Гоняем новый Chevrolet Spark по городским пробкам

Chevrolet Spark обязан жизнью почти 2 млн интернет-пользователей, голосовавших в 2007 году за серийное будущее концепт-караBeat. Премьера Спарка состоялась в Женеве в и той же осенью его начали продавать в Корее какDaewoo Matiz.

Второе поколение хэтчбекаChevrolet Spark былопредставлено россиянам ещё на прошлом Московском мотор-шоу,цены были объявлены в октябре. Но на организацию производства в Узбекистане вместо прежнего Матиза потребовалось время. Первые «живые» автомобили пришли к дилерам совсем недавно. Наконец, представительство General Motors предложило нам познакомиться со Спарком в наиболее подходящем для него амплуа — шустрого городского проныры.

Внешне хэтчбек мне однозначно нравится. За счёт огромных фар во всё крыло, крупной фирменной фальшрадиаторной решётки с золотой «бабочкой» и стремительного клиновидного профиля маленькая машинка словно старается выглядеть взрослее и серьёзнее, чем есть на самом деле. Однако, несмотря на раздутые бока с подштамповками, дерзкий маленький спойлер и модные замаскированные ручки задних дверей а-ля Alfa Romeo, Spark неизменно вызывает у окружающих улыбку.

Необычный «мотоциклетный» приборный щиток, примостившийся на регулируемой по высоте рулевой колонке, вызывает двойственные чувства. Бесспорно, эффектное решение, в том числе благодаря фирменной голубой подсветке. Однако правый сектор панели с нелинейной шкалой тахометра, цифровым топливомером и дисплеем трип-компьютера менее информативен, нежели расположенный слева аналоговый спидометр. Зато позитивное впечатление оставляет текстура передней панели, благодаря которой жёсткий серый материал не выглядит дёшево, в отличие от пластика в старом Спарке. Хорошо вписанные в центральную консоль аудиосистема и блок управления климатом для пущей эффектности обрамлены глянцевой накладкой с мелким рисунком, чем-то напоминающим углеволоконное плетение. Нарядно.

• Цифровая половина приборного щитка сильно перегружена информацией и плохо читается. Показания среднего и текущего расхода топлива не отображаются — только запас хода.
• Под приличного размера козырьком находятся только контрольные лампы удерживающих систем — расточительно.

Ключ на старт! Словно горошины по столу, тестовые автомобильчики рассыпались по будничному городу. Всякий «взрослый» автомобиль при первой удобной возможности норовит обидеть четырёхколёсного «малыша» длиной 3,64 м, шириной 1,6 м и высотой 1,52 м. Но Spark — парень не промах. В меру шустрый и проворный, он лихо снуёт меж рядов в потоке и с лёгкостью просачивается в оставленные как раз для него «дырки». Бензиновая «четвёрка» 1.2 мощностью 82 л.с., работающая в паре с пятиступенчатой «механикой», сразу понравилась своим звуком. То грозно рычит в нижнем диапазоне оборотов, как будто пытаясь распугать окружающих, то заливается мотоциклетным воем ближе к пяти тысячам.

Однако Spark лает, не кусаясь. Даже для крохи снаряжённой массой меньше тонны моторчик слабоват. На низах тянет неважно: пик момента приходится аж на 4800 об/мин. Я ловлю себя на мысли, что Spark едет не шустрее чемKia Picanto моей супруги с двигателем 1.1 и «автоматом». Механическая коробка Спарка тоже несколько разочаровала невысокой информативностью привода, а её рычаг к тому же расположен, на мой взгляд, слишком близко к водителю.

• Передние сиденья достаточно удобны по форме, но синтетическая обивка скользкая и не «дышит». То, что джиэмовцы называют регулировкой кресла по высоте, — лишь подстройка угла наклона подушки. Педальный узел не так уж и тесен, но площадка для левой ноги не предусмотрена.
• Спинка довольно просторного по меркам А-класса заднего дивана складывается в соотношении 60:40, образовывая ровный пол.

Чтобы резво стартовать и не сдерживать поток, мотору приходится выворачивать нутро. Spark довольно неохотно реагирует на подачу топлива, а динамика дополнительно страдает от включённого кондиционера, отнимающего у двигателя жизненно важные силы. Но даже если он отключён, набор 100 км/ч субъективно занимает гораздо больше заявленных 12,9 с. С одной стороны, в машине едут два человека и несколько сумок. С другой — неловко подумать, что будет при полной загрузке.

На фоне посредственной динамики на удивление цепкими оказались тормоза, передние дисковые вентилируемые и задние барабанные. Лёгкий хэтчбек замедляется с любой скорости с завидной интенсивностью. Держите дистанцию, едущие сзади! А вот подвеска — стойки McPherson спереди и скручивающаяся балка сзади — вразрез с задиристой внешностью оказалась настроена скорее на комфорт, нежели на драйв. Легко и безболезненно перепрыгивая «лежачих полицейских», без труда справляясь с ямами и колдобинами, Spark в то же время довольно валок и ощутимо кренится при маневрировании на скорости и в медленных поворотах.

Полученная от организаторов легенда привела нас в промзону, заставленную тракторами, автокранами и фурами. Здесь мы вдоволь поколесили по маршруту, проложенному меж брошенной кое-как строительной техники. Благодаря хорошей обзорности и стимуляции чувства габаритов Spark позволяет не моргнув глазом проехать сквозь узкий тоннель, образованный парой автопоездов, протиснуться в считанных сантиметрах от гигантских колёс и ржавых ковшей погрузчиков.

Можно было обойтись без прелюдии в виде городского тест-драйва, а сразу приезжать сюда! Забудьте о недостижимом удовольствии от вождения, наплюйте на скромную динамику! Всё равно кругом пробки, а средняя скорость мегаполиса сползла к отметке 12 км/ч. Главный талант Chevrolet — умение ввинтиться штопором в переполненный двор и занять последний свободный клочок асфальта. А весёлая внешность, задиристый рык и богатое по меркам А-класса оснащение — это карнавальный костюм по случаю наступившего урбанистического апокалипсиса. И неплохой бонус, оправдывающий приличную цену.

Дизайнерская букашка (наш тест-драйв Chevrolet Spark)

Это чудо – воплощенная в жизнь концептуальная фантазия дизайнеров. Вспышка – Spark. Энергичный облик, выразительные детали, огромные миндалины фар по длине больше колес! Стилисты не искали простых решений, а произвели мини-революцию в А-классе, не оставив ничего от скромного предшественника. Дизайнеры будто подковали блоху и приодели ее, получив из Матиса невероятное техно-насекомое – живой механизм. В салатово-зеленом цвете он похож на сгруппировавшегося богомола, так и ждешь, что букашка сейчас, словно трансформер, расправит свои лапки, усики рейлингов и скакнет вперед.

Chevrolet Spark нового поколения хоть и собран в Узбекистане, но в его облике нет ничего, ассоциирующегося с Ближним Зарубежьем. Это заморская, яркая и вызывающая штучка, не просто транспортное средство, а оружие ближнего боя с городскими пробками и уличной теснотой, правда, совсем не грозное, начиненное яркими пейнтбольными шариками с краской.

Забираться в салон через большой дверной проем удобно, на водительском месте ощущение простора, будто в автомобиле классом или двумя выше, несмотря на массивную переднюю панель. Она креативна и вполне эргономична. Есть даже излишества: пульт дистанционного управления аудиосистемой слева от ступицы «баранки». Сам руль симпатичный и ухватистый, но мог быть поменьше диаметром. Оригинальный приборный блок напоминает мотоциклетный и закреплен на рулевой колонке, двигается вместе с «баранкой» вверх-вниз. Экранчик справа от спидометра немного перегружен, он выдает массу полезной и не очень информации, но указателя температуры охлаждающей жидкости здесь нет. В целом, приборный блок дизайнерски интересен и вполне функционален. В топ-версии у Спарка есть полноценный климат-контроль. Все, как будто, замечательно, и сразу нравится, но…

Автомобильчики А-класса априори считаются женскими, однако все это разделение по половому признаку условно и, зачастую, надуманно. Многие мужчины тоже оценили преимущества компактной машины и с удовольствием ездят, например, на Матисах. Но новый Spark – это тот случай, когда автомобиль даже эргономически разрабатывался с учетом требований, прежде всего, водителей-женщин. Посадка за рулем такова, что удобнее будет женщинам, педальный узел спроектирован под обувь с высокими каблуками. Кресло предназначено для водителей невысокого роста, хоть и перемещается по высоте. Спинка регулируется ступенчато и водителю ростом выше среднего подобрать комфортную позу удается не сразу, а к длинноходным педалям и неинформативному сцеплению требуется еще большая адаптация.

Ручки задних дверей замаскированы в вертикальных стойках крыши, диванчик способен вместить и троих пассажиров. При росте 183 см «сам за собой» я сел вполне комфортно, не касаясь коленями спинки переднего кресла, что в А-классе, скорее, исключение, чем правило. И для головы места достаточно, но не более того. Крышка багажника открывается недостаточно высоко для рослого человека. Объем невелик, но трудно ожидать большего от такого малыша. Трансформация не вызывает проблем, спинка складывается по частям, а подушка при этом двигается по хитроумной траектории. Багажник изнутри имеет обшивку, под полом узбекских машин «докатка», а в корейских – лишь ремкомплект.

В движении автомобиль кажется динамичным. Однако, очень чувствительная педаль газа в сочетании с неинформативным сцеплением заставляет машину подергиваться при переключениях. Моторчик хорошо прослушивается во всем диапазоне оборотов, но остальные шумы проявляются слабо. Рычаг КПП не обладает образцовой четкостью, зато ряд передаточных отношений в трансмиссии подобран удачно. Обзорность вперед не самая лучшая – мешают толстые передние стойки крыши, особенно их расширяющиеся основания. Подвеска упругая, энергоемкая, но достаточно комфортная, успешно проглатывает неровности, без излишней раскачки и шума. Руль с электроусилителем, пожалуй, слишком легкий, что в сочетании с быстрым откликом и энергичным реактивным усилием в вираже провоцирует «поисковое» руление и траектория получается рваной. Водитель непроизвольно перекручивает руль, а затем приходится то распускать его, то доворачивать вновь. Хотя, в целом, поведение машины безопасно, у Спарка нейтральная поворачиваемость и в предельных режимах он переходит в скольжение всеми четырьмя колесами. И крены в поворотах умеренные, перевернуть Spark теперь будет непросто, в отличие от Матиса и Спарка предыдущего поколения. И тормоза порадовали, даже в сочетании с такими узкими колесами. Можно вполне уверенно осаживать даже во время маневра, АБС эффективно справляется со своей задачей. А вот системы стабилизации не предусмотрено вовсе, как и автоматической коробки передач для версии с двигателем 1,2 л. «Автомат» идет в паре только с литровым 68-сильным моторчиком.

Вообще, живой такой автомобильчик, бодрый, в нем не соскучишься, и будешь выглядеть стильно, модно, молодежно – прекрасный вариант транспортного средства для девушки. Тем более, что создавая автомобиль, конструкторы и дизайнеры думали, прежде всего, о вас милые дамы.

Цена вопроса такова: базовая машинка с литровым мотором и «механикой» стоит от 379000 руб. У нее уже есть кондиционер, усилитель руля, фронтальные подушки безопасности и набор самых необходимых мелочей. Более продвинутая версия с АБС и «автоматом» — на 62 тысячи дороже. А наша топ-версия с двигателем 1,2 л, «механикой» и климат-контролем стоит от 481600 руб. В этой ценовой категории уже можно искать автомобиль классом повыше, но столь оригинальный и жизнерадостный вряд ли удастся подобрать.

Технические характеристики Chevrolet Spark

Кузов — 5-дверный, несущий, стальной
Число мест — 5
Габариты, мм
Длина — 3640
Ширина — 1597
Высота — 1522
База — 2375
Клиренс – 143
Объем багажника, л — 170/568
Снаряженная масса, кг — 950
Полная масса, кг — 1365
Двигатель – бензиновый
Число и расположение цилиндров — 4, в ряд
Объем, л — 1,2
Мощность — 81 л.с. при 6400 об/мин
Крутящий момент — 111 Нм при 4800 об/мин
КПП — 5-ступенчатая механическая
Привод — передний
Передняя подвеска — независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска — полузависимая, пружинная
Максимальная скорость, км/ч — 164
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с — 12,7
Расход топлива на 100 км, л
Городской цикл — 6,6
Загородный цикл — 4,1
Смешанный цикл — 5,0
Топливо – бензин АИ-92
Шины – 155/70 R14

Альтернатива

Citroen C1 и его близнец Peugeot 107 предлагаются и с 3-дверными кузовами. Эти машинки теснее и аскетичнее, а цены начинаются от 360000 руб. за базовую версию с «механикой и литровым 68-сильным мотором. А в максимальной комплектации и с «роботом» автомобиль можно купить за 498000 руб.

Kia Picanto нового поколения только что появился в салонах и смотрится гораздо интереснее предшественника, но он и дороже: цены стартуют от 355000 руб. за машину с литровым 69-сильным мотором. За машину с кондиционером, АБС и дополнительными подушками безопасности просят уже 460000 руб. А версия с «автоматом» и более мощным мотором (1,2 л, 85 л.с.) стоит уже полмиллиона.

Suzuki Splash дорог уже в начальной комплектации с 65-сильным литровым мотором и «механикой»: от 490000 руб. Машинка в топ-исполнении с 86-сильным двигателем 1,2 л и «автоматом» обойдется и вовсе в 540000 руб. Не удивительно, что на улицах Splash редкий гость.

Тест-драйв Chevrolet Spark. Маленький снаружи, большой внутри

Дочка, увидев ярко-зеленый автомобиль, заулыбалась: «Папочка, ты что, весну решил позвать?!» Жена тоже не сдерживала улыбки: «Веселенький какой!» А вечером этого малыша цвета «зеленый коктейль» по достоинству оценил и сын, уместившись без проблем со своим двухметровым ростом на переднем сидении.

В общем, семья с первого дня оказалась настроена позитивно. Их не смущал ни повышенный шум от шин, ни маленький багажник. Меня, признаться, тоже все это отчего-то не напрягало. Если говорить про багажник, то его хватило, чтобы уместить купленную в «Ашане» тележку продуктов, не складывая сиденья. А это, как ни крути, некое мерило для городского автомобильчика. А уж когда нам без особого труда удалось уместить в машине чехол с лыжами и поехать на тренировку, мы с сыном окончательно признали годность этой зеленой искорки. Да, чехол почти упирался в переднюю панель, но переключать передачи не мешал, а что еще нужно.

Это так, первые впечатления.

Машина досталась в комплектации LT, с 81-сильным мотором объемом 1,2 литра и с механической коробкой передач. Стоило бы посетовать на отсутствие «автомата», с которым так удобно в пробках, но не стану. Моторчик небольшой, машинка недорогая, значит, «автомат» был бы простенький и заметно ухудшил динамику. А с «ручкой» все оказалось довольно неплохо. Паспортные 12,9 сек до «сотни» весьма похожи на правду, но их хватает, чтобы не путаться ни у кого под ногами.

Как-то пришлось ехать впятером, так даже с полной нагрузкой машинка не стала совсем уж унылой. Конечно, газ на разгонах практически всегда приходилось жать до пола, но с маленькими моторчиками всегда так.

Кстати, двигатель не слишком шумный даже на высоких оборотах, а вот шины, в особенности задние, слышны в салоне очень отчетливо. Конечно, шипованная резина сама по себе не тихоня, но очевидно, что шумоизоляция попала под секвестирование бюджета. Да и ладно.

По управляемости все довольно забавно: машина напоминает карт с крышей. Но отнюдь не тем, что подвеска у нее жесткая, а тем, что машинка легкая и потому очень маневренная. Правда, шасси настроено на изрядную недостаточную поворачиваемость: на входе в поворот автомобиль принимает маневр нормально, но стоит на дуге чуть добавить газ, как переднюю ось тут же «провозит» наружу. Впрочем, под сброс газа передние колеса снова цепляются за дорогу, главное, чтоб они в этот момент были направлены туда, куда нужно ехать. А вот в занос Spark нырять совсем не желает, и это очень правильно. При такой короткой базе все происходило бы молниеносно, поймать этого коротыша было бы очень сложно, а биться дверью в любое препятствие, думаю, не хочется никому. Подвеска, вопреки ожиданиям, оказалась совсем не зубодробительной. Неровности проглатывала исправно, через лежачие полицейские можно было переезжать даже побыстрее, чем на иных кроссоверах.

Что не понравилось, так это водительское сиденье. Довольно плоские и коротковатые для моих 187 см подушка и спинка не позволяли устроиться с комфортом. В коротких поездках все это терпимо, но как-то пришлось пару часов потолкаться в пробке – заныла спина. Не уверен, что это сиденье не подойдет всем, все же люди разные, но именно по нему особенно чувствуется, что автомобильчик недорогой и на чем-то ведь надо экономить. В общем, сиденью я бы поставил троечку. Обзорность оказалась неплохой, даже вынесенные вперед стойки кузова загораживали окружающую картину мира не особенно сильно, по крайней мере, за месяц ни разу не пришлось посетовать, что человек или автомобиль смогли спрятаться в мертвой зоне целиком.

Однако же главное преимущество компактного автомобиля в городе – это возможность припарковаться. Место найдется практически всегда просто потому, что при нашей «парковочной культуре» даже вечером у дома или днем у офиса найдется «три четверти» парковочного места, куда не рискуют влезать даже хэтчбеки гольф-класса. А Spark туда помещается без проблем! Преимущество, которое сложно переоценить.

И еще один несомненный плюс – расход топлива. На заправку приходится заезжать не реже, чем на более крупных автомобилях, но платить каждый раз заметно меньше. Все дело в том, что объем топливного бака Spark всего 35 литров, и потому долго на одном баке не поездишь. Зато расходует машинка примерно 6,7 литра на 100 км, в то время как большинство других автомобилей по тому же маршруту с трудом укладывается в девять. И это при том, что часть теста пришлась на сильные морозы, в которые расход всегда больше.

Кстати, во время морозов выяснилось, что отопитель справляется со своей работой с трудом. Это как раз обратная сторона топливной экономичности – маленький мотор потребляет мало топлива, следовательно, выделяет мало тепла. Поэтому в морозы салон очень долго прогревается, а чтобы лобовое стекло не обмерзало, приходится включать обдув на всю мощность, и шумит он нещадно. Хорошо хоть есть обогрев передних сидений – морозным утром он кажется едва ли не самой полезной опцией. Даже несмотря на то, что клавиши его включения расположены перед рычагом переключения передач практически на полу, и к ним надо тянуться.

Несмотря на некоторые недостатки, в целом, впечатление от Spark самое позитивное. У него хорошая энергоемкая подвеска, он маневренный, экономичный, на нем гораздо легче найти место для парковки. При этом он действительно просторный, по запасу места для водителя и пассажиров даст фору и некоторым машинам классом повыше, и к тому же выглядит симпатично, вызывая у окружающих позитивные эмоции.