синий), 6мл 1 шт. х 138 ₽
 Mercedes A000989082510 Жидкость охлаждающая 1.5л., 1 шт. х 924 ₽
 Hermann HR2711801010 Ремк-т корпуса масл. фильт-тепло. ож 1 шт. х 1 515 ₽
 Mercedes A2711840 80 Профильный уплотнитель, масл. фильтр к блоку цил. двиг1 шт. х 602 ₽
 Mercedes A2710180200 Трубопровод регенерации, вентиляция блока цилиндров при полной нагрузке 1 шт. х 1 568 ₽
 Mercedes A2710180729 Вентиляционный клапан, в масляном канале 1 шт. х 1 749 ₽
Порядок работ описан в WIS документами ar18.20-p-3471cw и sm18.30-p-0001a, но на иллюстрациях первого документа изабражен двигатель 271.9, в металическом корпусе масляного фильтра которого 4 болта (Рис. 2).
Мой же теплообменник на 271.860 — пластиковый с ушком, через которое проходит шланг и 5 болтов (Рис. 3 — Синим обведено злосчастное ушко, через которое проходит шланг ОЖ и 4 — Красным обведены болты, синим носик для шланга ОЖ). Это самое ушко доставило уйму проблем при снятии и установке.
Мы сняли клеммы с двух аккумуляторов, корпус воздушного фильтра, все штекеры с него, коллектор решили не снимать, так как не было новой прокладки. Но я рекомендую снимать коллектор, это сэкономит Вам уйму времени, т.к. снимать и вставлять шланг с коллектором это то еще мучение, хомут развернут и к нему ничем не подлезть, пришлось ехать и покупать Клещи с тросом для шланговых хомутов.
Далее сняли пластик снизу, стартер и все мешающие штекеры в округе, а также слили ОЖ с радиатора.
Через ключ с карданом снизу выкрутили 5 болтов корпуса и сняли с него шланг ОЖ.
Поддели и отодвинули немного в сторону, потери масла – 200гр, ОЖ – 1Л.
С вытаскиванием жутко намучилась, в итоге сверху протолкнули шланг через ушко и вытащили корпус, опустив его вниз.
Разобрав я убедился, что делали его пи****сы. Более не ненадежную конструкцию сложно придумать.
Заменили прокладки, одна в ремкомплекте оказалась лишней, собрали и поставили в обратном порядке.
Работали в боксе на подъемнике, провозились в общем целый день, но результатом я доволен.

Двигатель Mercedes-Benz M271

Это серия четырёхцилиндровых силовых агрегатов, питающихся АИ-95/98 или газом. Произведены они компанией Мерседес-Бенц в 2002 году. Заменили известный двигатель M111. Производились преимущественно на родине, в Германии.

Описание M271

Вначале мотор ставился только на модели C-класса. Новые ДВС отличались от предшественника лучшими показателями экономичности топлива, плавностью оборотов, облегчённой конструкцией и повышенной мощностью. Это были установки с алюминиевым блоком цилиндров, внутри которого залили чугунные гильзы. Внизу двигателя использованы балансиры. Выпускной коллектор оснащён отдельным каналом, по которому подаётся вторичный воздух для прокачки катализатора или применяется обратная циркуляция выхлопных газов (в зависимости от модификации).

ГБЦ тоже алюминиевая;
вакуумный насос получает привод от распредвала;
маслонасос внедрён в корпус балансирных валов, включается непосредственно от них через понижающий редуктор;
поршни двигателя с профилированными углублениями или плоские, охлаждаемые маслом под давлением;
шатуны с отломленными крышками, аналогичные этим деталям на предшествующих моторах;
настройка режимов газораспределения осуществляется на обоих распредвалах, бесступенчато;
элементы изменения фаз газораспределения расположены на концах обоих распредвалов;
датчики Холла применяются для быстрого распознавания позиций распредвалов;
обе системы вентиляции оборудованы маслоотделителем.

Через 6 лет после выпуска была проведена полноценная модернизация. Компания выпустила уменьшенный вариант двигателя под названием KE16 ML. А ещё через год вышел — M271 EVO, оснащённый суперпроизводительной турбиной.

До 2010 года новый мотор был доступен только с 5-скоростной АКПП 5G-Tronic, но позже стали агрегатировать ещё и 6-скоростную МКПП.

Наименование	Характеристики
Производитель	Stuttgart-Untertürkheim Plant
Марка мотора	М271
Объём	1.6 литра (1597 см куб)
Впрыск	Инжектор
Мощность	129-156 л.с.
Диаметр цилиндра	82
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Расход топлива	7.3 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40
Ресурс	300+ тыс. км
Применяемость	Mercedes-Benz C 180 Kompressor W204, Mercedes-Benz CLC 160 Kompressor CL203

Производство	Stuttgart-Untertürkheim Plant
Марка двигателя	M271
Годы выпуска	2002-н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	85
Диаметр цилиндра, мм	82
Степень сжатия	9-10,5
Объем двигателя, куб.см	1796
Мощность двигателя, л.с./об.мин	122-192/5200-5800
Крутящий момент, Нм/об.мин	190-260/1500-3500
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 5
Вес двигателя, кг	167
Расход топлива, л/100 км (для C200 Kompressor W204)	9,5 (город), 5,5 (трасса), 6,9 (смешанный)
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	5,5
При замене лить, л	5
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км	300+
Тюнинг, л.с.	250+

Недостатки моторов M271

Как ни странно, но именно этот двигатель развенчал мифы о совершенстве немецкого качества. Вот какие неполадки часто встречаются у него.

Проблемы с системой вентиляции. Некачественная вентиляция отработанных газов и негерметичность выхлопа приводят к пропускам зажигания и нарушению стабильности работы мотора. Из-за особого конструктивного исполнения, системе вентиляции 271-го надо уделять особое внимание. Трубки и шланги вентиляции исполнены крайне плохо, изготовлены они из ненадёжных материалов. Кроме того, чтобы добраться до всех элементов системы, надо демонтировать компрессор наддува, а это сделать очень неудобно.
Корпус маслофильтра специально сделан лёгким. Однако такая экономия на весе ни к чему хорошему не привела, так как быстро изнашивается внутренняя прокладка детали. Она расположена под металлической проставкой, и ввиду чрезмерной узости, долго не служит. Широкую и толстую манжету здесь просто не установить, так как размеры масляного фильтра крайне малы.
Выпускные клапаны быстро покрываются нагаром. Это, в свою очередь, приводит к «подвисанию» элементов и нарушению стабильной работы двигателя внутреннего сгорания. Мотор вибрирует, наблюдаются пропуски зажигания, на панели приборов загорается чек. Стандартные методы ремонта в этом случае, такие как замена свечей/катушек, мойка форсунок или проверка герметичности впускного коллектора, естественно, не помогают. Причина в другом — выпускных клапанах, которые рекомендуется в таких случаях подвергать прожигу. Другими словами, надо дать возможность им самоочиститься. Для этого существует эффективный способ: 15 минут поездить в режиме 4 тыс. об/мин.
На прежних версиях мотора использовалась роликовая цепь ГРМ, которая быстро ослабевала и изнашивалась. Виновником являлся клапан-золотник, управляющий фазорегулятором. Затем стали устанавливать зубчатую или гребневую цепь, но тут стало ещё хуже. Скорый износ никуда не ушёл, а к этому ещё добавилось несовершенство конструкции натяжителя. Как следствие, цепь быстрее перескакивала, что приводило к ремонту ГБЦ. Владельцы моторов с роликовым приводом ГРМ хотя бы слышали, когда цепь слетала с ведущих звёздочек. В случае гребневой цепи сильного стука не происходит, автомобилист может вообще ничего не заметить. В итоге риск попадания на капремонт возрастает в несколько раз.

Модификации, их отличия

Всего у M271 четыре основных модификаций:

Версии с обозначением KE использует впрыск в коллектор и компрессорный наддув, а версии DE — подачу топлива прямо в цилиндры и турбонаддув. ГРМ общего типа — DOHC. Модификации KE, которые имеют разные обозначения — 180, 200, 230 — отличаются между собой техническими характеристиками.

Подробнее о версиях.

Модификация KE18 ML выпущена в 2002 году. Рабочий объём данного мотора составил 1,8 литра. Он был способен развивать мощность в 122 лошадей. Подача горючего непрерывная, шатуны сделаны из прочнейшей стали.
DE18 ML с инжектором типа GDI, дебютировала в 2003 году. Отличительной особенностью можно считать использование на данном моторе также системы CGI. Двигатель развивал мощность в 170 л. с. Всегда работал в паре с механической, 6-ступенчатой коробкой.
KE16 ML представлена в 2008 году. Объём двигателя снизился до 1,6 литра. Он оснащался мульти-впрыском, был способен развивать 129-156 л. с.
DE18 AL или M271 EVO — последний агрегат семейства, отличающийся наличием компактного турбонагнетателя, что снизило шумность и вибрации. Двигатель был способен развивать мощность в 156-204 л. с.

M271 E16 ML	M271 E16 ML
Мощность	95 кВт (129 л.с.) при 5000	115 кВт (156 л.с.) при 5200
Рабочий объём	1597 см 3
Крутящий момент	220 Н·м при 2500–3800	230 Н·м при 3000–4500
Годы производства	2009–2011	2008–2010
Код	271.911	271.910
Устанавливался в автомобиль	CLC 160 BlueEFFICIENCY	C 180 Kompressor BlueEFFICIENCY
M271 E 18 ML red.	M271 E18 ML red.
Мощность	90 кВт (122 л.с.) при 5200	105 кВт (143 л.с.) при 5200
Рабочий объём	1796 см 3
Крутящий момент	190 Н·м при 1500–4200	220 Н·м при 2500–4200
Годы производства	2005–2006	2002–2008
Код	271.921	271.946
Устанавливался в автомобиль	C 160	C 180 Kompressor
M271 E18 ML red.	M271 E18 ML red.
Мощность	105 кВт (143 л.с.) при 5200	115 кВт (156 л.с.) при 5200
Рабочий объём	1796 см 3
Крутящий момент	220 Н·м при 2500–4200	230 Н·м при 2600–4600
Годы производства	2008–2011	2007–2008
Код	271.946	271.952
Устанавливался в автомобиль	CLC 180 Kompressor	C 180 Kompressor 204
M271 E18 ML	M271 E18 ML NGT
Мощность	115 кВт (156 л.с.) при 5000
Рабочий объём	1796 см 3
Крутящий момент	240 Н·м при 3000–4000
Годы производства	с 2008	с 2008 (двухвалентный природный газ)
Код	271.951	271.951 NGT
Устанавливался в автомобиль	Sprinter 216, 316, 516	Sprinter 316 NGT, 516 NGT
M271 E18 ML	M271 E18 ML
Мощность	120 кВт (163 л.с.) при 5500	135 кВт (184 л.с.) при 5500
Рабочий объём	1796 см 3
Крутящий момент	240 Н·м при 3000–4000	250 Н·м при 2800–5000
Годы производства	2002–2008	2006-2011
Коды	271.940, 271.944, 271.941, 271.941 NGT	271.950, 271.955, 271.954, 271.956
Устанавливался в автомобиль	C 200 Kompressor, CLK 200 Kompressor, E 200 Kompressor, E 200 NGT	C 200 Kompressor 204, CLC 200 Kompressor, CLK 200 Kompressor, SLK 200 Kompressor, E 200 Kompressor
M271 E18 ML NGT	M271 E18 ML /1
Мощность	120 кВт (163 л.с.) при 5500	141 кВт (192 л.с.) при 5800
Рабочий объём	1796 см 3
Крутящий момент	240 Н·м при 3000–4000	260 Н·м при 3500–4000
Годы производства	2006–2009 (двухвалентный природный газ)	2002–2005
Код	271.956 NGT	271.948
Устанавливался в автомобиль	E 200 NGT BlueEFFICIENCY	C 230 Kompressor
M271 E18 ML NGT	M271 DE18 ML
Мощность	135 кВт (184 л.с.) при 5500	125 кВт (170 л.с.) при 5500
Рабочий объём	1796 см 3
Крутящий момент	240 Н·м при 3000–4000	250 Н·м при 3500
Годы производства	2011–2013 (двухвалентный природный газ)	2003–2005
Код	271.958 NGT	271.942
Устанавливался в автомобиль	E 200 NGT BlueEFFICIENCY	C 200 CGI, CLK 200 CGI
M271 EVO DE18 AL red.	M271 EVO DE18 AL
Мощность	115 кВт (156 л.с.) при 5000	135 кВт (184 л.с.) при 5250
Рабочий объём	1796 см 3
Крутящий момент	250 Н·м при 1600–4200	270 Н·м при 1800–4600
Годы производства	2009–2012	2009–2015
Код	271.820	271.820, 271.860
Устанавливался в автомобиль	C 180 BlueEFFICIENCY	C 200 BlueEFFICIENCY, SLK 200 BlueEFFICIENCY, E 200 BlueEFFICIENCY 207, 212
M271 EVO DE18 AL
Мощность	150 кВт (204 л.с.) при 5500
Рабочий объём	1796 см 3
Крутящий момент	310 Н·м при 2000–4300
Годы производства	2009–2015
Код	271.860
Устанавливался в автомобиль	C 250 BlueEFFICIENCY, SLK 250 BlueEFFICIENCY, E 250 BlueEFFICIENCY 207, 212

Возможности тюнинга

Благодаря применению наддува, серия двигателей M271 имеет отличный потенциал для повышения мощности. Самый простой и недорогой вариант модернизации — установка более производительного коленвального шкива и фильтра пониженного сопротивления. Естественно, следует также заменить прошивку на спортивного типа и поставить прямоток на выхлоп. Все эти действия позволят увеличить силу двигателя до 210-220 лошадей.

Модификации с индексом EVO дают возможность повышения мощности путём переделки интеркулера, выхлопа и прошивки. Конкретнее — ставится увеличенный в размерах интеркулер, спортивный выхлоп и прошивка Stage 2. Это обеспечивает на выходе 240 л. с.

Более основательные работы по увеличению мощности M271 уже не имеют смысла. Гораздо практичнее сразу купить Мерседес с мотором M272.