Сова двигатель как собрать

Осенью 2007 года был запланирован капитальный ремонт мотоцикла СОВА. В ноябре мы его полностью разобрали и …, и случайно приобрели мотовездеход Фермер. Все работы по Сове отложились на неопределённый срок. Волей судеб, спустя ровно семь лет срок определился. Работы возобновились в ноябре 2014. За всё это время рама мотоцикла побывала не только в гаражах, сараях и на улице, но и даже в разных городах. Рама, повалявшись сем лет то тут, то здесь, то там успела немного кое-где поржаветь:

Помимо покраски, рама требовала некоторого ремонта. Проблемы наблюдались в двух местах. Первое — разбито заднее крепление двигателя. В следствии постоянно откручивающегося крепежа и несвоевременной протяжке:

Как-то, после неудачного штурма гористой местности, был повреждён кронштейн пассажирской подножки — это второе место:

Ремонт обоих мест предполагает замену повреждённых элементов на другие. Итак поехали … , срезаем часть крепления двигателя и подготавливаем это место для проведения сварочных работ:

Далее нужно срезать кронштейн крепления подножки. Чтобы не повредить несущую трубу, не спеша срезаем с нескольких заходов:

Срезаем остатки и подготавливаем поверхность для новой детали:

Повреждённые элементы срезаны. Рама подготовлена:

Из листовой стали вырезаю сегмент крепления двигателя. Сверлю отверстия и подгоняю деталь по месту. Новый элемент крепления готов:

Кронштейн – донор подножки пассажира. С кронштейном не так просто. Сделать аналог можно, но немного трудоёмко. Здесь особо заморачиваться не стал, так как есть невостребованная рама. Вот оттуда и позаимствую нужный элемент.

С деталями разобрался. Далее следуют работы по установке. Чтобы приварить деталь точно по месту устанавливается картер двигателя и примеряется новый крепёж. Для удобства раму переворачиваю.

С кронштейном подножки пассажира пришлось повозиться. Сломанный было проще срезать и отшлифовать болгаркой, чем вырезать часть трубы из нового (срезанного с другой рамы). К тому же кронштейн нужно точно спозиционировать:

Кронштейн провариваем с двух сторон …

Повреждённые элементы заменены. Детальный осмотр не выявил мест, которые нуждаются в сварочном аппарате. Далее подготовка к покраске. Самый муторный процесс из всех. Перед покраской были собраны все детали и элементы для окрашивания в чёрный цвет. Собрать всё спустя семь лет, оказалось не так просто …, но всё же удалось. Зачистили наждачной бумагой детали и покрасили их. Теперь приступаем к сборке. Рама:

В ходе полномасштабного поиска комплектующих для мотоцикла, был найден каталог деталей и сборочных единиц. Для наглядности, буду от туда заимствовать картинки:

Установлены: демпферы (амортизаторы) топливного бака, валики подножек водителя, внутренний грязевой щиток и бугель:

Далее установлены: подножки пассажира в сборе и верхний грязевой кожух (пластиковый):

Для сборки передней подвески, установил траверсу с подшипниками рулевой колонки. Рулевая колонка включает в себя два наборных подшипника верхний и нижний по двадцать шариков в каждом. Также установлены заднее крыло и маятник:

Элементы и детали передней вилки:

На Восходе и Курьере кронштейн звукового сигнала одинаковый, Совиный отличается дополнительными элементами для крепления нижней части обтекателя. Некоторые экземпляры Восходов модель 3М-01 тоже оснащались обтекателем, но в основном были без него.

Схема сборки – разборки передней вилки и заднего амортизатора:

Детали крепежа блока приборов, демпферы блока приборов и основание блока:

Сайлентблоки амортизаторов. В верхней части амортизатора устанавливается целиковый сайлентблок с металлической втулкой, а в нижний устанавливается составной. В ранних версиях, устанавливались составные сайлентблоки в обоих местах крепления амортизатора.

Амортизаторы задней подвески. Поскольку амортизаторы подтекали, то после того как их помыл внешний вид детали приблизился к новому:

Установлен корпус фары:

Вообще, поиски деталей не прекращались с момента восстановления рамы, то того нет, то этого … В итоге что было найдено то и устанавливалось … Вот часть электрики:

Основной (центральный) жгут электропроводки:

Вот ещё элементы по электрике.

Установка светотехники хвостовой части:

Продолжение работ по сборке мотоцикла в следующей части …

ВНИМАНИЕ. Обновите свой браузер! Наш сайт некорректно работает с IE 8 и более старыми версиями.

Редактировалось: ANGELzz (10 Дек 2008), всего редактировалось 2 раз(а)

жду ответа по весу и размерам ну и цены соответсвенно. главное все уже готово.

Ну, во-первых аппарат под названием «Сова» не имеет никакого отношения к ИЖу, так как выпускается(или выпускался : ) на заводе ЗИД.
Двигатель для парамотора на базе половины ИЖевского «Юпитера», а вернее установка с ним, известна в народе как «Татуш А-170».

тех параметры я не снимал никакие. я только мерил тягу для того что бы знать скока она давала на тот момент. я не задавался целью изучать параметры. минимально необходимы доработки для того что бы любой мог это сделать и летать. можно конечно заниматься лабораторными иследованиями. но для чего?
я был на коврове на заводе в лаболатории. они мне сказали что раскручивали мотор до 22 коней и у них всегда разваливался поршень.
ремень от десятки я ставил. но получаются большие шкивы. 1 ремень ставить можно но нада натягивать очень сильно натягивать. лучше 2 поставить для надёжнасти. меньше нагрузки на подщипник. кстати его на коленвалу если делать самому картер лучше поставить не 204 а побольше забыл уж какой но вобщем 20х52. и обязательно ставить японские. наши разваливаются сразу.
сказки что сова даёт больше 60 кг я неверю. хотя при каких та лабораторных условиях это сделать можно наверняка но это бред. пока своими глазами не увидите неверьте. моя сова давала 60. это очень большая тяга. многие говоря о тяге в кг даже не представляют в реале сколько это. мне много говорили про сову майком что она 75 кг даёт. но чудес не бывает. заявленые праметры там 55 вроде. все разговоры о тяге примерно тож самое как рыбоки про рыбу. чудес не бывает. есть класическое поняти о винтах. 4кг с 1 лош силы практически не реально снять. 3кг реально но нада постараться. 2кг любая загнуутая палка даст.
поетому считайте сами. я не думаю что те кто пишет что у них сова давла больше 60 сидели расчитывали винт подбирали и тд. все используют стандартные винты которые водятся в природе. о винтах разговор отдельный. все деревянные винты необклееные стеклом имеют очень низкий кпд. с них мах тягу снять не реально. так как у них толстый профиль лопасти для жосткости. а толстый профил даёт большое сопротивление. про платиковые винты я ничего не могу сказать. так как на покупных никогда не летал. мы собираемся делать платиковые винты. сейчас готовим отнастку. есть хороший опыт и хорошие тяги. пока ничё не могу сказать но как только первые пойдёт винты попробуем обязательно напишу.
синт будет разборный со статически изменяемым шагом. тоесть универсальный.

про татуш могу сказать то что знаю сам. у нас в городе было 2 татуша. один работал и летал и тягу давал. дядька под 100кг етает досихпор. хотя компресии особо небыло. второй мотор такой же самый никогда не работал. что я с ним тока не делал. мне уже стал самому интересно. так мы ничего и не сделали. и он ушол в метелалом. поетому татуш это татуш. кто имеет опыт нада спрашивать у тех. я тока по сове.

http://www.imgsrc.ru/para-moto1/12376319.html
тут сова которую я делаю сейчас. по мере делания я туда кидаю фотки. пока она такая как там.
http://imgsrc.ru/users/para-moto
http://imgsrc.ru/users/para-moto1
вот тут все фотки того что я когда то делал. ну и то что щас делаю.
мож кому пригодится что то для инфы как и что делать и какие есть варианты конструкции.

вот у нас чел продаёт мотор вот такой
http://imgsrc.ru/para-moto1/a377710.html
это половино от бурана. его заводили он работает но что то не так. до ума не доводили. вобщем если кто то желает то пишите ему в аську
371 273 666
рама крепкая из 2х половинок. на 4 не сделаешь. но так она крепче.
вобщем по всем вопросам к нему

Редактировалось: alll (25 Фев 2009), всего редактировалось 1 раз

зажигания ставил разные на сову. начали с родного 90ватт который. сразу пишу даже не пытайтесь. просто забудьте что такое есть.
потом начал ставить от урала пилы электорон которое. всё бы хорошо но магниты паршивые тоесть искара неважная. потом ка кто случайно я нашёл в продаже маховик к этому зажиганию сделный в коломне по ЭРГО.
там неодимовый магнит стоит. он намного сильнее 4х магнитов в стандарте. с ним проблем нет в искре. но!
он залит пластмассой с крыльчаткой. я крыльчатку обламал естественно. а так как я ставил кик стартер то пришлось и всю пластмассу сдирать до самого стакана металического. а он сделан извените из г. а. в результате на больших оборотах он стал овальным так как магнит 1 и противовес но ето ещё ладно. приклёпан он к ступице плохо и неправильно и после 6 часов работы заклёпки все посрубало. после я сразу как снимал пластмассу стачивал я заклёпки проваривал аргоном с 2х сторон. на етом проблемы ушли. какие достопремечательности?
конструктивно у этого зажигания очень сильно меняется опережение от оборотов. тоесть при запуске искра бьёт почти по мёртвой точке и потом от оборотов уходит на 2.3-3 мм. тоесть отдачи не бывает никакой никогда.
искра мощная всегда запуск от руки без проблем. в результате отказался от кик стартера во многих моторах так как лишний вес и т.д.
но! схему я поял сам. она простая. ку202н тиристор в маленьком корпусе или аналог имп. 1 конденсатор 0.47-1 мкф и 2 диода типа кд226д. больше чем 1 мкф кондёр ставить нельзя потому что из за мощной искры мотор невозможно заглушить. так как от глушилки до кнопки длинные провода и их индуктивное и обычное сопростивление не дают короткого замыкания. при глушении нада коротить катушку зажигания на корпус. в родном зажигании на сове при глушении коротится датчик на корпус. там на блоке и написана буква д которая и есть глушилка но там схема другая. надёжнее коротить катушку искровую. так что рекомендую это зажигание. на счёт магнитов я незнаю выпускают они ещё или нет.когда то я ездил к ним туда был на производстве и купил сразу 2 коробки магнитов. но они уже все разошлись.

ВОТ ЛЮДИ С ФОРУМА ПРЕДЛОГАЮТ СДЕЛАТЬ ОТДЕЛЬНУЮ ТЕМУ ПРО СОВУ ОТ МЕНЯ ТАК СКАЗАТЬ. ЕСЛИ КТО ХОЧЕТ И ЕСЛИ ЕТО НАДО ДЛЯ ОБЩЕСТВА ТО СДЕЛАЙТЕ ЕЁ И СКОПИРУЙТЕ ТУДА ВСЁ ЧТО Я НПИСАЛ ПРО СОВУ. Я БУДУ ПИСАТЬ ТУДА ОТВЕЧАЯ НА ВОПРОСЫ. Я ДУМАЮ ЭТО НЕ ПЛОХО БУДЕТ. НО ЭТО ТАК СКАЗАТЬ НЕ МНЕ НАДО ТАК ЧТО СДЕЛАЙТЕ КТО НИТЬ. А Я БУДУ ПИСАТЬ. МНЕ НЕ ЖАЛКО.

только единственное если кто то так сделает нада писать в форме вопрос ответ. иначе моя писанина терят смысл. тоесть если нужна инфа от меня лично то не нада писать ничего другого и другие мнения. всё другое на других темах. я же выложу всё что знаю. секретов нет.

Редактировалось: alll (11 Фев 2009), всего редактировалось 1 раз

всем здрасти!
почитал я то что написали ниже. попытаюсь откоментировать с моей колокольни. по поводу винтов никаких секретов нет. мой метод прост. если кто то в былые годы занимался авиамоделизмом то все делали винты сами так как покупных почти небыло. мой способ авиамодельный. правда он немного переконвертированый так сказать с учётом размеров винта.
всё остально так же. я там писал что винт это кривая палка. да ето так и кто может что то сказать в упрёк. все когда то делали пропелеры на гвоздике из полоски железки загибая её. или из куска палки состругав с то и другой стороны. всё что крутится на ветре всё винты. остальное только кпд винта. так вот что бы повысит кпд винта начиная от кривой палки нада правильно его подобрать по шагу и по ширине лопасти. форма тоже влияет на кпд. но первый винт рекомендую делать с прямоё передней кромкой. такой винт легче ремонировать и проще делать первый раз. в последствии можно делать винты и саблевидные. так же от кривой палки хороший винт отличается профилем. тут уже можно сказать что винт это не кривая палка а кривое крыло. еслиб винт был бы с плателина то можно было бы сделать форму крыла и закрутить его определённым способом. и получился бы хороший винт. а так как так сделать невозможно ну вовсяком случае так вот в лёгкую поетому нужно ето кривое крыло воспроизвести на па древесине. небуду тут долго расписывать всё. кажу только одно. и все ето должны понять. есть законы физики, математики, и тд. но нет закона винтов. есть теория винтов. если есть теория тоих может быть сколько угодно. и если 2 человека скпорят какая теория лучше то это бред. все теории хороши. есть классическая теория винтов. но она всёравно теория. считается что эта теория самая правильная или близкая к идеалу. да я сней согласен. от неё нада начинать всё. а вот дальше начинается самое интересное. это трудо затраты и результаты.
винты ломаются все одинаково. винт сделаный за 2 часа и винт купленый за 200 евров. крайне редко попадаются факты начинающего парапланериста который начал летать и не сломал ниодного винта.
и наверно все сомной согласятсЯ. поетому какой смысл покупать винты навороченые и ломать их пачками. если бабло позволяет то нет проблем. а если нет. а если в день по 5 винтов ломаешь. а если учишь кого то. а если а мого таких а если. а если к етому всему есть руки. почему бы не сделать винт.или 10 винтов. мой способ он обычный способ ничего хитрого. возможно кто то так и делат винты и скажет что ето его способ. мне всёравно. я всем говорю. винт сделать очень просто без каких либо шаблонов. поверьте было бы желание.

да вот ещё хочу передупредить. у меня в аське в анкете написан бред сумашедшего. так что внимания не обращайте. номер мой 326 859 438.

всех могу научить делать винты по аське но поверьте я просто физически не смогу. нескольких человек научил успешно и они ниаписали я смотрел ниже про это. поетому мечтаю снять диск.

я никогда не писал на форуме ничего. но про меня писали много. вот я написал сам и мне стали задавать много одинаковых вопросов.
на пример сколько стоит сова у меня. и так же спрашивают сколько стоят разные делали. цена любой детали считается так. это стоимость материала плюс работа. если материал спёрли а работу делает друг то деталь халявная. если украсть материал негде то егу надо покупать. вот прикиньте цену материала с учётом стандартных размеров заготовки которую надо где то взять и от неё отпилить если люминь стоит примерно до 300р за 1 кг. плюс работа которая делается на заводе плюс нада заплатить на внос вынос детали. это всё можно прикинуть. и посичтать самому. вот работа она везде по разному. поетому тут трудно сказать. я вот смотрю на делаь и думаю еслибы я её делал сколько бы я взял бы за неё. если мне делают дешевле то я заказываю. если дороже то желаю сам.
а ещё есть второй вариант. например можно ли поиметь шкивы или картер или ещё то что за напрммер 5000р. вот у меня болше нет. есть 5000р и хучу картер. я скажу что нет. но это я сказал. возможно кто то и за 1000р найдёт где сделать. например одна и таже делаль в москве и у нас стоят очень по разному.в торой вариант например у меня есть недоделаный картер для совы он там есть на фотках в галереи моей я его за 5000продам.

ПИШУ ЧЕСТНО. Я СЕЙЧАС НЕ ДЕЛАЮ СОВ И ДЕТАЛИ. Я НЕ ИМЕЮ ВОЗМОЖНОСТИ ДЕЛАТЬ ВСЁ САМ. Я ОДИН И МНЕ НИКТО НЕ ПОМОГАЕТ. ВСЁ ЧТО ЕСТЬ И ЗНАЮ ТОЛЬКО В МОЕЙ ГОЛОВЕ. ЧЕРТЕЖИ ВСЕ ТОЖЕ ТАМ. НИКАКИХ ЧЕРТЕЖЕЙ Я НЕ РИСОВАЛ. ЕСТЬ ЧЕРТЕЖИ ТОЙ СОВЫ СТАНДАРТНОЙ ЧТО ДЕЛАЛИ НА ПАРААВИСЕ. ОНИ ПОПРОСИЛИ ЧТО БЫ Я ИХ СДЕЛАЛ. Я ЗАКАЗАЛ И МНЕ СДЕЛАЛИ. ТАК ОНИ И ЛЕЖАТ. Я НЕ МОГУ СДЕЛАТЬ ВСЁ ЧТО ВСЕ ПРОСЯТ. НО Я МОГУ ПОМОГАТЬ ИНФОРМАЦИЕЙ ЧТО И КАК ЛУЧШЕ СДЕЛАТЬ ИЗ ЧЕГО И Т.Д.
Я НАПИСАЛ ЧТО СЕЙЧАС ДЕЛАЮ ЧЕЛОВЕКУ МОТОР СОВУ Я КОГДА СДЕЛАЮ НЕ ЗНАЮ. У МЕНЯ ЕСТЬ ДОСТУП НА ПРЕДПРИЯТИЕ В КОТОРОМ ОДИН ИЗ УЧРЕДИТЕЛЕЙ МОЙ ДРУГ. ТАМ ЕСТЬ ОБОРУДОВАНИЕ НА КОТОРОМ Я ВСЁ ЭТО ДЕЛАЮ. НО ТАМ ЕЩЁ ЕСТЬ МНОГО ЛЮДЕЙ КОТОРЫЕ МАЛО ЧЕГО УМЕЮТ И НИЧЕГО ОСОБО НЕ ДЕЛАЮТ. И ИМ НЕ НРАВИТСЯ ЧТО Я ВОТ ТАКОЙ ВОТ. ОТ ЕТОГО У МЕНЯ ПРОБЛЕМЫ НА ЗАВОДЕ И Я НЕ МОГУ ТУДА ХОДИТЬ КОГДА ПОПАЛО И ДЕЛАТЬ ВСЁ ЧТО УГОДНО. НО ЕТО ПОКА ТАК. КАК БУДЕТ ДАЛЬШЕ Я НЕ ЗНАЮ.

В ДАННЫЙ МОМЕНТ ВОТ ДЕЛАЕМ ПОМЕЩЕНИЕ ХОТЬ КАКОЕ ТО ЧТО БЫ НАЧАТЬ ДЕЛАТЬ ВИНТЫ. ПОЕТОМУ ПРОШУ ИЗВЕНИТЬ ЗА ОТКАЗЫ. РЕАЛЬНО МОГУ ДАТЬ СОВЕТ ВСЕМ КТО ХОЧЕТ ПОИМЕТЬ СОВУ. ИЩИТЕ ПО ОБЪЯВЛЕНИЯМ СОВЫ И САМИ ДАВАЙТЕ ОБЪЯВЛЕНИЯ. УЖЕ НЕКОТОРЫЕ КТО ОБРАТИЛИСЬ В ТЕЧЕНИИ 2Х НЕДЕЛЬ НАПИСАЛИ ЧТО НАШЛИ МОТОРЫ. НА ПАРААВИСЕ БЫЛО ПРОДАНО ПРИМЕРНО 25 СОВ. ИСХОДЯ ЧТО ПРАКТИЧЕСКИ ВСЕ НЕ ДОРАБОТАНЫ ТО МАЛО ВЕРОЯТНОСТИ ЧТО ОНИ ЛЕТАЮТ. ИЩИТЕ ПОКУПАЙТЕ И ДОРОБАТЫВАЙТЕ. ВСЕ ЭТО СМОГУТ. НИЧЕГО СЛОЖНОГО. ЧАСТЬ Я УЖЕ И ТУТ НАПИСАЛ. ОСТАЛЬНОЕ ЕСЛИ НАДА ВЫШЛЮ. ПИШИТЕ В АСЬКУ ИЛИ НА МЫЛО В ТЕМЕ ПИШИТЕ ДОРАБОТКА СОВЫ. Я ВЫШЛЮ. ЭТО НЕ СЕКРЕТ. ЕСЛИ КТО ЗАХОЧЕТ СДЕЛАТЬ ПОЖЕРТВОВАНИЯ В МОЮ СТОРОНУ Я НЕ ОТКАЖУСЬ. НАПРИМЕР ЕСЛИ Я КОМУ ТО ПОМОГ С РЕШЕНИЕМ ПРОБЛЕМ ПО СОВЕ И ЕМУ НЕ ЖАЛКО 500 ИЛИ 1000 РУБЛЕЙ ИЛИ 100 ТО МОЖЕТЕ ПОДКИНУТЬ. ОНИ ПОЙДУТ НА РАЗВИТИЕ ЧЕГО НИТЬ ДАЛЬШЕ. НО Я ВСЁ ЕТО ПИШУ НЕ ЗА ДЕНЬГИ. ТАК ЧТО РЕШАЙТЕ САМИ. Я МНОГО ЛЕТ ОДИН МУЧАЛСЯ С МОТОРОМ И ДОБИЛСЯ РЕЗУЛЬТАТОВ. МОЖ ЕСТЬ КТО ТО УМНЕЕ МЕНЯ ОПЫТНЕЕ И ТД. НО ВОТ ТО ЧТО МОГУ ТО МОГУ.

ДЕЛАЙТЕ ЛЕТАЙТЕ НЕБОЙТЕСЬ ДЕРЕВЯШЕК ДЛЯ ВИНТОВ И ЖЕЛЕЗОК ДЛЯ МОТОРА. ОНИ ВСЕ РУЧНЫЕ. ЕСЛИ РУКИ ЕСТЬ БУДУТ И ВИНТЫ И МОТОРЫ.