Видео тест-драйв Skoda Karoq 2017

Плюсы: Просторный салон, передовые технологии в электронике, многочисленные регулировки сидений и руля, комфортная посадка для высоких людей.

Минусы: Плохое поведение на неровных дорогах, в модификациях нет высокопроизводительных двигателей, управление жестами «тупит».

Основные конкуренты: Audi Q3, VW Tiguan, Hyundai Creta, Kia Sportage, Nissan Qashqai, Honda CR-V, Toyota Corolla.

Рекомендуемая комплектация по соотношению цена/исполнение: двухлитровый турбированный дизель на 187 л.с. с полным приводом и роботизированной 7-ступенчатой КПП.

Skoda Yeti имела огромный успех в России как чешский бренд. Это был ранний приезд в маленький мир SUV и его покорение компанией Skoda, и, поскольку он был приятным и немного отличался от других кроссоверов на российском рынке, он хорошо продавался вплоть до конца своей жизни. И вот а замену Йети пришла новая Skoda Karoq! Она является чем-то более условным, чем её предшественник, и это, фактически, новая версия Skoda Seat Ateca и Volkswagen Tiguan.

Мы приведём небольшой обзор автомобиля, а ниже будет подборка видео тест-драйвов Skoda Karoq в различных условиях и с разных точек зрения.

Автомобиль существенно вырос в размерах по сравнению с Yeti во всех отделах, главным образом, для пользы пассажиров, и в истинном стиле Skoda Karoq выглядит как… ботинок, который намного больше, чем его главный соперник — Nissan Qashqai.

Первый тест-драйв Карока в 2017 году от Игоря Бурцева

В ассортименте Шкоды Карок пять двигателей, и Вы можете выбирать между приводом на передние колеса и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, или модификации с полным приводом и с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.

Чтобы получить предварительный облик того, что представляет собой Karoq, когда поступит в продажу в конце этого года, мы отправились на тест-драйв Шкода Карок в Эстонию, где ведутся окончательные разработки модели. Ознакомьтесь с нашими первоначальными глубокими впечатлениями от тест-драйва Skoda Karoq.

Первая фотогалерея Skoda Karoq

Управляемость и производительность Skoda Karoq на тест-драйве

Поскольку Karoq построен на базе знаменитой платформы MQB компании Volkswagen, не следует удивляться тому, что Skoda обладает рядом характеристик VW Tiguan. Сидя в комфортном салоне внедорожника во время тест-драйва, Вы чувствуете неплохую управляемость автомобиля, который явно стал гораздо лучше, чем VW Tiguan.

Однако на пассивной подвеске, которую мы тестировали при тест-драйве, Karoq просто не смог оседлать волнистые дороги Таллина, демонстрируя суетливую езду на всех участках дорог, кроме самых гладких поверхностей. К счастью, Skoda знает об этом недостатке многих кроссоверов, и к концу 2017 года будут доступны дополнительные адаптивные амортизаторы (Dynamic Chassis Control).

С момента запуска будут доступны четыре двигателя: 1,0 и 1,5-литровые бензиновые, 1,6 и 2,0-литровые дизели с выходной мощностью от 115 до 187 л.с. На тест-драйве Skoda Karoq мы протестировали 2,0-литровый дизельный двигатель. Благодаря высокому крутящему моменту, прямолинейные характеристики более чем достаточны, и, благодаря плавному редуктору DSG (также доступно шестиступенчатое ручное управление) с хорошо распределенными коэффициентами, утончённость является подходящим образом, впечатляющим на крейсерских скоростях. Фактически, если Вы не планируете путешествовать с большим количеством багажа и не требовательны к производительности, что не пожалеете о том, что не купили топовый двигатель на 187 лошадиных сил.

Однако более сложным решением может быть выбор между передним или полным приводом Skoda Karoq. Варианты с полным приводом включают в себя управление спусками по склону (режим бездорожья, который регулирует коробку передач, реакцию дроссельной заслонки, ABS и контроль устойчивости, чтобы соответствовать условиям бездорожья), что может быть заманчиво для тех, кто живет в сельской местности. Однако для большинства условий передний привод может быть достаточным.

Находим слегка переоценённым кроссовер Skoda Karoq

Пока Karoq доступен только с турбомотором 1.4 (150 сил) и восьмиступенчатым «автоматом» — от 1,5 млн рублей за начальное исполнение Ambition. Топ-версия Style дороже на 174 тысячи. Опциями цену можно разогнать выше двух миллионов.

Построенный на платформе MQB Karoq пришёл в Россию спустя два с половиной года после старта европейских продаж, чтобы заменить собой почивший в бозе Yeti. Задержку можно объяснить очередью на локализацию: первым на горьковский конвейер потребовалось пропустить Kodiaq. Переход на отечественную сборку полного цикла повлёк за собой изменения в линейке силовых агрегатов. Все они теперь отличаются от используемых в Европе.

В отличие от соплатформенных Кодиака с Тигуаном Karoq получит, помимо прочего, калужский атмосферник 1.6 мощностью 110 л.с. Но такие модификации пойдут в продажу ближе к 2021 году. Этим летом на рынок выйдет полноприводная топ-версия со 150-сильным турбомотором 1.4 TSI и шестиступенчатым «роботом». Первыми же к дилерам попали моноприводники с таким же двигателем и восьмидиапазонным «автоматом» Aisin. Такие машины и предложены нам для знакомства. Почему-то в Нидерландах.

Как и в новой Джетте, «автомат» явно сдерживает пыл турбочетвёрки 1.4. Она тянет мягко, но уж слишком спокойно, словно ленится. Субъективно — не на заявленные 8,8 с до сотни. Заметны и небольшие заминки в откликах на газ. Впрочем, это принципиально не влияет на удобство управления разгоном. Машина плавно, но послушно следует за педалью. Перевод «автомата» в спортрежим заставляет коробку чаще обращаться к пониженным передачам, что делает Karoq чуть более динамичным, без излишней резкости.

Баритон двигателя не слишком навязчив, но заметен во всех режимах. Это самый характерный источник звука в салоне. В целом я бы не назвал Karoq шумным, прочие возмущения сбалансированы. Шкоде повезло с шинами: Continental VikingContact 7 гудит сдержанно. Увы, не могу оценить вклад аэродинамики в акустическую картину, поскольку в день теста в окрестностях Амстердама дует так, что даже в неподвижном автомобиле стоит заметный свист. И это при том, что Karoq прилично развязан от внешних шумов.

Звонко шлёпают покрышки при проезде поперечных стыков, однако подвеска их исправно сглаживает. Плавность хода заслуживает скорее положительного отзыва. Средними и крупными неровностями кроссовер не испугать. «Лежачие полицейские» различного профиля преодолеваются как-то уж слишком легко, без повторных колебаний, энергоёмко. В голландских городках нередко встречается брусчатка — и её подвеска прекрасно демпфирует. Придраться можно разве что к грубоватой отработке неровностей с острыми краями да подробному воспроизведению всякой мелочи. Но таков тестовый кроссовер на нестандартных 18-дюймовых колёсах. Предполагаю, со штатными Karoq будет чуть мягче.

Настройки рулевого управления подобраны удачно. Ноль внятен, реактивное усилие на баранке растёт логично. Кроссовер охотно меняет траекторию и вообще ведёт себя правильно. Крены невелики и скорее информативны. Однако при чрезмерно резкой смене курса в процесс вмешивается неотключаемая система стабилизации: Karoq припадает на прикушенное внешнее переднее колесо, теряя скорость. При добавлении газа в вираже Skoda предсказуемо распрямляет траекторию. Цепкие тормоза запомнились отсутствием свободного хода педали и резковатым срабатыванием. Чуть нажал — машина клюёт носом.

Найти бездорожье на равнинной Голландщине оказалось непросто. Удалось подвывесить кроссовер на случайно встреченной горке и убедиться в том, что электроника неплохо имитирует блокировку дифференциала. По сравнению с переднеприводным европейским Кароком у нижегородского клиренс уменьшен на 11 мм до 160 из-за защиты поддона картера. Маловато будет! Соплатформенные Tiguan и Kodiaq обладают большим дорожным просветом: 200 мм и 188 соответственно.

По сравнению с чешским локализованный Karoq лишён трёх отдельных сидений второго ряда, которые можно сложить или даже вытащить. Нет таких и в прайс-листе. Только разделённый на две неравные части диван с небольшим лючком для длинномеров. Падая на подушку, спинка образует большую ступеньку с дном багажника. Сюда явно просится регулируемый по высоте европейский фальшпол, хотя и ему не дано образовать ровную площадку.

В отсутствие регулировок жестковатый диван диктует вертикальную посадку. Удобен широкий подлокотник, расположенный на одном уровне с дверными. Даже под максимально опущенными передними креслами вдоволь места для ступней. Коллега ростом метр восемьдесят отмечает запас пространства в коленях и над головой. Но третий пассажир не приветствуется: и средняя часть дивана негостеприимна, и под ногами возвышается приличных размеров тоннель.

В меру жёсткие передние кресла хорошо распределяют нагрузку, а валики боковой поддержки эффективно работают в виражах. Широкий диапазон регулировок рулевой колонки и сиденья позволяют в два счёта принять оптимальную позу. Обзорность неплоха благодаря нешироким передним стойкам. А могла бы быть ещё лучше, если бы зеркала держались не за угловые треугольники, а стояли на отдельных ножках, как у Тигуана.

Мягкого пластика хватило только на переднюю панель. Её формой Karoq напоминает старший Kodiaq. Обшивка дверей грубовато-пластмассова. Аналоговые приборы чуть подпорчены типичной для Шкод радиальной оцифровкой и серым фоном шкал — без него показания читались бы лучше. Мультимедийка Swing с небольшим дисплеем (всего шесть с половиной дюймов по диагонали) и крупными кнопками по краям смотрится бедненько.

Виртуальных приборов и головного устройства Bolero с восьмидюймовым экраном пока нет в списке опций. Но рано или поздно они сделают интерьер наряднее. Только вот сколько будет стоить такой Karoq? И сейчас-то цена не демпинговая: минимум полтора миллиона за переднеприводник с турбомотором и «автоматом». Тестовые машины тянут на 1,8 млн с гаком. И это не предел. Но почти два миллиона логичнее потратить на более просторный Kodiaq с тем же мотором, DSG и полным приводом (от 1 829 000 рублей). Да и Тигуан с аналогичной начинкой стартует с 1 799 000, при том что салон у него побогаче карочьего.

Но главная проблема Карока — это новый Kia Seltos. За полтора миллиона он будет двухлитровым, двухпедальным и полноприводным. С пятилетней гарантией в придачу. Причём корейцы выпустили свою новинку на рынок сразу полным ассортиментом, а не дозированно, как чехи. Неслучайно цены на Karoq в представительстве Шкоды пришлось срочно переписывать в меньшую сторону, едва был обнародован прайс-лист Селтоса. Интересно посмотреть, как два кроссовера смотрятся рядом. Быть сравнительному тесту!

Kia Seltos против Skoda Karoq — видеосравнение от Игоря Бурцева

В 2020 году на российском рынке было представлено одновременно два новых кроссовера по схожей цене — Киа Селтос и Шкода Карок. Поэтому автолюбители заинтересованы сравнением двух новинок из одного В сегмента. Комплектация силовых агрегатов тоже практически одинакова, но результат у двух автоконцернов получился совершенно разным.

Киа или Шкода

Сравнением занимается авто-обозреватель Игорь Бурцев на своем Ютуб-канале «MRBURTSEV». Посмотрим, в чем основные отличия иномарок.

Skoda Karoq

В обзоре участвует авто в комплектации Style 1.4 TSI. Отличается передним приводом, восьмиступенчатым АКПП, светодиодными фарами и аналогичной подсветкой поворотов – все это делает машину хорошо «упакованной» для комфортной езды.

Официальная стоимость – около 1 800 000 или несколько больше в зависимости от комплектации. Однако, за те же 1,8 млн, что и Киа Селтос, Карок не будет иметь несколько существенных деталей, например, круиз-контроль и подогрев задних сидений.

• электропривод открывания багажного отделения;
• стильные задние фары;
• очень вместительный багажник, благодаря наличию докатки вместо полноразмерной запаски, а также особой технологии штамповки днища. Внутри есть все необходимое – сетки, петли, крючки, подсветка, розетка, удобное автоматическое поднятие полочки;
• закрытые пороги с тройными уплотнителями. Это увеличивает шумоизоляцию и делает использование чище. У Селтоса такого достоинства, к сожалению, нет;
• посадка дает отличное чувство защищенности;
• максимальный акустический комфорт из-за повышенной шумоизоляции;
• подвеска не предназначена для российских дорог, сильно чувствуются любые неровности.

Kia Seltos

Для сравнения представлен автомобиль с полной комплектацией и двухлитровым двигателем. Он стоит на семнадцатидюймовых дисках, имеет десятиствольную светодиодную оптику, то есть отличную иллюминацию, а также адаптивный круиз-контроль.

Особенности Киа Селтос:

• компактный багажник на 433 литра, внутри – полноразмерное колесо. Нет электропривода;
• по ширине на 40 мм автомобиль уже, чем его вариатор, как и колесная база;
• дорожный просвет на 10-15 мм больше, что увеличивает проходимость авто;
• в салоне просторно и комфортно, что оценят не только водители, но и задние пассажиры. Материалы обивки дверей достаточно твердые, минимальное количество тканевых деталей, как и у Карока;
• подвеска несколько лучше, особенно задняя;
• большой дисплей, брендовая акустика, электропривод сидений и другие дополнительные характеристики, которые делают пребывание в автомобиле гораздо комфортнее;
• максимальная «упаковка» за те же деньги;
• система удаленного запуска двигателя.

Подводя итоги, Игорь Бурцев отмечает, что неполноприводная Шкода уступает Киа в комплектации и проходимости, но является аристократическим европейцем по сравнению с укомплектованным корейцем за более скромную стоимость.