Снегоуборочная машина см2 схема
Глава 3 СНЕГОУБОРОЧНЫЕ И ПУТЕВЫЕ УБОРОЧНЫЕ МАШИНЫ
8. Снегоуборочный поезд с головной машиной СМ-2
Общие сведения. Снегоуборочные машины погружают убираемый с пути снег в специальный подвижной состав, перевозят к месту разгрузки и выгружают. Все типы снегоуборочных машин оснащены щеточным заборным органом-питателем, который позволяет убирать с пути не только снег, но и засорители, поэтому эти машины работают и зимой, и летом. Путевые уборочные машины, кроме очистки пути от снега и засорителей, могут вырезать балласт с междупутья. К таким машинам относятся путевые уборочные машины конструкции В. X. Балашенко.
Снегоуборочный поезд с головной машиной СМ-2 зимой убирает снег и лед на станционных путях, стрелочных улицах и горловинах, а летом очищает пути от мусора и других засорителей, погружает их в специальные полувагоны (входят в состав снегоуборочного поезда), перевозит к месту разгрузки и выгружает. Снегоуборочный поезд несамоходный: для его передвижения используется маневровый или магистральный локомотив. Поезд состоит из головной машины СМ-2 (в настоящее время выпускается головная машина серии СМ-2Б), двух промежуточных и одного концевого полувагона.
Головная машина очищает путь, собирает снег или мусор, скалывает уплотненный снег или лед, загружает снегом или мусором прицепленные к ней полувагоны. Разгружается снегоуборочный поезд разгрузочным устройством концевого полувагона при движении или на стоянке, в правую или левую сторону от оси пути. Рабочие механизмы снегопоезда получают электроэнергию от дизель-электростанции, установленной на головной машине.
Головная машина СМ-2Б (рис. 51) снегоуборочного поезда состоит из ходовой рамы 2, крыльев 1 с боковыми щетками и механизмами поворота и подъема, питателя с механизмом подъема 3, ленточного конвейера ( В технической литературе и инструкциях по эксплуатации снегопоезда применяется термин «транспортер».) 4, льдоскалывающего устройства 11, кабины управления 5, кабины электростанции 9, пневматического оборудования 7, электрического оборудования 6 (на машинах первых выпусков боковые щетки не совмещены с крыльями, а установлены на раме отдельно). Кинематическая схема головной машины СМ-2Б дана на рис. 52.
Все узлы и агрегаты смонтированы на ходовой раме, которая воспринимает нагрузки и усилия, действующие на машину во время работы и транспортирования. Особенность конструкции ходовой рамы машины — увеличенная длина передней консольной части. Это необходимо для размещения спереди машины заборных рабочих органов: боковых крыльев, питателя, носовой части конвейера. Обычная конструкция автосцепки на передней консоли рамы не могла бы обеспечить проход машины по кривым малого радиуса (менее 200 м) из-за ограниченного угла поворота головки автосцепки. Поэтому автосцепка вместе с поглощающим аппаратом
установлена на специальной поворотной балке 5 (водиле). Поворотная балка 5 (рис. 53) вертикальным пальцем 4 шарнирно закреплена на носовой части рамы. Увеличенная длина передней консоли вызывает значительные вертикальные перемещения головки автосцепки при движении машины во время транспортирования, что может привести к саморасцепу. Поэтому серийные снегоуборочные машины СМ-2Б не разрешается транспортировать на дальние расстояния (в составе поезда) с прицепкой за головную автосцепку. Эта автосцепка используется только при маневровых передвижениях.
Рис 51 Головная машина СМ-2
1—крыло с ротационной щеткой, 2—рама ходовая, 3—питатель с механизмом подъема,
4—конвейер, 5—кабина управления, 6—электрооборудование, 7—пневматическое оборудование, 8—ручной тормоз, 9—кабина электростанции, 10—электростанция, 11—льдоскалывающее устройство
Рис 53 Автосцепка
1—головка, 2—розетка, 3 —хомут с поглощающим аппаратом, 4—палец, 5—поворотная балка, 6—центрирующая балочка, 7—крюк, 8—болт, 9—ганка
Снегоуборочная машина СМ-2 — незаменимый помощник железнодорожников
На железной дороге к чистоте путей относятся со всем вниманием – ведь от этого зависит безопасность перевозок. И особенно приходится потрудиться зимой – иначе рельсы закроет слой снега и льда. Снегоуборочный поезд СМ-2, который во время снегопадов работает постоянно, не позволяет этому случиться.
Снегоуборочная машина СМ-2
Выпускаться снегопоезд (сокращенно его называют именно так) стал с 1958 года. Основное предприятие-изготовитель – это ОАО «Трансмаш», расположенное в городе Энгельсе Саратовской области и созданное еще в 1893 году. До 1984 года в числе производителей был также завод тяжелых путевых машин из Тихорецка.
Устройство состоит из четырех вагонов, которые сами двигаться не могут – требуется локомотив (с которым можно связаться по внутреннему телефону). Первый вагон является головным, на нем располагаются все приспособления для уборки снега и скалывания льда. Здесь же начинается транспортер, передающий снежную массу на конвейеры, которыми оснащены все вагоны. Конец последнего транспортера оснащен специальным механизмом для боковой разгрузки снега. Он разбрасывает массу до 6 метров.
Головной вагон оснащен дизельной электростанцией, дающей энергию нескольким двигателям. Еще в нем имеется компрессор, питающий пневматические цилиндры рабочих механизмов. Также в первом и последних вагонах размещаются органы управления. Обслуживать поезд, согласно правилам, должна бригада из трех человек. Это механик, дорожный мастер и дизелист.
Однако и в летнее время снегоуборочный поезд тоже не стоит без работы. С его помощью можно очистить железную дорогу от мусора и образовавшейся грязи. Во время передвижения снегопоезда его скорость зависит от толщины убираемой массы – она может колебаться от 0,6 до 10 километров в час.
Фото снегоуборочной машины СМ-2 
Устройство
Начнем с головного вагона. Его основой является крепкая рама на двух тележках с двумя осями каждая. Раму эту специально сделали удлиненной, чтобы поместить спереди уборочные механизмы. Это боковые крылья на шарнирах и питающий щеточный ротор, управляемые отдельными воздушными цилиндрами подъема и поворота, а также подрезной нож. В центральной передней части рамы располагаются три устройства для скалывания льда (боковые и центральное). Они тоже управляются с помощью отдельных цилиндров.
Также на переднем вагоне имеется транспортер, оснащенный электродвигателем и устройством для подъема носовой части (для чего служит особый цилиндр). По бокам рамы закреплены две щетки, которые сметают мусор или снег с поверхности между путями. Когда машина идет обратным ходом, они забрасывают эту массу на путь. В рабочем положении они опущены и повернуты на 45 градусов относительно хода движения. Поднимаются и опускаются они пневмоцилиндром, а держатся на цепях.
В состав пневмооборудования входят: краны, воздушная магистраль, обратный клапан, запорные устройства резервуаров с воздухом, а также контрольные приборы (манометры). Кроме того, имеются воздушные цилиндры – для каждого рабочего органа свой.
Промежуточные вагоны устроены просто. Внутри них движутся транспортеры (управляемые отдельными электромоторами), передающие снег дальше. В конечном вагоне имеются принимающий транспортер разгрузочного типа, а также накопительный и питающий конвейеры, отличающиеся разной скоростью движения. Все они оснащены отдельными электродвигателями.
Схема снегопоезда СМ-2 
1 —крыло с ротационной щеткой; 2—рама ходовая; 3—питатель с механизмом подъема; 4—конвейер; 5—кабина управления; 6—электрооборудование; 7—пневматическое оборудование; 8—ручной тормоз; 9—кабина электростанции; 10—электростанция; 11—льдоскалывающее устройство.
Принцип работы
Во время передвижения снегоуборочной машины СМ 2 начинает крутиться барабан щеточного типа, имеющий поперечное положение по отношению к рельсам. Он забрасывает снег на загрузочный транспортер, откуда масса движется дальше, отправляясь на накопительный пластинчатый конвейер, движение которого вдесятеро медленнее, чем загрузочного. За счет такой разницы средние вагоны постепенно наполняются снегом на большую высоту – до двух метров.
Если снег плотный или его чересчур много, то барабан поднимают, опустив подрезной нож. Вновь опускают питающий ротор лишь тогда, когда надо забросить срезанную массу на конвейер. Ото льда избавляются за два или три прохода – во время первого из них пользуются скалывателем, подняв ротор. Затем опять работает щеточный барабан.
Снежная или мусорная масса, накопившаяся в промежуточных вагонов, в конце концов разгружается в определенном месте. При этом начинает работать механизм разгрузочного конвейера, который можно настроить для выбрасывания снега в левую или правую сторону. К слову, это возможно делать не только на стоянке, но и во время хода поезда.
Технические характеристики
Технические характеристики снегоуборочной машины СМ2:
| Характеристики | Показатели | Ед. измерения |
| Тип поезда | несамоходный | |
| Количество снега, убранного за час | 1200 | м3 |
| Размер колеи | 1,52 | м |
| Ширина очистки при уборке с крыльями | 5,1 | м |
| Ширина очистки при уборке без крыльев | 2,45 | м |
| Высота убираемого сугроба (максимум) | 0,8 | м |
| Скорость при работе (максимум) | 10 | км/час |
| Вместимость (с одним средним вагоном) | 215 | м3 |
| Вместимость (с двумя средними вагонами) | 340 | м3 |
| Для головного агрегата: | ||
| Силовая установка типа | У-14, У-36М | |
| Общая мощность силового агрегата | 200 | кВт |
| Мощность привода питающего ротора | 40 | кВт |
| Мощность транспортерного привода | 55 | кВт |
| Ширина транспортера | 2,33 | м |
| Длина питающего ротора | 2,5 | м |
| Диаметр питающего ротора (по щеткам) | 1,4 | м |
| Диаметр щеток | 0,7 | м |
| Скорость питающего ротора | 10 | м/с |
| Скорость боковых щеток | 8 | м/с |
| Скорость транспортерной ленты | 1 | м/с |
| Вес машины | 72 | т |
| Высота | 5,25 | м |
| Длина между осями автосцепок | 20,27 | м |
| Ширина (по краям рамы) | 3,11 | м |
| Для промежуточного полувагона: | ||
| Высота | 4,91 | м |
| Длина (между осями автосцепок) | 24,54 | м |
| Ширина (по краям рамы) | 3,08 | м |
| Объем кузова | 125 | м3 |
| Вес | 38 | т |
| Мощность двигателя транспортера-накопителя | 16 | кВт |
| Грузоподъемность | 44 | т |
| Для конечного полувагона: | ||
| Высота | 5,25 | м |
| Длина (между осями автосцепок) | 24,54 | м |
| Ширина (по краям рамы) | 3,08 | м |
| Объем кузова | 90 | м3 |
| Вес | 47 | т |
| Мощность мотора разгрузочного транспортера | 20 | кВт |
| Грузоподъемность | 28 | т |
Модификации
Наиболее распространенными вариантами являются вариации СМ-2Б и СМ-2М Последняя, имеющая вдвое меньший бак для топлива, более современная. Именно эту модель сейчас выпускает ЗАО «Трансмаш» в Энгельсе. В отличие от базового устройства и СМ-2Б, она оснащена усовершенствованной системой автосцепки, позволяющей транспортировать поезд, прицепляя его за головной вагон. Ранее это было опасно, так как возникала опасность расцепления. И снегопоезда перемещали, цепляя только сзади.
Фото снегоуборочной машины СМ-2Б 
Технические характеристики модификаций машины СМ2:
| Характеристики | Показатели | Ед. измерения |
| Для модели СМ-2М: | ||
| Ширина очистки при уборке с крыльями | 5,3 | м |
| Транспортная скорость на порожнем ходу | 100 | км/ч |
| Транспортная скорость при загрузке | 50 | км/час |
| Объем бака для горючего | 2200 | л |
| Общая длина поезда | до 93, 958 | м |
| Ширина (по выступам) | 3,3 | м |
| Высота (максимум) | 5,3 | м |
| Вес (общий) | до 188,6 | т |
| Грузоподъемность (полная) | до 122 | т |
| Для модели СМ-2Б: | ||
| Ширина очистки при уборке с крыльями | 4,9 | м |
| Объем бака для горючего | 4200 | л |
| Транспортная скорость | до 50 | км/ч |
| Общая длина | до 93,8 | м |
| Вес (общий) | до 195 | т |
| Грузоподъемность (полная) | 116 | т |
На видео принцип работы снегоуборщика СМ-2:
