Арон А.В. Справочное руководство по проектированию деталей

Менеджмент (от англ. management — управление, организация) — система программно-целевого управления, перспективного и текущего планирования, организации производства и реализации продукции. Он изучает наиболее рациональную организацию и управление производством, коллективом. Менеджмент — это комплекс взаимосвязанных действий:

· организация и управление (производством и коллективом);

· постановка и корректировка задач;

· разработка этапов работы;

· налаживание коммуникаций (методов и форм передачи информации);

· сбор и обработка информации;

· подведение итогов работы.

В последние годы растет значимость информационных ресурсов в менеджменте, поэтому приведенное выше определение можно расширить, добавив в перечень ресурсов еще и информационный.

· получение (увеличение) прибыли;

· повышение эффективности организации;

· удовлетворение потребностей рынка;

· решение социальных вопросов.

· организация производства конкурентоспособных товаров;

· совершенствование производственного процесса;

· внедрение новейших наукоемких технологий;

· повышение качества продукции;

снижение затрат на производство.

Основные функции менеджмента — организация и управление производством продукции.

Менеджер — это профессионал по организации и управлению производством, сбытом и сервисом, обладающий административно-хозяйственной самостоятельностью. Менеджеры бывают разных уровней, и задачи они решают не одинаковые.

· высший уровень (top manager) — это генеральные директоры, директоры, члены правления предприятия;

· среднее звено (middle manager) — руководители управлений, отделов, цехов;

· низшее звено (entry manager) — руководители подотделов, секторов, бригад, групп.

Менеджеры различаются также по служебным функциям. Наиболее распространенной позицией является sales manager — менеджер по продажам: если он отвечает за работу с регионами — это regional manager, если за распространение какой-то группы товаров — product manager; если за распространение и продвижение какой-либо марки товара — brand manager; если же менеджер участвует в разработке того или иного проекта, начиная от стадии разработки до полного его завершения, — это project manager.

Понятия «менеджер» и «руководитель» не являются тождественными. Руководителями являются все люди, которые возглавляют тот или иной коллектив. Это могут быть, например, директоры предприятий, школ, гостиниц и др. Однако не всех их можно назвать «менеджерами». Менеджер работает на конкретный экономический результат: получение прибыли и достижение эффективности производства. А основной результат работы, например директора муниципальной общеобразовательной школы, — высокий уровень знаний школьников, что не является экономическим результатом. Поэтому нельзя считать такого руководителя менеджером. Итак, каждый менеджер — это руководитель, но не каждый руководитель — менеджер.

Советский руководитель ориентировался не на эффективность работы предприятия, а на указания вышестоящих органов управления. Менеджер не имеет директивно установленного жесткого плана. Его ориентир — потребитель, рынок сбыта.

Современному менеджеру необходимы следующие качества:

· глубокие познания в организации производства, экономике, финансах и своей отрасли деятельности;

· знания в области человеческих отношений, позволяющие успешно работать с людьми, добиваться их заинтересованности в повышении экономических результатов деятельности предприятия;

· предприимчивость (способность добиваться конкретных экономических и социальных целей благодаря нахождению и реализации нестандартных решений);

· напористость, смелость, целеустремленность.

Основные этапы истории менеджмента. Историю менеджмента нельзя рассматривать без увязки с эволюцией социально-экономических условий развития мирового сообщества. Принято выделять пять основных этапов такого развития.

1. Промышленный переворот-(с 20—30-х по 80—90-е гг. XIX в.):

§ техническая база: паровая и хлопкоочистительные машины, вул

§ канизация резины и другие новые промышленные технологии;

§ инфраструктура для развития промышленности: национальная система железных дорог, система каналов, телеграф и т.д.;

§ формирование общенационального рынка;

§ возникновение предприятий — действенной формы социальной организации работников;

§ у конкуренция как форма разорения или поглощения соперника.

2. Эпоха массового производства (первые три десятилетия XX в.):

· внедрение конвейерной системы, массовый выпуск продукции, резкое снижение стоимости товаров;

· конкуренция как предложение стандартизированного продукта по самой низкой цене;

· четкая дифференциация отраслей;

· хорошие перспективы экономического роста для компаний;

· слабое вмешательство государства в бизнес.

3. Эпоха массового сбыта (30—50-е гг. XX в.):

o насыщение спроса на товары и услуги;

o переход от стандартной продукции к дифференцированной; смена производственной ориентации на рыночную; усиление роли внешней среды в деятельности предприятия;

o государственное регулирование экономики.

4. Постиндустриальное общество (60 —90-е гг. XX в.):

§ новое качество жизни: высокий уровень благосостояния граждан, высококачественные товары, индустрия досуга;

§ новые условия производства: быстроизменяющиеся технические решения, значительные вложения капитала в научно-исследовательские и опытно-промышленные работы, увеличение неопределенности внешней среды;

§ растущие ограничения со стороны государства: недовольство потребителей, вторжение иностранных конкурентов, меняющаяся трудовая мораль, все большая нехватка ресурсов;

§ смещение, социальных приоритетов и концентрация внимания на таких негативных явлениях, как загрязнение окружающей среды, обман потребителя через нечестную рекламу, манипуляция общественным мнением.

5. Постэкономическая эпоха (с начала XXI в.):

o новая экономика: от расточительности ресурсов к ресурсосбережению; разумное ограничение роста производства; рост сферы услуг;

o переход к информационному обществу: прогресс в информационных и телекоммуникационных технологиях;

o глобализация хозяйства: развитие транснациональных компаний; прозрачность политических границ; всемирные рынки; интеграция через информационные сети;

o изменение жизненных приоритетов: самоограничение материального потребления;

o ориентация на неэкономические и нематериальные ценности; здоровая экология.

Менеджмент представляет собой управленческие отношения (комплекс взаимосвязей работника в процессе подготовки и реализации управленческого воздействия в отдельно взятой организации). Основной задачей менеджмента является ориентация деятельности людей в соответствии с требованиями экономических законов.

Внутренняя жизнь организации состоит из большого количества различных действий, процессов и подпроцессов, но, несмотря на это, можно выделить 7 групп функциональных процессов, которые охватывают деятельность любой организации и которые являются объектом управления со стороны менеджмента:

· материально-техническое снабжение и сбыт;

· эккаунтинг (учет и анализ хозяйственной деятельности).

Управление производством (производственный менеджмент) заключается в определении оптимального объема и структуры выпуска продукции, виды применяемой технологии, рациональной загрузки оборудования, расстановки людей и т.д.

Снабженческо-сбытовой менеджмент состоит в организации заключения хозяйственных договоров, закупки, доставки и хранения сырья, материалов, а также произведенных товаров и отправки их покупателям.

Маркетинговый менеджмент — занимается вопросом изучения рынка, существующего и перспективного спроса на продукцию, выработка ценовой и рекламной политики.

Суть финансового менеджмента заключается в составлении бюджета и финансового плана организации, формировании и распределении денежных ресурсов, оценке текущего и перспективного финансового состояния.

Персонал-менеджмент — решает задачи подбора, расстановки, обучения, повышения квалификации работников, выбора методов их вознаграждения и стимулирования; улучшения условий труда и быта персонала.

Менеджмент инновациями имеет своим объектом процесс научных исследований, прикладных разработок, создания опытных образцов и внедрения новинок в производство.

Менеджмент эккаунтинга связан с процессом сбора, обработки и анализа данных о работе организации, их сравнением с исходными и плановыми показателями с целью выявления проблем, вскрытие резервов более полного использования имеющегося потенциала.

Современные подходы в менеджменте: количественный, процессный, системный и ситуационный. Их сущность и основные отличия.

Контрольные вопросы

1. Прием автомобилей в ремонт.

2. Разборка и мойка деталей.

3. Классификация способов восстановления деталей.

4. Обработка деталей под ремонтный размер.

5. Заделка трещин.

6. Восстановление резьбы и отверстий.

7. Восстановление деталей давлением.

8. Восстановление деталей наплавкой.

9. Восстановление деталей сваркой.

10. Восстановление деталей напылением.

11. Восстановление деталей пайкой.

12. Восстановление деталей гальваническим покрытием.

13. Применение лакокрасочных покрытий.

14. Восстановление деталей с применением синтетических материалов.

15. Структура процесса восстановления

16. Анализ дефектов деталей

17. Ремонт блока цилиндров.

18. Ремонт головок цилиндров.

19. Ремонт корпусов насосов.

21. Ремонт мостов.

22. Ремонт клапанов.

23. Ремонт коленчатого и распределительного валов.

24. Ремонт гильз цилиндров.

25. Ремонт ступиц колес.

26. Ремонт направляющих втулок клапанов.

27. Ремонт маховиков.

28. Ремонт шатунов и коромысел клапанов.

29. Ремонт систем смазки и охлаждения.

30. Ремонт системы питания.

31. Ремонт электрооборудования.

32. Ремонт автомобильных шин.

33. Ремонт кузовов и кабин.

34. Управление качеством ремонта.

35. Методы технического нормирования труда.

36. Расчет основного (машинного) времени.

37. Нормирование разборочно-сборочных работ.

38. Производственный состав предприятия.

39. Расчет числа единиц оборудования.

40. Проектирование участков.

Арон А.В. Справочное руководство по проектированию деталей

studopedia.org — Студопедия.Орг — 2014-2021 год. Студопедия не является автором материалов, которые размещены. Но предоставляет возможность бесплатного использования (0.007 с) .

Список использованных источников. 1. Арон А.В. Справочное руководство по проектированию деталей машин: уч

1. Арон А.В. Справочное руководство по проектированию деталей машин: уч. пособие. – Владивосток: Дальрыбвтуз, 1999. – 200 с.

2. Арон А.В., Зиборов С.Н. Руководство по проектированию приводов машин: уч. пособие. – Владивосток: МГУ, 2002. – 196 с.

3. Курсовое проектирование деталей машин: Учеб.пособие для техникумов/ С.А. Чернавский, Г.М. Ицкович, К.Н. Боков и др. – М.: Машиностроение, 1987. – 416 с.

4. Решетов Д.Н. Детали машин. Учебник для вузов. – М.: Машиностроение, 1974. – 654 с.

Для режимов работы двигателя рассчитать параметры цикла. Построить индикаторную диаграмму для номинальной мощности и частоты вращения. Произвести кинематический расчет кривошипно-шатунного механизма. Определить силы, действующие в кривошипно-шатунном механизме.

Бензиновый ДВС ГАЗ-21 «Волга»

Расположение и число цилиндров Р4

Диаметр цилиндров D=92мм

Ход поршня S=92мм, S=2R; R=46мм

Рабочий объем Vh=2,45л

Степень сжатия ε= 8,2

Номинальная мощность Ne=69,8кВт

Обороты при ном.мощности n_N=4500об/мин

Среднее эффективное давление Ре=0,76 МПа

Литровая мощность Ne/Vh=28,5кВт/л

Поршневым двигателем внутреннего сгорания (ДВС) называют такую тепловую машину, в которой превращение химической энергии топлива в тепловую, а затем в механическую энергию, происходит внутри рабочего цилиндра. Превращение теплоты в работу в таких двигателях связано с реализацией целого комплекса сложных физико-химических, газодинамических и термодинамических процессов, которые определяют различие рабочих циклов и конструктивного исполнения. Преобразование химической энергии топлива, сжигаемого в цилиндре двигателя, в механическую работу совершается с помощью газообразного тела – продуктов сгорания жидкого или газообразного топлива. Под действием давления газов поршень совершает возвратно-поступательное движение, которое преобразуется во вращательное движение коленчатого вала с помощью кривошипно-шатунного механизма ДВС.

К современным автомобильным двигателям предъявляются следующие требования:

2.Ограниченная степень токсичности, дымности отработанных газов, уровень шума.

4.Максимальная литровая мощность.

5.Уменьшенная масса на единицу мощности.

6.Простота конструкции, удобство обслуживания и низкая стоимость изготовления.

Надежность – свойство двигателя выполнять заданные функции, сохраняя свои эксплуатационные показатели в установленных пределах при заданных условиях его эксплуатации, технического обслуживания и ремонтов в течение требуемого промежутка времени и требуемой наработки.

Надежность двигателя в большой степени зависит от тепловой и динамической напряженности его конструкции.

1Тепловой расчет двигателя

1.1 Расчёт расхода воздуха и продуктов сгорания

1.1.1 Теоретически необходимое количество воздуха для сгорания 1 кг топлива

(1.1)

кг.

или в киломолях.

(1.2)

кмоль.

1.1.2 Проверка теоретически необходимого количества воздуха

(1.3)

где: кажущаяся молекулярная масса воздуха.

кг.

1.1.3 Характеристика топлива

(1.4)

1.1.4 Расход воздуха через характеристику топлива

(1.5)

кмоль.

1.1.5 Действительное количество воздуха, участвующее в сгорании 1кг топлива

(1.6)

(1.7)

где: коэффициент избытка воздуха.

Для бензиновогодвс при Ne_ном(нагрузка 100%), принимаем .

кг,

кмоль.

1.1.6 Суммарное количество свежей смеси

(1.8)

кг.

или в киломолях

(1.9)

кмоль.

где μ_т=110÷120-молекулярная масса бензина

1.1.7 Состав продуктов сгорания при , отношение числа молей водорода и окиси углерода

(1.10)

Для бензинов, у которых

(1.11)

кмоль,

(1.12)

кмоль,

, (1.13)

, (1.14)

кмоль,

(1.15)

кмоль,

(1.16)

кмоль.

1.1.8 Приращение объёма

(1.17)

кмоль.

1.1.9 Теоретический коэффициент молекулярного изменения

(1.18)

1.1.10 Низшая теплота сгорания топлива

(1.19)

2 Расчет реального цикла двигателя

2.1Параметры процесса впуска

2.1.1 Температура подогрева заряда

Выбирается для карбюраторного двс.

2.1.2 Температура остаточных газов

Зависит от состава смеси, степени расширения и теплообмена в процессах расширения и впуска. В бензиновых двс, в которых состав смеси изменяется в сравнительно небольших пределах, Тг с уменьшением нагрузки понижается незначительно . Для бензиновых двсТг = 900 – 1000К;Тг =950К

2.1.3 Давление остаточных газов

(2.1)

МПа

где МПа

2.1.4 Суммарный коэффициент,учитывающий гашение скорости и сопротивление впускной системы, отнесенный к сечению в клапане

2.1.5 Средняя скорость движения заряда в клапане

м/с

2.1.6 Плотность заряда на впуске

, (2.2)

кг/м 3 .

2.1.7 Давление в конце впуска

, (2.3)

МПа.

2.1.8 Коэффициент остаточных газов

, (2.4)

2.1.9 Температура конца впуска

(2.5)

К.

2.1.10 Коэффициент наполнения

(2.6)

2.2 Параметры процесса сжатия

2.2.1 Принимаем показатель политропы сжатия

Начало сжатия совпадает с Н.М.Т.

(2.7)

МПа.

(2.8)

К.

2.2.2 Определим n₁ по среднему показателю адиабаты

(2.9)

Пологая, что внесем поправку на изменение показателя политропы сжатия

2.3 Параметры конца процесса сгорания

2.3.1 Действительный коэффициент молекулярного изменения

(2.10)

2.3.2 Невыделившаяся теплота вследствие неполного сгорания

, (2.11)

кДж/кг.

2.3.3 Уравнение для бензинового двигателя при

, (2.12)

кДж/моль,

кДж/моль.

2.3.4 Определим значение левой части уравнения

, (2.13)

С.

теплоемкость продуктов сгорания в конце процесса сжатия

кДж/кмоль.

2.3.5 Расчетное давление конца сгорания

(2.14)

МПа.

2.3.6 Степень повышения давления

(2.15)

2.3.7 Действительное давление конца сгорания

(2.16)

МПа.

2.4 Параметры процесса расширения

2.4.1 Показатель политропы расширении

2.4.2 Давление конца расширения

(2.17)

МПа.

2.4.3 Температура конца расширения

(2.18)

К.

2.4.4 Среднее индикаторное давление цикла

(2.19)

МПа.

Индекс н.c. относится к нескругленной расчетной диаграмме.

2.4.5 Действительное среднее индикаторное давление цикла при коэффициенте скругления

(2.20)

МПа.

2.5 Основные показатели цикла

2.5.1 Средняя скорость поршня для бензинового двс при номинальном режиме

(2.21)

м/с.

2.5.2 Доля индикаторного давления, затраченного на трение и привод вспомогательных механизмов

(2.22)

МПа.

2.5.3 Среднее эффективное давление цикла

(2.23)

МПа.

2.5.4 Механический КПД

(2.23)

2.5.5 Удельный индикаторный расход топлива

(2.24)

г/(кВт·ч).

2.5.6 Удельный эффективный расход топлива

(2.25)

г/(кВт·ч).

2.5.7 Индикаторный КПД цикла

(2.26)

2.5.8 Эффективный КПД цикла

(2.27)

2.5.9 Часовой расход топлива

(2.28)

г/ч.

2.5.10 Рабочий объем одного цилиндра

(2.29)

см 3 .

2.5.11 Полный рабочий объем двигателя

см 3

2.6 Построение индикаторной диаграммы

Индикаторную диаграмму строим для номинального режима двигателя, т.е. при

кВт и об/мин

Масштабы диаграммы: масштаб хода поршня 0.01м 3 в 1мм масштаб давлений 0,1 МПа в 1мм.

Построение политроп сжатия и расширения производится вычислением ряда точек для промежуточных объемов из уравнений:

2.6.1 Параметры политропы сжатия:

Читайте также:

II. Стоимость основных источников финансирования.
II. Сущность и классификация источников и методов финансирования.
VI этап. Оптимизация соотношения внутренних и внешних источников формирования собственных финансовых ресурсов.
Анализ источников и синтетические процессы
Анализ источников капитала предприятия и способов финансирования
Анализ состава, структуры и источников формирования имущества предприятий
БИБЛИОГАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
Библиографический список
Библиографический список

	ε=8.2
		0,21	0, 54	1,35	1,47

МПа;

2.6.2 Параметры политропы расширения:

МПа, ;

	ε=8.2
		0,8	1,89	4,46	4,52

МПа,

МПа.

3 Кинематический расчёт кривошипно-шатунного механизма

3.1 Общее сведение

Условия работы деталей кривошипно-шатунного механизма характеризуются усилиями, возникающими в них при различных режимах работы двигателя. Величина и характер изменения механических нагрузок, приящиеся на эти детали, определяются на основе кинематического и динамического исследования кривошипно-шатунного механизма.

Рисунок 1 — Схема центрального кривошипно-шатунного механизма.

На рисунке 1 изображена схема центрального кривошипно-шатунного механизм двигателя, в котором ось цилиндра пересекает ось коленчатого вала. На этой схеме приняты следующие обозначения:

угол поворота кривошипа, отсчитываемый от оси цилиндра в направлении вращения коленчатого вала почасовой стрелки;

угол отклонения оси шатуна в плоскости его качения в сторону от оси цилиндра;

угловая скорость вращения вала двигателя;

(3.1)

с -1 .

ход поршня, мм.

радиус кривошипа,

(3.2)

мм.

длина шатуна,

мм.

отношение радиуса кривошипа к длине шатуна,

3.2 Расчёт перемещения поршня

Расчёт перемещения поршня от его начального положения в в.м.т. при повороте кривошипа на угол , определяемое с точностью до малых второго порядка включительно, имеет следующий вид

(3.3)

Перемещение поршня может быть представлено как сумма двух гармонических перемещений первого и второго порядков:

;

Значения перемещения поршня в зависимости от угла поворота кривошипа приведены в таблице №3.

φ	S₁(мм)	S₂(мм)	S(мм)
6,15	1,7	7,85
5,1	28,1
6,9	52,9
5,1	74,1
85.8	1,65	87,45
85.8	1,65	87,45
5,1	74,1
6,9	52,9
5,1	28,1
6.15	1,7	7,85

3.3 Расчёт скорости поршня

Скорость поршня в автомобильных двигателях лимитируется условиями надлежавшего наполнения цилиндров и надёжной работы поршневой группы и может быть определена по следующей формуле:

. (3.4)

Скорость поршня может быть представлена как сумма двух гармонических перемещений первого и второго порядков:

Значения скорости поршня от угла приведены в таблице №4.

φ	С_п1(м/с)	С_п2(м/с)	С_п(м/с)
10,8	18,7	29,5
18,7	18,7	37,4
21,6	21,6
18,7	-18,7
10,8	-18,7	7,8
-10,8	18,7	-7,8
-18,7	18,7
-21,6	-21,6
-18,7	-18,7	-37.4
-10,8	-18,7	-29,5

Максимальная скорость поршня может быть представлена как сумма двух гармонических перемещений первого и второго порядков:

м/с,

Практическое значение среди параметров, характеризующих конструкцию двигателя, имеет средняя скорость поршня:

, (3.5)

м/с.

Средняя скорость поршня в автомобильных двигателях лимитируется условиями надлежащего наполнения цилиндров и надежной работы поршневой группы. Отношение скоростей:

м/с,

3.4 Расчёт ускорения поршня

Ускорение поршня можно определить по следующей формуле:

, (3.6)

;

Значения ускорения поршня приведены в таблице №5.

φ	j₁(м/с 2 )	j₂(м/с 2 )	j(м/с 2 )
10204,6	13265.2
9041,2	1530,5	10571,7
5102,3	-1530,5	3571,8
-3061	-3061
-5102,3	-1530,5	-6632,8
-9041,2	1530,5	-7510,7
-10204,6	-7143,6
-9041,2	1530,5	-7510,7
-5102,3	-1530,5	-6632,8
-3061	-3061
5102,3	-1530,5	3571,8
9041,2	1530,5	7510,7
10204,6	13265,2

В верхней мертвой точке (φ = 0) ускорение поршня имеет максимальное абсолютное значение:

, (3.7)

м/с 2 .

Отношение максимального ускорения поршня к ускорению силы тяжести:

, (3.8)

м/с 2 .

4 Определение сил, действующих в кривошипно-шатунном механизме

4.1 Сила инерции от возвратно-поступательных движущихся масс

(4.1)

где: ;

, (4.2)

(4.3)

кг,

(4.4)

кг,

(4.5)

кг,

, (4.6)

Расчетные данные находятся вТаблица №6.

4.2 Построение индикаторной диаграммы, производим проверку Брикса

Разворачиваем индикаторную диаграмму и определим силу Р_Г:

Перемещение ползуна по индикаторной диаграмме и перевод в нужный масштаб:

№	φ	мм	Р_г
-1	-30
-1	-60
-1	-90
-1	-120
-1	-150
-1	-180
-1	-210
-1	-240
1,3
30,06	9919,8
121,85
108,38	3251,4
15,53	931,8
5,8
2,79	334,8
2,74
1,7

4.3 Перевернув силу P_j сложим силой Р_г получим силу Р, рассмотрим действие сил давления газов на поршень и сил инерции движущихся масс действующая на поршень

. (4.7)

4.4Боковая сила, перпендикулярная к оси цилиндра

(4.8)

4.5Сила, направленная вдоль оси цилиндра

. (4.9)

4.6Нормальная сила, направленная по радиусу кривошипа

. (4.10)

4.7Тангенсальная сила, касательная к окружности радиуса кривошипа

. (4.11)

. (4.12)

Силы, действующие в цилиндре двигателя

j	P	tgb	cos (j+b)cosb	sin (j+b)cosb	N	K	T
— 3,2	— 3,2
— 2,8	0,128	0,803	0,609	— 0,3584	— 2,2484	-1,7
— 1,06	0,227	0,297	0,917	— 0,241	— 0,31482	— 1,03
0,53	0,266	— 0,258	0,141	— 0,13674	0,53
1,5	— 0,227	— 0,692	0,755	0,3405	— 1,031	1,1
1,9	— 0,128	— 0,929	0,391	0,2432	— 1,7651	0,7
1,8	— 1	— 1,8
1,9	0,128	— 0,929	— 0,391	— 0,2432	— 1,7631	— 0,7
1,67	0,227	— 0,692	— 0,755	— 0,37909	— 1,15564	— 1,26
0,9	0,266	— 0,258	— 1	— 0,23994	— 0,2322	— 0,9
— 0,53	— 0,227	0,307	— 0,977	0,12031	— 0,16271	0,5
— 1,5	— 0,128	0,803	0,609	0,192	— 1,2045	0,9
1,29	1,29
1,6	— 0,128	0,803	0,609	0,2048	1,2848	0,97
1,2	— 0,227	0,307	0,977	0,2724	0,3564	0,17
2,2	0,266	— 0,251	0,5852	— 0,5672	2,2
2,5	0,227	— 0,692	0,755	0,5675	— 1,73	1,78
2,6	0,128	— 0,929	0,391	0,3328	— 2,4154	1,016
2,36	-1	-2,36
2,36	0,128	— 0,929	— 0,391	— 0,30208	— 2,19244	— 0,92
1,8	0,227	— 0,692	— 0,755	— 0,4086	— 1,2456	— 1,359
1,06	0,266	— 0,258	— 1	-0,28196	— 0,27348	— 1,06
— 0,68	— 0,227	0,307	— 0,977	0,15436	— 0,20876	0,66
— 2,4	— 0,128	0,403	— 0,609	0,3072	— 1,9272	1,46
-3,2	-3,2

5Кинематический расчет кривошипно-шатунного механизма

5.1 Основные размеры деталей кривошипно-шатунного механизма

5.1.1 Толщина днища поршня

(5.1)

мм.

5.1.2Внутренний радиус днища поршня

(5.2)

мм.

5.1.3Радиальная толщина кольца

а) Компрессионное кольцо

(5.3)

мм.

б) Маслосъемное кольцо

(5.4)

мм.

5.1.4 Радиальный зазор кольца в канавке поршня

а) Компрессионное кольцо

мм.

б) Маслосъемное кольцо

мм.

5.1.5Число масляных отверстий в поршне

шт.

5.1.6Диаметр масляного канала

мм.

3.1.7Высота юбки поршня

(5.5)

мм.

5.1.8Наружный диаметр поршневого пальца

(5.6)

мм.

5.1.9Внутренний диаметр поршневого пальца

(5.7)

мм.

(5.8)

мм.

5.1.11Расстояние между торцами бобышек

(5.9)

мм.

5.1.12Разность между зазорами кольца в юбке в свободном и рабочем состоянии

а) Компрессионное кольцо

(3.10)

мм.

б) Маслосъемное кольцо

(5.11)

мм.

5.2.1 Длина втулки шатуна

(5.12)

мм.

3.2.2Наружный диаметр верхней головки шатуна

(5.13)

мм.

5.2.3 Внутренний диаметр верхней головки шатуна

(5.14)

мм.

5.2.4 Длина головки шатуна

(5.15)

5.2.5 Размеры сечения шатуна

(5.16)

мм.

(5.17)

мм.

(5.18)

мм.

мм

(5.19)

мм.

(5.20)

мм.

5.2.8Диаметр шатунной шейки

(5.21)

мм.

5.2.9Ширина шатунной шейки

мм.

(5.22)

мм.

5.2.12Расстояние между шатунными болтами

(5.23)

мм.

5.2.13 Диаметр коренной шейки

(5.24)

мм.

(5.25)

5.3.1 Толщина стенки цилиндров

мм.

Рассчитывают напряжения на стеке цилиндра и растяжения в опасном сечении шпильки крепления головки блока.

5.3.2 Напряжение в стенке цилиндра

Напряжение в стенке цилиндра определяют с учетом конструкции цилиндра. Цилиндры блочной конструкции рассчитывают на растяжение по образующей цилиндра (Мпа).

где МПа

мм-толщина стенки цилиндра

(5.26)

МПа ,

МПа .

5.3.3 Силовой изгибающий момент, приложенный в середине поршневого пальца

(5.27)

МНм

где м-расстояние от оси пальца до опорной плоскости цилиндра

МН- максимальное значение боковой силы

5.3.4 Напряжение изгиба

(5.28)

МПа

где наружный и внутренний диаметры цилиндра

(5.29)

5.3.5Суммарное напряжение от растяжения и изгиба

(5.30)

МПа.

МПа .

5.3.6 Сила предварительной затяжки шпильки

Шпильки крепления головки блока цилиндров рассчитывают на разрыв в опасном сечении под действием суммарной силы, возникающей при затяжке гаек и от максимального давления в цилиндре.

Сила предварительной затяжки шпилек назначается из условий надежного уплотнения газового стыка.

(5.31)

МН.

где -площадь, ограниченная краем прокладки вокруг камеры сгорания, м 2

(5.32)

м 2

5.3.7Суммарная расчетная сила, действующая на шпильки

(5.33)

МН.

5.3.8Суммарная сила, приходящаяся на одну шпильку

(5.34)

МН.

где -число шпилек, приходящееся на один цилиндр при верхнем расположении клапанов. Для данного двигателя

5.3.9Напряжение растяжения в шпильке

(5.35)

МПа.

где -площадь минимального поперечного сечения стержня шпильки, взятая по внутреннему сечению резьбы

МПа .

5.4.1 Напряжение изгиба в днище поршня

(5.36)

МПа.

где -.внутренний радиус днища поршня, м

— минимальная толщина днища поршня, м

Для алюминиевых поршней

5.4.2Напряжение сжатия в кольцевом сечении, ослабленном отверстиями для отвода масла

(5.37)

МПа.

где — максимальная сила давления газов на днище поршня;

— площадь расчетного сечения по канавке поршня с учетом отверстий для отводамасла

(5.38)

м -2

Для поршней алюминиевых сплавов

5.4.3Максимальное давление на трущейся поверхности юбки

(5.39)

МПа.

где -.Высота юбки поршня, м

5.5.1 Условное давление, приходящееся на единицу площади проекции опорной поверхности в бобышках поршня

Палец рассчитывают на усилие, возникающее при работе двигателя на режиме максимального крутящего момента, когда давление газов в цилиндре максимально.

(5.40)