Четыре ведущих колеса – как это работает, какая от этого польза и в каких моделях автомобилей это можно увидеть?

4 ведущих колеса, это…

Первый вид полного привода на четыре колеса (4 x 4) — постоянный привод всех четырех ведущих колес, когда крутящий момент всегда распределяется на две оси. Такое распределение обеспечивается центральным механизмом распределения. Постоянный полный привод на 4 колеса имеют, например, следующие модели: Audi Allroad, Mitsubishi Lancer Evolution и Pajero, Toyota Land Cruiser или Land Rover Discovery.

Постоянный полный привод на 4 колеса далее можно разделить на симметричный и асимметричный. Асимметричный привод есть, например, в модели Land Rover Defender, в которой крутящий момент распределяется по двум осям в равных частях. При асимметричном варианте крутящий момент передается на оси в зависимости от необходимости – такое распределение обеспечивается механизмом распределения полуосей или мультиплексным сцеплением.

Другой вид полного привода (4 x 4) — подключаемый механически привод с 4 ведущими колесами. В этом случае речь идет о явлении, когда одна ось постоянно является ведущей, а вторая ось может быть подключена путем включения соответствующего рычага или нажатия соответствующей кнопки. Подключаемый полный привод можно увидеть, например, в моделях Suzuki Jimmy, Jeep Wrangler или Nissan Patrol, у которых имеется постоянный привод на заднюю ось, а переднюю ось можно подключить самому. Однако, рекомендуется использовать эту функцию только в условиях бездорожья. Если движение осуществляется при обычных условиях, все 4 ведущих колеса будут больше мешать, чем помогать.

Третий вид полного привода (4 x 4) – это автоматически подключаемый привод. Такое решение представляет собой промежуточный вариант между постоянным полным приводом на 4 колеса и подключаемым механически приводом. Такой привод мы увидим в следующих автомобилях: Mitsubishi Outlander, Toyota RAV4, Volvo AWD, Suzuki SX4, Audi A3 или BMW X5. Здесь постоянно и напрямую осуществляется привод на одну ось, а благодаря мультиплексному сцеплению при необходимости также можно автоматически переместить привод на другую ось.

Преимущества и недостатки полного привода 4 x 4

Это правда, что в целом, автомобиль с четырьмя ведущими колесами более универсален, чем транспортные средства с одной ведущей осью, как с точки зрения качества покрытия, так и погодных условий. При наличии полного привода (4 x 4) вы, вероятно, сможете проехать дальше, чем без него. Однако это не означает, что мы достигнем любой цели и в любое время. Конечно, полный привод 4 x 4 обеспечивает лучшее сцепление с поверхностью дороги, чем одноосный привод, но если автомобиль станет неуправляемым и начнет скользить, ведь это возможно, справиться с сложившейся ситуацией будет очень сложно. Потому, что в автомобилях с четырьмя ведущими колесами может начать скользить задняя часть, а затем станет неуправляемой и передняя.

Не удастся скрыть и тот факт, что полноприводные автомобили типа 4 х 4 стоят значительно дороже, чем автомобили с одной ведущей осью. Содержание таких автомобилей тоже обходится дороже. Вам придется чаще заезжать на автозаправочные станции, особенно если ваш автомобиль имеет постоянный полный привод со всеми ведущими колесами.

Благодаря этой системе ваш автомобиль становится тяжелее, соответственно и расход топлива будет выше. Вы также будете платить больше и за возможные ремонты. У вас будет сложная система, в которой, как и в любой другой части автомобиля, рано или поздно возникнет неисправность.

Поэтому автомобиль с двумя ведущими осями нужно покупать не по экономическим причинам. Такое транспортное средство, скорее всего, пригодится тем людям, которые часто ездят по труднопроходимым дорогам, например, живут или работают в горах или лесах, либо туристам, регулярно посещающим высокорасположенные горнолыжные курорты.

На рынке предлагаются полноприводные автомобили (4 x 4)

И, наконец, давайте еще посмотрим, какой у нас есть выбор новых полноприводных автомобилей (4 x 4). Находим один из самых популярных литовских сайтов объявлений. Выбираем транспортные средства со всеми четырьмя ведущими колесами:

• Audi A5, A6, A7, Q2, Q3, Q5 и Q7;
• BMW, 4, 5 и 7 серии, X1, X3, X4 и X5;
• Mercedes C-, E- и S-класса, а также модели: CLA, GLC, GLE и GLS;
• Volkswagen Amarok, Golf, Multivan, Tiguan, Touareg.
• Subaru Impreza, Forester, Outback и XV;
• Mini Clubman, Cooper S, Countryman;
• Jeep Grand Cherokee.

Если мы изменим параметры фильтра так, чтобы нам показали автомобили с автоматически подключаемой второй осью, мы увидим следующие модели: BMW, Audi, Volvo, Volkswagen, Mercedes, Porsche и Honda. Меньше всего предложений о продаже автомобилей с подключаемой механически второй осью. После установки такого запроса мы увидим на экране Nissan, Mitsubishi, Toyota, Suzuki, Jeep, Isuzu и Hyundai.

В общем, есть из чего выбрать. Конечно, на рынке подержанных автомобилей нет недостатка в интересных моделях. Но помните, что лучше избегать подержанных полноприводных автомобилей (4 x 4), предлагаемых за несколько тысяч злотых. Низкая цена обычно свидетельствует о том, что вскоре после покупки много денег придется оставить в автосервисе.

ликбез от дилетанта estimata

Новичку об основах в области экстремальных и чрезвычайных ситуаций, выживания, туризма. Также будет полезно рыбакам, охотникам и другим любителям природы и активного отдыха.

четверг, 16 апреля 2020 г.

Виды приводов (ведущие колёса) автомобиля

Передний привод автомобиля

Настоящую победу эта конструкция одержала в 1959 году при выпуске на рынок знаменитой Mini, которая предопределила популярность переднего привода на десятилетия вперед. Создатель Mini Алекс Иссигонис разместил маленький движок машины не вдоль ее оси, а поперек. Трансмиссию и дифференциал он собрал в одном корпусе и засунул под капот позади двигателя. Даже если мотор размещался по старинке, вдоль – все равно все элементы трансмиссии оказываются под капотом. Поскольку передние колеса при такой компоновке должны и отвечать за руление, и тянуть машину вперед, они стыкуются с полуосями посредством сложных соединительных узлов, называемых «шарниры равных угловых скоростей» — ШРУСы. ШРУСы уверенно передают усилие привода даже в тех ситуациях, когда колесо круто повернуто относительно полуоси.

• в салоне больше простора для пассажиров и багажа
• некоторая экономия горючего благодаря уменьшению общего веса машины
• лучшее сцепление с мокрой дорогой, так как на ведущие колеса приходится большой вес.

• более активный износ передних шин и подвески
• плотная упаковка всех узлов в подкапотном пространстве, что затрудняет ремонт и обслуживание
• ограничения на тяговое усилие из-за опасности потерять управление
• ухудшенное сцепление с мокрой дорогой при езде в гору

Более подробно об этом сказано в статье «Передний привод автомобиля»

Задний (классический) привод автомобиля

В течении очень многих лет эта система оставалась практически единственной в мировом автомобилестроении, за что и получила название «классической».

Двигатель размещен строго вдоль оси автомобиля, коробка передач привинчена к нему намертво и передает вращение через карданный вал к дифференциалу заднего моста. Дифференциал разворачивает ось вращения на 90 градусов и передает вращение задним колесам. (У некоторых спортивных автомобилей – «корветов», «Феррари» и «порше» — коробка передач и дифференциал объединены в общий блок и размещены у заднего моста.) Карданный вал снабжен с обоих концов двумя шарнирами Кардана плюс продольно скользящим шлицевым соединением, что позволяет беспроблемно смещать двигатель и подвеску во всех направлениях друг относительно друга.

Достоинства заднего привода автомобиля:

• оптимальная развесовка автомобиля обеспечивает более легкое и послушное управление
• упрощается обслуживание и ремонт, поскольку основные узлы разнесены друг от друга
• меньший износ, поскольку передние колеса отвечают только за руление, а задние – за тягу.

• плохое поведение на мокрой дороге, если не использовать системы электронного управления
• некоторые неудобства в салоне для пассажиров и размещения груза.

Полный привод автомобиля

В настоящей полноприводной машине используется дополнительная раздаточная коробка, расположенная после главной коробки и распределяющая усилия между передним и задним мостами. Когда ее включают, она приводит в движение два независимых карданных вала, подключенный каждый к своему дифференциалу. И если настоящий «проходимец» барахтается в настоящем бездорожье, то никакой межосевой дифференциал ему не нужен.

МАЗ-7907 – единственная в мире машина, где все 24 колеса ведущие

Гигантомания – крайне заразная болезнь, вирус которой гулял по всем странам. Не миновал он и Советский Союз. «Самые большие», «самые мощные» и прочие «самые-самые» изготавливались в СССР не только для практического использования, но и в целях престижа, когда противостояние между нашей страной и США было обострено до крайности.

К сожалению, некоторые «самые-самые» проекты остались только на бумаге, а многие из них доходили до стадии испытания, но потом не использовались.

В 1983 году руководство Советского Союза озаботилось созданием трехступенчатой межконтинентальной баллистической ракеты, которая получила наименование РТ-23 УТТХ «М о лодец». Предполагалось, что эти ракеты будут иметь три варианта базирования: в составе стационарного комплекса, железнодорожного ракетного комплекса и подвижного грунтового ракетного комплекса.

Для последнего варианта и был разработан необычный автомобиль, который подходил для дорог низкой категории (которых в стране, увы, большинство). Этот автомобиль назывался МАЗ-7907. Появился он в 1985 году на Минском автомобильном заводе. Всего была изготовлено два опытных экземпляра, дальше которых, к сожалению, проект не продвинулся.

МАЗ-7907 – это единственный в мире автомобиль с 24-я колесами, все из которых являются ведущими. Каждое колесо имеет диаметр 1,66 м, сами же габариты транспортного средства можно посмотреть на рисунке:

МАЗ-7907 обладал крайне малым радиусом поворота. Этому способствовал поворот первых четырех и последних четырех пар колес, причем первые пары поворачивались в сторону поворота, а последние – в противоположную сторону. Четыре средние пары оставались по центру. При общей длине шасси МАЗ-7907 свыше 28 метров, радиус поворота был всего 27 метров.

На автомобиле стоял газотурбинный двигатель ГТД 1000Т ФМ – тот самый, которым обычно оснащались танки (мощность 1250 л.с.). Он приводил в действие генератор, который запитывал 24 синхронных электромотора – по одному на каждое колесо. Максимальная скорость, которую мог развить МАЗ, составляла 25 км/ч.

На шасси должна была разместиться ракета РТ-23 УТТХ, которая имела длину 22,6 метров, а масса – 105 тонн. Грузоподъемность же «Молодца» составляла 150 тонн.

При ходовых испытаниях в 1986 году, которые проходили вначале на заводе, а потом в воинской части, МАЗ-7907 показал себя с самой хорошей стороны, и шасси должно было пойти в серию. Но… его разобрали и отправили обратно на Минский автозавод. Шла перестройка, и такая техника стала никому не нужна…

Только спустя 10 лет о МАЗ-7907 внезапно вспомнили – когда стало необходимо перевезти 88-тонный 40-метровый теплоход на расстояние 250 км. При разгрузке МАЗ заехал глубоко в водоем, после чего на обратном пути у машины вышли из строя все электромоторы. В результате, технику дотянули обратно на буксире. Больше эта техника никогда не ездила.

Сколько колёс толкают авто?

18 лет на сайте
пользователь #8080

Такой вопрос. Сколько колёс, например, у заднеприводного авто толкают машину ОДНОВРЕМЕННО? Возможны ли случаи, когда оба задних колеса будут ОДНОВРЕМЕННО ведущими?

17 лет на сайте
пользователь #10399

Могут и два, только если редуктор самоблокирующийся.

18 лет на сайте
пользователь #8080

А в каком случае редуктор может заблокироваться? От чего это зависит?

18 лет на сайте
пользователь #6679

Принцип диффиринциала таков, что толкают 2 колеса если нагрузка на оба одинакова, либо толкает одно если нагрузка на него меньше чем на второе.

В автомобилях повышеной проходимости применяется блокировка диффиринциалов, тогда то и толкают оба колеса как не выпендривася.

17 лет на сайте
пользователь #8980

Такой вопрос. Сколько колёс, например, у заднеприводного авто толкают машину ОДНОВРЕМЕННО? Возможны ли случаи, когда оба задних колеса будут ОДНОВРЕМЕННО ведущими?

Ну и вопросы же у вас, молодой человек.

18 лет на сайте
пользователь #8080

iCasper, а предположим такую ситуацию — сделаем так, что на оба колеса нагрузка будет одинакова, одинаковое сцепление с дорогой и т.д. повернём руль до конца и будем медленно ездить по кругу. Получается, что одно колесо находится внутри этого круга, в другое снаружи и проезжает большее расстояние чем другое, значит скорость вращения колёс разная, так? Значит оба одновременно они толкать никак не могут.iCasper, а предположим такую ситуацию — сделаем так, что на оба колеса нагрузка будет одинакова, одинаковое сцепление с дорогой и т.д. повернём руль до конца и будем медленно ездить по кругу. Получается, что одно колесо находится внутри этого круга, в другое снаружи и проезжает большее расстояние чем другое, значит скорость вращения колёс разная, так? Значит оба одновременно они толкать никак не могут. по моему.

18 лет на сайте
пользователь #6679

Как раз эту функцию и выполняет диффиринциал, иначе у тебя резину будет жрать быстрее чем ты ездишь.

Когда ты повернул руль до конца или чуть чуть не важно, то колесо на внешнем радиусе имеет меньшую нагрузку по этому вращается быстрее т.е. если брать термин из первого поста то оно «толкает»

17 лет на сайте
пользователь #11536

Для того что бы уравнять крутящий момент на колесах при одинаковой силе сопротивления качению между ними и был придуман дифференциал. В и-нете должно быть навалом информации по этой теме.

А если колеса стоят на передней оси они толкают или тянут?

А если машина забуксовала и одно из колес не вращается, то оно является ведущим?

Некто John94 дал очень правильную ссылку. Там как раз обсуждается.

Типы приводов автомобилей: преимущества и недостатки

Вопросы, рассмотренные в материале:

Какие существуют типы приводов автомобиля

Как меняется поведение автомобиля на дороге в зависимости от типа привода

На какие параметры авто влияет тип привода

У каждой выпускаемой в продажу легковой машины есть две оси и четыре колеса. От работающего мотора крутящий момент передается через колеса на дорожное полотно. В сегодняшней статье вы узнаете, какие бывают типы приводов автомобилей, сколько колес начинают движение за счет работы двигателя и как машина «держит» дорогу в зависимости от типа привода.

На какие параметры влияют различные типы приводов автомобиля

Какой из всех типов приводов автомобилей самый лучший? Приступая к поиску ответа, следует изучить основные термины.

Устойчивость — показатель, определяющий, насколько хорошо способна машина сохранять требуемое положение на дороге (не опрокидывается, отсутствует боковое скольжение колес) при условии, что водитель не участвует в управлении: не вращает руль, не давит на газ/тормоз.

Поворачиваемость — способность машины менять траекторию движения, находясь под воздействием боковых сил: ветер и тому подобное в условиях, когда руль неподвижен.

Когда вы не поворачиваете руль, но:

радиус поворота становится больше — это значит, что поворачиваемость машины недостаточная;

радиус поворота становится меньше — в этом случае поворачиваемость слишком избыточная;

радиус поворота не изменен — тогда поворачиваемость нейтральная.

Транспортное средство с низкой поворачиваемостью будет устойчивее на дороге. Дело в том, что под воздействием боковых сил машина будет передвигаться по кривой с наибольшим радиусом. Одновременно снизится центробежная сила, а автомобиль начнет двигаться в изначальном направлении.

Управляемость — показатель, определяющий сможет ли машина менять траекторию движения, учитывая ваше управление. Управляемость и устойчивость взаимозависимы. К примеру, когда автомобиль уходит в занос, то есть происходит боковое скольжение четырех колес, он может перестать реагировать на любые ваши действия.

Склонность к заносу выше у ведущих колес. То есть, если вы начнете резко трогаться с места, в букс уйдут именно эти колеса.

Чтобы занос был невозможен, необходимо, чтобы сила сцепления колеса и асфальта стала больше, чем все силы, воздействующие на него. На ведущие колеса действует тяговое усилие, а также сила торможения. Это значит, что если появятся боковое воздействие, именно эти колеса (а не ведомые) потеряют сцепление с дорожным полотном. Но, если ваша машина с передним приводом, и вы едите на ней один (машина пустая), то в занос будет уходить задняя ось. Объясняется это тем, что она весит меньше, чем передняя, поэтому и сцепление с дорожным полотном будет хуже.

Основные типы приводов автомобиля

Все машины подразделяются на 3 типа: заднеприводные, переднеприводные и с полным приводом. Далее детально изучим типы приводов автомобилей, чем они отличаются, и каковы их преимущества и недостатки.

1. Задний привод

В заднеприводном автомобиле крутящий момент от мотора идет на заднюю ось. Чаще всего задний привод встречается на автомобилях российского производства, а также на машинах премиум-класса из Японии, Европы, Америки. Из всех типов приводов автомобилей именно на заднеприводной машине можно почувствовать динамику, быстро стартовать с места. Кроме того, вибрация практически отсутствует, а это значит, что комфортность передвижения на таком автомобиле повышается. Несмотря на все преимущества, у заднеприводного автомобиля есть недостатки: машину будет постоянно заносить, особенно на скользкой дороге. Если сравнивать такую машину с переднеприводной, она будет менее проходимой.

2. Передний привод

Тип переднего привода автомобиля означает, что крутящий момент от двигателя передается на переднюю ось. В основном производители выпускают с передним приводом недорогие машины, однако на рынке есть переднеприводные автомобили премиум-класса. Такая машина не уходит в занос, в особенности на неустойчивой поверхности, кроме того, проходимость по плохой дороге будет лучше в сравнении с задним приводом. Основные преимущества автомобилей с передним приводом — они практичны, их можно приобрести по приемлемой стоимости, они просты в использовании. Если вы недавно получили права, то рекомендуется в качестве первой машины выбирать именно переднеприводной автомобиль.

3. Полный привод

Тип полного привода автомобиля означает, что энергия от мотора передается на обе оси: переднюю и заднюю, то есть на все колеса машины. В зависимости от того, как происходит разделение крутящего момента, автомобили с полным приводом подразделяются на несколько видов:

Крутящий момент от двигателя передается колесам неравномерно, зависит это от состояния на дороге и качества дорожного покрытия.

Крутящий момент от мотора передается на главную ведущую ось, например на переднюю (или заднюю — зависит от конкретного автомобиля). Если ведущие колеса начинают буксовать, то частично энергия от двигателя подается на другую ось, колеса начинают подруливать.

Крутящий момент распределяется равномерно между четырьмя колесами.

Главное преимущество полного типа привода автомобиля — на нем вы сможете проехать по любой дороге, и даже при ее отсутствии. Кроме того, машина быстро стартует, без проблем поднимается в горку даже на скользкой поверхности. Однако когда дорожное полотно не идеальное, рекомендуется все же быть внимательным. Ведь полноприводная машина может вести себя непредсказуемо из-за того, что тяга распределяется на колеса неравномерно. Управлять таким транспортным средством необходимо осторожно. Недостатки полного типа привода автомобиля — вам придется постоянно заправляться из-за высокого расхода топлива. Кроме того, такие машины достаточно тяжелые, их стоимость выше, а ремонт, если машина сломается, обойдется дорого.

Как различные типы приводов влияют на поведение автомобиля

1. Заднеприводной автомобиль

Когда автомобиль движется прямо, и на него действует боковой ветер, происходит смещение ведущей задней оси (которую больше всего заносит) в сторону воздействующей силы (См. рисунок «а»). Машина начинает поворот вокруг точки, которая лежит на продолжении передней оси — полюс разворота. Появляется центробежная сила, она воздействует в едином направлении, что и боковой ветер, соответственно, машину начинает заносить еще сильнее.

Ниже вы можете увидеть схематичное изображение сил, которые действуют на машину во время боковом воздействии ветра: на рисунке «а» изображен автомобиль с задним типом привода; на рисунке «б» — автомобиль с передним типом привода; V — сила, с которой воздействует ветер; О — полюс поворота; F — центробежная сила; F1 и F2 — поперечная, а также продольная составляющие центробежной силы.

Если присутствует боковой ветер, то на машину во время движения начинают действовать следующие силы:

2. Переднеприводной автомобиль

При переднем типе привода легкового автомобиля, если есть боковой ветер, а машина передвигается по прямой, ее переднюю ось начинает заносить. Как указано на рисунке «б», центробежная сила воздействует в противоположном заносу направлении. Таким образом центробежная сила помогает выйти из заноса.

Во время поворота, когда происходит занос передних колес, чем сильнее становится центробежная сила, тем быстрее машина занимает нормальное положение. Это означает, что автомобиль с передним типом привода наделен небольшой поворачиваемостью. На дороге такая машина будет стоять лучше, по сравнению с заднеприводным автомобилем, в том числе и на скользком дорожном полотне.

3. Подключаемый (водителем) полный привод

Трансмиссия у таких машин включает в себя раздаточную коробку. Возможно, в ней есть пониженная передача, однако, скорее всего, у машины нет межосевого дифференциала. Поэтому второй мост (чаще всего передний) будет подключаться, когда вы движетесь по плохой дороге или вовсе при ее отсутствии. Когда дорожное полотно хорошее и сухое, это может снизить устойчивость и управляемость, поскольку машина будет постоянно пробуксовывать, ведь колеса не будут вращаться с разной скоростью.

Когда передний мост отключен, машина начинает рулить также, как и автомобиль с задним типом привода. На моделях с межосевым дифференциалом, может включаться полным привод даже на хорошем асфальте. Так машина будет более устойчивой на дороге, ведь тяговые усилия будут распределяться на все колеса.

Поворачиваемость автомобиля в этом случае претерпевает изменения: становится нейтральной, может стать и недостаточной, так как все колеса будут ведущими. Помните, что полный тип привода автомобиля приводит к повышению расхода топлива, так как мощность расходуется на подключенные элементы трансмиссии.

4. Полный привод, подключаемый автоматически

В подобных трансмиссиях энергия от мотора подается ко второй оси в случае, если ведущие колеса начинают буксовать. Благодаря тому, что тяговые усилия перераспределяется, машина перестает буксовать, становится устойчивой на дороге. Когда трансмиссия оснащена вискомуфтой, при сильном буксе ведущих колес она может быть полностью заблокирована, это называется хамп-эффектом.

Во время поворота, когда движение становится криволинейным, машина начинает вести себя непредсказуемо. Человек не всегда может правильно отреагировать и выполнить требуемые действия, чтобы предотвратить опасность. Если машина оснащена фрикционной муфтой с электронным управлением, такие ситуации на дороге — исключены: блокировка происходит автоматически в определенной зависимости. Если же машина не буксует, а дорожное полотно качественное, ее устойчивость и управляемость будет сравнима с автомобилем с передним типом привода.

5. Постоянный полный привод

Трансмиссия в такой машине оснащена межосевым дифференциалом, он блокируется тремя способами:

автоматически за счет сил внутреннего трения(«Торсен», «Квайф»);