Двигатели Opel Corsa
Opel Corsa – компактный автомобиль эконом-класса, один из самых продаваемых в Европе «супермини». За период с первого выпуска в 1982 году по 2013 год во всём мире было продано около 12 млн. 800 экземпляров Corsa – это 28% из всех производимых машин компании Опель.
Модельный ряд и поколения Corsa
Популярность бюджетных автомобилей с экономичными малолитражными двигателями в 1980-х годах было обосновано нефтяным мировым кризисом, на автомобильном рынке появилась новая классификация «В» – субкомпактная модель городского мини: самые известные бренды, с которыми конкурировала Corsa – Ford Pinto, Citroen C и Chevrolet Vega. Все они оснащались бензиновыми агрегатами с объёмом от 0,7 до 1,3 литра, передним приводом и отличались от среднего сегмента малогабаритными размерами. Конкурентная борьба среди производителей велась за создание более экономичного двигателя с высоким КПД, показателем мощности и внедрением технологических новинок, отвечающих за безопасность и комфорт.
Во втором поколении такие автомобили уже комплектовались АВС в базовой версии, оснащались более сильными дизельными агрегатами, имели дополнительную защиту рёбер жёсткости кузова и независимую подвеску. Opel Corsa выпускалась в пяти поколениях, каждая последующая модификация носила буквенный символ:
- CORSA A (1982-1992) – первое поколение в трёх- и пяти- дверном кузове хетчбек оснащалось только бензиновыми агрегатами от 1 до 1.3 литра мощностью до 65 л.с. В 1985 году в результате небольшого рестайлинга модельный ряд пополнился классическими седанами с модернизированными двигателями мощностью в 75 л.с. объёмом 1.4 литра. Сборка Корсы производилась сразу в нескольких странах мира: Южной Америке и Южной Корее под брендом Chevrolet, Великобритании – Vauxhall, Испании и Германии – Corsa. Полностью обновлённый дизайн Corsa первого поколения получила в 1990 году, когда одновременно на автомобильном рынке появились её мощные конкуренты: Ford Fiesta и Peugeot 107.
- CORSA B (1993-2000) – второе поколение получило обновление в кузовах универсал и спортивное купе в комплектации с дизельными агрегатами мощностью в 90 л.с. объёмом 1.3 литра и новым бензиновым двигателем с V-образным расположением двух распределительных валов типа DONS мощностью в 101 л.с. Все модели оборудовались двумя штатными подушками безопасности и ABS в базовой версии. Техническое оснащение подвески и ходовой стало более современным: электрический усилитель привода руля, передняя и задняя независимая подвеска со штангой стабилизатора, автоматическая трансмиссия двух типов – роботизированная и вариатор японского производителя «Aisin».
- CORSA С (2001-2006) – в третьем поколении происходит модернизация бензиновых агрегатов в соответствии с переходом на новые нормы экологического европейского стандарта Евро-3 и Евро-4, а линейка дизельных двигателей расширяется новыми моделями мощностью в 125 и 130 л.с. Производство Corsa появляется в Австралии, Японии и ЮАР, где налаживают выпуск малогабаритного пикапа. Дизайн обновляется новой оптикой передних фар и задних вертикальных фонарей, бампер имеет дополнительное усиление. Как общий тренд компании Опель, Corsa C получает оцинкованный кузов.
- CORSA D (2006-2014) – четвертое поколение начинается с полностью обновлённой линейки новых дизельных двигателей турбированных версий повышенной мощности в 125 и 130 л.с. Бензиновые версии оснащаются системами электронного распределённого впрыска топлива и новой технологией двойного нагнетателя «TwinPort», который позволяет экономить до 23% топлива, сохраняя при это достаточную мощность и высокую динамику разгона. Топовые комплектации Corsa оборудованы ESP, ксеноновыми фарами, системами аварийного торможения «Brake-Assist» и четырьмя подушками безопасности.
- CORSA E (2014 – наст. время) – пятое поколение приобретает новое шасси, благодаря которому автомобиль изменился в габаритах: на 160 мм в длину и 60 мм в ширину, за счёт чего объём багажника увеличился до 275 литров. Новый дизайн приобрёл современные черты, которые послужили прообразом новому модельному ряду Opel Mokka. Основные изменения в техническом оснащении коснулись опций электронного оборудования: стабилизирующая подвеска с функцией контроля EUC, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с коротким шагом типа «EasyTronic», адаптивные ксеноновые фары с автоматическим углом наклона и поворота в движении, вентилируемые дисковые тормоза на все колёса. Всего дилерские центры предлагают пять комплектаций Corsa E: «Eco», «Engoy», «Соsmо», «Sport» и «GTi» – максимальную комплектацию люкс с форсированным мотором в 190 л.с.
Модификации двигателей Сorsa
Каждое новое поколение Corsa получало модернизированные двигатели, технические характеристики которых улучшались в соотношении – увеличение мощности с нормами европейского экологического стандарта и улучшение экономичности. В пятом поколении D бензиновые агрегаты были оснащены электронной системой распределительного впрыска топлива, которая позволила снизить его потребление на 15-23%, при увеличенной за счёт турбонаддува мощности.
Малолитражные моторы с пониженной степенью сжатия обеспечивали достаточную динамику разгона для автомобилей небольших габаритов и малой массы. Самые распространенные агрегаты в 1 и 1.4 литра мощностью до 65 л.с. были серии XE, которые также устанавливались на другие модели Opel (Vectra, Astra). После рестайлинга в 2000-х годах эти модернизированные версии моторов комплектовались нагнетателями, что позволило повысить их мощность до 125 л.с.
Бензиновые двигатели разных поколений Corsa
| Рабочий объём двигателя куб. см | Тип/ кол-во цилиндров | Макс. мощность л.с. | Вид топлива | Расход топлива л/100 км | Ход поршня мм | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Код ДВС | ||||||
| A10XER | 988 | ОНС/ 3/рядный | 65 | бензин | 5.6 | 78.6 |
| A12XEL | 1229 | DONS/4/рядный | 70 | бензин | 5.9 | 72.6 |
| A12XER | 1229 | DONS/4/рядный | 86 | бензин/газ | 5,6 – 6,9 | 72.6 |
| A14NEL | 1364 | ОНС/4/рядный | 120 | бензин | 5,9 – 7,2 | 82.6 |
| A14XER | 1398 | DONS/4/рядный | 101 | бензин | 5,9 – 7,5 | 83.6 |
| X14XE | 1389 | ОНС/4/рядный | 90 | бензин | 7,6 – 9,8 | 73.4 |
| Z17XEL | 973 | ОНС/ 3/рядный | 58 | бензин | 5,6 – 6,3 | 78.6 |
| Z17XEP | 988 | ОНС/ 3/рядный | 60 | бензин | 5,6 – 6,2 | 78.6 |
| Z12XE | 1199 | ОНС/4/рядный | 75 | бензин | 6,4 – 6,7 | 72.6 |
| Z12XEP | 1229 | ОНС/4/рядный | 80 | бензин | 5,6 – 7,5 | 72.6 |
| Z10XE | 973 | ОНС/ 3/рядный | 58 | бензин | 4,9 – 5,6 | 78.6 |
| Z10XEP | 998 | ОНС/ 3/рядный | 60 | бензин | 4,9 – 5,7 | 78.6 |
| Z14XE | 1364 | ОНС/4/рядный | 90 | бензин | 5,9 — 8 | 77.6 |
| Z14XEP | 1364 | ОНС/4/рядный | 90 | бензин/газ | 5,8 – 6,9 | 80.6 |
| Z18XE | 1796 | ОНС/4/рядный | 125 | бензин | 7, 9 – 9,8 | 88.2 |
Конструктивные особенности двигателей A12XEL, A14XER – в расположении двух распределительных валов в блоке цилиндров по V-образной схеме. Такие компоновки предназначались для двух видов топлива – газ и бензин, но широкого распространения не получили из-за быстрого износа узлов ГРМ.
При использовании газа в качестве топлива срок службы клапанной системы значительно сокращался.
Дизельные агрегаты на Corsa совершенствовались в третьем и четвёртом поколениях: их турбированные версии считаются удачными и устанавливаются сегодня на многие другие модельные ряды Opel, в том числе на переднеприводную Opel Mokka. Турбодизели с системой прямого впрыска в основном однотипные – разница в мощности достигалась за счёт повышенной степени сжатия и различных показателей давления системы наддува.
Дизельные двигатели разных поколений Corsa
| Рабочий объём двигателя куб. см | Тип/ кол-во цилиндров | Макс. мощность л.с. | Вид топлива | Расход топлива л/100км | Ход поршня мм | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Код ДВС | ||||||
| A17DTS | 1686 | ОНС/4/рядный | 130 | дизель | 5,3 — 6 | 86 |
| Y17DT | 1686 | ОНС/4/рядный | 75 | дизель | 4,8 – 5,6 | 86 |
| Y17DTL | 1686 | ОНС/4/рядный | 65 | дизель | 4,7 – 5,5 | 86 |
| Z13DT | 1248 | ОНС/4/рядный | 70 | дизель | 4,7 – 5,2 | 82 |
| Z13DTH | 1248 | ОНС/4/рядный | 90 | дизель | 4,8 – 5,4 | 82 |
| Z17DTH | 1686 | ОНС/4/рядный | 100 | дизель | 4,8 – 5,2 | 86 |
| Z17DTR | 1686 | ОНС/4/рядный | 125 | дизель | 4,9 – 5,5 | 86 |
Особенность дизельных агрегатов для малогабаритных автомобилей – классические рядные 4-цилиндровые моторы с низкой степенью сжатия. При этом они считаются самыми экономичными в своём классе, расходуя в среднем около пяти литров дизельного топлива на 100 км в зависимости от мощности. В 2007 году концерном Opel был разработан и запущен в серию Corsa Е дизельный агрегат повышенной мощности в 141 л.с. объёмом 1.6 литра, которым оснащаются спортивные модели седанов и купе, обеспечивая им разгон до 100 км в час за 7,1 секунды и максимальную скорость в 235 км/ч.
Двигатели Opel Corsa 3 (C)
| Торговое обозначение | 1.0 | 1.0 | 1.2 | 1.4 | 1.4 | 1.6 |
| Марка двигателя | Z10XE | Z10XEP | Z12XE | Z14XE | Z14XEP | Z16SE |
| Год выпуска | 09/2000 — 08/2003 | 09/2003 | 09/2000 | 09/2000 — 08/2003 | 09/2003 | 09/2000 |
| Количество цилиндров | 3 | 3 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Количество клапанов | 12 | 12 | 16 | 16 | 16 | 8 |
| Диаметр цилиндров (мм) | 72.5 | 73.4 | 72.5 | 77.6 | 73.4 | 79.0 |
| Ход поршня (мм) | 78.6 | 78.6 | 72.6 | 73.4 | 80.6 | 81.5 |
| Рабочий объем (см3) | 973 | 998 | 1199 | 1389 | 1364 | 1598 |
| Максимальная мощность (кВт/л.с.) | 43/58 | 44/60 | 55/75 | 66/90 | 66/90 | 64/87 |
| — при об/мин | 5600 | 5600 | 5600 | 6000 | 5600 | 5400 |
| Крутящий момент (Нм) | 85 | 88 | 110 | 125 | 125 | 138 |
| — при об/мин | 3800 | 3800 | 4000 | 4000 | 4000 | 2000 |
| Степень сжатия | 10.1 | 10.5 | 10.1 | 10.5 | 10.5 | 9.6 |
| Торговое обозначение | 1.6 | 1.8 | 1.3CDTI | 1.7 DT | 1.7 DTI | 1.7CDTI |
| Марка двигателя | Z16XE | Z18XE | Z13DT | Y17DTL | Y17DTL | Z17DTH |
| Год выпуска | 05/2003 | 09/2000 | 09/2003 | 09/2000 — 08/2003 | 09/2000 — 08/2003 | 09/2003 |
| Количество цилиндров | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 6 |
| Количество клапанов | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 |
| Диаметр цилиндров(мм) | 79.0 | 80.5 | 69.6 | 79.0 | 79.0 | 79.0 |
| Ход поршня (мм) | 81.5 | 88.2 | 82.0 | 86.0 | 86.0 | 86.0 |
| Рабочий объем (см3) | 1599 | 1796 | 1248 | 1686 | 1686 | 1686 |
| Максимальная мощность (кВт/л.с.) | 74/100 | 92/125 | 51/70 | 48/65 | 55/75 | 74/100 |
| — при об/мин | 6000 | 6000 | 4000 | 4400 | 4400 | 4400 |
| Крутящий момент (Нм) | 150 | 170 | 170 | 130 | 165 | 240 |
| — при об/мин | 3600 | 3800 | 1750 | 2000 | 1800 | 2300 |
| Степень сжатия | 10.5 | 10.5 | 18.0 | 18.4 | 18.4 | 18.4 |
Основные эксплуатационные характеристики
Расположение цилиндров // порядок зажигания
3-цилиндровые: Рядное // 1-2-3 (первый цилиндр расположен со стороны привода ГРМ)
4-цилиндровые двигатели: Рядное // 1-3-4-2 (первый цилиндр расположен со стороны привода ГРМ)
Нормальное направление вращения коленчатого вала: По часовой стрелке
Компрессионное давление
Бензиновые двигатели. Номинальное значение, бар: 12 + 15
Дизельные двигатели. Номинальное значение, бар: 28 + 33. Максимальная допустимая разница
давлений между цилиндрами, бар: 1
Общая информация
Corsa C/Meriva как и любой модельный ряд Opel традиционно отличается чрезвычайной широтой спектра предлагаемых вниманию потребителей двигателей. Полный список применяемых для комплектации рассматриваемых моделей двигателей приведен в Спецификациях в начале настоящей Главы. Общий вид базовых моделей бензиновых и дизельных моделей показан на иллюстрациях.
На рассматриваемых моделях предусматривается установка 3-цилиндровых (Z1 ОХЕ(Р)) и 4-цилиндровых рядных двигателей. Практически все двигатели оборудуются двумя распределительными валами верхнего расположения (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (2 впускных и 2 выпускных). Исключение составляет только 4-цилиндровый бензиновый двигатель Z16SE, который имеет по 2 клапана на цилиндр и один распределительный вал (SOHC).
| Бензиновый 3-цилиндровый двигатель 1.0 л (44 кВт/60 л.с.) |
 |
| 1. Впускной воздуховод, 2. Датчик температуры охлаждающей, 3. Шкив привода водяного насоса жидкости, 4. Генератор, 5. Натяжной ролик мультиреберного ремня, 6. Шкив коленчатого вала, 7. Поддон картера двигателя, 8. Блок управления дроссельной заслонкой, 9. Крышка маслозаливной горловины, 10. Масляный фильтр, 11. Измеритель уровня двигательного масла, 12. Докаталитический лямбда-зонд, 13. Каталитический преобразователь, 14. Нижняя (алюминиевая) часть блока цилиндров |
Двигатель установлен поперечно в передней части автомобиля и крепиться посредством резинометаллических опор. За счет амортизационных свойств опор вибрации и колебания силового агрегата гасятся и не предаются кузову, что позволяет комфортно управлять автомобилем на низких оборотах двигателя и, соответственно, снижать расход топлива. Система охлаждения двигателя — жидкостного типа с принудительным охлаждением, система смазки двигателя — закрытого типа с мокрым картером. Привод осуществляется на передние колеса посредством закрепленной слева на двигателе трансмиссионной сборки.
| Дизельный 4-цилиндровый двигатель 1.3 л (51 кВт/70 л.с.) |
| |
| 1. Цепь привода ГРМ, 2. Крышка маслозаливной горловины, 3. Масляный фильтр, 4. Свеча накаливания, 5. Мультиреберный ремень привода вспомогательных агрегатов, 6. Турбокомпрессор, 7. Компрессор системы К/В, 8. Каталитический преобразователь, 9. Измеритель уровня двигательного масла, 10. Регулятор давления системы питания топливом 11. ТНВД, 12. Вакуумный насос, 13. Корпус термостата, 14. Поршень, 15. Шатун, 16. Коленчатый вал, 17. Корзина сцепления. |
Блок цилиндров состоит из двух частей: верхняя выполнена из серого чугуна, а нижняя из алюминиевого сплава. Обе части соединены друг с другом болтовыми соединениями. Нижняя часть картера со встроенными подшипниками служит опорой коленчатого вала. Литая головка цилиндров выполнена из алюминиевого сплава и имеет с блоком цилиндров резьбовое соединение. Алюминий обладает более высокой теплопроводностью и меньшим удельным весом по сравнению с чугуном. В головку запрессованы стальные седла и направляющие клапанов. Благодаря наличию гидравлических компенсаторов у большинства двигателей (кроме дизельных с рабочим объемом 1.7 л) зазор в клапанах поддерживается автоматически, что исключает необходимость его регулировки при проведении технического обслуживания двигателя.
| Принципиальная схема системы смазки двигателя |
| |
| 1. Масляный насос, 2. Маслозаборник, 3. Поддон катера, 4. Полнопоточный масляный фильтр, 5. Редукционный клапан, 6. Главная масляная магистраль, 7. Коренная шейка коленчатого вала, 8. Шатунная шейка коленчатого вала, 9. Вертикальный маслоток, 10. Шейка распределительного вала |
Принципиальная схема системы смазки двигателя представлена на рисунке выше. Система смазки работает от приводимого во вращение от цапфы коленчатого вала масляного насоса. Замечание: На некоторых моделях двигателей привод насоса может осуществляться посредством зубчатого ремня. Масло забирается через оборудованный сетчатым фильтром маслозаборник из поддона картера двигателя и фильтруется полнопоточным сменным масляным фильтром. Масляный насос оборудован редукционным клапаном. При превышении определенного значения давления в системе смазки клапан открывается, и избыточное масло сливается в поддон катера. Масло движется по предусмотренным в литье блока мас-лотокам. Из масляного фильтра основной поток масла под давлением подается в главную масляную магистраль и далее к подшипникам коленчатого вала через специальные сверления в теле вала, а также на днища поршней и стенки гильз цилиндров. Одновременно через вертикальные каналы масло поступает в головки блока цилиндров для смазки подшипников распределительных валов. При засорении полнопоточного масляного фильтра открывается перепускной клапан, и масло подается в главную масляную магистраль в обход фильтра (нефильтрованное). Смазывание кулачков распределительного вала и клапанных компонентов, равно как и прочих внутренних компонентов двигателя осуществляется методом разбрызгивания.
Фирма Opel продолжает совершенствовать конструкцию двигателей. В настоящем Руководстве более подробно рассмотрены модификации двигателей более раннего (до 2004 г. включительно) выпуска. На автомобили более поздних годов выпуска могут быть установлены уже модифицированные двигатели.
Для моделей Corsa С базовым является 3-цилиндровый бензиновый двигатель Z10XE. На данном двигателе привод распределительных валов осуществляется посредством цепи и не требует постоянного технического обслуживания. С 2004 года автомобили оборудуются модифицированным двигателем Z10XEP с системой Twinport, большим (за счет увеличения диаметра цилиндров) рабочим объемом и повышенной степенью сжатия. По желанию автовладельца, на модели Corsa С могут устанавливаться более мощные двигатели Z12XE/Z14XEP. По конструкции они повторяют двигатель Z10XE, но имеют 4 цилиндра.
На модели Corsa Combo и Meriva устанавливаются 16-клапанные бензиновые двигатели Z14XE/Z16XE/Z18ХЕ или 8-клапанный двигатель Z16SE. Привод распределительных валов данных двигателей осуществляется посредством зубчатого ремня. Воздействие на установленные под углом впускные/выпускные клапаны от распределительных валов передается через гидротолкатели (компенсаторы), а на двигателе Z16SE вертикально установленные клапаны приводятся в движение через коромысла.
Предусмотрена возможность установки на автомобили дизельных двигателей. Двигатель Z13DT разработан на основе бензинового двигателя с рабочим объемом 1.0 л и так же оборудуется цепным приводом распределительных валов. На дизельных двигателях с рабочим объемом 1.7 л привод распределительного вала впускных клапанов осуществляется зубчатым ремнем, и далее на выпускной распределительный вал через цилиндрическую зубчатую передачу.
Для проверки технического состояния двигателя, проведения работ по диагностированию систем и механизмов двигателя, его обслуживанию и ремонту требуется достаточно большой спектр специальных приспособлений и приборов, а так же требуется определенный опыт работы с подобным инструментом, поэтому составители настоящего Руководства настоятельно рекомендуют обращаться для проведения ТО и ремонта на специализированные сервисные станции.
Формат данного издания не позволяет в полном объеме описать все операции по разборке/сборке двигателей, устанавливаемых на описываемых в настоящем Руководстве моделях. В последующих разделах приведен порядок выполнения только основных работ, наиболее часто выполняемых при проведении ТО и текущего ремонта без снятия двигателя. Некоторые операции достаточно просты либо постоянно повторяются при выполнении работ -в некоторых случаях их описание опускается.
В связи с постоянной модификацией конструкции автомобиля и двигателей, возможны! некоторые отклонения от ниже описываемых процедур. Для демонтажа/установки деталей или узлов в этом случае требуется элементарная сообразительность — внимательно осмотрите их и определите какие дополнительные элементы необходимо предварительно отсоединить или что мешает их демонтажу. Вряд ли новые варианты будут принципиально отличаться от описанных ниже.
