Сизый дым при запуске холодного двигателя приора

у меня расход масла бешеный. на тысячу наверное грамм 600.

ничего не дымит, ни откуда не капает.

и самое интересное — весь ресивер в масле. но дроссельная заслонка сухая. т.е масло выкидывает обратно во впуск я так понимаю. или через малую вентиляцию картера гонит так сильно? там как я посмотрел сухо, не следа масла.

Машина ВАЗ 21120 1,5 л 16 кл. 2004 г.в. 110000 км пробег.
Появился сизый дым из глушителя, стала «кушать масло» (чуть-чуть, но все же). Подскажите что это такое и чем это грозит?
Заранее спасибо)

у меня расход масла бешеный. на тысячу наверное грамм 600.

ничего не дымит, ни откуда не капает.

и самое интересное — весь ресивер в масле. но дроссельная заслонка сухая. т.е масло выкидывает обратно во впуск я так понимаю. или через малую вентиляцию картера гонит так сильно? там как я посмотрел сухо, не следа масла.

у меня расход масла бешеный. на тысячу наверное грамм 600.

ничего не дымит, ни откуда не капает.

и самое интересное — весь ресивер в масле. но дроссельная заслонка сухая. т.е масло выкидывает обратно во впуск я так понимаю. или через малую вентиляцию картера гонит так сильно? там как я посмотрел сухо, не следа масла.

Serg_x
пробег где то около 150 тысяч.

разбирал я это дело в первый раз где то тысяч 7 назад и не заметил этого. а тут разобрал и афигел — все эти резиночки просто залиты маслом — плавают в нем. весь коллектор в масле

ну и машинка масло кушает сильно.

как оно может попасть туда . в обратку может кидать?

badboy2115
смотрел при замене прокладки впускного коллектора. т.е весь впуск просмотрел. рхх и все внутренности дросселя чистые. канал малой вентиляции не забит — легко дуется и следом масле нету. следы начинаются от коллектора и выше. у заслонки все сухо

Дымит на холодную

Калькулятор перевода киловатт в лошадиные силы (кВт в л.с.)

Перевод лошадиных сил в киловатты (л.с. в кВт). Конвертация на онлайн калькуляторе

Автомобиль дымит на холодную чаще всего при износе маслосъемных колпачков, при залегании поршневых колец, при использовании неподходящего по вязкости либо просто некачественного моторного масла. У дизельных моторов это может быть симптомом проблем со свечами накала, с топливной системой (насосом высокого давления) и проявляется при использовании несезонного дизельного топлива.

Ситуация	Причина дыма на холодную
Дымит при запуске на холодную	износились маслосъемные колпачки; частично запали поршневые кольца; неисправные датчики двигателя; некачественное топливо.
Дымит на холодную, а потом перестает	неправильно подобранное моторное масло; некачественный либо забитый масляный (а иногда и топливный) фильтр; пропускают форсунки.
Дымит белым дымом на холодную	попадает антифриз в цилиндры; много конденсата, который испаряется через выхлопную трубу.
Дымит синим на холодную	попадание небольшого количества масла в цилиндры по причине неисправных МСК либо поршневых колец; низкая вязкость моторного масла.
Дымит черным дымом при запуске на холодную	переобогащение топливной смеси; у дизельных двигателей черный дым может пойти если неправильно работают свечи накала.

Почему дымит на холодную бензиновый двигатель

Причины, по которым на холодную дымит бензиновый двигатель, полностью совпадают как у инжекторных, так и у карбюраторных силовых агрегатов. Связано это с тем, что, как правило, проблемы кроются не в системе питания мотора, а именно в работе самого агрегата. Чтобы понять почему идет дым на холодном двигателе необходимо смотреть на его цвет. Выхлопные газы могут иметь различный оттенок — но чаще всего, это белый, сизый либо темно-синий дым. Причина дыма на холодную может быть по одной из далее рассматриваемых деталей и материалов.

Задубели маслосъемные колпачки

Основная задача маслоколпачков — не допускать попадания моторного масла в цилиндры. Однако при их изнашивании возможно просачивание небольшого количества масла в камеру сгорания. Тут возможны две ситуации. Первая — на холодном двигателе зазоры в нем меньше, поэтому после запуска двигателя масло в процессе работы немного просачивается в цилиндры, но потом зазоры увеличиваются и масло перестает просачиваться. Соответственно, через несколько минут работы двигателя синий дым из выхлопной трубы прекращается.

Другой случай подразумевает, что у некоторых двигателей конструкция сделана таким образом, что небольшое количество масла может попасть в цилиндры во время простоя машины. Аналогично, при запуске это масло сразу выгорает, а через несколько минут выхлоп нормализуется и машина уже маслом не дымит.

Залегают поршневые кольца

Достаточно часто двигатель дымит при запуске на холодную из-за того, что «залегают» поршневые кольца. При этом из выхлопной трубы может выходить как сизый, так и белый дым.

Попасть в цилиндры много масла может в том числе и из-за залегших поршневых колец. После прогрева, пока проблема не обострится, работа поршневой налаживается, и соответственно, дымит на холодную, а потом перестает когда мотор горячий. Также проблема может уйти после раскоксовки двигателя.

Если на холодную дымит белым, то это свидетельствует о наличии в цилиндрах охлаждающей жидкости (антифриза). Однако антифриз обычно попадает в цилиндры через прокладку головки блока цилиндров. Например, если она где-нибудь в одном месте не прижата либо повреждена. При недостаточной затяжке ГБЦ дымление белыми клубами может прекращаться после прогрева из-за расширения металла и восстановления плотного прилегания поверхностей.

Выяснить, в каком состоянии находятся кольца поможет разборка двигателя. Однако перед этим лучше выполнить проверку компрессии двигателя. Если не прибегать к ремонту двигателя, то временно решить проблему помогают присадки в масло.

Неправильно подобранное моторное масло

Эта причина характерна для изношенных двигателей со значительным пробегом. Дело в том, что в большинстве случаев автопроизводитель допускает использование моторных масел с различными вязкостями в зависимости от состояния двигателя машины. Если мотор изношен, то зазоры между его трущимися парами будут большими, например, на поршневых кольцах. Соответственно, более жидкое масло может просачиваться в цилиндры до того момента, пока мотор не разогреется и зазоры не увеличатся. С густым же маслом подобного произойти не может.

Как выбрать моторное масло

Правильный подбор моторного масла будет отражаться на работе двигателя автомобиля. Чтобы выбрать лучшее масло для двигателя следуйте рекомендации автопроизводителя и смотрите на спецификацию, допуски, а также оригинальность
Подробнее

Встречаются случаи, когда машина дымит на холодную даже при том, что вязкость масла, как казалось бы, подобрана правильно. Обусловлено это низким его качеством, проще говоря, в мотор залита подделка или низкокачественное масло. У некоторых автолюбителей машина может дымить на холодную, потом перестает после замены масляного фильтра если он тоже оказывается поддельным.

Конденсат в выхлопной

В холодное время года машина почти всегда дымит сразу после заводки. Обусловлено это тем, что после остывания двигателя на стенках выхлопной системы образуется конденсат. В мороз он может даже замерзнуть. Соответственно, когда на утро запускается двигатель, то выхлопные газы разогревают этот конденсат и он превращается в пар. Поэтому после запуска требуется несколько минут для того, чтобы конденсат испарился из выхлопной системы. Время испарения будет зависеть от температуры на улице, объема двигателя и конструкции выхлопной системы.

Сбой в работе датчиков двигателя

У инжекторных двигателей за состав топливной смеси отвечает электронный блок управления двигателем. Он ориентируется на показания различных датчиков, в том числе датчиков температуры охлаждающей жидкости и температуры всасываемого воздуха. Соответственно, при запуске вполне возможно использование переобогащенной топливной смеси, результатом чего и будет черный дым на холодную. После прогрева двигателя топливная смесь обедняется и все становится на свои места!

Дымление после капитального ремонта

После выполнения капитального ремонта двигателя машина также может некоторое время поддымливать на холодную. Связано такое поведение с притиранием деталей друг к другу.

Дымит на холодную дизель

У дизельных двигателей существуют другие причины, почему дымит на холодную:

• Неисправность форсунки. Происходит неполное сгорание топлива. Если хотя бы одна из форсунок работает некорректно, то двигатель начинает троить на холодную. Обычно это происходит по причине загрязнения форсунки либо ее некачественного распыления. По мере прогрева мотора топливная смесь сгорает более качественно, соответственно, мотор начинает работать получше.
• Забита вентиляция картерных газов. По этой причине дизельный двигатель подтягивает масло, и оно сгорает вместе с топливом. Как результат — на выходе черный или темно-синий дым до момента, пока мотор достаточно прогреется.
• Свечи накала. Когда свеча накала прогревается не правильно либо и вовсе не работает, то в цилиндрах, на холодную, может не происходить воспламенения топлива либо топливо сгорает не до конца. Как результат — в выхлопе появляется черный дым. Он будет присутствовать до тех пор, пока мотор достаточно не прогреется.
• Топливо. Дым дизеля на холодную часто имеет черный цвет, ведь даже при незначительной утечке из форсунок топлива приводит к такому явлению после запуска двигателя.

Что делать если на холодную дымит двигатель

В случае, если после длительного простоя машина сильно дымит, а через некоторое время это прекращается, то проверку нужно выполнять по следующему алгоритму:

1. Оцените пробег двигателя автомобиля, а также вспомните какое моторное масло залито в картер и как давно его меняли. Соответственно, если мотор изношенный, а туда залито маловязкое масло, то имеет смысл заменить его на более густое. Вместе с заменой моторного масла не забывайте заменить масляный фильтр, причем желательно брать оригинальный фильтр. Если масло старое, а двигатель с большим пробегом, то перед непосредственной заменой масла желательно воспользоваться промывкой масляной системы.
2. Появления сизого либо черного дыма на холодном двигателе повод проверить компрессию и состояние поршневых колец. Если компрессия низкая — необходимо узнать причину. В некоторых случаях причину сможет устранить раскоксовка колец. Вместе с раскоксовкой также желательно залить в двигатель промывочное масло в целях очистки, а после этого поменять масло на новое, однако с учетом вязкости по состоянию двигателя и его пробегу. Если имеет место стабильно высокий расход масла, то имеет смысл поменять поршневые кольца.
3. Проверить состояние маслосъемных колпачков. Это достаточно частая причина, почему машина дымит на холодную. Для отечественных автомобилей приблизительный пробег до очередной замены колпачков составляет около 80 тысяч километров пробега. У иномарок же с учетом использования качественного масла этот пробег может быть больше в два-три раза.
4. Выполнить проверку датчиков с помощью диагностического прибора. Если он покажет ошибку в каком-либо из узлов, то стоит отнестись к нему более внимательно и выполнить замену.
5. Проверить уровень масла и его состояние. Повышение объема либо изменение его в цвете могут указывать на наличие антифриза. При уменьшении уровня одной из жидкостей нужно выполнять дополнительную диагностику — проверять маслосъемные колпачки, кольца, прокладку головки блока цилиндров.

Для владельцев дизельных двигателей кроме вышеприведенных рекомендаций также желательно сделать несколько дополнительных процедур.

1. Если кроме дымности после запуска двигатель еще и «троит», то нужно проверить состояние топливных форсунок. При выявлении вышедшей из строя либо загрязненной форсунки ее нужно для начала почистить, а если это не помогло — заменить на новую.
2. Проверить и при необходимости почистить ЕГР.
3. Проверить работу насоса высокого давления, обратного клапана и топливной магистрали в целом на предмет утечек топлива.

Заключение

По статистике, приблизительно в 90% случаев причиной того, что машина дымит на холодную, являются вышедшие из строя маслосъемные колпачки. Поэтому в первую очередь нужно проверять их состояние. После этого нужно проверить состояние поршневых колец, вязкость и общее состояние масла. Не будет лишним диагностировать блок управления на наличие ошибок. Как вариант самой быстрой диагностики и выяснения происхождения дыма, может стать обычный лист белой бумаги у выхлопной. По оставшимся на нем следах и запаху можно быстро определить что попадает в камеру сгорания — жидкость, топливо или масло.

О ЧЕМ ГОВОРИТ СИНИЙ (СИЗЫЙ) ДЫМ ИЗ ГЛУШИТЕЛЯ? ОСОБЕННОСТИ И ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ

Добрый день, в сегодняшней статье мы расскажем Вам про синий дым из выхлопной трубы автомобиля и о каких проблемах транспортного средства он свидетельствует. В материале мы поговорим об основных причинах появления выхлопных газов из глушителя синего цвета и какая деталь автомобиля срочно нуждается в ремонте или замене. Кроме того, мы детально разберем такие основные дефекты транспортных средств, как сильный износ деталей поршневой группы, неисправность или естественный износ маслосъемных колпачков и износ клапанов, которые способны создавать оттенок выхлопных газов синего цвета.

В любом автомобиле со временем могут происходить сбои и нарушения работы определенных устройств, а также деталей, которые способны нарушить стабильную работу автомобильного двигателя. Такие сбои или поломки, как правило, отражаются в цвете выхлопных газов транспортного средства. Мало, кто из автовладельцев придает внимание дыму из выхлопной трубы, а особенно его цвету. Однако, именно цвет выхлопных газов может свидетельствовать об определенной проблеме с тем или иным элементом двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Цвета выхлопных газов бывают: черными, белыми (сизыми) и синими, каждый из которых определяет ту или иную проблему в автомобильном двигателе или иной не маловажной системе.

Итак, приступим к рассмотрению актуального вопроса, почему появляется синий дым из выхлопной трубы автомобиля.

1 . Выхлопные отработанные газы транспортного средства синего оттенка

Одной из основных причин синего оттенка отработанных газов из выхлопной трубы является проникновение моторного масла в рабочую область цилиндров автомобильного двигателя. У мотористов отработанные газы синего цвета называются “масляными” и они могут быть голубого, светло-синего и туманного, бело-синего оттенка. Каждый оттенок может говорит об определенной проблеме в той или иной системе двигателя.

Дым из выхлопной трубы “масляного” типа, как правило сопровождается увеличенным потреблением моторного масла двигателем автомобиля. Для примера, если потребление моторного масла составляет пол литра на сто километров, то дым синего оттенка может быть виден при наборе скорости транспортного средства, а если потребление моторного масла достигает литра на сто километров, то данное явление происходит даже на холостом ходу машины. Когда потребление моторного масла двигателем достигает 1,5 литра и более на 100 километров – это свидетельствует о полном износе некоторых систем ДВС, кстати оттенок выхлопных газов в таком случае становится ярко-синего цвета, с четкими контурами.

Также отметим, что выхлопной дым “масляного” типа в сравнении с обычным паром не способен рассеиваться в атмосфере, потому что в его составе сосредоточено большое количество жирный компонентов моторного масла, которые выходят из выхлопной трубы вместе с отработанными газами транспортного средства. Маслянистые компоненты в отработанных газах составляют порой до 45-50 процентов от общего состава выхлопных газов, поэтому они физически не способны рассеиваться в атмосфере.

2 . Причины появления синего дыма из трубы выхлопной системы автомобиля

Довольно распространенной причиной появления синего дыма из выхлопной трубы автомобиля является сильный износ цилиндро-поршневой группы деталей транспортного средства. Как правило, в данном случае происходит износ компрессионных колец верхнего типа в наружной и внутренней поверхности, которая непосредственно контактирует с рабочей областью цилиндра двигателя. Кроме того, причиной может являться повышенный износ и образование бороздок в кольцах самого поршня. При этом такие детали, как маслосъемные колпачки могут быть в порядке, но моторное масло будет проникать в рабочую область цилиндров, так как кольца верхнего типа постоянно накачивают масло с нижнего уровня в верхний.

Также отметим, что обычно происходит снижение уровня компрессии и увеличение давления газов картерного типа при повышенном износе цилиндро-поршневой группы деталей двигателя автомобиля. Необходимо учесть тот факт, что повышенный объем моторного масла, которое проникает в рабочую область цилиндров, отлично закрывает отверстия в деталях. Если отверстия по размерам достаточно увеличены, то как правило, показатели компрессии двигателя бывают на оптимальном уровне. Вышеописанное обстоятельство очень часто затрудняет нахождение основной причины появления дыма отработанных газов из выхлопной трубы синего оттенка.

Часто в новых автомобилях можно заметить при прогреве двигателя выход выхлопных газов из трубы синеватого оттенка, который с увеличением нагрева мотора постепенно уменьшается и пропадает. Дело все в том, что при нагреве двигателя до рабочей температуры, элементы мотора слегка меняют свою внешнюю структуру и находят оптимальные места для прилегания друг к другу. А вот при высоком износе деталей двигателя ситуация складывается противоположная, а именно: происходит увеличение выхода дыма из выхлопной трубы на уже прогретом двигателе, все это происходит из-за того, что нагретое моторное масло обладает слабой вязкостью и ему проще попасть в рабочую область цилиндра сквозь изношенные элементы ДВС.

Кроме того, нельзя не отметить, то факт, что часто выход дыма из выхлопной трубы синеватого оттенка, а также увеличенный расход моторного масла, напрямую связан с повышенным износом клапанов и втулок направляющего типа с “усталостью” маслосьемных колпачков. Данные моменты повышают уровень дымности с увеличением прогрева двигателя, так как моторное масло, которое дошло до рабочей температуры становится слишком жидким и легким, в итоге оно проникает в щели между состаренными элементами ДВС.

В заключении отметим, что по статистике синий дым из выхлопной трубы автомобиля может также возникать из-за не стабильной работы системы зажигания транспортного средства или не плотной компоновке и конструкции клапанов двигателя. Если причина в клапанах, то оттенок отработанных газов становится голубоватого цвета. Это очень характерно для клапана, в котором имеется сильный нагар или даже прогар. Такая проблема быстро устанавливается при помощи процедуры замера компрессии двигателя в каждом отдельном цилиндре. Как правило, компрессия в цилиндрах будет слабая или напрочь отсутствовать, при этом на свечах зажигания будет иметься сильный пепельный нагар и потемнение.

Надеемся, что наша статья, помогла Вам понять о чем говорит синий оттенок отработанных газов из выхлопной трубы автомобиля. Отметим, что причин появления выхлопных газов с таким оттенком не так много и как правило, они все напрямую связаны с неправильной работой систем двигателя внутреннего сгорания. Кроме того, мы крайне не рекомендуем эксплуатировать транспортное средство при выхлопах синего цвета, так как это может привести к еще большим проблемам, таким как увеличенный расход моторного масла, снижение компрессии мотора и как следствие капитальному ремонту ДВС.