Легковой автомобиль. Шестопалов К. 1979

Инструкция по уходу за грузовым автомобилем АМО-3 в 2.5 тонны. 1932

Акт сдачи-приёмки этапа 1 от 19 декабря 2014

Акт сдачи-приёмки этапа 2.1 от 30 июня 2015

Акт сдачи-приёмки этапа 2 от 29 апреля 2015

Акт сдачи-приёмки этапа 3.1 от 18 декабря 2015

Акт сдачи-приёмки этапа 3 от 2 октября 2015

Дополнительное соглашение № 3 к государственному контракту ЕПМ-ОКР

Дополнительное соглашение № 1 к государственному контракту ЕПМ-ОКР

Дополнительное соглашение № 5 к государственному контракту ЕПМ-ОКР

Шестопалов устройство автомобиля pdf

Федеральным государственным учреждением

«Федеральный институт развития образования»

в качестве учебника для использования в учебном процессе

образовательных учреждений, реализующих программы

среднего профессионального образования

Регистрационный номер рецензии 418 от 2 июля 2009 г. ФГУ «ФИРО»

2-е издание, стереотипное УДК 656.131(075.32) ББК 39.335.52я723 Ш522 Рецензент— преподаватель спецдисциплин Московского автомобилестроительного колледжа (МАСК), канд. техн. наук А. А. Мылов Шестопалов С. К.

Устройство легковых автомобилей. В двух частях. Ч. I.

Ш Классификация и общее устройство автомобилей, двигатель, электрооборудование : учебник для студ. учреждений сред.

проф. образования / С. К. Шестопалов. — 2-е изд. стер. — М. :

Издательский центр «Академия», 2013. — 304 с.

ISBN 978-5-4468-0118- Рассмотрены назначение, устройство и работа всех агрегатов, механизмов и систем наиболее массовых моделей отечественных легковых автомобилей ВАЗИЖ-2126 и ГАЗ-3110.

Учебник может быть использован при освоении профессионального модуля ПМ.01. «Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта (МДК.01.01.)» по специальности 190631 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта».

Для студентов учреждений среднего профессионального образования.

УДК 656.131(075.32) ББК 39.335.52я Учебное издание Шестопалов Сергей Константинович Устройство легковых автомобилей В двух частях Часть I. Классификация и общее устройство автомобилей, двигатель, электрооборудование Учебник 2-е издание, стереотипное Редактор Г. В. Первов. Технический редактор Н. И. Горбачева Компьютерная верстка: О. В. Пешкетова. Корректор А. Ю. Гончарова Изд. № 102114435. Подписано в печать 06.05.2013. Формат 60 90/16. Гарнитура «Балтика».

Бумага офсетная. Печать офсетная. Усл. печ. л. 19,0. Тираж 2 000 экз. Заказ № ООО «Издательский центр «Академия». www.academia-moscow.ru 129085, Москва, пр-т Мира, 101В, стр. 1, а/я 48.

Тел./факс: (495) 648-0507, 616-00-29.

Санитарно-эпидемиологическое заключение № РОСС RU. AE51. H 16476 от 05.04.2013.

Отпечатано с электронных носителей издательства.

ОАО «Тверской полиграфический комбинат», 170024, г. Тверь, пр-т Ленина, 5.

Телефон: (4822) 44-52-03, 44-50-34. Телефон/факс: (4822) 44-42-15.

Home page — www.tverpk.ru Электронная почта (E-mail) — sales@tverpk.ru Оригинал-макет данного издания является собственностью Издательского центра «Академия», и его воспроизведение любым способом без согласия правообладателя запрещается © Шестопалов С. К., ISBN 978-5-4468-0118-3 (ч. I) © Образовательно-издательский центр «Академия», ISBN 978-5-4468-0117-6 © Оформление. Издательский центр «Академия»,

ПРЕДИСЛОВИЕ

В настоящем учебнике рассматривается устройство наиболее массовых отечественных автомобилей моделей ВАЗ-2110, -2105, -21213, -21214, ИЖ-2126 «Ода» и ГАЗ-3110 «Волга». Описываются карбюраторные двигатели и двигатели с впрыском бензина, устанавливаемые на изучаемых автомобилях.

Выбор для рассмотрения в настоящем учебнике указанных моделей легковых автомобилей позволил отразить в одной книге конструктивные особенности большей части модельных рядов легковых автомобилей, выпускаемых ведущими отечественными автозаводами ОАО «АвтоВАЗ» и ОАО «ГАЗ», ввиду высокого уровня конструктивной преемственности и внутризаводской унификации автомобилей.

Выбор базовой модели ВАЗ-2110 позволил в значительной мере отразить конструктивные особенности большей части модельного ряда переднеприводных автомобилей ВАЗ от ВАЗ-2108 до ВАЗ-2115, так как данные автомобили похожи по конструкции, имеют большое количество унифицированных деталей и узлов и отличаются в основном конструкцией кузова, приборов освещения и устройством системы питания двигателя (на современных автомобилях применяются системы питания с впрыском бензина).

Выбор базовой модели ВАЗ-2105 позволил отразить конструктивные особенности практически всего модельного ряда автомобилей ВАЗ с классической схемой компоновки от ВАЗ-2101 до ВАЗкоторые отличаются друг от друга в основном мощностью двигателя, передаточными числами трансмиссии, конструкцией деталей кузова и приборов освещения, число которых в эксплуатации еще достаточно велико.

С 2006 г. «классические» модели автомобилей ВАЗ (ВАЗ-2105, -2107, -2104) вместо карбюраторов оснащаются более совершенными и экологически чистыми системами распределенного впрыска бензина, конструктивные особенности которых рассматриваются в настоящем учебнике.

Рассмотрение конструкции полноприводных автомобилй ВАЗпозволило в значительной степени отразить в учебнике конструктивные особенности и других моделей полноприводных автомобилей ВАЗ семейств «Нива» и «Тайга».

Рассмотрение конструкции автомобиля ГАЗ-3110 также позволило в значительной степени отразить конструктивные особенности всего модельного ряда легковых автомобилей ГАЗ, в том числе и выпускавшихся ранее автомобилей ГАЗ-3102, -31029 и других, число которых в эксплуатации в настоящее время также еще достаточно велико.

КЛАССИФИКАЦИЯ И ОБЩЕЕ

УСТРОЙСТВО ЛЕГКОВЫХ

АВТОМОБИЛЕЙ

1.1. КЛАССИФИКАЦИЯ, ОБОЗНАЧЕНИЕ

И ИДЕНТИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ

Классификация механических транспортных средств. Регламентируемая международными директивами и правилами ЕЭК ООН (Европейской экономической комиссии Организаций Объединенных Наций) классификация механических транспортных средств введена на территории Российской Федерации ГОСТ Р 52051 — 2003 с 01.01.2004. В соответствии с указанным стандартом механические транспортные средства подразделяются на категории: L, M, N, O, T и G.

Категория L — механические транспортные средства, имеющие менее четырех колес, и квадрициклы.

Категория L1 — двухколесные мопеды (максимальная скорость не более 50 км/ч, рабочий объем двигателя внутреннего сгорания не более 50 см3, а при установке двигателя другого типа или электродвигателя его максимальная мощность не более 4 кВт).

Категория L2 — трехколесные мопеды (максимальная скорость не более 50 км/ч, рабочий объем двигателя внутреннего сгорания не более 50 см3, а при установке двигателя другого типа или электродвигателя его максимальная мощность не более 4 кВт).

Категория L3 — мотоциклы (двухколесные транспортные средства, рабочий объем двигателя которых более 50 см3 и (или) максимальная скорость более 50 км/ч).

Категория L4 — мотоциклы с коляской (трехколесные транспортные средства с асимметричным по отношению к средней продольной плоскости расположением колес, рабочий объем двигателя которых более 50 см3 и (или) максимальная скорость более 50 км/ч).

Категория L5 — трициклы (трехколесные транспортные средства с симметричным расположением колес, рабочий объем двигателя которых более 50 см3 и (или) максимальная скорость более 50 км/ч).

Категория L6 — легкие квадрициклы (четырехколесные транспортные средства, имеющие ненагруженную массу не более 350 кг без учета массы аккумуляторов в случае установки электродвигателя, максимальную скорость не более 50 км/ч, рабочий объем двигателя внутреннего сгорания не более 50 см3, а при установке двигателя другого типа или электродвигателя максимальную мощность не более 4 кВт).

Категория L7 — квадроциклы (четырехколесные транспортные средства, иные, чем транспортные средства категории L6, имеющие ненагруженную массу не более 400 кг или не более 550 кг, предназначенные для перевозки грузов (без учета массы аккумуляторов в случае установки электродвигателя) и имеющие максимальную мощность двигателя не более 15 кВт).

Категория M — механические транспортные средства, имеющие не менее четырех колес и используемые для перевозки пассажиров.

Категория M1 — транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и имеющие помимо места водителя не более восьми мест для сидения. К данной категории относятся легковые автомобили.

Категория M2 — транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие помимо места для водителя более восьми мест для сидения, максимальная масса которых не превышает 5 т.

К данной категории относятся автобусы малой вместимости.

Категория M3 — транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие помимо места водителя более восьми мест для сидения, максимальная масса которых превышает 5 т. К данной категории относятся автобусы большой вместимости, в том числе сочлененные.

Категория N — механические транспортные средства, имеющие не менее четырех колес и предназначенные для перевозки грузов. К данной категории относятся грузовые автомобили, которые в зависимости от максимальной массы (массы автомобиля с полной загрузкой) дополнительно подразделяются на категории N1 (при максимальной массе не более 3,5 т), N2 (при максимальной массе свыше 3,5 т, но не более 12 т) и N3 (при максимальной массе более 12 т).

Категория O — прицепы (включая полуприцепы). В зависимости от максимальной массы (массы, соответствующей статической нагрузке на опорную поверхность полностью загруженного и соединенного с буксирующим транспортным средством прицепа или полуприцепа) прицепы подразделяются на категории О1 (максимальная масса не более 0,75 т), О2 (максимальная масса свыше 0,75 т, но не более 3,5 т), О3 (максимальная масса свыше 3,5 т, но не более 10 т) и О4 (максимальная масса более 10 т).

Категория T — сельскохозяйственные и лесотехнические тракторы (механические транспортные средства на колесном или гусеничном ходу, имеющие не менее двух осей и предназначенные для буксировки, толкания, перевозки или приведения в действие определенных устройств, механизмов или прицепов, предназначенных для использования в сельском хозяйстве или лесном хозяйстве).

Категория G — транспортные средства повышенной проходимости. К транспортным средствам повышенной проходимости относятся транспортные средства категорий M и N, удовлетворяющие определенным требованиям.

К легковым автомобилям повышенной проходимости (их называют вседорожниками) относятся автомобили, конструкция передней и задней осей которых обеспечивает их одновременный привод (привод одной из осей может отключаться), имеющие по меньшей мере один механизм блокировки дифференциала или механизм аналогичного действия, способные преодолевать подъем 30 %, а также удовлетворяющие по меньшей мере пяти из шести следующих требований (геометрических параметров проходимости):

1) угол въезда должен быть не менее 25°;

2) угол съезда должен быть не менее 20°;

3) угол продольной проходимости должен быть не менее 20°;

4) дорожный просвет под передней осью должен быть не менее 180 мм;

5) дорожный просвет под задней осью должен быть не менее 180 мм;

6) межосевой дорожный просвет должен быть не менее 200 мм.

Геометрические параметры проходимости автомобиля приведены на рис. 1.1.

Проверка указанных требований осуществляется на автомобиле в снаряженном состоянии (заправленном, укомплектованным штатным инструментом и запасным колесом и с учетом стандартной массы водителя, принимаемой равной 75 кг).

Категория автомобилей повышенной проходимости обозначается буквой «G», которая может прибавляться к основному индексу, т. е. легковые автомобили повышенной проходимости могут обозначаться M1G.

Колеса и оси автомобиля, имеющие привод от двигателя, называются ведущими, а не имеющие привода — ведомыми. Автомобили, имеющие все ведущие колеса (оси), называют полноприводными. Все легковые автомобили повышенной проходимости являются полноприводными, но не наоборот. Полноприводный легковой автомобиль может не являться автомобилем повышенной проходимости, если он не соответствует приведенным требованиям ГОСТа (к таким автомобилям относятся так называемые кроссоверы).

Для обозначения общего числа колес (осей) автомобиля и числа его ведущих колес (осей) применяют колесную формулу, состоящую из двух цифр, разделенных знаком «». Легковые автомобили могут иметь колесную формулу 4 4 и 4 2. Колесную формулу Рис. 1.1. Геометрические параметры проходимости:

1 — угол въезда; 2 — угол съезда; — продольный угол проходимости;

h1 и h2 — дорожные просветы под передней и задней осями соответственно (расстояние между верхней точкой дуги окружности, которая проходит через центры пятен контактов шин одной оси и касается самой нижней точки транспортного средства, жестко зафиксированной между колесами, и опорной плоскостью); h3 — межосевой дорожный просвет (кратчайшее расстояние между опорной плоскостью и самой нижней точкой транспортного средства, находящейся на его жестком элементе) 4 4, означающую, что автомобиль имеет четыре колеса и все они ведущие (т. е. две ведущих оси), имеют полноприводные автомобили (например, изучаемые автомобили ВАЗ-21213, -21214). А колесную формулу 4 2, означающую, что автомобиль имеет четыре колеса (две оси), из которых два колеса (одна ось) являются ведущими, имеют неполноприводные автомобили (остальные изучаемые автомобили). Изучаемые полноприводные автомобили ВАЗ-21213, -21214 являются автомобилями повышенной проходимости.

Кроме указанных категорий ГОСТом предусматривается выделение в отдельные категории транспортных средств специального назначения, а также классификация легковых автомобилей по типу кузова.

К транспортным средствам специального назначения относятся транспортные средства категорий M, N и O, предназначенные для пассажирских и грузовых перевозок, связанных с выполнением специальных функций, для которых требуется наличие специального кузова и (или) специального оборудования.

К легковым автомобилям специального назначения относятся:

автомобиль-дом (обозначение SA) — автомобиль с жилым отсеком, имеющим сиденья и стол; спальные места, которые могут быть устроены из сидений; кухонное оборудование и приспособления для хранения имущества;

бронированный автомобиль (SB) — автомобиль, оснащенный пуленепробиваемой броневой обшивкой, предназначенной для защиты перевозимых пассажиров;

автомобиль медицинской помощи (SC) — автомобиль, предназначенный для перевозки больных или раненых, оснащенный специальным оборудованием;

автомобиль для ритуальных услуг (катафалк) (SD) — автомобиль, предназначенный для перевозки умерших и оснащенный специальным оборудованием.

Классификация легковых автомобилей по типу кузова. Это наиболее распространенная международная классификация легковых автомобилей, широко применяемая при их описании, поскольку от типа кузова во многом зависит общая конструктивная схема (компоновка) автомобиля и его потребительские и эксплуатационные свойства. В ГОСТ Р 52051 — 2003 дана следующая классификация легковых автомобилей по типу кузова.

Седан (обозначение АА) — закрытый кузов с центральной стойкой между боковыми окнами или без нее. Крыша — жесткая, несъемная (часть ее при этом может открываться). Размещение сидений — не менее четырех мест для сидения не менее чем в двух рядах. Двери — две или четыре боковые; допускается также задняя дверь. Окна — не менее четырех боковых. (Под термином «окно»

понимают проем для стекол, который может состоять из одного или нескольких стекол.) Хэтчбек (АВ) — седан АА с открывающейся вверх задней дверью.

Универсал (АС) — закрытый кузов. Форма задней части кузова обеспечивает увеличенный внутренний объем. Крыша — жесткая, несъемная (часть ее при этом может открываться). Размещение сидений — не менее четырех мест для сидения не менее чем в двух рядах. Один или более рядов сидений могут иметь откидывающиеся вперед спинки или выполняться съемными, образуя грузовую платформу. Двери — две или четыре боковые и задняя. Окна — не менее четырех боковых.

Купе (АD) — закрытый кузов. Объем задней части кузова, как правило, ограничен. Крыша — жесткая, несъемная (часть ее при этом может открываться). Размещение сидений — не менее двух мест для сидения в одном или более рядах. Двери — две боковые, допускается также задняя дверь. Окна — два или более боковых.

Кабриолет (АЕ) — кузов со съемной или убирающейся крышей.

Крыша — мягкая или жесткая, устанавливаемая не менее чем в двух положениях: в одном положении закрывает кузов, в другом — отводится (откидывается) назад. Размещение сидений — не менее двух мест для сидения в одном или более рядах. Двери — две или четыре боковые. Окна — два или более боковых.

Многоцелевое транспортное средство (АF) — механическое транспортное средство иное, чем обозначенные кодами АА, АВ и АС, предназначенное для перевозки пассажиров и их багажа или грузов в одном отделении. Однако такое транспортное средство не считают относящимся к категории М1, если оно соответствует одновременно следующим требованиям:

1) число мест для сидения помимо места водителя не превышает шести.

Место для сидения признается существующим, если в транспортном средстве имеются доступные приспособления для креплений сидений.

Под доступными следует понимать приспособления, которые можно использовать. Для того чтобы приспособления для крепления не были доступными, изготовитель должен физически исключить возможность их использования, например наварив на них пластины или установив на них постоянные заглушки, которые невозможно снять с помощью обычных инструментов;

2) выполняется условие где Р — технически допустимая максимальная масса груженого транспортного средства, кг; М — масса снаряженного транспортного средства, кг; N — число мест для сидения помимо места водителя.

При описании кузовов легковых автомобилей в автомобильной литературе их часто подразделяют по количеству зрительных объемов на однообъемные (например, автомобиль ВАЗ-2120 с кузовом минивэн), двухобъемные (например, автомобиль ВАЗ-2112 с кузовом хэтчбек) и трехобъемные (например, автомобиль ГАЗ-3110 с кузовом седан).

Кузова типа седан (рис. 1.2, а) до недавнего времени являлись наиболее распространенным типом кузова, применяемым на отечественных легковых автомобилях. Седаны, как правило, являлись базовыми моделями «семейств» отечественных легковых автомобилей на основе которых затем выпускались автомобили с другими разновидностями кузовов. Характерной особенностью седанов является трехобъемный кузов, имеющий закрываемый капотом моторный отсек, пассажирский салон и отделенный от пассажирского салона и закрываемый крышкой багажный отсек. Седаны имеют, как правило, четыре двери, обеспечивающие удобную посадку как на передние, так и на задние сиденья. Кузов седан имеют изучаемые автомобили ВАЗ-2110, -2105 и ГАЗ-3110.

Кузова типа хэтчбек (рис. 1.2, б) начали применяться в нашей стране позднее седанов и универсалов. Первый отечественный авРис. 1.2. Типы кузовов легковых автомобилей:

а — седан; б — хэтчбек; в — универсал; г — купе; д — кабриолет; е — родстер, спайдер; ж — кабриолет-хардтоп; з — минивэн с однообъемным капотным кузовом;

и — минивэн с однообъемным бескапотным кузовом вагонного типа; к — пикап;

л — лимузин томобиль с кузовом хэтчбек ИЖ-2125 («Комби») был выпущен в 1973 г. Однако широкое распространение данного типа кузова на отечественных автомобилях началось с началом производства первых переднеприводных хэтчбеков ВАЗ-2108 (1984). Кузов хэтчбек в отличие от седана двухобъемный со зрительно и конструктивно объединенными пассажирским салоном и багажным отсеком, разделяющимися лишь съемной полкой.

Положительным качеством кузовов хэтчбек является возможность увеличения грузового отсека за счет уменьшения числа пассажирских мест благодаря складным и быстросъемным задним сиденьям, как и у кузовов типа универсал. Однако объем кузова хэтчбек намного меньше универсала из-за меньшей длины задней части и большего угла наклона задней двери, которая в отличие от универсала может не доходить до уровня пола багажника. Другим положительным качеством кузова хэтчбек является его, как правило, улучшенная по сравнению с седаном и особенно с универсалом аэродинамика. Данное качество используется автопроизводителями, которые иногда устанавливают на хэтчбеки двигатели повышенной мощности, придавая тем самым им «спортивный» характер (например, спортивная версия хэчбека LADA Kalina GTI). Указанные положительные качества сделали автомобили с кузовом хэтчбек наиболее распространенными как в России (ВАЗ-1119 Kalina, ВАЗ-2112 … ВАЗ-2115, ИЖ-2126 и др.), так и во всем мире.

Кузова типа универсал (рис. 1.2, в) начали применяться в нашей стране с середины 1960-х годов на автомобилях ГАЗ-21 «Волга». Кузов универсал также двухобъемный, как и хэтчбек, но отличается от последнего увеличенным объемом кузова, обеспечиваемым увеличенной длиной крыши и задней части кузова и малым наклоном задней двери, которая может быть как подъемной, так и распашной (одно- или двухстворчатой). Кузов универсал имеют автомобили ВАЗ-2111, ГАЗ-310221. Трехдверный укороченный кузов универсал применяется в основном на полноприводных автомобилях (например, на ВАЗ-21213, -21214).

На автомобилях с двумя боковыми дверьми передние сиденья или их спинки выполняются откидными для удобства посадки пассажиров на задние сиденья.

Кузова типа купе (рис. 1.2, г) применяются в основном на так называемых спортивных автомобилях (их не следует путать с гоночными), отличающимися повышенными динамическими качествами и более жесткой подвеской, обеспечивающей повышенную устойчивость автомобиля на поворотах. Кузова купе отличаются от других типов кузовов наиболее высокими аэродинамическими качествами. Для обеспечения высоких аэродинамических качеств кузова купе имеют малую высоту и характерную полого опускающуюся к задней части кузова крышу. В связи с этим у четырехместных автомобилей-купе задние пассажирские места часто имеют уменьшенные посадочные размеры. В этом случае число посадочных мест в технической характеристике автомобиля указывают формулой «2 + 2», означающей, что автомобиль помимо двух основных передних полноразмерных мест имеет два дополнительных задних места с уменьшенными посадочными размерами.

Кузова купе являются чаще всего трехобъемными. Однако из-за полого опускающейся к задней части кузова крыши у многих автомобилей-купе кузов зрительно двухобъемный, но при этом расположенный сзади багажный или моторный отсек отделяется от пассажирского салона перегородкой и закрывается сзади крышкой.

На некоторых спортивных автомобилях-купе двери выполняются открывающимися вверх, т. е. подъемными (например, на Lamborghini).

Кузова купе находят применение как на недорогих спортивных автомобилях (например, LADA 112 Coupe с 1,8-литровым двигателем мощностью 120 л. с.), так и на самых дорогих спортивных автомобилях — суперкарах. Двухместные кузова купе имеют самые мощные и быстрые на сегодняшний день в мире спортивные автомобили Bugatti Veuron (мощность двигателя 1 001 л. с., максимальная скорость 407 км/ч, время разгона до 100 км/ч 2,6 с), Lamborghini Murcielago LP (640 л. с., 338 км/ч, 3,4 с), Mercedes-Benz SLR McLaren (650 л. с., 337 км/ч, 3,6 с), Ferrari 599 GTB (608 л. с., 330 км/ч, 3,7 с).

Особую группу автомобилей-купе составляют большие и роскошные купе типа «Gran Tourismo», имеющие достаточно просторный салон с полноразмерными задними посадочными местами и сочетающие в себе высокую мощность и скорость с высоким уровнем безопасности и комфорта. К таким автомобилям относятся, например, автомобили Bentley Continental GT (560 л. с., 318 км/ч), Maserati Gran Turismo (405 л. с., 285 км/ч) и т. п.

Кузова типа кабриолет в настоящее время на отечественных легковых автомобилях не применяются, что связано, с одной стороны, с климатическими условиями, а с другой — со значительно более высокой сложностью изготовления и соответственно стоимостью таких кузовов по сравнению с кузовами закрытого типа. Однако большинство крупных зарубежных автопроизводителей выпускает автомобили с кузовом кабриолет, которые особенно популярны в странах с теплым климатом.

В настоящее время выпускаются четырех- и двухместные автомобили-кабриолеты с двумя боковыми дверьми. Однако фирмой Mercedes Benz разработан новый четырехдверный кабриолет Mercedes Benz Ocean Drive (на базе седана S600) с мягкой складывающейся за 20 с крышей, который по заявлению фирмы является самым комфортабельным кабриолетом в мире.

Существуют различные разновидности автомобилей-кабриолетов. Наиболее распространенной, классической разновидностью кабриолетов в настоящее время являются автомобили с мягкой, автоматически складывающейся при помощи электрогидропривода в багажный отсек крышей (рис. 1.2, д).

Родстер, спайдер (рис. 1.2, е) — двухместный кабриолет с малой длиной и высотой кузова и укороченной базой. Применяется на спортивных, часто очень дорогих и престижных автомобилях. В качестве примера можно привести автомобиль Audi TT Roadster 3. quattro (250 л. с., 250 км/ч).

Купе-кабриолет — кабриолет с жесткой двух- или трехсекционной складывающейся в багажный отсек крышей. Это наиболее современная и модная разновидность кабриолета, совмещающая в себе преимущества кузовов купе и кабриолет. В качестве примера можно привести автомобиль BMW 335i Cabrio. Его трехсекционная металлическая крыша в течение 22 с с помощью электрогидропривода сначала приподнимается и сдвигается назад, а затем полностью укладываются в багажный отсек с автоматически откидывающейся при этом назад крышкой. При поднятой крыше автомобиль внешне практически не отличается от обычного купе.

Существуют и другие, гораздо реже применяемые разновидности кабриолетов, например кабриолет-хардтоп (рис. 1.2, ж) — кабриолет со съемной жесткой крышей. Примером автомобиля с таким кузовом может служить одна из разновидностей автомобиля Wolkswagen Eos. Уникальной конструкцией кабриолета является автомобиль Citroеn C3 Pluriel со складывающейся в багажный отсек с помощью электропривода верхней частью крыши и легкосъемными дугами над боковыми окнами.

Автомобили-кабриолеты имеют, как правило, трехобъемный кузов. Но иногда встречаются кабриолеты с двухобъемным кузовом (например, упомянутый ранее Citroеn C3 Pluriel) и с однообъемным кузовом (например, городские двухместные микроавтомобили Smart Fortwo II cabrio).

Характерной особенностью кабриолетов является малый объем багажного отсека при сложенной крыше, которая занимает большую часть его объема. На автомобилях-кабриолетах применяются довольно сложные электрогидравлические системы для складывания крыши, дополнительные системы пассивной безопасности при опрокидывании (дуги безопасности), специальные более эффективные климатические системы, а также дополнительные силовые элементы, увеличивающие жесткость и прочность кузова. Все это является причиной повышенной массы и стоимости кабриолетов по сравнению с автомобилями с закрытыми типами кузовов.

В нашей стране кузова кабриолет с мягкой, складывающейся при помощи электрогидропривода крышей применялись с 1970-х годов на правительственных автомобилях большого и высшего класса (ГАЗ-13Б «Чайка», ЗИЛ-114, -117, -4104), выпускаемых в ограниченном количестве. Кроме того, для армии и сельского хозяйства в советское время выпускали довольно значительное количество автомобилей повышенной проходимости с открывающимися кузовами типа фаэтон-универсал со съемными боковыми окнами, съемной мягкой крышей и каркасными дугами (автомобили ГАЗ-67, -69, УАЗ-469, ЛуАЗ-969). Кузова фаэтон (кузов с мягкой складывающейся крышей и съемными окнами) и фаэтон-универсал, которые можно считать разновидностями кабриолетов, в настоящее время вышли из употребления. К многоцелевым транспортным средствам (группа AF ГОСТ Р 52051 — 2003) можно отнести автомобили со следующими типами кузовов.

Минивэн (рис. 1.2, з, и) — закрытый пассажирский кузов с жесткой несъемной крышей. Имеет 4 … 9 мест для сидения, расположенных в два или три ряда (средний ряд сидений может быть откидным и обращенным назад). Сиденья второго и третьего рядов, а иногда и переднее пассажирское сиденье выполняются складывающимися и легкосъемными, что обеспечивает значительное количество трансформаций салона и быстрое преобразование его в грузопассажирский вариант. Двери — две, три или четыре боковых и задняя. Задняя боковая дверь (двери) часто выполняется сдвигающейся назад, она имеет увеличенный проем для удобства посадки пассажиров на сиденья третьего ряда и удобства размещения багажа и грузов. Задняя дверь может быть поднимающейся вверх или распашной одно- или двухстворчатой. Задняя часть кузова по конструкции аналогична кузову типа универсал, но отличается увеличенной высотой и вместимостью.

Существуют две основных разновидности кузова минивэн: одноили двухобъемный капотный кузов (см. рис. 1.2, з) и однообъемный бескапотный кузов вагонного типа (см. рис. 1.2, и). В бескапотном кузове вагонного типа центр рулевого колеса располагается перед передней осью автомобиля.

При повышении грузоподъемности автомобиля-минивэна за счет уменьшения количества посадочных мест, при котором начинают соблюдаться указанные в ГОСТ Р 52051 — 2003 условия 1) и 2), минивэн может трансформироваться в грузовой фургон — вэн (Van), относящийся уже к категории механических транспортных средств N1, т. е. к легким грузовикам с максимальной массой до 3,5 т.

В качестве примера такой трансформации можно привести пятиместный минивэн Renault Kangoo, который также выпускается в двухместном грузовом варианте Kangoo Express с уменьшенным количеством боковых окон.

Пикап (рис. 1,2, к) — грузопассажирский кузов с открытой грузовой платформой для перевозки грузов и с пассажирским салоном (кабиной), отделенной от грузовой платформы стационарной перегородкой. Имеет 2 … 5 мест для сидения, расположенных в одном или двух рядах. Двери — две или четыре боковых. Автомобилипикап часто комплектуются жесткой (обычно пластмассовой) легкосъемной крышкой грузовой платформы.

Легковые автомобили-пикапы в настоящее время — это в основном полноприводные автомобили повышенной комфортабельности, предназначенные для активного отдыха (Sport Utility Vehicle — SUV), которые получили наибольшее распространение в США. В качестве примера легкового пикапа можно привести автомобиль Ford Explorer Sport Trac (295 л. с., 160 км/ч).

Однако большая часть автомобилей-пикапов имеет достаточно большую грузоподъемность, обеспечивающую выполнение указанных в ГОСТ Р 52051 — 2003 условий 1) и 2), поэтому относятся к категории грузовых автомобилей. Примером такого пикапа может служить отечественный пятиместный пикап УАЗ-23622, созданный на базе легкового автомобиля повышенной проходимости УАЗ- «Патриот». Следует также упомянуть еще одну разновидность кузовов, применяемую на престижных представительских автомобилях.

Лимузин (рис. 1.2, л) — большой седан с четырьмя или шестью боковыми дверями, с двумя или тремя рядами сидений и подъемной стеклянной перегородкой, отделяющей при необходимости водителя от пассажирских мест. При трехрядной компоновке второй ряд сидений обычно обращен назад и может быть складным.

Автомобили-лимузины отличаются высокими эксплуатационными качествами, наивысшим уровнем безопасности и комфорта, роскошностью отделки и соответственно очень высокой стоимостью. Изготовляются на заказ и могут оснащаться бронированным кузовом с пуленепробиваемыми стеклами, специальными шинами, сохраняющими при повреждении возможность продолжения движения автомобиля с большой скоростью, могут иметь нестандартную конструкцию и расположение пассажирских сидений, бар, холодильник и т. п. На заказ могут изготовляться лимузины с открывающимся кузовом (лимузин-кабриолет).

В качестве примера автомобиля-лимузина можно привести выпускавшийся в 1978 — 1991 гг. отечественный правительственный автомобиль ЗИЛ-4104 (315 л. с., 190 км/ч). В качестве примера современного автомобиля-лимузина можно привести автомобиль Maybach 62S (612 л. с., 250 км/ч).

Помимо рассмотренных ранее существуют и другие, более частные, классификации, применяемые отдельными автопроизводителями, странами или группами стран. Например, в странах Европейского Союза (ЕС) применяется так называемая европейская классификация легковых автомобилей по размерам, в соответствии с которой они по размерам (в основном по габаритной длине) и некоторым другим параметрам подразделяются на классы A, В, C, D, E и F. В отдельные классы выделяют многоцелевые автомобили с кузовом минивэн (класс M, Multi Purpose Vehicles — MPV), спортивные купе (класс S) и полноприводные автомобили — кроссоверы и вседорожники (SUV) с кузовами типа универсал и пикап (класс J).

Следует отметить, что единой обязательной международной системы классификации и обозначения автомобилей на сегодняшний день не существует. Каждая зарубежная фирма — изготовитель автомобилей имеет свою собственную систему классификации и обозначения своих автомобилей.

Классификация и обозначение отечественных автомобилей.

Осуществляется в соответствии с введенной в 1966 г. отраслевой нормалью Минавтопрома СССР ОН 025 270 — 66, которая формально уже утратила свою юридическую силу, но еще продолжает использоваться отечественными автопроизводителями. В соответствии с данным документом классификация и обозначение отечественных автомобилей осуществляется по рабочему объему цилиндров двигателя (легковые автомобили), полной массе (грузовые автомобили) и длине кузова (автобусы). Классификация и обозначение отечественных легковых автомобилей приведены в табл. 1.1.

В соответствии с принятой классификацией отечественные автомобили имеют обозначение, состоящее из буквенного сокращенного названия завода-изготовителя и четырехзначного цифрового обозначения, в котором первая цифра указывает класс автомобиля, вторая — его вид (1 — легковой, 2 — автобус, 3 — грузовой с бортовой платформой, 4 — седельный тягач, 5 — самосвал, 6 — цистерна;

7 — фургон, 9 — специальный), а третья и четвертая — номер базовой модели автомобиля.

Модификации базовых моделей автомобилей обозначаются одной или двумя дополнительными цифрами, следующими за четырехзначным цифровым обозначением.

Например, в обозначении ВАЗ-21213 буквы означают, что данный автомобиль производится ОАО «АвтоВАЗ», первые две цифры «21» цифрового обозначения указывают, что он является легковым автомобилем малого класса (см. табл. 1.1), вторые две цифры «21»

указывают модель автомобиля, а пятая цифра «3» указывает, что он является модификацией базовой модели ВАЗ-2121 (имеет более мощный по сравнению с базовой моделью двигатель и ряд других отличий).

Т а б л и ц а 1.1. Классификация и обозначение легковых автомобилей Класс автомобилей Обозначение Рабочий объем цилиндров, л Изучаемые легковые автомобили ВАЗ и ИЖ являются автомобилями малого класса или малолитражными, а автомобиль ГАЗ- относится к среднему классу.

Идентификация автомобилей. В целях установления принадлежности и розыска похищенных автомобилей идентификация автомобилей осуществляется с использование общемировой системы маркировки автотранспортных средств с помощью идентификационного номера VIN (Vehicle Identication Number), который в обязательном порядке наносят на каждое выпускаемое в мире автотранспортное средство при его производстве и указывают в его регистрационных документах.

Номер VIN состоит из 17 знаков, в качестве которых используются арабские цифры и латинские буквы (кроме I, O и Q) и включает в себя следующие три части.

WMI (World Manufacturer Identier) — присвоенный изготовителю международный трехзначный буквенно-цифровой код.

VDS (Vehicle Descriptor Section) — описательная часть номера, содержащая основные признаки транспортного средства, которые определяются и выражаются шестизначным буквенно-цифровым кодом по усмотрению изготовителя. На отечественных автомобилях в качестве VDS обычно используется цифровое обозначение модели автомобиля.

VIS (Vehicle Indicator Section) — указательная часть номера, представляющая собой восьмизначный буквенно-цифровой код, в котором последние четыре знака должны быть цифрами и который присваивается изготовителем, чтобы отличить данное транспортное средство от других транспортных средств той же модели.

Первая буква или цифра VIS обычно является кодом фактического года выпуска транспортного средства или модельным годом (условный год, как правило, следующий за фактическим годом выпуска). Вторая буква или цифра VIS может быть кодом сборочного завода, на котором собрано данное транспортное средство.

Остальные шесть знаков VIS являются обычно заводским номером транспортного средства. Неиспользуемые знаки VIS обозначаются нулями.

Пример идентификационного номера VIN автомобиля ВАЗХТА21214071680593 (ХТА — код завода-изготовителя ВАЗ;

212140 — модель автомобиля; 7 — модельный год выпуска 2007;

1680593 — номер кузова автомобиля).

Номер VIN выбивают на табличке изготовителя, прочно закрепляемой на легкодоступной для считывания части транспортного средства. Кроме того, VIN наносят на раму или часть кузова, не являющуюся легкосъемной, с правой стороны транспортного средства, обычно в передней его части, также в легкодоступном для считывания месте.

1.2. ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО ЛЕГКОВОГО

АВТОМОБИЛЯ

Автомобиль состоит из агрегатов, систем, механизмов, узлов и деталей, условно подразделяемых на три основные составные части: двигатель, шасси и кузов (см. форзац 1).

Двигатель. Двигатель автомобиля представляет собой агрегат, преобразующий тепловую энергию, получаемую при сгорании топлива, в механическую работу, а создаваемый при этом на валу двигателя крутящийся момент используется для передвижения автомобиля. Двигатель на изучаемых автомобилях устанавливается в передней части автомобиля с поперечным относительно автомобиля расположением ряда цилиндров (на автомобиле ВАЗ-2110) или с продольным расположением (остальные автомобили).

Шасси. Шасси состоит из трансмиссии, ходовой части и механизмов управления.

Трансмиссия изменяет величину и направление крутящегося момента и передает его от двигателя на ведущие колеса. Она состоит из сцепления, коробки передач, главной передачи, дифференциала, а также приводных валов (у переднеприводных автомобилей) и карданной передачи и полуосей (у автомобилей с классической схемой компоновки). У полноприводных автомобилей (ВАЗ-21213, -21214) трансмиссия имеет более сложную конструкцию и включает в себя дополнительно раздаточную коробку, которая распределяет крутящий момент между передними и задними колесами.

Ходовая часть состоит из передней и задней подвесок (мостов), ступиц и колес с шинами. Ходовая часть автомобилей с рамной конструкцией (например, автомобили УАЗ) включает также раму, к которой крепятся остальные элементы ходовой части и которая является несущей системой автомобиля. На изучаемых легковых автомобилях элементы ходовой части крепятся непосредственно к его несущему кузову. Подвески автомобиля состоят из направляющих устройств (рычагов, штанг и балок, шарнирно соединенных с кузовом или рамой), а также упругих (пружины, рессоры) и амортизирующих (амортизаторы, амортизаторные стойки) элементов. Элементы подвески воспринимают действующие на колеса нагрузки, уменьшают их действие на кузов и снижают его колебания, обеспечивая тем самым более комфортные условия для находящихся в автомобиле пассажиров, а также сохранность перевозимых в нем грузов.

Механизмы управления включают в себя рулевое управление, необходимое для изменения направления движения автомобиля, и тормозные системы, обеспечивающие замедление движения автомобиля, его остановку и удержание в неподвижном состоянии.

«E/CN.18/2009/12 Организация Объединенных Наций Экономический и Социальный Distr.: General Совет 9 February 2009 Russian Original: English Форум Организации Объединенных Наций по лесам Восьмая сессия Нью-Йорк, 20 апреля — 1 мая 2009 года Пункт 8 предварительной повестки дня * Укрепление сотрудничества и координация в отношении политики и программ, включая дальнейшее консультирование Совместного партнерства по лесам Рамки механизма Совместного партнерства по лесам на 2008 и 2009 годы. »

«Пояснительная записка Целью дисциплины Земельное право является обеспечение подготовленности дипломированных специалистов — юристов в области основ земельного права в соответствии с содержанием дисциплины, государственным образовательным стандартом. Задачи дисциплины: — Ознакомить с понятием земельного права, субъектов и объектов земельных правоотношений, основами вещного права, основами правового регулирования сделок с земельными участками, основами правого режима отдельных категорий земель; -. »

«РАЗДЕЛ 5.12 LA36 Страница 1 из 13 АКТУАТОР LA36 Актуатор LA36 идеально подходит для применения в неблагоприятных условиях окружающей среды. LA36 – самый прочный и надежный из актуаторов LINAK, разработанный для применения в различных типах приводов, в том числе работающих в экстремальных условиях. В частности, данный актуатор рассчитан на использование в передвижных механизмах для сельского и лесного хозяйства, а также в строительной технике. Содержание раздела: страница Общие конструктивные. »

«Души атомов и атомы души: Вольфганг Эрнст Паули, Карл Густав Юнг и три великих проблемы физики К.В. Копейкин1 Формулируя физический минимум на начало XXI века, В.Л. Гинзбург выделяет следующие три великих проблемы: это, во-первых, вопрос о возрастании энтропии, необратимости и стреле времени, во-вторых, проблема интерпретации нерелятивистской квантовой механики и, наконец, в-третьих, вопрос о редукции живого к неживому, т.е. вопрос о возможности объяснить жизнь и сознание исходя из законов. »

«СНиП 2.04.03-85 СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА КАНАЛИЗАЦИЯ. НАРУЖНЫЕ СЕТИ И СООРУЖЕНИЯ Дата введения 1986-01-01 РАЗРАБОТАНЫ Союзводоканалпроектом (Г.М.Мирончик — руководитель темы; Д.А.Бердичевский, А.Е.Высота, Л.В.Ярославский) с участием ВНИИВОДГЕО, Донецкого ПромстройНИИпроекта и НИИОСП им. Н.М.Герсеванова Госстроя СССР, НИИ коммунального водоснабжения и очистки воды Академии коммунального хозяйства им. К.Д.Панфилова и Гипрокоммунводоканала Минжилкомхоза РСФСР, ЦНИИЭП инженерного оборудования. »

«СОДЕРЖАНИЕ СОКРАЩЕНИЯ 5 ВВЕДЕНИЕ 7 ГЛАВА I. СИСТЕМА ГЕМОСТАЗА В ПЕРИОПЕРАЦИОННОМ 12 ПЕРИОДЕ (обзор литературы) Ключевые аспекты современных представлений о системе гемостаза 12 Факторы, определяющие состояние гемостаза в периоперационном периоде 17 Механизмы влияния инфузионных растворов на систему гемостаза 24 Современные средства коррекции гемостаза 29 Значимость и выбор методов лабораторного контроля системы гемостаза в периоперационном периоде Стратегические направления ведения. »

«ИНСТИТУТ ГОСУДАРСТВА И ПРАВА РОССИЙСКОЙ АКАДЕМИИ НАУК Б.Н. ТОПОРНИН ЕВРОПЕЙСКОЕ ПРАВО МОСКВА ЮРИСТЪ 1998 Учебник УДК341(4)(075.8) ББК 67.412.1 ‘Т58 Издано при содействии программы Тасис Edrus-9056 по созданию Института европейского права Топорнин Б.Н. Европейское право: Учебник. – М.: Юристъ, 1998. – 456 с. ISBN 5-7975в пер.) Первый учебник по европейскому праву в системе высшего юридического образования России написан на основе изучения проблем развития европейских сообществ и Европейского. »

«Руководство по организации перевозок опасных грузов автомобильным транспортом (РД 3112199-0199-96) Утверждено Департаментом автомобильного транспорта Минтранса России 8 февраля 1996 года Введение Общая характеристика опасных грузов и их классификация Порядок выдачи лицензии на перевозку опасных грузов Лицензионные условия Порядок заключения договоров Оформление транспортно-сопроводительных документов Форма 1 ДОПОГ — Свидетельство Форма 2 Свидетельство о допущении к перевозке транспортных. »

«НаучНо-техНологичеСкая фармацевтичеСкая фирма ПолиСаН ПРИМЕНЕНИЕ ПРЕПАРАТА ЦИТОФЛАВИН В НЕВРОЛОГИИ Пособие для врачей Санкт-Петербург 2008 Применение препарата Цитофлавин в неврологии: Пособие для врачей. — СПб., 2008. — 24 с. ISBN 978-5-91644-002-7 Предлагаемое Пособие посвящено применению в клинической практике одного из современных препаратов, обладающих выраженным антигипоксическим и антиоксидантным действием. Пособие предназначено для неврологов, нейрохирургов, анестезиологов, терапевтов. »

«ФГОУ ВПО УЛЬЯНОВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ Научная библиотека УЧЕНЫЕ УЛЬЯНОВСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННОЙ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЙ АКАДЕМИИ АРТЕМЬЕВ ВЛАДИМИР ГРИГОРЬЕВИЧ 70 лет со дня рождения УЛЬЯНОВСК 2008 1 ФГОУ ВПО УЛЬЯНОВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ Научная библиотека АРТЕМЬЕВ ВЛАДИМИР ГРИГОРЬЕВИЧ Биобиблиографический указатель Ульяновск УДК Артемьев Владимир Григорьевич: биобиблиографический указатель/ УГСХА, Науч. »

«9 мая 2014 г. Установление взаимосвязей между земельной политикой и изменением климата: Многомерный ландшафтный подход к территориальному развитию с фокусом на регион Европы и Центральной Азии (ЕЦА) Коллектив авторов: Малкольм Д. Чайлдресс (старший специалист по управлению земельными ресурсами, Всемирный банк) mchildress@worldbank.org Пол Зигель (консультант, Всемирный банк) psiegel@worldbank.org pbs11pbs@yahoo.com Мика Торхонен (старший специалист по земельной политике, Всемирный банк). »

«М.И.Баканов А.Д.Шеремет ТЕОРИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОГО АНАЛИЗА Издание четвертое, дополненное и переработанное Рекомендовано Министерством образования Российской Федерации в качестве учебника для студентов экономических специальностей Москва Финансы и статистика 2002 УДК 658.012.012(075.8) ББК 65.053я73 Б19 Баканов М.И., Шеремет А.Д. Б19 Теория экономического анализа: Учебник.- 4-е изд.,доп. и перераб. — М.: Финансы и статистика, 2002. — 416 с: ил. ISBN 5-279-02042-7 Четвертое издание учебника содержит. »

«Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Амурский государственный университет Кафедра рисунка и живописи УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС ДИСЦИПЛИНЫ ИСТОРИЯ ИСКУССТВ Основной образовательной программы по направлению подготовки 072500.62 Дизайн, по профилю Дизайн среды Благовещенск 2012 УМКД разработан старшим преподавателем кафедры рисунка и живописи Малаховой Юлией Владимировной. »

«II. А. М И Н Б Е В И Ч Профессор, доктор сельскохозяйственных наук РАСТЕНИЕВОДСТВО Допущено Министерством высшего и среднего специального образования СССР в качестве учебного пособия для сельскохозяйственных вузов ] Фундаментальная В И Б Л И О Г.. Л ИЗДАТЕЛЬСТВО В Ы С Ш А Я Ш КОЛА ф Москва — 1965 Предисловие В Программе построения коммунистического общества в Советском Союзе, принятой XXII съездом К ПС С, четко опре­ делены пути и средства создания материально-технической базы коммунизма. »

«СлавянСкое евангельСкое общеСтво Джон Ф. Мак-Артур, мл. ТОЛКОВАНИЕ КНИГ НОВОГО ЗАВЕТА Евангелие от Матфея, 24–28 Перевод: О. Рубель Редакция: Л. Кочеткова Техническая редакция: PrintCorp Общая редакция: С. Омельченко В книге использованы тексты Синодального перевода Библии, исправленное издание © Издание на русском языке, Славянское Евангельское Общество, 2008 Без разрешения издателя никакая часть этого издания не может воспроизводиться или передаваться в любой форме или с помощью любых. »

«3 ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ М.П. Федоров – ректор СПбГПУ, член-корреспондент РАН (председатель) Ю.С. Васильев – президент СПбГПУ, академик РАН (сопредседатель) А.И. Рудской – проректор по научной работе СПбГПУ (зам. председателя) В.Н. Козлов – проректор по УМО СПбГПУ (зам. председателя) П.И. Романов – директор НМЦ УМО СПбГПУ (ученый секретарь) ЧЛЕНЫ ОРГАНИЗАЦИОННОГО КОМИТЕТА М.М. Благовещенская – проректор по научной работе МГУБТ, зам. председателя Руководящего Совета МКР ИТО В.В. Глухов –. »

«РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ МЕДИЦИНСКИХ НАУК СИБИРСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ КЛИНИЧЕСКОЙ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЙ ЛИМФОЛОГИИ Коненков В.И., Бородин Ю.И., Любарский М.С. ЛИМФОЛОГИЯ Издательский дом Манускрипт Новосибирск 2012 УДК 615.14.42 К 19 К 19 Коненков В.И., Бородин Ю.И., Любарский М.С. Лимфология. — Новосибирск: Издательский дом Манускрипт, 2012. – 1179 с. ISBN 978-5-93240-180-4 Лимфология как научная дисциплина формировалась долгое время в рамках исключительно морфологического. »

«2 1. Цель освоения дисциплины Целью освоения дисциплины Почвоведение является формирование навыка проведения стандартных испытаний по определению показателей механических и агротехнических свойств почв и применения удобрений; определения типов почв; проведения лабораторных и полевых исследований почв. 2. Место дисциплины в структуре ООП ВПО Дисциплина Почвоведение относится к базовой части математического и естественнонаучного цикла ООП ВПО. К исходным требованиям, необходимым для изучения. »

«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ имени М.В. Ломоносова факультет психологии кафедра нейро- и патопсихологии. Власова Роза Михайловна МОЗГОВЫЕ МЕХАНИЗМЫ НОМИНАТИВНОЙ ФУНКЦИИ РЕЧИ: НЕЙРОПСИХОЛОГИЧЕСКИЙ И НЕЙРОВИЗУАЛИЗАЦИОННЫЙ ПОДХОД Специальность 19.00.04 – Медицинская психология (психологические науки) Диссертация на соискание ученой степени Кандидата психологических наук Научный руководитель: доктор психологических наук, профессор Ахутина Т.В. Москва – Оглавление ВВЕДЕНИЕ ГЛАВА 1. »

«ЛК.\Д[/\ННI НАУК СССР ОРДЕНА тr. ·доВОГО 1\РЛСiiОГО 31-IAMEH!f ИНСТИПТ BЬICOKOMOJlEIO’JlЯPHЫX СОЕДИНЕНИИ На 11равах руl\описи ЖМЛЮiНА Татья11а Павловна ФИЗИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ ХРОМАТОГРАФИЧЕСКОГО ПОВЕДЕНИЯ ГИБКОЦЕПНЫХ ПОЛИМЕРОВ НА МАКРОПОРИСТЫХ СОРБЕНТАХ Специальность О 1.04. 19 физика и механика nолимеров АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание у•tеной стеnени кандидата физико-математических 11ау ЛЕНИНГРАД www.sp-department.ru Р. -.,;;, BШ!t;lll.·нa 11 Ордl’:’ Тr\’.lового 1\:·•:l(:но;·о —

© 2014 www.kniga.seluk.ru — «Бесплатная электронная библиотека — Книги, пособия, учебники, издания, публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.