Двигатели Peugeot 406

Впервые показ автомобильной новинки Peugeot 406 произошел октябрьским днем 1995 года. В результате объединения классики и современности был создана прекрасная и стильная автомашина. Через некоторое непродолжительное время она стала одной из наиболее желаемых представительниц бизнес-класса в европейских странах. Это авто – блестящее сочетание комфорта и безопасности, традиции и современности, надежности и ремонтопригодности.

Peugeot 406 представлен тремя уровнями оснащенности:

• ü базовым SR (самым распространенным);
• ü ST (велюровая отделка салона, кондиционер и электропакет);
• ü топ-версией SL (кожаный салон и климатический контроль).

Примерно через год после первого показа модель пополнилась солидным универсалом Break, который своим дизайном (внешним и внутренним) и вместительностью (багажное отделение, если сложить задние сидения, составляет 1,741 куб. м) пришелся по душе хозяйственным европейским покупателям.

Еще через год начал сходить с конвейера Пежо 406 купе, дизайн которого разрабатывался вместе с знаменитым ателье Pininfarina (Италия). У него была изменяемая жесткость подвесной системы, которую можно задавать особой кнопкой, в зависимости от качества дороги. На это авто устанавливался трехлитровый мотор V6, мощность которого составляет 123 кВт.

Среди силовых агрегатов есть двигатели, перешедшие от предшествующей модели Пежо 405, и новые, содержащие последние разработки корпорации Peugeot. На бензине работает 1,8-литровый (есть каталитический нейтрализатор для очистки выхлопа) и хорошо зарекомендовавший двухлитровый мотор в 99 кВт. На обоих силовых агрегатах стоит 16-клапанный ГРМ, заметно повысивший их технические и эксплуатационные показатели.

Линейку дизельных двигателей представляют: современный и экономичный 1,9-литровый турбомотор и конструктивно совершенный 2,1-литровый агрегат в 81 кВт, на котором установлена турбина, три клапана на каждом цилиндре и топливный впрыск на электронном управлении.

В 2000 году эта машина прошла рестайлинг. Силуэт авто стал более выразительным, обновилась внешняя светотехника. После него все модификации Peugeot 406 стали оснащаться 15-дюймовыми колесами.

Стандартная комплектация представлена:

• гидравлическим усилителем рулевого управления;
• центральным замком (есть дистанционное управление);
• иммобилайзером;
• бортовой ЭВМ;
• стеклоподъемниками на все двери;
• климат-контролем;
• противотуманками;
• передними сидениями с подогревом;
• аудиосистемой;
• боковыми зеркалами с электрическим приводом и обогреванием;
• датчиком дождя и литыми дисками.

Активная и пассивная безопасность находится на высоком уровне благодаря АБС, входящей в базовую комплектацию, и фронтальным и боковым подушками безопасности на передних сидениях.

Переднюю подвеску представляет тип McPherson. Задняя подвеска представлена полностью независимой, пружинной, многорычажной системой, имеющей прогрессивную характеристику и осуществляющая пассивное подруливание. Она обладает высокой надежностью и долговечностью. Глубокой модернизации подверглась тормозная система, которая стала дисковой как спереди, так и сзади.

Одновременно Пежо 406 получили более совершенные двигателями: бензиновый мотор марки EW10 в 101 кВт и дизельный агрегат прямого впрыска топлива HDI.

Какие моторы устанавливались на различные поколения автомобилей

На это авто устанавливались в основном бензиновые и дизельные двигатели в различном исполнении. Сведения о них и основные характеристики приведены в нижеследующей таблице.

Марка двигателя	Тип двигателя	Объем, см3	Мощность, л. с.	Макс. крут. момент, Нм	Используем. топливо	Расх. топл. на 100 км
DEW10J4 турбо	рядный, 4-цилиндр.	1997	135	190	бензин	8,3
DW10ATED турбо	— // —	1997	107 — 110	110	дизтопливо	5,8 – 6,7
DW10TD атм.	— // —	1997	90	205	дизтопливо	5,8
DW10TD турбо	— // —	1997	90	205	дизтопливо	5,9-6,9
DW12TED4/FAPтурбо	— // —	2179	133-136	314	дизтопливо	6,5
ES9J4	V-обр. 6-цилиндр.	2946	190-207	285	бензин	10,9-11,6
ES9J4S	V-обр. 6-цил. DOHC	2946	204-210	285	бензин	9,9-14,7
EW10D атм.	V-обр. 6-цил.	1997	140-143	192	бензин	7,7
EW10D турбо	— // —	1997	140	192	бензин	7,5
EW10J4	рядный, 4-цил. DOHC	1997	136-138	190	бензин	7,8-9,7
EW12J4	— // —	2231	158-163	220	бензин	8,9-11,4
EW7J4 атм.	Рядный, 4-цилиндр.	1749	127	160	бензин	7,9
EW7J4 турбо	— // —	1749	116	160	бензин	7,7
XU10J2TE турбо	— // —	1998	141-147	235	бензин	9,8-11,1
XU10J4R	— // —	1998	132-133	180	бензин	8,7-12,8
XU5M3	— // —	1580	88	130	бензин	8,5
XU7JB	— // —	1761	90	147	бензин	7,9-8,4
XU7JP4	— // —	1761	110	155	бензин	8,9-12,1
XUD11BTE турбо	— // —	2088	109	250	дизтопливо	7,1-8,2
XUD9SD турбо	— // —	1905	75	135	дизтопливо	7,0
XUD9TE турбо	— // —	1905	90-92	196	дизтопливо	6.8-8,3

Двигатели DW10ATED, DW10TD турбо с инжектором, XU10J2TE турбо имеют количество клапанов на цилиндр от двух до четырех. Двигатели XU5M3, DW10TD атмосферный, XU7JB, XUD9SD турбо, XUD9TE турбо оснащены двумя клапанами на каждый цилиндр, а XUD11BTE – тремя.

На двигателях DW12TED4/FAP турбо, ES9J4, ES9J4S, EW10J4, EW12J4, XU10J4R, XU7JP4 на каждом цилиндре стоят по четыре клапана, как и на двигателях DEW10J4, EW10D и EW7J4 турбо с распределенным впрыском.

Какие двигатели получили наибольшее распространение

С учетом модификации на Peugeot 406 устанавливалось около 20 различных силовых установок. Среди них – бензиновые и дизельные, атмосферные и турбированные, рядные и V-образные и т. д. Все сведения о марках двигателей, которые монтируются на моделях автомобилей Пежо, сведены в нижеследующую таблицу.

Марка двигателя	Модели автомобилей Peugeot
406	806	206	306	307	Partner	Partner Tepee	605	807	607	407	405
DEW10J4	+
DW10ATED	+	+
DW10TD	+	+	+	+	+	+
DW12TED4/FAP	+
ES9J4	+	+
ES9J4S	+	+	+
EW10D	+
EW10J4	+	+	+	+	+
EW12J4	+	+	+	+
EW7J4	+
XU10J2TE	+	+	+
XU10J4R	+	+	+
XU5M3	+
XU7JB	+
XU7JP4	+	+
XUD11BTE	+	+
XUD9SD	+
XUD9TE	+	+	+

Двигатели DW10TD нашли применение на шести моделях Peugeot, EW10J4 – на пяти, EW12J4 – на четырех, XUD9TE – на трех и т. д.

С каким двигателем лучше выбрать автомобиль

Если в качестве критерия выбора автомобиля Пежо 406 принять ДВС, то задача значительно усложняется. Ведь количество марок и модификаций силовых установок довольно значительное и они очень сильно разняться по конструкции, техническим и эксплуатационным характеристикам, обслуживанию, ремонтопригодности и т. д. Но их объединяет один весьма важный показатель: все моторы отменно надежные и неприхотливые в эксплуатации, что, наоборот, облегчает выбор авто по двигателю.

Другими критериями, которые желательно учесть, сравнивая силовые агрегаты этой модели Пежо, могут быть следующие:

• динамические показатели;
• топливная экономичность;
• степень ремонтопригодности;
• каков срок эксплуатации;
• наличие и цена запасных частей и т. д.

Если покупатель, прежде всего, думает о динамических качествах автомобиля, престижности и не стеснен в финансовых средствах, то стоит обратить внимание на Peugeot 406 с двигателем V6 объемом 2,9 литра.

Благодаря мощности 207 л. с. это самый быстрый из Peugeot 406, который с разгоном до 100 км/час за 8 секунд, не уступит даже БМВ такого же класса. У этой модели наиболее богатый по оснащению и отделке салон среди Peugeot 406. Но в модельном ряду это самая дорогая модификация и она, конечно, покупается не для того, чтобы быть «рабочей лошадкой».

Проезжать на машине за одни и те же суммы почти в два раза больше позволят дизельные моторы, которые в городском режиме расходуют 7,5-8,5 л/100 км в зависимости от того, каким дизельным мотором оснащен Peugeot 406. Их было три – 2,0 л/90 л. с., 2,0 л/109 л. с. и 2,2 л/133 л.с. Предпочтительны для покупки первые два.

Среди дизелей разных марок с системой питания Common Rail моторы HDI зарекомендовали себя одними из лучших, в том числе благодаря высокой топливной экономичности.

Компромиссный вариант – рядные бензиновые «четверки» 1,8 л/116 л. с., 2,0 л/136 л. с., 2,0 л/140 л. с. и 2,2 л/140 л. с. Самым экономичным по топливу является 2,0 л/140 л. с., обусловленный оснащением системой прямого впрыска, тогда как у других впрыск распределенный.

Но если в качестве приоритета рассматривается не только ценовая категория покупки, но и величина затрат на содержание автомобиля, в качестве альтернативы экономичным дизельным двигателям может рассматриваться лишь бензиновый мотор 1,8 л/116 л. с. и с некоторой долей условности 2,0 л/136 л. с.

Двигатель Пежо 406 2.0 литра характеристики, устройство ГРМ

Время на чтение: 1 минута

Двигатель Пежо 406 2.0 литра мощностью 135 л.с. известен под индексом EW10J4. Это рядный 4-цилиндровый 16-клапанный мотор с алюминиевым блоком цилиндров. Привод ГРМ ременный, при этом на более мощных версиях двухлитрового движка Peugeot 406 можно встретить систему изменения фаз газораспределения на впускном валу.

Двигатель Peugeot 406 2.0 литра

Головка блока цилиндров, блок цилиндров и поддон алюминиевые. В случае серьезного износа расточить цилиндры не получится. Придется ставить новые гильзы и поршневую. У коленвала своя собственная алюминиевая пастель, которая прижимает коленчатый вал к блоку цилиндров. Мало того у каждого распредвала так же миниатюрная пастель с помощью которой крепятся коленвалы. Головка блока имеет раздвоенную конструкцию. Имеются гидрокомпенсаторы, так что вручную регулировать зазор не придется.

Устройство ГРМ Пежо 406 2.0 литра

Привод ГРМ ременный с обводным и натяжным роликом. Мало того в процессе работы ремня участвует еще и шкив помпы. Подробная схема привода далее.

1 — специальное приспособление для фиксации коленчатого вала двигателя от проворачивания;
2 — водяной насос;
3 — натяжной ролик;
4 — болт;
5, 6 — специальные приспособления для фиксации распределительных валов от проворачивания;
7 — зубчатый ремень;
8 — направляющий ролик;
9 — болт;
10 — фланец;
11 — центральный болт;
12 — шкив зубчатого ремня

Замену ремня проводить несложно. Ведь производитель предусмотрел специальные отверстия, куда вставляются специальные штыри и фиксируются шкивы от проворачивания. Неправильно ремень не поставишь, даже если очень захочешь.

Характеристики двигателя Пежо 406 2.0 литра

• Рабочий объем – 1997 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 16
• Диаметр цилиндра – 85 мм
• Ход поршня – 88 мм
• Привод ГРМ – ремень (DOHC)
• Мощность л.с.(кВт) – 135 (99) при 6000 об. в мин.
• Крутящий момент – 190 Нм при 4100 об. в мин.
• Максимальная скорость – 201 км/ч
• Разгон до первой сотни – 10.9 секунд
• Тип топлива – бензин АИ-95
• Степень сжатия – 11
• Расход топлива в городе – 11.5 литров
• Расход топлива по трассе – 6.6 литра
• Расход топлива в смешанном цикле – 8.4 литра

Данный мотор имеет солидный моторесурс. Если не перегревать движок, то он легко может дожить до наших дней. В пару к 2-литровому мотору производитель предлагал 5-ступенчатую механику или 4-диапазонный автомат.