Skoda Fabia Серебристый › Logbook › Кап.ремонт двигателя BMD (часть первая)

Привет коллеги!
Собрался с мыслями, преобладал над ленью, и решил все же написать о прошедшем событии, которое случилось в жизни нашего автомобиля.
Сразу предупреждаю, фотографий будет не много, потому как ремонтом двигателя занимался не я, будет преобладать текст.

Итак, с чего все началось?
Когда мы с супругой покупали машину, и первый раз приехали ее смотреть — она стояла без движка! (безмолвная пауза) Опыта на тот момент не было совсем, и нас продавец легко «залечил», что двигатель немного подъедал масло и его сняли чтобы поменять маслосъемные колпачки. =))) И вроде даже прогорел клапан один, и его поменять надо было.
Мне тогда, все знакомые, настоятельно рекомендовали не покупать машину, на которой перед продажей делали что-то в движке. Мол покупаю кота в мешке и все такое.
От этого, принять решение по приобретению было гораздо сложнее, но тем не менее — машину мы купили.
Не долго покатавшись, мы приехали на ремонт ГБЦ. Запись об этом есть у меня в БЖ.

Ввиду того, что живем мы практически в глуши, приходится довольствоваться тем сервисом который имеется. И отдал я машину в гаражный сервис (других, для справки, у нас нет). Хоть ребята и подошли к ремонту со всем опытом, что у них есть, вероятнее всего они таки “накосячили”. Об этом я узнал уже спустя время, но не будем забегать вперед.

На тот момент, после ремонта, главной рекомендацией было продавать машину. Мол отбегает она у тебя еще от силы еще 20-30тыщ, мол поршневая совсем убитая и тд и тп.
Но не было и нет у нас желания продавать авто! Нет и все! Нравиться машинка нам, мне и супруге. Практичная, юркая, легкая в управлении в принципе не дорогая в обслуживании, как многие тут считают и постоянно ноют!
Честно, я не вижу альтернатив за эти деньги! Машина на каждый день! Мы на ней еще планируем по Европе поездить! Но ладно, чего-то я отвлекся!

В тот раз, были заменены все клапана, направляющие клапанов, и рем.комлект цепи. Естественно и расходники в виде маслосъемных колпачков и разных прокладок. А да, чуть не забыл — я тогда еще и болты ГБЦ новые покупал.

Как мне сказал моторист после, болты покупать не обязательно. На наших алюминиевых движках, скорее сорвется резьба, чем вытянутся болты. Но это не значит, что их не проверяют, все таки частные случаи не исключены.
В этот раз болты я не заказывал.

После ремонта, со временем начали потеть сальники коленвала. Появился жор масла. Почему его не было до ремонта, трудно сказать! Не исключено, что в мотор перед продажей “ливанули” какую-нибудь «чудо-присадку» а-ля СУПРОТЕК.
Я тогда начитавшись и постигнуть ДЗЕН предположил, что залегли кольца! И мне обязательно должна помочь раскоксовка. Об этом кстати, тоже есть запись в БЖ.
После раскоксовки, выровнялась компрессия — но масло стало жрать еще больше.
В среднем, где-то около литра на 1000км, прям как у старших турбированных братьев по VAGу. В такие моменты вырабатывается привычка! С регулярной частотой я или супруга то и дело лезли под капот и смотрели щуп. В багажнике постоянно ездила дежурная канистра с маслом. Масло подливалось в самых разных и порой непредсказуемых местах, на заправке, возле гипермаркетов, на дороге и тд. =)
Ввиду такой прожорливости, я даже принял волевое решение перейти с синтетики на полусинтетику. Слишком кучеряво было кормить троглодита дорогим маслом.

Мы с супругой понимали, что надо готовиться к худшему из вариантов событий. Начали присматриваться к контрактным движкам. Речи о полном СВАПе не было, как не было ни желания, ни возможности приобретать двигатель, проводку, мозги, приборку, разные блоки и все это “вкорячивать” в наш автомобильчик. (может еще не созрел =)). Хотели просто купить такой же движок с тем же индексом BMD и поменять болт он болт. Опять же, не стоит забывать про регистрацию изменений в ГИБДД.

Но планам не суждено было сбыться!
Как-то возвращаясь с работы, я почувствовал, что пропала тяга. То есть, на педаль газа давишь, а она не едет. Вот так и прогорают клапана. Никаких толчков, хлопков, ударов — просто перестает ехать. Останавливаемся, глушим.
Естественно первая стадия — отрицание.
Не может быть такого, это точно не прогар. Заводим, троит (а точне — двоит). Белый дым из выхлопной валит просто клубами. Обороты выше 2000 не поднимаются.
Давай выкручивать свечи смотреть их состояние, катушки зажигания проверять. В общем полный пакет самостоятельной диагностики.

Вторая стадия — как известно гнев.
Во всем виноват бензин, муж — который крутил в 4000-5000 оборотов движок (хоть это и не озвучивалось, но в воздухе витало), ремонтники — хотя, они давали меньше гарантии… в общем вектор направления мысли понятен.

Следующей стадией была депрессия.
Ну тут все понятно. Сорвались многие планы, и в частности поездка своим ходом в отпуск. Пришлось многое переигрывать. Плюс — непредвиденные расходы на ремонт, опять же, из средств отложенных на отпуск. К тому же машина в семье одна, а к хорошему быстро привыкаешь, и без машины как без рук.

Последняя стадия — смирения.
Договорился со знакомым мотористом. Назначили время. Отдал машину в ремонт. Началось относительно долгое ожидание вердикта или даже приговора.
На что мы надеялись на тот момент? “Подшаматить” машину, чтобы она еще немного побегала, пока копятся средства на приобретение контрактного движка.

Так как я с 90% вероятностью был уверен, что это прогар клапана, то заранее заказал все для головки блока цилиндров: Клапана, прокладки, колпачки, и даже в этот раз гидрокомпенсаторы…
Но что было с блоком, я не знал, никто не знал.
В моем представлении, там был полный треш. Колоссальная выработка, эллипсность, задиры на стенках цилиндров и юбках поршней и все в таком духе. (поэтому масло канистрами и улетало)

И вот раздается звонок моториста!
Двигатель раскидали! Выработка небольшая есть, но все в допусках — номинальные размеры. Можно заказывать поршня, колечки, вкладыши. Небольшие царапинки на стенках присутствует, но они не ощущаются даже сверх точным измерительным инструментом — ногтем. Хон-риски как таковой нет, зеркало. Коленвал в отличном состоянии. На постели распредвала (у меня он один) небольшие задиры, но они не критичные. Жить будет- побегает еще!

Потрясающая новость, не правда ли?
Настроение в тот день, не смотря на предстоящие расходы, у нас с супругой было отличным.

Капитальный ремонт двигателя Skoda Fabia 1.2 AZQ (BME) 8

Пробег автомобиля 406 000 километров. Был очень большой расход масла, около литра на 10 километров. Раскоксовка уже точно не поможет 🙂 разбираем!

Сняты катушки зажигания, свечи, датчик распредвала Сняли ГБЦ Двигатель сняли и разобрали полностью Достаточно сильная потёртость поршней. Антифрикционный слой стерт Вкладыши визуально неплохие, но заменим и их, так как в дальнейшем заменить их будет не просто.
Серьёзный нагар на клапанах Маслосъемные колпачки давно пришли в негодность Коленвал в идеальном состоянии

Итог дефектовки такой:

• Поршни и кольца под замену
• Коленвал в номиналах и требует только полировки
• сильный износ клапанов и направляющих втулок. Требуется замена.
• Седла правим
• Замена маслосъемных колпачков
• Был замят масляный насос, его поменяем вместе с цепью.
• Цепь привода ГРМ и натяжитель тоже будем ставить новые.
• Хонинговка цилиндров, расточка не требуетсячёти
• Шлифовка ГБЦ и блока цилиндров
• Замена вкладышей
• Гидрокомпенсаторы поставим новые

При прошлой замене цепи сервис накосячил, видимо не заметили шпонку…

Процесс сборки

Всё старые детали тщательно отмыли и подготовили к сборке.

Блок цилиндров Он же, только снизу Новенький поршень Коленчатый вал, после полировки шеек Установлены коренные вкладыши Устанавливаем поршни, аккуратно легким постукиванием с помощью специальной оправки. Поршни установлены. Кольца правильно расположены относительно друг друга Коленвал установлен, закручиваем крышки шатунов Наносим анаэробный герметик и устанавливаем нижнюю часть блока цилиндров, одновременно являющуюся постелью коленвала. Затем важно соблюдать правильный момент затяжки ГБЦ Только в профиль 🙂 Распредвалы установлены Новая прокладка ГБЦ Затягиваем ГБЦ С клапанной крышкой. Выглядит мило, не так ли? Натяжитель цепи ГРМ ставим на анаэробный герметик Устанавливаем цепь Со стороны масляного насоса. Сам насос новый. Мотор собран

Установили крышку ГРМ и новый тефлоновый сальник. Задний сальник тоже необходимо заменить

Сальник коленвала задний

Сцепление тоже ставим новое так как пружины с диска вылетели и износ достаточно сильный.

Я думаю что фотографий достаточно, но мы этим не ограничились и сняли небольшое видео о переборке двигателя Фабия 1,2:

Запчасти приобретались в магазине Интеркар и Auto-cz

Вообще данный двигатель считается не ремонтопригодным, так как в оригинальном каталоге запчастей нет поршней для заказа, как и многих запчастей. Но мы доказали обратное!

Стоимость работы от 20000 рублей.

Шкода фабия разборка двигателя

Шкода Фабия. Разборка двигателя

Детали привода клапанов двигателей 1,0 л, 37 кВт и 1,4 л, 50 кВт

1 – ось кормысел клапанов; 2 – стопорное кольцо; 3 – наружная стойка оси коромысел; 4 – пружинное кольцо; 5 – коромысло; 6 – регулировочный винт;

7 – контргайка; 8 – стойка оси коромысел малая; 9 – стойка оси коромысел большая; 10 – стопорное кольцо; 11 – пружина

Распределительный вал двигателей 1,0 л, 37 кВт и 1,4 л, 50 кВт

1 – штанга толкателя; 2 – гидротолкатель клапана; 3 – блок цилиндров; 4 – уплотнительное кольцо; 5 – датчик положения распределительного вала;

6 – винт; 7 – распределительный вал; 8 – шпонка; 9 – стопорная пластина; 10 – болты

Снятие гидротолкателя клапана