Коробки передач на фурах

Коробка передач на фурах – один из важнейших элементов комфортной и безопасной поездки. Многие опытные водители даже не обращают внимание на характеристики двигателя и прочих важных узлов автомобиля. Они сразу интересуются, сколько передач на фуре, и какая в ней используется трансмиссия. Рассмотрим подробнее этот вопрос.

Коробка передач грузового автомобиля

КПП на грузовике необходима для выбора диапазона мощности, которая подается на колеса, проще говоря, крутящего момента. Кроме того, с ее помощью осуществляется переключение на задний ход. Благодаря такой возможности управление автомобилем становится более простым.

Ознакомиться, как работать с коробкой передач грузовика, можно здесь:

Чем больше скоростей имеют коробки передач у фур, тем комфортнее на них ехать в разных дорожных условиях.

Разновидности и классификация

Существует большое количество КПП у различных грузовиков. Например, «Мерседес», «Скания», «МАН», МАЗ, КамАЗ, «Газель», «Вольво» фн 12 седельный тягач и прочие производители часто сами разрабатывают себе коробки, которые могут отличаться тем, сколько есть скоростей у фуры, видом управления и прочими характеристиками.

В первую очередь трансмиссии различаются по типу передачи момента кручения. В зависимости от этого они бывают механическими, электрическими, гидравлическими, гидромеханическими и электромеханическими.

Как правило, в России производятся КПП с механической трансмиссией. Но со временем появляется все больше автоматических коробок, которыми уже давно комплектуются грузовики западного производства.

Количество ступеней передач

В зависимости от производителя и типа коробки, они могут иметь 6, 8, 9, 12, 14 и 16 скоростей. Такое немалое количество вариаций обусловлено наличием демультипликатора и делителя, которые сдваивают каждую передачу.

Чем больше в грузовике используется ступеней трансмиссии, тем более маневренным он сможет быть в сложных условиях, например, в высокогорье.

Демультипликатор и делитель

Демультипликатор и делитель отличаются друг от друга. Демультипликатор является механизмом, повышающим крутящий момент. То есть машина имеет больше оборотов, но едет при этом медленнее.

Использование демультипликатора подразумевает наличие раздаточной коробки с пониженными передачами, которые нужны для ситуаций, когда обычного количества ступеней не хватает (то есть при езде на более высокой скорости недостаточно оборотов, а на низкой – они слишком существенные).

Благодаря наличию демультипликаторов коробка служит дольше, сила тяги грузовика увеличивается, экономится топливо.

Делитель позволяет использовать повышенные передачи. Таким образом, крутящий момент, наоборот, снижается. Это необходимо для экономии топлива при езде на трассе, для сокращения темпов износа двигателя и уменьшения шума от мотора.

Обратите внимание, что одна и та же машина может быть оснащена и делителем, и демультипликатором. Например, КПП на 12 скоростей – это стандартные 4 передачи + 4 пониженные и 4 повышенные.

Автомат или механика: что выбрать

Многие спорят, какую же коробку выбирать – автомат или механику. Больше преимуществ имеет первый вариант. Механика служит дольше, двигатель при ней работает ровнее, эта коробка дешевле в обслуживании. Недостаток у нее один: если такая трансмиссия сломается, починить ее будет стоить гораздо дороже.

Переключение скоростей на фуре

На классической ручной КПП скорости переключаются следующим образом:

1. Заводят грузовик и убеждаются, что кнопка переключения между высокими и низкими передачами и включатель распределителя находятся внизу.
2. Выжимают педаль сцепления (крайняя левая).
3. Правой рукой переводят селектор трансмиссии в максимально нижнюю позицию.
4. Медленно отпускают сцепление и нажимают на педаль газа.
5. Повторно выжимают сцепление при достижении на тахометре значений первой передачи.
6. Переводят селектор трансмиссии в нейтральную позицию и отпускают педаль сцепления.
7. Выжимают сцепление и устанавливают селектор в положение первой скорости.

Подобным образом работает переход на все другие ступени. Если же вы достигли предела низких скоростей, переключите селектор на высокие (переведите кнопку в верхнее положение) и по той же схеме работайте.

Если есть необходимость разделить пополам какое-то из значений трансмиссии, используйте для этого распределитель (демультипликатор или делитель). Особенно актуальна эта функция при езде по холмистой местности, перевозке очень тяжелых грузов, когда важно контролировать уровень оборотов мотора в нужном диапазоне. Для разделения передачи переводят кнопку распределителя вперед, бросают газ, выжимают и отпускают сцепление.

Видео переключения передач фуры Scania прямо на ходу можно посмотреть тут:

Полезные советы

Перед ездой рекомендуется максимально подробно изучить схему переключения передач. Сделать это можно, стоя на месте, нужно постоянно смотреть на коробку. Как правило, на селекторе обозначена специальная диаграмма относительно позиции каждой скорости. У низких передач один цвет, у высоких – другой. Отдельно выделены скорости, отвечающие за заднее движение (буква R). Запоминайте, сколько передач есть на селекторе, а также позиции всех переключателей, и за что они отвечают.

Итак, важно обращать внимание на характеристики трансмиссии на грузовике. Чем более продвинутая коробка, тем проще управлять автомобилем. Наличие демультипликатора и делителя позволяет легче ездить по горам и экономить топливо. А использование коробки-автомат и вовсе упрощает передвижение на грузовике.

Схема переключения передач КамАЗа: особенности и рекомендации

25.03.2020 19 773 Трансмиссия

В любом автомобиле коробка передач — один из основных агрегатов. А если речь идет о КамАЗе, то это еще и сложное устройство. Этот материал позволит разобраться с конструктивными особенностями, а также с тем, как переключать скорости на КамАЗе и чего нельзя делать.

Устройство и принцип работы КПП

Основные компоненты, из которых состоит трансмиссионный агрегат КамАЗ:

1. Картерное устройство. В нем используется три вала — первичный, вторичный и промежуточный. Назначение модуля с шестернями: активация задней скорости.
2. Верхняя защитная крышка коробки передач.
3. Сам механизм переключения скоростей (устройство сборно-разборное).
4. Двигатель, расположенный на передней части картера.

На самосвалах КамАЗ при переходе с повышенной скорости на пониженную кулиса не используется. Такая особенность грузовых авто с европейскими стандартами Euro 2, 3 и 4 подразумевает применение специального переключателя и педали сцепления. Переключение производится в автоматическом режиме. В соответствии с официальным описанием в техническом руководстве по использованию и обслуживанию, верхнее положение селектора необходимо для загруженного авто, а нижнее — для пустой машины.

Рисунок чертежа конструкции трансмиссии КамАЗ 14

Более подробная схема устройства КПП грузовых автомобилей КамАЗ на примере модели 14:

1. Ведущий вал.
2. Защитная крышка заднего подшипникового элемента для ведущего вала.
3. Регулировочная прокладка.
4. Шток ручки.
5. Защитное колечко.
6. Крышка опоры ручки.
7. Сухарь опоры ручки.
8. Уплотнительная прокладка.
9. Опора штока.
10. Пружинный элемент.
11. Опора ручки переключения скоростей.
12. Ось модуля с шестеренками заднего хода.
13. Упорная шайба.
14. Модуль шестеренок задней передачи.
15. Роликовый подшипник.
16. Винт со штифтом.
17. Стопорная шайба.
18. Верхняя крышка.
19. Уплотнительная резинка.
20. Крышка заднего подшипникового элемента для ведомого вала.
21. Стопорное кольцо.
22. Задний шариковый подшипниковый элемент для тяги ведомого вала.
23. Регулировочная прокладка.
24. Так называемый червяк, подключенный к приводу спидометра.
25. Уплотнительная манжета.
26. Гайка фиксации фланца.
27. Фланец фиксации карданного вала.
28. Стакан заднего подшипникового устройства промежуточного вала.
29. Крышка подшипникового устройства.
30. Роликовый подшипник.
31. Упорная шайба.
32. Уплотнительная резинка.
33. Промежуточный вал.
34. Картерное устройство трансмиссионного агрегата.
35. Ведомый вал.
36. Уплотнительная резинка.
37. Крышка переднего подшипника, расположенного на промежуточном валу.
38. Картерное устройство системы сцепления.
39. Уплотнительная манжета.
40. Вилка отключения сцепления.
41. Вал вилки отключения сцепления.
42. Муфта системы сцепления.

Пятиступенчатые коробки передач ставятся на авто, предназначенные для индивидуального использования, десятиступенчатыми агрегатами оснащаются грузовики, относящиеся к классу автопоездов. По конструкции 10-ступенчатый агрегат представляет собой коробку с пятью ступенями, дополненную редукторным устройством с делителем. Такая система обеспечивает возможность использования 10 передних скоростей и двух задних.

Если на новом или на старом КамАЗе установлена трансмиссия модели 152 или 154, то она имеет следующие отличия от более старых версий:

• коробка передач оборудуется усиленным синхронизаторным устройством делительного механизма;
• в таких агрегатах более усилены шлицы, а из устройства КПП удалены крепления этих элементов;
• в более новых версиях на моделях 43118, 5320 и прочих используется другой способ крепления шестеренок агрегата;
• высота зубчиков коробки передач увеличена.

В более модернизированной версии коробки передач КамАЗ правильная процедура управления и включения делительного механизма производится с применением пневматического устройства.

С делителем

По конструкции делитель состоит из следующих элементов:

1. Золотниковый кран. Данный компонент используется для управления редуктором и располагается на опоре рычага переключения скоростей. Узел может функционировать в режимах прямой либо пониженной передачи.
2. Редукционный клапан. Этот элемент используется для отбора сжатого воздуха, поступающего из пневматического механизма. Клапан стравливает воздушный поток, когда давление в системе критически высокое. От редукционного клапана воздух подается на управляющий кран и клапан активации делителя. Такая схема позволяет создать одновременно два контура в системе управления двигателем автомобиля.
3. Клапан активации делительного механизма. Данное устройство предназначено для подачи сжатого воздуха на узел в случае, если водитель выключает сцепление. Такой принцип действия позволяет включить и выключить пониженную передачу параллельно переключению скоростей на основной трансмиссии.
4. Механизм переключения передач делителя. Устройство состоит из поршня, расположенного в цилиндрическом элементе. Шток поршня подключается к ручке, расположенной на валике вилки механизма. Если в коробку передач поступает сжатый воздушный поток, то поршень перемещается в определенном направлении. В результате смещения происходит изменение режима функционирования.
5. Воздухораспределительная магистраль делителя. Данный элемент используется для подачи воздуха в цилиндр коробки.
6. Подшипниковые элементы, синхронизаторы и картерное устройство, оснащенное валами с шестеренками.

Трансмиссионный агрегат с делительным механизмом

Устройство коробки передач с делителем включает в себя такие элементы:

1. Гайка М12х1,25-6Н.
2. Замковая шайба маркировки 12,3.
3. Защитная крышка переднего подшипникового устройства, расположенного на промежуточном валу.
4. Замковая шайба на 10.
5. Винт М10х1,25.
6. Защитная крышка переднего подшипникового устройства, расположенного на первичном валу, в сборе.
7. Уплотнительная резинка крышки первичного вала.
8. Регулировочная прокладка.
9. Регулировочная прокладка.
10. Первичный вал делительного устройства в сборе.
11. Специальная гайка М52х2-Л-6Н.
12. Маслонагнетающее колечко, расположенное на первичном валу.
13. Штифт класса 4х12.
14. Роликовое подшипниковое устройство радиального типа с удлиненными цилиндрическими роликами двухрядного типа, кольцами не оснащается.
15. Стопорное колечко.
16. Роликовое подшипниковое устройство радиального типа, относится к категории однорядных устройств.
17. Первичный вал делительного механизма трансмиссии.
18. Призматическая шпонка.
19. Втулка заднего подшипникового элемента, расположенная на первичном валу.
20. Шестеренка первичного вала делительного устройства трансмиссии в сборе.
21. Сливная пробка, оснащенная магнитом для притяжения продуктов износа.
22. Картерный узел делителя со втулками в сборе.
23. Масленка.
24. Рым-болт.
25. Заглушка.
26. Уплотнительная резинка.
27. Винт М8-6gx16.
28. Пружинная шайба.
29. Крышка люка картерного устройства делителя коробки.
30. Шпилька картера М16х1.
31. Пружинная шайба.
32. Гайка стандарта М16.
33. Синхронизаторный узел делительного механизма коробки в сборе.
34. Прокладка картерного устройства делителя.
35. Промежуточный вал.
36. Гнездо заднего подшипникового устройства, расположенного на промежуточном валу.
37. Болт М6.
38. Роликовый подшипниковый элемент.
39. Крышка картерного устройства системы сцепления, расположенная сверху.
40. Промежуточный вал делительного устройства.
41. Шестеренка промежуточного вала.
42. Делительный узел коробки с механизмом управления в сборе.
43. Штифт 12х35.
44. Шпилька М16.
45. Подшипниковый шариковый элемент радиального типа, относящийся к классу однорядных. Устройство комплектуется канавкой и располагается на внешнем кольце.
46. Упорное кольцо переднего подшипника.
47. Упорная шайба.
48. Шпилька М12х1.
49. Стопорная планка.
50. Винт М12х1,25.
51. Прокладка крышки переднего подшипникового элемента, расположенного на промежуточном валу.
52. Уплотнительное кольцо крышки подшипника.
53. Защитная крышка смотрового отверстия, расположенная снизу.
54. Крышка картерного устройства системы сцепления.

Основная особенность коробок передач на КамАЗ Евро 2, 3 и 4 заключается в возможности функционирования при повышенном либо пониженном режиме. Такая особенность была предусмотрена разработчиками для минимализации нагрузки на мотор машины, которая может двигаться как без груза, так и груженая. Делительное устройство представляет собой механический редукторный узел, предназначенный для увеличения передаточного отношения.

Схемы устройства коробок передач

На машинах КамАЗ сегодня используются следующие коробки передач:

• модель 14;
• трансмиссии модели 15;
• КПП 161;
• трансмиссии ZF, выпущенные в Германии.