Skoda Roomster — документация и фотоотчеты по ремонту

Skoda Roomster / Шкода Румстер (код модели: 5J7) 2006 — 2015

Двигатели
(Engines)

Двигатель CBZB 1.2 TSI замена поршневой группы, ресурс цепи (rus.) Фотоотчет
Данный двигатель устанавливался на Skoda Roomster (5J). Мое знакомство с этим двигателем началось не с замены масла и свечей, как это обычно бывает, а с замены поршневой группы. При сборке двигателя подготовил небольшой фотоотчет. Двигатель 1,2 TSI пробег 18 тыс.км. Причина обращения — отсутствие компрессии в третьем цилиндре. Каков же ресурс цепи двигателя 1,2 литра TSI?

Снятие турбины на двигателе BNV (rus.) Фотоотчет, подходит для автомобилей:
Skoda Roomster / Шкода Румстер (код модели: 5J7) и др.

Определение передува турбины по логам, двигатели TDI и др. (rus.) Фотоотчет
Самая насущная проблема в турбированных двигателях это возникновение передува. Особенно это актуально для дизельных двигателей т.к. образование сажи в выпускных газах приводит к быстрому накапливанию ее внутри турбины и подклиниванию геометрии. Сначала попробуем разобраться как происходит регулировка давления надува, а затем рассмотрим как выглядит передув в логах.

Skoda Roomster / Praktik 2006 -: Системы смазки (rus.) Руководство по ремонту. Обслуживание системы смазки, Бензиновый двигатель объемом 1.2 л, Бензиновый двигатель объемом 1.4 л, Бензиновый двигатель объемом 1.6 л, Дизельный двигатель объемом 1.4 л, Дизельный двигатель объемом 1.9 л.

Engine TDI CR 1,2/55 kW (eng.) Workshop Manual.
Руководство по ремонту дизельных двигателей с буквенным обозначением: CFWA. Редакция 02.2010
Эти двигатели устанавливались на автомобили:
Skoda Roomster / Шкода Румстер (код модели: 5J7) 2006 — 2015
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 01 — Self-diagnosis, 10 — Removing and installing engine, 13 — Crankgear, 15 — Cylinder Head, Valve Gear, 17 — Lubrication, 19 — Cooling, 20 — Fuel Supply, 21 — Turbocharging, 23 — Fuel Formation, Injection, 26 — Exhaust System, 28 — Glow Plug System.
00 — технические данные, 01 — самодиагностика, 10 — снятие и установка двигателя, 13 — шестерня коленчатого вала, 15 — головка блока цилиндров, клапанный механизм, 17 — система смазки, 19 — система охлаждения, 20 — подача топлива, 21 — турбонаддув, 23 — формирование топливной смеси, впрыск, 26 — выхлопная система, 28 — система свечей накаливания.
239 страниц. 9 Mb.

3-Cyl. diesel engine BNM (eng.) Заводское руководство по ремонту двигателя. Буквенное обозначение двигателя: BNM.
Содержание: 00 — Technical data, 10 — Cylinders, engine block, support, cover, 13 — Crankshaft, pistons, 15 — Cylinder head, valve control mechanism, 17 — Lubrication system, 19 — Cooling system, 20 — Supply system — Fuel tank, fuel pump, 21 — Overcharge — turbo, 23 — Supply system — mechanical injection (diesel), 26 — Exhaust system, 28 — Chamber pre-heating system. 128 страниц.

3-цилиндровый двигатель 1,2 л TDI с системой впрыска Common Rail (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 465 VW/Audi. Буквенные обозначения: Двигатель 1,2 л 55 кВт TDI (CFWA)
Двигатель 1,2 л TDI с системой впрыска Common Rail встаёт в ряд эффективных, экономичных и динамичных дизельных двигателей Volkswagen нового поколения. Этот новый, 3-цилиндровый дизельный двигатель разработан на базе 4-цилиндрового 1,6 л TDI, появившегося в начале 2009 года, и предназначен для смены известного и хорошо зарекомендовавшего себя двигателя 1,4 л TDI с насос-форсунками. Новый двигатель 1,2 л TDI идеально соответствует возросшим требованиям к динамике и комфорту в сочетании самыми минимальными расходом топлива и токсичностью ОГ. Автомобиль Polo Blue Motion достигает с этим двигателем рекордных значений минимального расхода топлива 3,3 л/100 км и выбросов CO2 87 г/км.
Содержание: Введение, Двигатель 1,2 л 55 кВт TDI, Механическая часть двигателя: Блок цилиндров, Коленчатый вал, Головка блока цилиндров, Клапанная крышка, Балансирный вал, Привод ГРМ (зубчатый ремень), Привод навесных агрегатов, Система смазки, Масляный насос, Масляный поддон, Система охлаждения, Низкотемпературная система рециркуляции ОГ, Впускной коллектор с заслонками впускных каналов, Система питания, Система впрыска Common Rail, Система управления двигателя, Обзор компонентов системы, Блок управления двигателя, Турбонагнетатель, Блок воздушной заслонки J338, Датчики, Рециркуляция ОГ, Сажевый фильтр, Система предварительного накаливания, Система Старт-стоп, Сервисное обслуживание, Оборудование и специнструмент.

Audi Двигатель 1.2 л TFSI (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 485 VW/Audi. Буквенное обозначение двигателей: CBZA, CBZB.
Экономичность и тяговые характеристики двигателей уменьшенного объёма являются их главным преимуществом — прежде всего в условиях повышенного в наши дни внимания к уровню выбросов CO2. Поэтому Audi последовательно расширяет стратегическую линию развития TFSI и продолжает новым двигателем 1,2 л TFSI (63 или 77 кВт) блестящую историю успеха концепции даунсайзинга в области широко применяемых силовых агрегатов для моделей A1 и A3. При модернизации скромных по рабочему объёму, но мощных двигателей модельного ряда EA111 основной упор делался на последовательном повышении эффективности работы и облегчении конструкции. Новый двигатель с облегчённым алюминиевым блоком цилиндров и новейшей технологией сгорания оптимальным образом совмещает тяговые качества с малым расходом топлива и низкой эксплуатационной стоимостью и будет использоваться в базовых комплектациях моделей Audi.
Сконструированный «с нуля» двигатель 1.2 л TFSI, достигающий в A3 удельной мощности 87,7 л. с. на литр при рабочем объёме 1197 см3, использует те же технические решения, что и его старшие братья — двигатели 1,8 и 2,0 л. Идеальная комбинация турбонаддува и непосредственного впрыска позволяет реализовать степень сжатия 10,0:1. Это высокое значение улучшает термодинамику процессов в камере сгорания, повышает мощность и экономичность. Характерно, что маленький четырёхцилиндровый двигатель эффективен с низких оборотов. Его внушительные 175 Нм крутящего момента (в A3) достигаются уже в диапазоне 1550-4100 об/мин, а 77 кВт (105 л. с.) мощности — при 5000 оборотов. Результатом является спокойный характер движения, с малым числом переключений и низким расходом топлива. Трёхдверный Audi A3 с двигателем 1,2 л TFSI разгоняется с нуля до 100 км/ч за 11,1 секунды (A3 Sportback за 11,3 секунды). Средний расход топлива в A3 и A3 Sportback составляет лишь 5,5 л на 100 км. Выбросы CO2 находятся на уровне всего 127 г/км. По сравнению с предшествующим двигателем (1,6 л MPI) мощностью 75 кВт (102 л. с.) расход топлива снизился более чем на 1 л/100 км.
Содержание: Введение: Технические характеристики, Механическая часть двигателя: Меры по уменьшению массы двигателя, Блок цилиндров, Кривошипно-шатунный механизм, Цепной привод, Головка блока цилиндров, Вентиляция картера, Вакуумная магистраль, Система смазки: Контур системы смазки, Масляный фильтр, Система наддува: Обзор, Контур наддувочного воздуха, Регулятор давления наддува V465 и датчик положения регулятора давления наддува G581, Работа регулирования давления наддува, Система охлаждения: Обзор, Система охлаждения наддувочного воздуха, Система охлаждения двигателя, Система регулирования температуры, Отключаемый насос ОЖ, Система питания: Схема системы, Форсунки N30 — N33, Система управления двигателя: Обзор системы Simos 10 в Audi A3, Блок управления двигателя J623, Режимы, Система зажигания, Обслуживание: Специальный инструмент, Обслуживание автомобиля, Приложение: Словарь специальных терминов, Контрольные вопросы, Итоги, Программы самообучения.

4-cylinder Diesel Engine 1.9 L (eng.) Заводское руководство по ремонту двигателей. Буквенное обозначение двигателей: BJB, BKC, BRU, BLS, BXE, BXF, BXJ.
Двигатели BJB, BKC, BRU, BLS, BXE, BXF, BXJ устанавливался на следующие автомобили: VW Passat B6 (3C), VW Touran (1T), VW Golf 5 / VW Jetta 5 (1K), VW Golf Plus (5M), VW Caddy (2K), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Superb 2 (3T), Skoda Fabia 2 (54), Skoda Roomster (5J), Audi A3 (8P), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P), SEAT Ibiza 3 (6L), SEAT Toledo (5P).
Содержание: 00 — Technical data, 10 — Removing and installing engine, 13 — Crankshaft group, 15 — Cylinder head, valve gear, 17 — Lubrication, 19 — Cooling, 20 — Fuel supply system, 21 — Turbocharging/supercharging, 23 — Mixture preparation — injection, 26 — Exhaust system, 28 — Glow plug system. 207 страниц.

Двигатель TDI 1.6 л с системой впрыска Common Rail (rus.) Устройство и принцип работы. Пособие по программе самообразования 442 VW/Audi. Буквенное обозначение двигателей: CAYA, CAYB, CAYC.
Данный двигатель 1,6л TDI представляет собой базовый агрегат для всех перспективных четырёхцилиндровых дизельных двигателей. Этот двигатель является представителем нового поколения высокоэффективных, экономичных и динамичных дизелей концерна Volkswagen.
Этот двигатель является эталоном динамики, удовольствия от вождения, экономичности и надёжности. Кроме того, внедрение технологии Common Rail позволило заметно снизить уровень вибраций и улучшить акустический комфорт и соответствие нормам токсичности Евро 5.
Содержание: Введение, Механическая часть двигателя, Схема системы, Функциональная схема, Сервисное обслуживание, Контрольные вопросы.

Дизельный двигатель 1.9 литра (BSW, BLS) система впрыска и зажигания (rus.) Руководство по ремонту. Снятие установка двигателя, головка блока цилиндров, замена ГРМ, система смазки, система охлаждения, топливная система, система впрыска, выхлопная система.

1.6L 16v 77kW Engine (eng.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 113 Seat.
Буквенное обозначение двигателя: BTS.
Содержание: Characteristics, Mechanical details, Coolant circut, Fuel circuit, Engine block breathing, Synoptic chart, Fuel injection, Ignition, Idle stabilization, Carbon canister system, Variable timing, EOBD, Wiring diagrams, Self diagnosis.

4-cylinder diesel engine 1.9L (eng.) Workshop Manual.
Руководство по ремонту двигателей. Редакция 08.2010
Двигатели с буквенным обозначением: AVQ, BJB, BKC, BLS, BRU, BXE, BXF, BXJ устанавливались на автомобили:
Skoda Roomster / Шкода Румстер (код модели: 5J7) 2006 — 2015
Содержание: 00 — Technical data, 10 — Removing and installing engine, 13 — Crankshaft group, 15 — Cylinder head, valve gear, 17 — Lubrication, 19 — Cooling, 20 — Fuel supply system, 21 — Turbocharging/supercharging, 23 — Mixture preparation — injection, 26 — Exhaust system, 28 — Glow plug system.
278 страниц. 7 Mb.

Информация по ремонту двигателей VAG / Engines repair
Данная информация по ремонту двигателей подходит ко всем автомобилям VAG. Для того чтобы быстро найти документацию по Вашему двигателю просто нажмите на клавиатуре Ctrl-F и наберите буквы своего двигателя. Например: 2E или BSE (только на английском языке!)

Система охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования
(Cooling, Heating, Air Conditioning and Climate Control Systems)

Skoda Roomster / Praktik 2006 -: Система охлаждения (rus.) Руководство по ремонту. Заправка и проверка герметичности системы охлаждения.

Skoda Roomster / Praktik 2006 -: Система отопления, вентиляции и кондиционирования (rus.) Руководство по ремонту. Технические характеристики, Система кондиционирования, Система отопления, Система вентиляции.

Ремонт двигателя Шкода Румстер 1.6 BTS

Сирена, вспышки света, восхищённые взгляды прохожих и уважительно разъезжающиеся в стороны машины – это красная Шкода Румстер 1.6, осенённая благословением пожарной охраны как минимум в силу цвета, что подтверждается соответствующей наклейкой на стекле, на всех парах прибыла в наш стан с простым диагнозом “неумеренный аппетит и знатный такой масложор”. Где жор, там потеря формы, владелец же прирождённый эстет-ценитель, поэтому решил взять Шкоду в ежовые рукавицы и привезти на липосакцию с бандажированием, чтобы его машина была стройна, знала меру и радовала глаз. Точный диагноз можно было установить исключительно после вскрытия, поэтому оговорили все детали, обсудили сроки и разошлись в разные стороны: кто в метро, а кто в цех. Стерилизуем поверхности и начинаем УЗИ.

Дано:

• Автомобиль: Skoda Roomster
• Год выпуска: 2007
• Модельный год: 2008
• Двигатель: BTS (1.6 л., 1598 куб. см., 105 л.с)
• Особенности ДВС: 4 цилиндра, 16 клапанов, распределённый впрыск MPI
• Коробка передач: JUF (классический автомат 09G)
• Преселективная КПП-робот DSG: Нет
• Пробег: 130 000 километров

Требуется:

• встать и склеить меч найти и устранить источник повышенного расхода масла

Загоняем Шкода Румстер в цех и резервируем под неё подъёмник на ближайшие несколько дней.

Шкода Румстер – пожарная охрана Москвы одобряет!

Осмотр под капотом, включая самые вредные закоулки, гласит нам, что внешних признаков течи нет, всё очень даже ухоженно и опрятно для автомобиля в летах. Советуем обратить внимание на компоновку коллекторов: в данном случае впускной вместе с воздушным фильтром находится возле моторного щита, а выпускной – ближе к переднему бамперу.

Шкода Румстер 1.6 с острым масляным перееданием

Понятное дело, что при вскрытии в первую очередь будем проверять маслосъёмную группу, начиная с колпачков и заканчивая кольцами, скрещивая пальцы, чтобы это были не цилиндры – какому же владельцу захочется менять двигатель, да и мы надеемся на лучшее. Раз-два-три-четыре-пять, начинаем разбирать! Воздушный фильтр, клапан PCV, адсорбер, расширительный бачок, приводной ремень сотоварищи, компрессор кондиционера, правая опора двигателя, генератор, шкив водяной помпы и коленвала – всё долой, всё будет нам мешать. Не забываем в процессе подвесить двигатель, ибо без опоры ему будет худо. Утираем пот и нацеливаемся на переднюю крышку: три больших болта, серия маленьких с внутренним шестигранником, ловкий финт и всё готово.

Снимаем переднюю крышку двигателя

Изнутри крышка не блещет чистотой, уж слишком она загорелая: то ли масло плохое, то ли интервал для замены выбран неправильно, то ли мы так уже придираемся, но с ней явно что-то не так.

Изрядно “загоревшие” внутренности передней крышки Шкода Румстер

Поворачиваем коленвал и выставляем верхнюю мёртвую точку для первого цилиндра, затем поворачиваем его на 45 градусов против вращения, снимаем звёздочки распредвалов, откручиваем датчик давления масла, катушки зажигания со жгутом проводов, впускной коллектор и крест накрест от краёв к центру откручиваем болты, удерживающие картер (крышку) распредвалов, и извлекаем всю конструкцию. Первое попадание! Вы только посмотрите на второй и четвёртый цилиндр, да и на третьем побрызгивало, вокруг прямо следы масляного обстрела.

Это ж-ж-ж неспроста! Теория гласит, что сам по себе прорыв выхлопных газов через маслосъёмные колпачки это почти всегда следствие износа или залегания поршневых колец, а в крайнем случае – задиров или нарушения геометрии цилиндров. Дело ясное, что нужно копать глубже, гомеопатией не обойтись. Взгляните ради интереса на состояние рокеров.

Рокера Шкода Румстер 1.6: цивилизованный и вляпавшийся

Внутренняя сторона корпуса распредвалов говорит, то набрасывало там порядочно, с русской щедростью по принципу “Если не застучу, так маслом забросаю – не жалко”.

Корпус распредвалов, он же картер

Откидываем цепи, корпус термостата, выпуск, снимаем и откладываем в сторону коромысла с толкателями, откручиваем болты крепления головки блока цилиндров Шкода Румстер по той же схеме крест накрест от края к центру, подглядывая в ELSA по ходу пьесы. Переворачиваем… Ну да, маслице на клапанах имеется, но вроде как вовремя успели, не так его много как могло быть.

Нагар на клапанах вследствие залегших поршневых колец

Теперь, когда “голова” в руках, легко объяснить как отличить рабочий колпачок от пенсионного.

Нормальный маслосъёмный колпачок не должен вращаться при вращении клапана, в то время как отработавший своё будет повторять его движения – явный признак для замены.

Берём в руки нутромер, возвращаемся к блоку и приступаем к серии измерений геометрии стенок цилиндра крест накрест в трёх местах в поперечном и продольном сечениях.

Без нутромера с этим двигателем делать нечего

Верхняя и нижняя точки измерений отстоят на 10 миллиметров от верхнего и нижнего края стенок цилиндров соответственно, третья точка измерений находится посередине между ними. Допуск отклонения от номинального размера составляет 0,08 миллиметра или 8 соток. В нашем случае это значение всего 3 сотки, что не может не радовать, причём картина идентична для всех цилиндров.

Осталось сделать последний рывок: откручиваем шатунную шейку, извлекаем поршень первого цилиндра, переходим к следующему и повторяем процедуру пока все не будут лежать на операционном столе. Измеряем микрометром толщину поршня на расстоянии 10 миллиметров от низа перпендикулярно оси поршневого пальца – тут всё в норме.

Откручиваем шатунную шейку Шкода Румстер 1.6

Запёкшееся масло везде: вокруг компрессионных колец и ниже маслосъёмных, причём последние вообще залегли в вечную спячку, да и зазоры на кольцах уползли, но об этом позже.

Масло лилось щедрой струёй и горело, и шипело, и пузырилось, и откладывалось слоями. Рецепт один: отмывать и отмачивать, отмачивать и отмывать.

Пережаренные поршни для любителей корочек

Для вящего понимания масштабов маслообъедания делаем несколько борозд на поверхности поршня. Ухххх, какая запеканочка!

Нужно задуматься о качестве масла

Верхнюю поверхность очищать намного проще, чем канавки под поршневые кольца, но и на них управа найдётся: берём старое компрессионное кольцо и используем его как в качестве своеобразного шпателя.

Очистка канавки поршневого кольца

До заводского блеска доводить не стоит, разве что у вас много времени и терпения, главное очистить рабочие поверхности. Чтобы работа спорилась, проще замачивать поршни в специальных растворах.

Вооружаемся оригинальным комплектом поршневых колец, который состоит из трёх маслосъёмных и двух компрессионных.

Новые поршневые кольца Шкода Румстер

Установка колец осуществляется в порядке, обозначенном на упаковке, и по принципу Мерседеса, то есть прорези на маслосъёмных кольцах должны быть расположены под 120 градусов относительно друг друга. Это же касается и компрессионных колец.

Правило Мерседеса или 120 градусов

Перед установкой поршней на место смываем все отложения, следы герметика и прокладки с головки блока цилиндров, после чего можно вооружаться специальной оправкой.

Оправка служит для того, чтобы сжать поршневые кольца до размеров цилиндра. Заводим шатун внутрь цилиндра и бьём по поршню молотком.

Один удар молотком и всё готово!

Ну, не столько молотком, сколько легонько прикладываемся рукояткой или любой другой подходящей деревяшкой. Убираем оправку и переходим к следующему цилиндру. Болты шатунов устанавливаются исключительно новые.

Убираем проставку и повторяем процедуру

Плавно готовимся к сбору всего воедино. Владелец нас сразу предупредил, что пытался самостоятельно поменять датчик давления масла, но что-то пошло не так и резьба канула в небытие. Опыт соответствующий имеется, так что здесь всё по накатанной.

Новая резьба для датчика давления масла

Переходим к головке блока цилиндров и тщательно отмываем все посадочные места, особенно стык с выпускным коллектором. С первого прохода может не получиться, просто набираемся терпения и повторяем до победного.

Головка блока цилиндров Шкода Румстер 1.6

Следующими нам понадобятся новые маслосъёмные колпачки и смазка. Производитель рекомендует пользоваться чистым моторным маслом, но маститые мастера-агрегатчики говорят, что для первого запуска намного лучше подходит трансмиссионное 75W-90 в силу наличия в нём более серьёзного пакета антизадирных присадок, а его количество никак не повлияет на свойства свежезалитого моторного масла. Само собой подразумевается, что головка очищена, а клапаны притёрты.

Процедура установки колпачков выглядит следующим образом: берём специальную гладкую оправку, надеваем её на ножку клапана, поверх неё надеваем колпачок и вытаскиваем оправку. Суть последней заключается в том, чтобы не повредить поверхность колпачка о края клапана.

Оправка для установки маслосъёмного колпачка

После этого берём другую оправку, надавливаем на колпачок и он становится на своё место. Для большей наглядности на второй фотографии представлены три состояния слева направо: установленный колпачок, надетый, голый клапан без колпачка с оправкой.

На следующем этапе устанавливаем на место сухарь клапана: способов много, но мы предпочитаем пользоваться сборочным гелем, который представляет из себя специальную консистентную смазку, и надёжно фиксирует детали между собой – без него уронить сухарь раз плюнуть, попробуй потом найти. Завершают манипуляцию рокера.

Устанавливаем сухарь клапана при помощи сборочного геля (консистентной смазки)

Берём новую прокладку ГБЦ и прикручиваем головку на место. Болты должны быть, естественно, тоже новыми.

Обратите внимание на круглый масляный канал между цепью и первым цилиндром.

Масляный канал для установки фильтра

Сюда устанавливается новый сетчатый масляный фильтр. Ну да, ну да, можно, конечно, отмыть старый, но это не наш метод, да и тяжело представить настолько тяжёлую финансовую ситуацию, что денег на ремонт хватило, а на фильтр – увы.

Сетчатый фильтр головки блока цилиндров

Как только головка готова, переходим к картеру и самим распредвалам: как бы мы ни желали, но удалить все лаковые отложения так и не получилось, особенно плотно прикипели они к распредвалу.

Остатки лаковых отложений на нерабочей поверхности распредвала

С другой стороны, лаково-масляные отложения находятся на нерабочих поверхностях и совершенно не мешают двигателю трудиться.

Отмытый картер распредвалов

Берём герметик и новые болты, именно в таком порядке они понадобятся для установки картера распредвалов Шкода Румстер 1.6.

А герметик не простой, а герметик золотой кислотно-ядовито-зелёный, он жа анаэробный, серьёзное кунгфу, удел несредних умов. Наносим, обходя уплотнения масляного фильтра, после чего неспешно надеваем на центрирующие штифты и притягиваем болтами с доворотом.

Наносим анаэробный герметик на крышку распредвалов

Возвращаем на место цепи и шкив коленвала, берём индикатор часового типа, вкручиваем его в первый цилиндр, и, вращая шкив коленвала, выставляем его в верхнюю мёртвую точку, поворачиваем коленвал против направления вращения на 45 градусов и фиксируем первый поршень при помощи стопора.

Устанавливаем ВМТ первого цилиндра

Проворачиваем распредвалы Шкода Румстер 1.6 до тех пор, пока не удастся их зафиксировать при помощи специального инструмента. Закрепляем фиксатор болтом М6.

Фиксатор распредвалов

Откручиваем шестерню, надеваем цепь ГРМ, ставим звёздочку место, натягиваем цепь, затягиваем новый болт шестерни коленвала и проверяем положение верхней мертвой точки первого цилиндра: допустимо отклонение в одну сотую миллиметра, иначе придётся повторять всю процедуру заново. Она весьма замысловата, поэтому особо интересующимся лучше читать напрямую ELSA, где есть все моменты и чётка последовательность действий для каждого двигателя. Будьте внимательны и не пропустите левую резьбу. Переходим к передней крышке и переднему сальнику коленвала Шкода Румстер.

Передний сальник коленвала

Проще всё это поменять, пока машина находится внизу, а крышка – у нас в руках. Для установки понадобятся комплект оправок: сальник коленвала одевается на малую, которая предотвращает его деформацию, а большая служит для запрессовывания сальник в корпус крышки.

Вот теперь уже можно ставить на место переднюю крышку, для чего нам понадобится новая прокладка, как всегда оригинальная когда дело связано с двигателем.

Прокладка передней крышки двигателя

Всё, осталась самая малость – собрать в работоспособную кучу всё то, что разобрали в самом начале, не забыв о новых прокладках для впускной системы.

Кроме прочего меняем тройник системы охлаждения Шкода Румстер 1.6 – место слабое, со временем начинает течь, потом умаешься исправлять: и не подлезть, и дорого. Профилактика ещё никому не мешала.

Тройник охлаждения Шкода Румстер

Уффф, наконец-то всё собрано, двигатель отмыт и машину не стыдно отдавать. В сроки уложились, двигатель ещё ого-го, живее всех живых. За кадром остались переклейка поддона, замена масла в двигателе с фильтром, опора КПП, прокладка катализатора и свечи как несущественные.

Чистота и порядок, автомобиль готов к выдаче

“Рррум, рррум, Румстер!”, заурчал пожаромобиль, включил спецсигнал, благодарно бибикнул и поехал спасать сограждан. Приятно осознавать, что у нас бывают не только шашечные труженики, но и настоящие герои огня и пламени, да пребудут с ними брандспойт, пена и техника безопасности.

Затраты времени на ремонт Шкода Румстер 1.6 составили 34 часа 30 минут, на написание статьи и обработку фотографий, конечно, поменьше, но тоже крови пролилось немало. Общая стоимость работ и запчастей составила 102 795 рублей.