Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
otobaru@mail.ru

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Общая схема монтажа двигатели с буквенным обозначением AEH, AKL для Skoda Octavia I 1998

— Для отворачивания и затяжки использовать контропору -MP1-216 (3036)-

— С зубчатым диском для датчика Холла -G40-

— Для снятия и установки зубчатого ремня, снятие Перейти на статью

— Положение установки зафиксировано с помощью сегментной шпонки — поз. 4 —

— заменить Перейти на статью

— Обратить внимание на различное исполнение

— Проверить надёжность крепления

— Положение установки

— Последовательность монтажа Перейти на статью

— Слегка смазать уплотнительную поверхность крышки подшипника 1 герметиком -AMV 174 004 01-

— Проверка осевого зазора

— Снятие и установка Перейти на статью

— Биение: макс. 0,05 мм

— Не менять местами

— С гидравлической регулировкой зазора в клапанах

— Проверка Перейти на статью

— Отложить рабочей поверхностью вниз

— Перед установкой проверить осевой зазор распределительного вала

— Смазать ходовую поверхность

— Снятие и установка:

при снятой головке блока цилиндров коромыслом клапана -MP1-211 (VW 541/1a,/5)- и монтажным устройством для клапанов -MP1-213 (2036)- опорной плитой клапанов -MP1-218-

при установленной головке блока цилиндров Перейти на статью

Маслоотражательный колпачок клапана

— заменить Перейти на статью

Направляющая втулка клапана

— Проверка Перейти на статью

— заменить Перейти на статью

— Выполнение ремонта с буртиком

Головка блока цилиндров

— Соблюдать указания

— Доработка сёдел клапанов Перейти на статью

Клапан

— Не дорабатывать, допускается только притирка.

— Размеры клапана

Распредвал, проверка осевого зазора для Skoda Octavia I 1998

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
Универсальный кронштейн индикатора -MP3-447 (VW 387)-

Предельный износ: макс. 0,15 мм

Измерение выполнять при снятых тарельчатых толкателях и установленных крышках первого и последнего подшипников.

Положение установки крышки подшипника распредвала для Skoda Octavia I 1998

Учесть смещение середины. Перед установкой распредвала надеть крышку подшипника и определить положение установки.

Руководство по ремонту Skoda Octavia / Шкода Октавиа

Общая информация об автомобиле.

С концепцией этого автомобиля маркетологи попали в точку – он предназначен для широкого круга потребителей из европейских стран, которые во главу угла ставят практичность и умеренную стоимость. В середине 90-х годов было не много новых автомобилей, которые соответствовали этим критериям, и Octavia пришлась как нельзя кстати.

Чтобы снизить себестоимость, машину разработали на платформе А IV, ставшей общей для шести моделей концерна Volkswagen: VW Golf IV и Bora, Seat Toledo и Leon, Audi A3 и, собственно говоря, Skoda Octavia. Напомним, что с 1991 года чешская компания входит в состав Volkswagen. Вся техническая начинка была позаимствована у «родственников» по концерну – в Octavia применяются двигатели, трансмиссия и ходовая часть, успешно прошедшие испытание временем на многих моделях Volkswagen конца 80-х – начала 90-х годов. С чистого листа созданы только кузова «чешки», выбор которых также был предложен с учетом концепции модели – это 5-дверные лифтбеки и универсалы Combi с вместительными багажными отделениями, которые являются одними из наибольших не только среди соплатформенных моделей, но и среди «одноклассников» вообще. Плюс ко всему Octavia отличается и большой грузоподъемностью – около 580 кг!

Еще одна маркетинговая хитрость создателей, на которую купились потребители: «чешка» выглядит заметно крупнее своих «родственников» и очень схожа с более престижным Passat (В5), но стоит намного дешевле. Так почему рациональным потребителям было не купить чешскую машину?

Пришлась по душе Skoda Octavia и отечественным автолюбителям – спрос на нее оказался настолько высок, что было принято стратегически важное решение наладить ее сборку в Украине – с 2002 года эту модель собирают на заводе «Еврокар» в Соломоново (Закарпатская область).

Кузова Octavia оцинкованы, и коррозии не подвержены даже автомобили первых годов выпуска. Если же обнаружите ржавчину, то, как правило, это следствие некачественного ремонта после аварии.

Как правило, чаще всего у нас встречаются богато оснащенные машины в комплектации Ambient и Elegance. В последней можно встретить центральный замок, электропакет, передние подушки безопасности, кондиционер, ABS, литые колесные диски и «противотуманки». Хотя под заказ Octavia можно было укомплектовать еще «круче». Самую богатую версию Laurin&Klement можно узнать по кожаной отделке салона кремового цвета. Правда, такие автомобили в Украине – редкость. Сказывается высокая начальная стоимость. Машина в базовой комплектации Classic, как правило, оснащалась маломощным 75-сильным мотором, а скромный список ее оборудования включал гидроусилитель, рулевую колонку с регулируемой высотой, иммобилайзер и радиоподготовку.

Как правило, встречаются Octavia, оснащенные бензиновыми двигателями объемом от 1,6 до 2,0 л. Дизельные версии попадаются реже. Не встречаются и маломощные 1,4-литровые (официально они к нам не завозились). Кстати, один из 1,4-литровых агрегатов имеет одинаковую с 1,6-литровым мотором мощность – 75 л. с.

На агрегатах Octavia водяной насос приводится в действие ремнем ГРМ, поэтому при его замене (через каждые 60 тыс. км) рекомендуется обязательно проверить состояние «помпы». Если ее вал люфтит или подтекает антифриз, срочно замените насос, иначе встреча клапанов с поршнями станет неизбежной.

Мотористы фирменной СТО рассказали, что в 1,6-литровых 75-сильных двигателях были отмечены выходы из строя расходомеров воздуха. Причина – не совсем удачная конструкция воздухозаборного патрубка, в котором на входе установлена фильтрационная сетка. Со временем она забивается, что приводит к повышению нагрузки на потенциометр расходомера и в итоге – к его поломке. На других двигателях конструкцию патрубка усовершенствовали, убрав эту злополучную сетку.

Самый беспроблемный бензиновый агрегат – 1,6-литровый 101-сильный. Он отличается от аналогичного по объему 75-сильного собрата, который устанавливался еще на VW Golf II и Passat (B3), тем, что это более современный мотор с алюминиевым блоком и головкой блока цилиндров, более высокой степенью сжатия, другим диаметром цилиндров и ходом поршня.

2,0-литровые двигатели частенько потребляют больше масла, нежели остальные. По утверждению сервисменов, в отличие от моторов Audi 1,8 Т (150 л. с.), в аналогичном «шкодовском» агрегате маслоподводящий патрубок турбины не закоксовывается, хотя во время ТО проверить его состояние все же стоит.

Skoda Octavia *ЧехоНь* › Logbook › Капиталка AKL. Часть 1

Всем привет.
Из заголовка понятно о чем пойдёт речь. О капитальном ремонте двигателя AKL.
В силу того, что в одной записи все уместить сложно, я разобью её на три части: Разбор, запчасти, и сборка. На мой взгляд, так будет наиболее информативно.

Итак, Часть 1-я, вступительная.
Разбор мотора. и почему туда вообще полезли.

Сразу оговорюсь, что мотор не умер, ничего не загнулось, и никаких кулаков )))) И для особой категории автоэкспертов — газ тут совершенно ни при чём !
Еще с момента покупки машины, около года назад, было какое-то ощущение, что как-то вяло машина едет. нет, она конечно едет, и разгоняется вполне себе нормально, но было стойкое ощущение, что AKL должен быть резвее… особенно сразу после 2-х литрового Пассата… Про масложор: нет смысла бить себя кулаком в грудь, и говорить, что масло мотор не жрал, жрал конечно, но на мой взгляд, для 14-ти летнего мотора (с пробегом около 300 тысяч), который ездил не как у большенства продавцов только по выходным в ашан, а реально много ездил, так вот масложор на 10 тысяч — около 1 литра, на мой взгляд — это не критично, и с этим можно жить. Это конечно непорядок, но не смертельно. Поясню про приблизительный пробег. На приборке на момент разбора мотора 370.000, НО ! автомобиль до меня, (с первого дня после автосалона, и до передачи ключей мне) трудился на фирме «рабочей лошадкой» (благо фирма большая, солидная и обслуживалась машина достойно), и я знаю человека который на ней в этой фирме ездил, и мне достоверно известно, что пробег кручен вперёд (списывание казённого бензина) и реальный пробег меньше примерно на 100.000. Так что при таком пробеге такой масложор вполне естественен. И можно было мириться и с этим аппетитом, и с динамикой, но «проклятый перфекционизм»… ДОЛЖНО БЫТЬ ЛУЧШЕ. А значит нужно разбираться что там с мотором. Первым делом естественно замер компрессии. На моторе AKL это одно удовольствие ! Снимаем впускной коллектор, замеряем… в каждом по 12. Это многое объясняет. Маловато конечно, но радует то, что везде ровно… Пробуем делать раскоксовку. Залили LAVR в бошку. Оставили на ночь. После раскоксовки повторили замер… везде ровно по 9. Чуда не случилось… Значит делаем капиталочку ))))) И для полноты картины, и определения фронта работ разбираем бошку, любуемся нагаром на клапанах, на поршнях, в выпускном коллекторе, смотрим что там с поршнями и блоком. Благо затеял я всё это осознанно, и имея определённый бюджет, в который мне в итоге удалось уложиться )))))
Кстати, кто в курсе, подскажите, почему нагар в выпускном коллекторе в первом цилиндре светлый, а в остальных привычно — тёмный ?!

Для первой части пожалуй хватит. Не пререключайтесь, далее будет деффектовка, закупка запчастей, сборка, обкатка…