Ремонт компрессора Скания. Причины поломок и процесс восстановления функциональности

Смотрите также

Компрессор современных транспортных средств марки Scania обеспечивает увеличение производительности многих групп механизмов. Своевременный ремонт нагнетателя позволяет полностью восстановить его функциональность без значительных простоев и затрат.

Скания – это шведская фирма-производитель грузовых автомобилей, автобусов, тягачей, коммунальной техники, пожарно-спасательных и аварийных машин, промышленных и морских двигателей. С 2015 года находится под контролем компании Фольксваген.

Компрессор в грузовом транспортном средстве необходим для подачи сжатого воздуха в различные группы механизмов.

В автомобилях Скания компрессоры нагнетают воздух в:

• Подвеску для обеспечения плавности хода
• Подъемные механизмы
• Тормозную систему для работы стояночного тормоза
• Прицепы на тягачах

Обычно в Скании используются двухпоршневые компрессоры. Их производством занимаются ведущие европейские бренды, такие как Bosch, KNORR, Wabco, часть воздушных компрессоров производит сама Scania. Они просты по принципу работы и не требуют особого технического обслуживания. Однако периодическая профилактическая диагностика является обязательным условием бесперебойного функционирования агрегата.

Рис. 1. Компрессор грузовика Scania R124

Проблемы функционирования компрессора:

• Не создается необходимое нагнетание воздуха — причинами могут быть повреждение или отсоединение трубок, износ прокладок и уплотнений, загрязнение клапанов и фильтров
• Шум и стук при работе — возникает из-за износа цилиндро-поршневой группы, ослабевания крепежных деталей
• К попаданию масла в рабочую камеру приводит износ поршня или неправильно подобранные сервисные материалы

Ремонт компрессора включает в себя следующие мероприятия:

• Демонтаж
• Диагностика устройства, проверка состояния деталей
• Замена расходных материалов
• Замена мелких изношенных элементов, не подлежащих восстановлению, таких как трубки, клапаны, уплотнители
• Пескоструйная обработка деталей
• Замена/восстановление поршневой группы
• Нанесение защитного покрытия на поршни
• Очистка устройства
• Сборка компрессора
• Проверка работы аппарата по заводским стандартам

Замена поршневой группы производится в тех случаях, когда поршень сильно деформировался, появились глубокие трещины, сколы и задиры, критично уменьшился его размер.

Восстановление поршня происходит методом наплавки. Устраняются некритичные повреждения и поршень приобретает первоначальную форму.

После восстановления или замены на поршни наносят защитное покрытие. Это необходимо для снижения риска повторного выхода компрессора из строя и продления срока службы цилиндро-поршневой группы.

Многие ремонтные мастерские в качестве защитного покрытия для поршней выбирают антифрикционное твердосмазочное покрытие MODENGY Для деталей ДВС. Оно удобно в использовании в любых условиях, даже для домашнего применения.

Рис. 2.Поршни компрессоров до и после нанесения защитного покрытия

На деталях создается устойчивый сухой слой, снижающий коэффициент трения элементов, защищающий от задиров и схватываний, продлевающий срок их службы. Покрытие обладает повышенной несущей способностью и не истирается даже при высоких нагрузках. Однократное нанесение материала обеспечивает бесперебойное функционирование поршня весь период эксплуатации компрессора.

Пескоструйная обработка необходима для очистки деталей от загрязнений и создания оптимального рельефа поверхности.

Обслуживание компрессора Скании

Для своевременного выявления неисправностей компрессора необходимо проводить его осмотр на наличие внешних дефектов, подаваемое давление, герметичность, износ элементов, уровень масла. Рекомендуется это делать при каждом техническом обслуживании грузовика.

Для Скании ТО проводят каждые 45 000 километров пробега. Для транспортных средств с новыми поколениями двигателя периодичность осмотра и обслуживания может составлять 60-120 тыс км пробега.

При наличии даже незначительных неполадок необходимо провести тщательный осмотр и дефектовку компрессора для предупреждения дальнейших повреждений.

Присоединяйтесь

© 2004 – 2021 ООО «АТФ». Все авторские права защищены. ООО «АТФ» является зарегистрированной торговой маркой.

FMSCAN — Форум владельцев грузового транспорта

Эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей SCANIA, VOLVO, MAN, DAF, MB, IVECO

Выкидывает Масло через сапун

Модератор: POIKO

Выкидывает Масло через сапун

Сообщение Тешев Ахмед » 27 ноя 2018, 12:22

Re: Выкидывает Масло через сапун

Сообщение Слава Оренбургский » 27 ноя 2018, 14:36

Re: Выкидывает Масло через сапун

Сообщение теХнарь » 27 ноя 2018, 17:30

Re: Выкидывает Масло через сапун

Сообщение Тешев Ахмед » 16 дек 2018, 12:34

Re: Выкидывает Масло через сапун

Сообщение Слава Оренбургский » 16 дек 2018, 17:45

Re: Выкидывает Масло через сапун

Сообщение Тешев Ахмед » 17 дек 2018, 13:24

Re: Выкидывает Масло через сапун

Сообщение POIKO » 17 дек 2018, 15:18

Re: Выкидывает Масло через сапун

Сообщение kaz_seller » 21 авг 2019, 22:02

Re: Выкидывает Масло через сапун

Сообщение nomercy » 22 авг 2019, 07:43

Re: Выкидывает Масло через сапун

Сообщение kaz_seller » 22 авг 2019, 18:31

Вынос масла с компрессора: причины, способ устранения и особенности

Винтовые компрессоры широко используются в различных сферах. Их активно применяют в технических установках и другом оборудовании. Дизельный компрессор может пригодиться в загородном доме, на экспедиции, предприятии и в других местах, где необходимо нагнетать воздух в систему или выполнять другие операции. Винтовая компрессорная техника имеет высокий КПД, поэтому популярна как в быту, так и в промышленности.

Чтобы поддерживать дизельный компрессор в исправном состоянии, необходимо с установленной периодичностью проводить техническое обслуживание, с выполнением всех операций, которые предполагает завод изготовитель. Если не делать этого или эксплуатировать устройство в неправильном режиме, то со временем оно перестанет выполнять свою основную задачу и сломается.

Конечно, винтовой компрессор может выйти из строя и по другим причинам, не связанным с проведением обслуживания. Одним из признаков неисправности системы является вынос масла из компрессора. С этой проблемой достаточно часто сталкиваются владельцы, но определить причину этого явления самостоятельно достаточно сложно. Во-первых, это может быть один из множества возможных неисправностей компрессора. Во-вторых, чтобы понять суть проблемы, необходимо знать устройства генератора в целом и принцип его действия.

Определение места течи поможет определить, из-за чего происходит вынос масла из компрессора

Чтобы определить причину выноса масла из компрессора, необходимо определить направление течи. Исключая все сверхъественные и маловероятные варианты, останется всего несколько направлений, по которым масло может уходить из системы:

• уплотнение винтового блока;
• в систему оборудования, с которым работает генератор;
• в воздушный фильтр;
• в корпус компрессора;

Любой из этих путей выноса масла связан с различными неполадками. Нарушение герметичности в уплотнениях винтового компрессора приведет к появлению масла в поддоне компрессора. Еще одной причиной может быть изнашивание манжеты. При этом необходимо отметить, что заводская манжета может выйти из строя достаточно быстро.

Поступление масла в оборудование потребитель, с которым связан агрегат, означает, что свое функциональное предназначение не выполняет воздушно-масляный сепаратор. Чтобы устранить эту проблему, достаточно заменить сепаратор на исправный. Проблема также может быть связана с неисправным впускным клапаном.

Реже всего случается потеря герметичности трубопроводов. Это приводит к разбрызгиванию масла в компрессоре. Обычно это связано с неправильной транспортировкой или неаккуратным ремонтом. Иногда к растрескиванию трубок приводит неквалифицированное техническое обслуживание.

Слабым местом компрессора дизельного является дренажная линия. Проблемы, связанные с дренажной линии, которые могут привести к выносу масла из системы:

• недостаточная длина дренажной трубки, которая должна достигать чаши сепаратора;
• механические загрязнения дренажной линии;
• трещины и другие механические повреждения трубки;
• неправильно подключение дренажной трубки;
• использование неподходящего дренажного клапана;

Если не производить своевременное техническое обслуживание, то в первую очередь начнет загрязняться масляный контур. В него попадают различные механические загрязнения, такие как грязь, пыль, шлак. Для того чтобы справляться с такими проблемами, система оснащается тремя различными фильтрами, которые обеспечивают фильтрацию частиц, имеющих различные размеры. Когда эти элементы загрязняются, загрязняющие элементы принимает на себя сепаратор. В результате при резком перепаде давления элемент может взорваться, что приведет к выгону масла.

Если использовать в системе компрессорное масло, которое не подходит к установке по вязкости или другим свойствам, то начнется его унос. Необходимо быть внимательным при замене масла и заправлять строго по уровню. В случае полного заполнения смотрового окна необходимо сливать его часть, чтобы не вывести из строя сепаратор.

Вынос масла в ходе работы установки

Кратковременный унос масла может происходить в системе, когда подвергается длительным периодам холостого хода. Такое может происходить как с мобильными, так и со стационарными компрессорами. Это является следствием того, что сепаратор перенасыщается маслом. Как правило, происходит это тогда, когда компрессора начинает активно работать.

Повыситься унос масла может и при длительных периодах нагрузки. Когда установка долго работает на предельной мощности, создавая высокое давление, через 15-30 минут может произойти вынос масла. Снижение рабочего давления вернет все на свои позиции.

Использование пневмопотребителей, которые отличаются значительным потреблением сжатого воздуха, может также привести к высокому уровню уноса масла или же разрушению или разрыву сепаратора. В качестве такой установки может выступать кузнечный молоток, отличающийся амплитудными потреблениями значительных объемов воздуха.

Разрыв сепаратора также может произойти вследствие резких изменений давления на впускном клапане или во время неправильного выключения установки. Как правило, компрессоры, после нажатия кнопки выключения, останавливаются только через 30 секунд. Так происходит постепенное уменьшение давления.

Ремонт компрессоров

Помните, что точно определить причину выноса масла с компрессора и устранить неисправность может только квалифицированный специалист. Если вы хотите, чтобы ваше оборудование служило долго — доверьтесь профессионалам, которые имеют достаточный опыт и могут предоставить гарантию на ремонт.

ООО «ГК ПРОМОБОРУДОВАНИЕ» предлагает Вам качественный ремонт и обслуживание Ваших компрессоров. За 10 лет работы у нас накопился большой опыт в работе со сложным компрессорным оборудованием.

Наша компания выполняет все виды технического обслуживания и ремонта компрессоров. Профессионалы быстро выявят причину проблемы и исправят ее. Количество возможных вариантов, из-за которых происходит выгон масла, очень велик. Разобраться в этом вопросе, не зная устройство и принцип работы, а также особенности модели очень трудно. Специалисты сэкономят время для Вас и восстановят производительность компрессора и другие характеристики, которые имело оборудование при покупке. Оставьте заявку на бесплатную консультацию ниже, наши специалисты свяжутся с вами и помогут подобрать запчасти и комплектующие для вашего оборудования.

Масло в сапун

Scania. Двигатель. Объединённый форум владельцев грузовиков и спецтехники

Масло в сапун ⇐ Scania. Двигатель

Сообщение Edd130778 » 23 ноя 2016, 04:16

Сообщение Гость » 23 ноя 2016, 20:18

Сообщение Гость » 24 ноя 2016, 18:32

Сообщение sereschka » 24 ноя 2016, 19:11

Сообщение Гость » 27 ноя 2016, 17:59

Сообщение aleksandr.zubenko » 15 фев 2017, 13:10

Добрый день у меня такая же история на скания р340, масло кидает через сапун и давит через щуп, сапун прямая труба выходит с крышки головки первого цилиндра. Вчера загнал на сервис в под Московье в Балабаново замерить компрессию, компрессия оказалась хорошая, есть следы масла в интеркулере и выпускном коллекторе, двигатель тянет расход топлива в норме, на сервисе сказали мотор умер и надо делать весь движок, сняли крышку клапанов первого цилиндра завели масло брызгало аж на потолок, я думаю надо головки откапиталить, причём здесь поршневая если компрессия хорошая? Кто что думает по этому поводу подскажите. Прилаживаю заключение сервиса, 1. При проведении диагностических работ обнаружено наличие следов масла во впускном патрубке (от турбокомпрессора к интеркуллеру) и выпускном (от интеркуллера до впускного коллектора). Фото во вложении.

2. закупорка воздушного фильтра. На момент прибытия машины к нам станцию фильтр воздушный установлен оригинальный, с каталожным номером, но от автомобиля другой серии, комплектации и конструкции корпуса фильтра (фильтр выше по высоте). Соответственно при его установке он деформировался, с потерей пропускной способности. Фотография установленного фильтра, так же во вложении.

3. При демонтаже выпускных коллекторов наблюдается следы протекания масла (фото во вложении) по штокам выпускных клапанов через маслосъемные колпачки. Что говорит об потере эластичности колпачков и утечки газов через зазоры в направляющих втулках клапанов, особенно при срабатывании моторного тормоза замедлителя. В целом требуется ремонт всех головок блока цилиндров.

4. Порван впускной резиновый патрубок (от турбокомпрессора к интеркуллеру). Фото во вложении. Потеря герметичности и утечка воздуха в подготовке воздушной смеси ведет к увеличению расхода топлива, т. к. блок управления двигателя пытается скомпенсировать утечку воздуха увеличением подачи топлива.

5. Замена масляного щупа (сломана нижняя часть с индикаторами). Прокладка трубки масляного щупа на штатное место(потеря герметичность, подсос воздуха в систему смазки).

6. При нагрузке 1900 об\мин, предельные значения должны быть -10…-5 мбар, а считываем 0,75 мбар и выше при 1500 об\мин и наблюдается сильнейший выброс масла через турбокомпрессор, что говорит об предельном давлении внутри картера и неисправности поршневой группы. Хотя при замере ГБЦ на утечки показания в целом в норме. Показания снимались с клапанной крышки первой ГБЦ, соответственно элементы вентиляции картерных газов в передней крышки исключены.

В итоге, исходя и вышеперечисленного, на машине необходим ремонт поршневой группы; ремонт ГБЦ; демонтаж, промывка и установка интеркуллера; и ряд сопутствующих работ. Ориентировочную стоимость ремонта просчитаю и пришлю на почту в пятницу 17 февраля. На данный момент сумма ремонта и диагностики составляет 46 655,51. (з\н во вложении). Дальнейшие работы по машине приостановлены.