Шумоизоляция автомобиля своими руками пошаговая инструкция поло седан

Как сделать шумоизоляцию Фольксваген Поло седан

Когда хруст шин по асфальту становится невыносимым, а повышенный гул мотора начинает действовать на нервы, ненароком задумываешься о покупке нового автомобиля, в котором можно будет насладиться тишиной после сумбурного рабочего дня. Ах, если бы еще зарабатывать каждый день по 100 тыс. руб.! Глядишь, к концу рабочей недели и накопилась бы сумма, необходимая для «освоения» свежего «железного коня».

О новых «тачках», привозимых ежедневно в многоуровневый гараж в особняке, могут мечтать лишь представители династии Ротшильдов и им подобные. Простые «смертные» либо копят всю жизнь на хороший «бюджетный» автомобиль с отличной шумоизоляцией, либо едут в специализированный сервисный центр за установкой «шумки» для своего «любимца». Но самый дешевый вариант «добиться гармонии с природой» − организовать все своими руками: закупить нужные материалы, выделить определенное количество времени, запастись инструментами и ехать в гараж (или ждать лета, если в наличии нет теплого помещения − не Майами ведь на дворе).

Когда−то шумоизоляция считалась роскошью для богачей. Даже топовые иномарки особо не подвергали качественной отделке звукопоглощающими материалами. Уровень развития технологий создания такого покрытия был не слишком высок. Действительно добротную работу могли сделать лишь зарубежные руки мастеров, поднаторевшие на подобном виде работ. Понятно, что обыкновенному автолюбителю было не по карману не то, чтобы отдать своего «запорожца» в умелые руки иностранцев, но даже просто съездить заграницу.

Сегодня все значительно поменялось. В России появились кадры, перенявшие опыт зарубежных представителей автосервиса, и теперь каждый среднестатистический автомобилист, недовольный своим «четырехколесным другом» может обратиться за помощью к российским профессионалам (как они себя часто «обзывают»). Тем не менее полная шумоизоляция авто сейчас обходится в среднем в 25−30 тыс. руб. в зависимости от степени сложности и схемы работ.

Те же расценки касаются немецкого «бюджетника» − седана Фольксваген Поло. Если вы думали, что раз автомобиль произведен в Германии, у него должна быть первоклассная шумоизоляция, то вы глубоко заблуждаетесь. Немецкие хэтчбэки Поло, циркулирующие по европейским дорогам, возможно отлично изолируют салон от внешнего воздействия шумов − для своих, что называется, не жалко. Но раз «немца» в кузове седан адаптируют для российских условий, устанавливая ценник всего лишь в полмиллиона рублей, то, значит, надо искать то, на чем можно хорошенько сэкономить. Поэтому немцы, почесав в затылке, придумали так: «А давайте снимем лишние слои звукоизоляции?». Ну и пошло−поехало. Калужскому заводу осталось только подчиниться составленной схеме.

Потом еще через пару лет после выхода пятого поколения Фольксвагена Поло немцы заявили, что улучшат шумопоглощающие характеристики автомобиля. В частности они пообещали поставить покрытие на капот, колесные арки, а также запихнуть слой «шумки» в моторный отсек и на водоотвод под «лобовухой». В результате: поставили несколько картонок, от которых толку практически никакого. Жалобы от половедов сыплются со всех сторон. Только ленивый владелец седана Поло не критиковал своего «железного коня» за посторонние шумы в салоне.

Слабые места шумоизоляции автомобиля

Главный виновник создания дискомфорта в салоне − тот самый 1,6−литровый бензиновый «атмосферник», работающий на 4 цилиндрах, − гордость седана Фольксваген Поло. Вибрации, от которых при запуске мотора автомобиль вздрагивает и затем неприятно дребезжит под мерный гул силового агрегата, передаются сначала на подушки, а от них дрожь охватывает кузов и салон.

Другим местом сосредоточения неприятных скрипящих звуков на седане Фольксваген Поло является «торпедо». Здесь, конечно, не все так запущено, как, к примеру, у моделей отечественного автопрома, но уровень шумоизоляции оставляет желать лучшего. Подгонка материалов выполнена безупречно − в мастерстве немцам не занимать, да и пластик на панели не такой уж ужасный. Но скрипы вместе с урчанием силового агрегата из моторного отсека начинают донимать владельцев немецкого седана практически с первых километров пробега.

Если при езде по ровному асфальту (что уже нонсенс для наших дорог) ничего кроме шума покрышек не ощущается, то при съезде на проселочную колею, например, начинается настоящий боевик со звуковыми спецэффектами: мелкий гравий свистит под колесами, рикошетя от арок, словно автоматная очередь. Не очень приятно для слуха: не в кинотеатр же приехали.

Кстати, шины тоже могут раздражать, особенно если они уже отработали свое. Хотя и новая дешевая резина из Поднебесной может сильно огорчить автолюбителя своими повышенными децибелами.

Чего только не найдешь в багажнике у опытного автомобилиста: канистры с рабочими жидкостями, какие−то детали механизмов, промасленные тряпки, огромный ассортимент инструментов, всякая бытовая утварь − в общем все то, что когда−то хранилось на балконе или в кладовке. Чтобы комфортно ездить по российским дорогам с подобным багажом, возможны два варианта: прочно зафиксировать каждый предмет в отдельности или, наконец, сделать шумоизоляцию багажного отделения.

Еще надо не забывать про встречный поток воздуха, от которого никуда не деться. Завывания ветра с легкостью прорывают блокаду слабенькой звукоизоляции седана Поло, просачиваясь через мелкие щели в кузове. Ну и наконец, от неисправностей никто не застрахован. Стук в двигателе или в подвеске − это двойная неприятность. Во−первых, через пару десятков километров сам звук станет невыносим, а во−вторых, передвижение по городу в страхе, что неисправный узел вот−вот окончательно выйдет из строя, доставляет мало удовольствия. Однако, если сломанный узел лечится при помощи ремонта, то в остальных случаях необходимо прибегать к прокладке шумоизоляции.

Материалы можно использовать разные, но принцип везде один и тот же. Будь то изоляция дверей или крыши, на каждый элемент наносят, как правило, два слоя. Первый пласт − звукоизоляционные композиты, которые поглощают главные источники шума. Второй покров − вибродемпферы. Они поглощают основные точки вибрации.

Одной из неплохих фирм, продукция которой пользуется спросом на российском рынке звукоизоляционных материалов, является Стандартпласт (СТП). Для прокладки шумоизоляционных композитов в салоне Фольксвагена Поло можно воспользоваться продуктами данной компании. К хорошим звукопоглотителям можно отнести Бипласт Премиум, Барьер, Нойз Блок и Акцент Премиум. Среди вибродемпферов популярны Аэро и Бимаст Бомб Премиум.

Читайте также:  Где покупать масло для машины

Основные правила и способы «шумки» авто

Существует ряд общих правил, которые необходимо соблюдать при установке шумоизоляции в автомобиль своими руками. Перед процедурой салон нужно подготовить соответствующим образом: снимаются элементы обшивки, отсоединяется проводка, удаляются заводские полотна «шумки», вся поверхность тщательно сушится, места для монтажа компонентов шумоизоляции обезжириваются, а незащищенные части грунтуются. Также рекомендуется сделать заготовки из материалов, чтобы они подошли в места, куда будут наноситься.

Обычно профессионалы начинают с обработки крыши автомобиля. На немецком седане штатная «шумка» представлена двумя пластами картона, между которыми залита пена. Такая «халявная» работа абсолютно не защищает салон седана Поло от проникновения посторонних звуков. Поэтому отдираем весь ненужный «хлам», обезжириваем поверхность и начинаем с Аэро. 2−миллиметровая пластина благодаря высокому коэффициенту механических потерь будет отлично препятствовать различным вибрационным «атакам». Ни в коем случае нельзя наклеивать материал на усилитель крыши, иначе конденсат, который будет скапливаться возле него, может спровоцировать коррозию.

Затем укладываем второй слой − звукопоглотитель Бипласт Премиум. Материал толщиной 15 мм, мягкий и пористый. Активно борется с шумами, частота которых превышает 1 кГц. Рельефная отделка практически исключает прямое отражение звуковых колебаний от поверхности. Плюс − салонная обшивка после установки слоя будет отлично и плотно «сидеть». После сборки проверяем качество работы и стучим по крыше. Отсутствие металлического звона свидетельствует о том, что процедура выполнена на «ура».

Теперь можно приступить к шумоизоляции багажника. Снимаем внутреннюю обшивку и обнаруживаем картину: непонятные маленькие кусочки черного цвета облепили задние колесные арки и поверхность ниши, где лежит «запаска». Видимо немцы так рассудили: раз экономить, то экономить по полной программе.

Протираем пыль, вновь обезжириваем пространство для маневров и накидываем первый покров − Аэро+. Отличие данного композита от стандартного Аэро заключается в толщине. Тут используется уже 3−миллиметровое полотно. Кладем его на центральную часть багажника. По бокам, на арки приклеиваем другой композит − Бимаст Бомб Премиум. Это виброизоляционный материал толщиной 4 мм. Перед тем, как наложить его на поверхности, его следует немного нагреть.

Второй этап − наложение звукоизоляционного материала Барьер на днище багажного отделения. Закрытые ячейки на поверхности 4−миллиметрой пластины не будут впитывать влагу, которая имеет свойство стекаться под коврики автомобиля. На колесные арки клеим шумоизоляцию Бипласт. 10 миллиметров будет достаточно для багажника «немца». Если использовать более толстый слой материала, то заводская обшивка просто не налезет на него. Самым трудным окажется прокладка материала по днищу самого автомобиля. Придется демонтировать не только все сиденья, но также разбирать центральную консоль.

Когда все лишнее убрано, собираем пыль и наносим обезжириватель на поверхности. Вставляем виброизоляционные листы Аэро+ толщиной 3 мм. Благодаря своей гибкости материал легко примет очертания сложной поверхности. После обработки роликами между металлом и композитом не останется пузырьков воздуха, которые будут пропускать в салон вибрации двигателя. Далее накладываем 4−миллиметровый слой Барьера, а сверху закрепляем конструкцию плотным материалом НойзБлок толщиной 2 мм для устранения низкочастотных шумов.

О дверях седана Поло тоже не надо забывать. Если сложить их площади, окажется, что общая сумма превышает размеры других частей «немца». Прокладка шумоизоляции в данном элементе важна не только для тех, кто предпочитает тишину в салоне, но и для меломанов, поскольку она улучшает акустические свойства машины.

Схема отделки дверей немецкого седана немного отличается от предыдущих опытов. Прикатываем Аэро на обезжиренные стенки, оставляя «островки» усилителей дверей нетронутыми. Сверху затягиваем поверхность 10−миллиметровым Акцентом Премиумом. Благодаря влагостойкому клею вода, проникающая внутрь дверей, не будет разрушать слой шумоизоляции. Ставим на место пластиковую раму с динамиком и обклеиваем ее кусочками Аэро+, чтобы снизить неприятное дребезжание панели во время работы акустической системы.

Третий пласт − звукопоглотитель Бипласт Премиум. Он будет плотно облегать проводку и дверные тяги автомобиля. Собираем корпус двери и проверяем работу электропроводки: динамики, стеклоподъемники и подогрев зеркал.

Решение проблемы с гулом «движка» в моторном отсеке заключается в обработке звукоизолирующими материалами капота. Сначала в ниши между усилителями укладываем куски композита Аэро (2мм). Они будут «смягчать» сам капот, который любит поскрипывать во время езды. Затем наносим 10 миллиметровый слой Акцента Премиума, который будет поглощать рев силовой установки в моторном отсеке, а также способствовать ее лучшему прогреву.

Последний штрих, о котором не стоит забывать половедам, решившим провести процедуру своими руками, заключается в изоляции крышки багажника. Слишком много «шумки» не стоит наносить, дабы не утяжелить конструкцию. Достаточно будет нанести на металл несколько кусочков Аэро, а заводскую обшивку обработать Бипластом (10 мм).

Подвергаем Фольксваген Поло тщательному осмотру, проверяем работу электроники и наслаждаемся долгожданным покоем в салоне.

Volkswagen Polo Sedan Highline+Premium › Logbook › Полная шумоизоляция VW Polo Sedan

Краткое содержания прошлых частей:
Купил новый полик в декабре 2011, летом 2018 (пробег около 90 000 км) задумался, как долго на нем еще буду ездить, и решил, что машина хороша, и проездию на ней еще хотя бы 5 лет. Но раз так, надо вложить разумную сумму и сделать перевозки своей любимой семьи еще более комфортными. Первоначальная комфортность была обеспечена максимальной комплектацией Highline с Premium пакетом.

В прошлой заметке я наконец поменял стоковую летнюю резину Кама евро на Мищлен:
www.drive2.ru/l/506511472885498157/

В этот раз сделал шуоизоляцию.

Есть такая мудрость: «Хочешь сделать что-то хорошо — сделай это сам». Вот в каких-то задачах я это применяю «на ура» — в ремонте своего ПК, в личных финансах, организации каких-либо мероприятий. Но не в ремонте/улучшении авто. Безусловно, чтобы разобраться, ума у меня хватит. И даже руки смогут сделать. Но это будет ТАК ДООООЛГООО и неэффективно… Сначала я как тот ленивец из мультика «Зверополис» все изучал бы, потом разобрал бы авто, шумоизолировал бы часть. А потом я бы устал, мне бы наскучило, ну и я бы переключился на что-то другое, так и оставив машину разобранной 🙂
В общем, даже особо не размышляя решил обратиться к профессионалам. Забегая вперед скажу, что самому шумоизолировать возможно, но надо быть настоящим героем, чтобы осилить это самостоятельно. Я знаю что такие люди есть, но это реально сложно и трудозатратно, а чтобы получить хороший результат, нужно продумать каждую мелочь заранее и сделать именно так как надо.

Читайте также:  Сравнительная таблица клиренса легковых автомобилей

Первая задача — выбор поставщика услуги.
Пока машина была на гарантии, обслуживался у официалов (Авторусь). Затем переключился на гараж полоседан. Ценник адекватный (сильно ниже официалов), при этом ребята специализируются на поликах, и свою работу делают, вроде как, очень даже неплохо. Но я почитал про шумку, почитал, что если ее сделать некачественно, то:
1. Эффект будет сильно ниже, возможно даже будет стремиться к нулю;
2. Криворукие неопытные «мастера» могут пока монтируют шумку, попутно поломать много чего другого (аудиоколонки, тросики стеклоподъемников, да и вообще что угодно), а некачественный монтаж может привезти к коррозии! Жесть, короче;
3. Придется передлеывать, а это потеря времени, денег и настроения.
В общем надо сразу обращаться к профи.

Посмотрел какие и сколько материалов используется гаражом полоседан, запомнил ценник, и отправился искать альтернативные варианты. Нашел много кого, но больше всего заинтересовал anti-shum.ru
У них самые качественные информационные материалы, множество отличных отзывов, в т.ч. на драйве. Но я живу в Химках, а ближайшая их точка в Бронницах, да и ценник сильно выше, чем в «Гараже»… Но тут мне попался на глаза комментарий к заметке на драйве: www.drive2.ru/o/b/1747293 — в комментариях в самом верху указан перечень материалов. Я их сравнил и понял ПОЧЕМУ так дорого по сравению с гаражом: garage.polosedan.ru/servi…ya-paket-premium_447.html
Ничего плохого про гараж сказать не хочу, я у них много лет чиню авто и делаю ТО и планирую продолжать. Но шумку я им не решился доверить.

Решил делать пакет Премиум за 27 000 руб. Сказал жене. Она спросила входят ли материалы? Я сказал, что да. Она спросила — сколько человек будут делать шумку? Я вспомнил ролики с сайта anti-shum, и сказал, что видел в них как трое человек работают над авто. Она спросила: там вообще прибыль остается? Я подумал, что действительно, если там прибыль и есть, то совсем мало. В общем, я не стал расстраиваться дорогой цене, а обрадовался, что могу сделать дешего и качественно. Естественно, я изучил их сайт, отзывы в интернете. Пришел к выводу, что либо ребята просто очень круто делают шумку, такие профессионалы, но почему-то берут мало денег, либо у них работают боги маркетинга не хуже, чем в Apple. Я жуткий критик, везде вижу потенциальный развод, мне это хорошо помогает по жизни. В общем, опасения не оправдались, нет у них маркетинга, просто ребята офигенно делают свою работу, а сарафанное радио распространяет эту информацию.

100км не крюк, решил ехать к ним.
Многие рекомендовали обратиться к Дмитрию. Звоню ему — он в отпуске. Ну ничего страшного, позвонил на общий телефон. Хорошая новость — сделают за 1 день. Разберут машину, шумоизолирую, соберут машину, и я в тот же день смогу на ней уехать. Класс!
Плохая новость — запись только через месяц. Афигеть! Ну понятен ажиотаж за такие, как выяснилось, небольшие деньги, когда толковых исполнителей найти не просто, а во всех современных авто (даже дорогих) с шумкой в лучшем случае беда. В худшем случае — ее там нет совсем ))
Ну фиг с ним, давайте на 19 июля. Приезжать попросили к 9:00 без опозданий. Машину помыть.
Как просчитать утренние пробки в будний день? Ехать из Химок (северо-запад за МКАДом) в Бронницы (на юго-восток от МКАДа). Ладно, надо выехать заранее.

За день до отправки на шиномонтаж работа прилетела — сроки горят. Успел все сделать к 3 утра 19.07. Машина не грязная, но подзапылилась, помыть не успел. В 7:00 не выспавшийся выезжаю, в 8:58 я на месте. Меня встретили, попросили сделать техническую мойку авто. Мойка есть прям рядом, в 9:10 я на месте на чистой машине (техническую и сделал за 150 р.). Гараж на две машины, которые можно делать одновременно. Так получилось, что я был первым. Дядя на втором авто должен был приехать чуть позже.
Сотрудники анти-шума набросились на мой полик вшестером! Круто! Один у капота, четверо у дверей, один в багажнике. Каждый занят своим делом. Спрашивают, надо ли делать передние арки дополнительно. Я вспоминаю, что я сначала хотел, даже по телефону сказал, что возможно сделаю (это +4000 руб.), но передумал, т.к. арки делаются изнутри. Потом до меня доходит, что бОльшая часть передних арок даже изнутри будет не затронута. В общем, я прямо там осознал важность сделать сразу и передние арки снаружи. Попросил ребят сделать. Через какое-то время приехал дядя на другом авто, специалисты рассредоточились по двум авто. Но к тому моменту, вшестером мне уже многое сделали. Дмитрий тоже приехал, классный мужик. Говорит, действительно, не особо прибыльно, но у них сеть и на объеме зарабатывают. А цены везде одинаковые. На мой вопрос, почему в Москве (Бронницы) цены не выше, ведь у людей зарплаты больше и здесь все дороже? Дмитрий сказал, что здесь тоже есть люди, которые не много зарабатывают, на уровне регионов, и что у него гараж в собственности (нет непосильной аренды), и подитожил, что неправильно с учетом этого делать цены выше. Ну что я мог сказать? Я могу лишь поблагодарить Дмитрия и команду, что за небольшие деньги могу получить отличную работу и материалы.

Читайте также:  Диагностика автомобиля расшифровка результатов

Что еще могу написать по свежей памяти?
Там реально комфортно я себя чувствовал. Все специалисты адекватные, приятные в общении люди, и при этом отличные профессионалы своего дела.
Все материалы мне прикатали. Сами материалы используются отличные, я брал премиум линейку STP. Правда STP поднял ценник на 20% в июле, но ребята антишума пока постараются не менять свои ценники для клиентов.
Делали мастикой арки — по 1 кг мастики на арку! Молодцы!
Мне шумоизолировали даже рамку под номер! Класс!
Все работают в перчатках, пылесосят, используют чехлы на сиденья и руль. На выходе машина ЧИЩЕ, чем на входе!
У меня детское кресло, и специалист антишума заметил, что дверь ребенка для открытия изнутри не заблокирована. Показал как это можно сделать, и по моей просьбе повернул отверткой и заблокировал детскую дверь изнутри. За это огромное отдельное спасибо! Я вот даже и не догадывался, что такая функция есть, переживал, что дочка (2 года) уже стала неравнодушна к ручке открывания двери. В общем, еще раз человеческое спасибо, это реально ценно!

В общем, все сделали к 15:00! Это круто, я же до этого из-за работы не выспался, и есть возможность проскочить до пробок.
Расплатился картой (попутно должен начислиться кэшбэк от Тинькоффа).

Сел в машину, настроил сиденье, поехал.
Первое впечатление — я слышу улицу. Но никто не обещал вакуума и тишины как в космосе.
Стал слушать. Шум есть, но он тише, при чем какие-то частоты слышно хорошо, а какие-то очень приглушенно.
На улице ливень, шум от дороги есть, но не такой громкий как ранше, проезжающие машины тоже тише. Дождь по крыше не так громко бьет. В целом стало гораздо комфортнее. Включил музыку, вот это здорово стало! Даже на большой громкости (люблю я громко слушать музыку, да простят меня окружающие) музыка теперь остается в машине! Лучше чувствется объем. И шумы с улицы вообще не слышны. Раньше даже с высокой громкостью слышно было улицу. В общем, насладился я Rammstein и Slipknot до самого дома.

А на следующий день был второй тест-драйв.
Поехали с супругой на работу (нам по пути). Дорога мокрая, но дождя почти нет. И я слышу, что стало тише, чем вчера! Совсем не слышно моих колес, а вчера слышал! Похоже мастика заработала. Меня предупредили, что за сутки схватится, и до 7 суток будет твердеть. Предполагаю, что моя теория верна, не вижу других возможных причин, но стало реально ОЧЕНЬ комфортно ехать. Шумка работает. Также заметил, что сверчки в крыше пропали! И багажник стл закрываться с таким благородным звуком. Двери хоть не как в Пассате, но уже тоже сильно лучше стали. Могу рекомендовать и фирму анти-шум, и комплектацию шумки премиум, и дополнительную шумоизоляцию передних арок.

Драйв больше двадцати фоток не дает выложить, поэтому выкладываю основные.

А я теперь думаю, как еще можно улучшить свой комфорт в полике на ближайшую пятилетку.
1. Меня напрягает свет. У меня авто с галогенками H4. Тускло и темно. Я в квартире познал кайф использования светодиодных ламп. Они долговечны, яркие и потребляют минимум энергии (следовательно, и проводка с ними живет дольше). Но в свой полик за адекватные деньги и в соответствии с российским законодательством я не смогу поставить светодиоды. То же относится и к ксенону. более яркие галогенки я пробовал — Philips супер яркие, одна лампа сгорела через 4 месяца. Поставил OSRAM Night Breaker — 5 мес. Мне тут подсказали, что надо ставить OSRAM Night Breaker +110% и не ставить такие же +140%. Что они сильно дольше служат. Буду благодарен за комментарии по этой теме.
Также, тот же человек подсказал, что возможно удастся установить линзу с гологеном в мою фару, правда надо будет H4 менять или на H7 или на HB3, но что узаканивать тогда ничего не придется. Сам вообще не в курсе, но буду очень благодарен за информацию и мысли по этому варианту. Так же в комментариях.
2. Хотел поставить круиз-контроль. Электроника в моем авто позволяет это сделать. Но прочитал, что круиз для поло обрезанный — не подключен к ABS/ESP. Ну зачем мне такой, тогда обойдусь без него, лучше следующую авто более высокого класса буду брать с круизом.
3. Сколы. За 6.5 лет их много, давно появились рыжие пятна, но я с ними ничего не делаю. Вроде антикоррозийное покрытие хорошо работает, раз за годы рыжие пятна есть, но металл в порядке. Но давно хочу что-то с этим сделать. Я люблю делать вещи основательно. Целиком перекрасить авто с качеством лучше чем на заводе очень дорого, а люди говорят, что такую машину я потом никому не продам ))
Конуретные детали перекрашивать бессмысленно — это касается всего ЛКП: крыша, капот, двери, да много где.
Закрашивать пятнами вообще не хочу — я не люблю пятна краски даже намного больше, чем пятна ржавчины. Не знаю как это сделать так, чтобы стало незаметно как в момент окраски, так и через годы после нее. Буду благодарен также за разъяснения и свои мысли на этот счет так же в комментариях.
4. Сверчки. Но они больше не беспокоят после шумоизоляции. По крайней мере пока. Поживем — увидим услышим как будет дальше ))

Оцените статью