Audi A6(C6) против BMW 5-series (E60) по цене «бюджетника»: главное — не прогадать с мотором!

Казалось, только вчера мы брали эти модели у дилеров, а тут бац — и им уже по 10-15 лет! Зато и стоят соответственно. Но одно дело купить, другое — обслуживать и ремонтировать. Какие версии считаются более удачными, а какие грозят раздеть? Будем разбираться!

Плюсы и минусы, типичные «болячки»

Главные преимущества «шестерки» — крепкий и стойкий к коррозии кузов, эффективная и надежная система полного привода Quattro, долговечные отделочные материалы. Но автомобиль еще сложнее, чем предшественник, двигатели требовательны к качеству ГСМ и дорогие в ремонте, притом что вовсе не рекордсмены по части ресурса и надежности. Ну и вариатор Multitronic — «вещь в себе». Подвеска прочная, но если придется «пересыпать», стоимость качественных деталей (особенно пневмоподвески) может неприятно удивить. А еще, осматривая подержанную А6, проверьте работу климат-контроля и электромеханического стояночного тормоза. Перегоревшие светодиодные полоски в фарах модернизированных машин — проблема привычная, но вовсе не копеечная.

Кузов BMW Е60/Е61 более стоек к коррозии, чем у предшествующих поколений. В том числе и потому, что передняя его часть выполнена из алюминия, что оборачивается своими нюансами при ремонте и чревато проблемами в виде электрохимической коррозии, если заводское соединение стальных и алюминиевых элементов будет нарушено. Откровенно слабым местом «пятерки» данного поколения является электрика, начиная с окисления контактов (в том числе у длиннющего «плюсового» провода, проложенного от багажника к моторному отсеку) и заканчивая «капризами» iDrive и отказами исполнительных механизмов. Ресурсные и ремонтопригодные моторы М-серии ставились на автомобили первых лет выпуска, а вот после пошла N-серия, и здесь все гораздо печальнее. Впрочем, об этом ниже.

«Правильная» А6 — с мощным и надежным дизелем 3.0 TDI, полным приводом и классическим «автоматом». Но такие встречаются нечасто, стоят дорого, недешевы в содержании, а ресурс основных узлов все равно зависит от качества обслуживания. В принципе то же касается и версии 2.7 TDI. Да и моторы отнюдь не безгрешны: с возрастом начинает течь теплообменник, выходят из строя вихревые заслонки во впускном коллекторе, а дорогие активные электрогидроопоры ходят не более 150 тыс. км. Вариант проще — с 2,0-литровым дизелем с Common Rail (с 2008 г.), который также можно считать вполне надежным и не сильно обременительным в эксплуатации. Если говорить про бензиновые версии, то лучшая в плане надежности — 3,0-литровая с распределенным впрыском. Хотя уровень расходов на содержание низким не назовешь.

По надежности лучший вариант — механическая коробка передач. Но их на А6(С6) ставили не так уж часто. На втором месте — классический «автомат» Tiptronic, доступный лишь в сочетании с полноприводной трансмиссией Quattro. Только помните, что для достижения более интересных динамических качеств и лучшей топливной экономичности гидротрансформатор может блокироваться уже на низшей передаче. Отсюда — ускоренный износ фрикционов при управляемом проскальзывании, быстрое загрязнение масла, появление вибраций гидротрансформатора. Последний может потребовать ремонта уже при пробегах 100-150 тыс. км, чуть больше способен продержаться мехатроник (электрика, соленоиды). Так что не экономьте на интервалах замены масла!

«Механика» на Е60/Е61 встречается, пожалуй, даже реже, чем на А6(С6), а жаль: коробка надежная. 6-ступенчатый «автомат» ZF 6НР, считайте, такой же, как на А6, соответственно так же страдает от загрязненного продуктами износа масла. Но если не перегибать палку с «драйвом» и своевременно обслуживать коробку, она прослужит долго. Это же можно сказать и про «автомат» GM, который ставили после рестайлинга на некоторые бензиновые версии. Но у него, если что, в первую очередь обычно страдает гидротрансформатор.

«Большие» моторы Audi дороги во всех отношениях. И если для 4.2 FSI V8 это вполне закономерно, то для 3.2 FSI V6 с куда меньшей отдачей по мощности практически аналогичный уровень затрат плюс риск проблем с «одноразовым» алюминиевым блоком заставляет оглянуться в поисках более доступной альтернативы. Мотор 2.0 TFSI будет более ресурсным и экономичным, но может «порадовать» масложором. Слабые места — клапан системы рециркуляции отработавших газов, топливные форсунки, катушки зажигания. Двигатель 2.4 оснащен распределенным впрыском, но у него также «одноразовый» блок, а цепной привод ГРМ далеко не вечный. В общем, тоже так себе вариант.

Переднеприводные А6 оснащали вариатором Multitronic. Пока исправно работает, замечательный вариант! Но если начнутся проблемы, ремонт дешевым быть не обещает . Агрессивный стиль вождения и повышенные нагрузки запросто сокращают срок службы шкивов и цепи до 100-150 тыс. км. Но свою лепту могут внести вышедший из строя электронный блок управления, основной насос и гидроблок, а эти узлы, особенно в ранних версиях трансмиссии, долговечными не назовешь.

После 2005 года «пятерку» перевели на моторы N-серии. Наименее удачной из-за проблем с VANOS и масложора, а также малого ресурса цепи ГРМ принято считать 2,0-литровую бензиновую версию с двигателем N46. Но и моторы N52 (2.5 и 3.0) не намного лучше: залегающие маслосъемные кольца, проблемы с VANOS, склонность и чувствительность к перегреву, ненадежная система вентиляции картерных газов… Двигатели с непосредственным впрыском (N43 и N53) имеют чуть меньше проблем по «железу», но больше — по чувствительной к качеству бензина и дорогой в ремонте системе питания.

Бояться полноприводной «пятерки» не надо: система xDrive вполне надежна, хотя и не без недостатков. А вот с «активным» рулевым управлением Active steering надо быть настороже: вероятность того, что вскоре потребуется ремонт, высока, как и его стоимость. Та же история с «активными» стабилизаторами, которые заметно дороже обычных «косточек».

Audi A6(C6) выпускали с 2004 по 2011 год, с 2006-го предлагали кросс-версию Allroad. Легкий фейслифтинг автомобиль получил в 2008 году. Интересно, что на белорусском рынке соотношение бензиновых и дизельных версий примерно равное, а вот число универсалов к седанам и МКП к АКП — в пропорции 1:2. «Шестерки» первых лет выпуска предлагаются за 8000-10.000$, впрочем, и более свежие машины до 2008 года стоят не намного дороже. А вот обновленные А6 со светодиодными полосками в фарах за редким исключением продают не меньше чем за 12.000$. Ну а за самые свежие экземпляры 2010-2011 г.в. просят 14.000-15.500$. Родственный Allroad, как водится, ценится на пару тысяч дороже.

BMW пятой серии выпускали с 2003 по 2010 годы, в 2007-м была проведена модернизация модели. Бензиновых и дизельных версий на нашем вторичном рынке примерно поровну, но «автоматы» преобладают над «механикой», равно как и седаны над универсалами. «Пятерки» ранних лет выпуска стоят 8000-10.000$, далее стоимость плавно растет до 12.000$. Дороже лишь автомобили 2009-2010 г.в., стоимость хорошо оснащенных машин с 3,0-литровым дизелем может доходить и до 16.000$!

Лучшее сочетание для обеих моделей — 3,0-литровый дизель и классический «автомат». Дорого или ненужно? В случае с A6 придется поднапрячься, выбирая между «правильным» мотором и коробкой. С дорестайлинговой «пятеркой» это проще, а вот для более свежих BMW придется выбирать среди N-моторов, и это квест в стиле «из двух зол…».

Впрочем, репутация — это одно, а реальная эксплуатация — совсем другое. Выбирайте подходящие варианты и сравнивайте их с помощью нашего сервиса . Кто ищет, тот всегда найдет. Удачной покупки!

BMW 5 или Audi A6: что выбрать, чтобы не быть вторым?

Планируете покупку бизнес седана и не знаете что выбрать, чтобы не быть вторым? BMW 5 Series или Audi A6? Если у вас пошли дела в гору, у вас обязательно появляется желание купить немецкий бизнес седан.

Мы можем много говорить о «премиальных» КИА и Дженесис, но когда дело стоит за выбором, ВСЕГДА человек задаёт вопрос: BMW или AUDI. Это естествено и закономерно, ведь никакой другой автомобиль не даст столько эмоции вождения, чем эти 2 бренда.

Внешний вид: новый Ауди А6 и новый БМВ 5 Серии имеют современный стиль и агрессивный «взгляд». Выбрать победителя в этой категории не получится — 2 красавца.

В салоне за рулём и сзади: новый БМВ 5 Серии имеет сбалансированный стиль между «кнопками» и управлением через дисплей. В новом Ауди А6 всё иначе — тут полностью новый подход к управлению которого придерживается компания. Всё управление идёт за счёт мониторов. Выявить победителя сложно — всё зависит от приоритетов и привычки.

Управление: в новом Ауди А6 мы имеем нам знакомое управление как и в прошлых поколениях. Система Quattro помогает отлично держаться автомобилю на любой поверхности, при сильном нажатии педали акселератора, автомобиль не бросает по сторонам; происходит сильный удар сзади и автомобиль ускоряется.

В BMW 5 серии управление совершенно другое. Система xDrive помогает автомобилю не боятся заносов и ускорений в поворотах, но на «песчаной» дороге или гравийке автомобиль чуть заносит по сторонам. Об этом нужно помнить.

Ускорение: в моем тесте присутствовали две совершенно одинаковые комплектации в одинаковом оснащении. Ауди А6 разгоняется за 5.5 секунды до 100 ки/ч, BMW 5 серии — за 5.7 секунды. Ощущения за рулем при ускорении я бы назвал одинаковыми и весмя впечатлительными. Скорость «не чувствуется», поэтому разгон до 200 км/ч проходит на одном дыхании. Жаль, что нет мест в моем городе, где можно так резво покататься. В общем скорость не чувствуешь и искушение нарушать правила дорожного движения появляется постоянно.

Долговечность: не секрет, что и Ауди и БМВ трубуют правильного присмотра. По моему опыту и опыту друзей, немецкий автомобиль трубует весьма кропотливого отношения. Масло в двигателе и коробке передачь необходимо менять строго по правилам. Фильтры «не любят» задержек в замене, поэтому об этом тоже важно помнить.

И. главное правило владельца АУДИ и БМВ: посте «бубликов» и «прокрутов» на светофоре НЕЛЬЗЯ полностью останавливаться и ВЫКЛЮЧАТЬ ДВИГАТЕЛЬ. По этой причине народ «убивает» турбины и двигатель. Оттого двигатель начинает «кушать» масло и хандрить.

Вывод: эти два автомобиля настолько разные, что выбрать победителя нельзя. При покупке нужно «голосовать» глазами и сердцем, так как и цена и цена присмотра будет одинаковой.

Вопрос к вам, дорогие читатели, АУДИ А6 или БМВ 5?

BMW 5 серии (F10) против Audi A6 (C7): есть ли лучший?

BMW 5 (F10) и Audi A6 (C7) – породистые «немцы». Оба недурно едут, оба одинаково престижны и немного возносят владельца над потоком из «Солярисов». И все же, если между ними выбирать, чему отдать предпочтение – БМВ 5 или «Ауди А6 »?

Как в машинах проявляется философия производителя

Принято считать, что BMW – это «с удовольствием за рулем», fun-to-drive и все прочее. И оно там реально есть, хотя в кузове F10 уже не так ярко выражено, как на более легких моделях 80-90-х. Тяжеловата стала «пятерка»: 1,7 тонн – перебор для истинного драйва.

А что тогда Audi? Если удовольствие – следствие заднего привода, то в Audi его не завезли: «шестерки» – это передний или полный quattro. И не сказать, чтобы ехалось хуже: менее азартно – да, зато стабильно в любых условиях, понятно и точно. А еще благодаря использованию легких сплавов она на центнер-два легче прямого конкурента. А масса для удовольствия даже полезнее, чем задняя ведущая ось.

Так что можно поспорить, кто тут fun-to-drive, но спор будет непродуктивным: адепты той и другой стороны консенсуса, кажется, не найдут никогда. Смотрим и сравниваем, что непосредственно нам ближе по душе.

В каком автомобиле эргономичнее и удобнее

Если ближе уют салона, то, наверное, ведет Audi. Она такая же технологичная, как BMW 5 (F10), но «пятерка» даже со светлым салоном ощущается холоднее и официальнее. Как офис в модном здании: меблировка дорогая и качественная, но бездушная.

Салон A6 оживляют вставки из шпона, кожа разных текстур – и сразу как-то теплее на душе. Поэтому с позиции семейной машины Audi A6 (C7) видится более логичным выбором – женам понравится точно.

В плане оснащения глупо искать различия. Это топовые для своего времени немецкие машины, и там есть все по высшему разряду: дорогая акустика, камера заднего вида, электронные системы безопасности, электрорегулировки кресел с памятью.

Но если копать глубоко, то Audi опять будет немного впереди. Например, у нее есть огромный (4’’) монитор борткомпьютера перед глазами водителя. В высоком разрешении и полноцветный – туда даже карту штатной навигации можно вывести. BMW таким не балует, там оформление приборной панели куда более аскетичное, если не сказать «примитивное».

И так во всем. По части каких-то мелких деталей, будь то мультимедиа или отделка, Audi чуть аккуратнее и дотошнее, чем BMW, которые, видимо, решили быть мужицкими, пацанскими до конца и отказались от всех ярких пятен и прострочки кресел в ромбики.

Кто более технически совершенен: «Ауди А6» или «БМВ» 5 серии

Тут чуть сложнее, потому что баварцы – признанные мотористы, и в деле настройки шасси им равных немного. У нас на рынке представлены преимущественно бензиновые двухлитровые машины и версии с атмосферником 2,5 л (184 л. с./204 л. с., 2/3 предложений), оставшаяся треть предложений – дизели 3,0 и бензиновые агрегаты того же объема.

К 2,5-литровым «четверкам» серии N52 на дорестайлинговых машинах надо относиться настороженно. Они очень ранимые, требовательные к качеству масла, страдают залеганием поршневых колец и в целом потребуют регулярного наблюдения, ухода и вложений.

Трехлитровые бензиновые версии немногим лучше: сильно форсированы и очень капризны к топливу. А еще нередко можно встретить объявления о продаже «пятерок» с V8 в 4,4 л, и там та же проблема: кольца залегают, закоксовываются даже магистрали турбин, пьезофорсунки чудят. Смотреть на такую экзотику даже боязно, не то что связываться с покупкой.

Чуть лучше себя показывают бензиновые двухлитровые турбомоторы (N20) на рестайлинговых машинах, но и там не все проблемы с масляной системой решены – прилететь может со стороны привода насоса.

Поэтому универсальный вариант – сразу смотреть дизельные BMW 5 серии. Только не двухлитровые дизели – там бывают проблемы с ранним провисанием цепи ГРМ (не ходят и 50 тыс. км). Лучше искать дизель три литра, серия N57 – самый заслуженный из ее моторов. Из нюансов содержания – обслуживание сажевого фильтра и системы рециркуляции выхлопных газов (EGR).

По трансмиссиям 100% предложений F10 на вторичке – автоматы: или шестиступка ZF на до-, или восьмиступка на рестайлинге. В обоих случаях агрегаты чувствительны к уровню и чистоте масла – обновлять его надо каждые 40-50 тыс. км, иначе продукты износа забьют узел – жди капиталки тысяч на сто рублей.

Забавно, но при всей разнице подходов и имиджа проблемы у Audi A6 (C7) схожие: проблемные моторы, но относительно живучие трансмиссии. Вариатор, например, у переднеприводных версий. В то время как у японских производителей к ним обычно все нарекания, у цепного Multitronic все более-менее в порядке.

В отличие от роботов S-Tronic, конечно, клиническая картина которых давно ясна и понятна: мехатроник, вилка включения сцеплений – не все доживают до старости, могут раньше времени попросить 20-40 тыс. рублей на переборку.

Универсально надежных моторов среди бензиновых нет: все в той или иной степени страдают масложором, у всех преждевременно выходит из строя цепной привод ГРМ. Дальше начинаются нюансы: у атмосферников 2,8 FSI, например, нередки случаи повреждения покрытия цилиндров. Поэтому, как и в случае с F10, есть резон сразу смотреть дизельные машины – с 2,0 и 3,0 TDI: там даже цепь ГРМ неожиданно не растягивается.

В общем, по части надежности сделать выбор «БМВ 5 или Ауди А6» трудно: там и там не знаешь, откуда прилетит и что отвалится. И отвалится ли: в руках ответственных владельцев тот и другой седаны (и универсалы) ходят и по 200 тыс. км и более. Но держать в уме капризную хрупкость именитых «немцев» стоит.

Как выбирать Audi A6 и BMW 5 с пробегом

Однозначно ехать в профильный сервис. Все болячки «баварцев» и VAG’ов хорошо известны и поддаются диагностике, а при надобности – лечению. Все серьезные операции по мотору/коробке – никак не меньше 50-100 тыс. рублей с работами и деталями. Стоит держать эти суммы в уме на предмет обоснованного торга с продавцом.

Ту же переборку S-Tronic понятно, за сколько можно сделать, и эти 20-40 тысяч можно смело выносить на обсуждение – впрок.

Подыскать лучший вариант можно прямо на смартфоне, не вставая с дивана, если заранее пробить историю. Если проблем слишком много, лучше отказаться от покупки.

Три литра, бензин – уже сомнительно. Смотрим отчет avtocod.ru , а там одно ДТП и пара расчетов ремонтных работ.

Билась передняя часть: бампер и переднее крыло справа. Повреждения, судя по схеме, были слабые.

В расчетах ремонтных работ, помимо калькуляции по этому ДТП, есть подсчеты по замене лобового стекла.

Если продавец даст скидку и на осмотре не обнаружится серьезных технических проблем, машину можно взять.

С Audi придется побегать-поискать, даже если хозяин пишет, что автомобиль «не аварийный, не битый».

Может, он и «идеальный» для продавца, но отчет avtocod.ru говорит об обратном.

Во-первых, пробег щедро смотан: с 205 тысяч, зафиксированных на СТО, до 119 в объявлении.

Во-вторых, куда-то ей все-таки прилетало, иначе тоже бы не было замены облицовок и ветрового стекла.

Как и в случае с БМВ, решение лучше принимать после тщательного осмотра.

Если надумаете брать бензиновые версии, рассчитывайте на продолжительную диагностику моторной части. С другой стороны, если найдете живой и ухоженный экземпляр, машина не утратит актуальности еще долги е годы. Премиальных «немцев» делают с большим запасом, все остальные конкуренты по уровню исполнения и оснащения к ним только сейчас подбираются.

Автор: Владимир Андрианов

Кому из «немцев» вы отдали бы предпочтение и почему? Напишите в комментариях.