ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ ПОЛНОГО ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Диагностика двигателя включает в себя:

1 Ознакомление с учетными данными двигателя.

2 Осмотр и опробование двигателя пуском.

3 Измерение мощности двигателя.

4 Диагностика КШМ и ГРМ.

5 Диагностику систем охлаждения, смазки, питания, зажигания и пуска.

По результатам диагностики проводят необходимые регулировочные, крепежные или ремонтные работы.

1 Ознакомление с учетными данными двигателя

а) пробег автомобиля и ресурс работы двигателя;

б) ремонты, которым подвергался двигатель;

в) топливная экономичность и угар масла;

г) заявки водителя о надежности работы двигателя.

Эти сведения позволяют дать предварительную оценку технического состояния двигателя в дальнейшем более целенаправленно проводить диагностику.

2 Осмотр и опробование двигателя пуском

а) определение подтекания масла, топлива, охлаждающей жидкости;

б) оценка легкости пуска;

в) оценка дымления на выхлопе;

г) прослушивание двигателя с целью определения шумов и стуков;

д) оценка равномерности и устойчивость работы двигателя и др.

Это проверка позволяет выявить очевидные дефекты двигателя без применения диагностических средств, а определить дальнейший технический процесс ТО.

3 Измерение мощности двигателя

Производится при диагностике автомобиля в целом по параметрам:

а) отключение поочередно цилиндров из работы;

б) интенсивность разгона автомобиля без нагрузки при полном открытии дросселя (t разгона);

в) разряжение во впускном трубопроводе.

4 Диагностика КШМ и ГРМ

Производится по следующим диагностическим параметрам:

а) компрессия двигателя;

в) прорыв газов в картер;

г) разряжение во впускном тракте;

д) утечка сжатого воздуха из цилиндров;

е) стуки, шумы, вибрации;

ж) наличие в масле продуктов износа (параметры картерного масла).

5 Диагностика системы охлаждения

Осуществляется по следующим параметрам:

а) тепловое состояние системы и герметичность;

б) разность температуры нижнего и верхнего бачков радиатора;

в) разряжение в нижнем бачке радиатора;

г) натяжение ремня вентилятора водяного насоса.

6 Диагностика системы питания

Осуществляется по следующим параметрам:

а) расход топлива;

б) производительность и давление топливных насосов;

в) уровень топлива в поплавковой камере карбюратора;

г) коэффициент избытка воздуха;

д) состав отработанных газов.

7 Диагностика системы смазки

а) температура масла;

б) давление масла;

в) качество масла.

8 Диагностика системы зажигания

а) наличие искры на центральном проводе;

б) наличие искры на высоковольтных проводах;

в) наличие искры между электродами свечей;

г) мощность искры;

д) момент опережения зажигания.

Дата добавления: 2016-02-09 ; просмотров: 2606 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

Место диагностики в технологическом процессе технического

6. Место диагностики в технологическом процессе технического

По технологическим признакам диагностика двигателей в автотранспортном предприятии характеризуется: назначением, технологическим оборудованием, режимом проведения и местом в технологическом процессе технического обслуживания и ремонта (рис. 5). По своему назначению диагностика может быть специализированной и совмещённой с техническим обслуживанием и ремонтом.

По технологическому оборудованию

По режиму проведения

По месту в процессе технического обслуживания

На отдельных участках диагностики перед ТО-1, ТО-2, ТР (возможно использование для заключительной проверки)

На постах и линияхТО-1, ТО-2, ТР.

На специализированных заключительных постах

В ремонтных цехах

Рис. 5. Технологические виды диагностики двигателей.

Специализированная диагностика представляет собой комплекс проверочных испытаний и операций, выполняемых на специализированных постах (линиях). Создание таких постов целесообразно ввиду специфичности диагностических работ и диагностического оборудования. Цель специализированной диагностики заключается в проведении установленного комплекса диагностических работ и главным образом перед ТО-1, ТО-2 и ТР, чтобы выявить потребность и объём ремонта и профилактики. Специализированную диагностику проводят в плановом порядке с периодичностью, совпадающей или кратной периодичности технического обслуживания. В некоторых случаях возможно использование специализированных постов диагностики для повторной, заключительной проверки качества проведённого технического обслуживания или ремонта.

Совмещённая диагностика проводится непосредственно на постах и линиях технического обслуживания и ремонта двигателей для обеспечения оперативного или заключительного контроля выполняемых работ. Она проводится по потребности.

Технологическая связь (рис. 6) зоны диагностики с зонами профилактики, ремонта и стоянки обусловлена самим содержанием диагностического процесса.

X S

Рис. 6. Схема технологических связей между зонами диагностики,

профилактики, ремонта и стоянки.

Диагностическое устройство (или оператор), измерив в некотором масштабе диагностическим параметром S величину структурного параметра X состояния объекта, сравнивает результат с предельным S_n и упреждающим S_у показателями. На основании этого устанавливаются технологические потоки и объёмы соответствующих работ.

Вопрос о месте диагностики в технологическом процессе технического обслуживания и ремонта двигателей решается системно с учётом условий эксплуатации, наличия и качества располагаемых диагностических средств. В принципе место диагностики в технологическом процессе технического обслуживания обусловлено целесообразностью специализации ряда диагностических работ, необходимостью оперативного контроля за качеством технического обслуживания и ремонта в процессе их выполнения, а также потребностью в заключительных проверках двигателя, связанных с доделками.

Определение места диагностики в технологическом процессе технического обслуживания и ремонта двигателей позволяет сформулировать основные требования к её средствам. Для диагностики двигателя в целом и его агрегатов необходимы стенды с беговыми барабанами для определения динамических и экономических показателей, состояния систем и агрегатов. Для поэлементной диагностики, совмещённой с техническим обслуживанием и ремонтом, должны использоваться передвижные комплексы и переносные приспособления.

Экономическая эффективность диагностики двигателей в автотранспортном предприятии зависит от совершенства применяемых методов и средств, правильного их использования, оптимальных диагностических нормативов, рациональных режимов и технологических процессов применительно к данным условиям.

Экономическая эффективность диагностики оценивается сопоставлением снижения затрат на эксплуатацию двигателя с дополнительными затратами на его диагностику. Снижение эксплуатационных затрат определяется уменьшением объёма текущего ремонта и сопутствующего ему расхода запасных частей: сокращением производственных площадей зоны ремонта, уменьшением трудоёмкости контрольных работ за счёт автоматизации, экономией топлива, повышением производительности двигателя; увеличением его ресурса и в конечном счёте повышением коэффициента готовности парка. Затраты на диагностику двигателя включают капиталовложения на приобретение и установку диагностического оборудования, стоимость занимаемых им производственных площадей и эксплуатационные затраты, связанные с проведением диагностики (зарплата операторов, уход за оборудованием, простои автомобиля при диагностике).

Снижение эксплуатационных затрат по каждой из перечисленных статей определяют опытным путём на основе результатов эксплуатации достаточно большого количества двигателей, подвергающихся диагностике на протяжении определённого пробега. Полученные при этом данные сравнивают с аналогичными затратами на двигателя, работающие в тех же условиях, но без применения диагностики.

На основе этого определяют затраты, связанные с диагностикой в удельном исчислении, и срок окупаемости диагностических средств.

Диагностика двигателей как одно из важнейших средств совершенствования их технического обслуживания имеет широкие перспективы. Перспективы её развития связаны с изысканием и освоением новых методов, средств и технологических процессов диагностики, увязанных с техническим обслуживанием и ремонтом двигателей, а также повышением их контролеспособности. Повышение качества поиска неисправностей механизмов, прогнозирования ресурса и постановки диагноза в большой степени зависит от широкого использования электроники и средств автоматизации процессов диагностирования.

Участок диагностики автомобилей

1 Центральный диагностический модуль

2 Газоанализатор, дымомер

3 Тестер аккумуляторных батарей

4 Установка для проверки и чистки инжекторных форсунок

5 Установка для обслуживания кондиционеров с тестером утечек

6 Устройство для вытяжки отработавших газов

7 Набор инструментов электрика

9 Тестер давления топлива

10 Компрессометр и пневмовакуумметр

Диагностические средства могут быть в виде стационарных и передвижных стендов и комплектов переносных приборов.

С помощью стендов измеряют, например, тягово-экономические показатели автомобилей, определяют техническое состояние цилиндропоршневых групп, кривошипно-шатунного и газораспре­делительного механизмов, топливной аппаратуры, трансмиссии, колесных и стояночных тормозов, рулевого управления, гидравли­ческих систем, передней подвески автомобиля и др.

На стенде КИ-8877 диагностируют турбокомпрессоры двигателей ЯМЗ-238НБ, а на универсальном стенде КИ-968 — агрегаты электрооборудования. Стенд диагностический тормозной КИ-8944 предназначен для одновременной проверки тормозов автомобиля с нагрузкой на ось до 1,5 тс.

Измеряемые параметры и их значения: тормозная сила на колесе (0—500 кгс), усилие на тормозной педали (0—70 кгс), время срабатывания тормозного привода (0—9,99 с).

Стенд диагностический тормозной КИ-8964 предназначен для одновременной проверки тормозов автомобиля с нагрузкой на ось до 5 тс.

Измеряемые параметры и их значения: тормозная сила на колесе (160—1600 кгс), усилие на тормозной педали (7—70 кгс), время срабатывания тормозного привода (0— 9,99 с).

Стенд КИ-13944 для диагностирования гидравлических коробок передач определяет состояние их гидравлической системы, а устройство КИ-13605 проверяет предохранительные муфты путем измерения крутящего момента при их срабатывании.

Применяют следующие приборы: осциллографы с датчиками для снятия индикаторных диаграмм; анализаторы вибраций для определения частот, виброскоростей и виброускорений; расходомеры жидкостей и газов; спектрометры для определения металла в масле; инфракрасные бесконтактные датчики для измерения температуры деталей; торсиометры для измерения моментов на выходных валах механизмов и др.

Мотор-тестор КИ-5524 предназначен для комплексного диагно­стирования карбюраторных двигателей. С его помощью измеряют следующие параметры (в скобках приведены их значения): часто­ту вращения коленчатого вала (0—1000 и 0—5000 мин -1 ), напря­жение (0—20 В), сопротивление (0—100Ом и 0—1000кОм) и силу тока (0—100 и 0—1000А) в сети электрооборудования, угол замкнутого состояния контактов прерывателя (0—90°), дав­ление (0—0,005 МПа) и расход топлива (100—1000см 3 /мин).

Переносное устройство КИ-13671 служит для измерения рас­хода газов, прорывающихся в картер, при диагностировании цилиндропоршневой группы двигателей внутреннего сгорания. Пре­делы измерения 0—500 л/мин, цена деления шкалы 3,3 л/мин. Масса устройства 0,38 кг.

Расход топлива измеряют с помощью устройства КИ-12371 в комплекте с электронными средствами при диагностировании двигателей внутреннего сгорания. Пределы измерений 5—25 и 12—63 л/ч. Основная приведенная погрешность 2,5 %. Расхо­домер топлива КИ-8955 содержит имитатор нагрузки КИ-5653. С помощью устройства КИ-13943 проверяют топливные фильтры.

Оснащать современный сервис надо по современному. Задачи современной диагностики значительно шире, чем поиск неисправностей в электронных цепях. Безопасность автомобиля зависит от исправности его систем.

В первую очередь необходимо понять, что развитие и комплектация участка диагностики и решение вопросов его программного обеспечения напрямую зависят от типа сервиса: универсальный – тот, что обслуживает «все, что ездит», независимо от модели автомобиля и года его выпуска, и специализированный — предназначенный для обслуживания узкого перечня автомобилей.

Участок диагностики универсального сервиса необходимо оснащать универсальными приборами и установками, способными «справиться» с любым автомобилем. Однако в ряде случаев такие приборы недешевы, поэтому следует стремиться остановить свой выбор на тех моделях оборудования, которые не устареют до момента их самоокупаемости.

Такая схема позволяет предприятию проводить полную «дефектовку» и диагностику любых машин (независимо от марки и года выпуска), при этом, за счет предложения клиенту новых услуг, общий объем прибыли станции увеличивается.

Если же задачи в организации узкоспециализированного сервиса, предназначенного для ремонта определенного класса автомобилей, то рекомендуется начинать опять-таки с установки недорогого (более дешевого чем в первом случае) комплексного поста универсальных приборов, который в любом варианте позволяет решить до 80% всех проблем, связанных с диагностикой.

Оборудование для диагностики автомобилей.[10]

п/п	Наименование модель	Краткая техническая характеристика
Мотор-тестер DD-4000.	Габариты, мм 890х700х1530 Масса 110 кг Потребляемая мощность 250 ВА
Универсальный сканер Ultrascan Pro	Ток: ±128 А; длина: 325 мм; ширина: 178 мм; высота: 68 мм; масса: 1780 г
Газоанализатор Автотест-02.03П	Электропитание 220 В; габариты, мм 360×170×350; Масса 5.5 кг
Дымомер ИНФРАКАР Д-1-3 ЛТК	Габаритные размеры: 355х220х220; Масса прибора: оптический блок — 6 кг;пульт управления — 0,5кг;напряжение 220В.
Стационарный полнокомплектный стенд контроля тормозных систем СТС-3-СП-12П с тестером увода и тестером подвески	Габариты, мм 3050х830х440. Максимальная накрузка на ось 3500 кг установленная мощность 6 кВт масса стенда 1000 кг
Стенд для регулировки углов установки колес КДС-5К	Напряжение 220 В; диапазон крепления колёсного зажима, дюймы 10…22; рабочая температура, °С +10…+35; масса 140 кг; грузоподъемность платформ, Кг по 1000
Прибор для проверки технического состояния и регулировки внешних световых приборов ОПК	Габариты 665х590х1770 мм; высота оптической оси 250-1600 мм; масса 35 кг; угол наклона светотеневой границы 0-140 градусов; сила света внешних световых приборов 0-100000 кд;частота следования проблесков указателей поворотов 0-3 Гц
Установка WAECO ASC1000для обслуживания автомобильных кондиционеров	Напряжение питания, Hz 230V 50Hz; габаритные размеры, см 128х69х69; вес, кг 110; хладагент R134a; максимальное давление, бар 16; температурный режим, ° С 10…50; емкость ресивера, кг 13,5.
Вытяжка отработавших газов	Длина шланга, м 10; Диаметр шланга, мм 100; Масса, кг 60,3
Ящик с инструментами на 76 предметов, переносной	Масса: 15,9 кг.
Тележка инструментальная	737x383x810 Нагрузка на полку max, 45 Н.
Шкаф для одежды двухсекционный	Габариты 760×505×1821 мм; Масса 51 кг.

Посты (линии) диагностирования размещаются на СТО таким образом, чтобы было обеспечено минимальное число перемещений автомобиля при движении с поста в любую зону СТО.

При размещении средств технического диагностирования (СТД) в производственных зонах СТО следует руководствоваться технологическими процессами ТО и ремонта автомобилей, наличием площадей, номенклатурой выбранных средств технического диагностирования, а также перспективой роста СТО.

Рекомендации по планировке специализированных постов диагностирования на типовых СТО различных мощностей приведены в Приложении 1.

Выбор СТД для оснащения технологических зон СТД осуществляется в соответствии с рекомендациями действующего в системе ВПО «Союзавтотехобслуживание» «Табеля» или другими действующими в системах документами, а также требованиями к диагностическому оборудованию ГОСТа 25478-82.

Размещение СТД на участках и постах диагностирования должно учитывать конструктивные особенности и габариты автомобилей, последовательность проведения диагностических и контрольно-регулировочных работ, требования безопасности, промсанитарии и гигиены труда.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПЛАНИРОВКЕ РАЗМЕЩЕНИЯ СРЕДСТВ

ТЕХНИЧЕСКОГО ДИАГНОСТИРОВАНИЯ НА ОДНОМ ПОСТУ

Пост диагностики должен быть дополнительно оснащен газоанализатором, расходометром топлива, динамометром-люфтомером, глубиномером для определения глубины рисунка протектора, стетоскопом, компрессометром.

При данной планировке целесообразно использование комбинированного стенда для проверки тормозных и мощностных показателей.

Стенд 5 устанавливается в том случае, если его рабочие площадки возвышаются над уровнем пола не более чем на 170 мм.

Стенд для проверки и регулировки углов установки управляемых колес выделяется в отдельный пост.

Станок для балансировки снятых с автомобиля колес устанавливается на посту шиномонтажных и шиноремонтных работ.

Рис. 1. Размещение СТВ на СТО мощностью 10 — 15 рабочих постов:

1. Стол-верстак; 2. Шланговый отсос отработавших газов; 3. Воздухораздаточная колонка; 5. Стенд для проверки амортизаторов; 6. Роликовый узел стенда для проверки тормозов; 7. Пульт индикации стенда для проверки тормозов; 8. Мотор-тестер; 9. Прибор для проверки установки фар.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПЛАНИРОВКЕ СРЕДСТВ

ДИАГНОСТИРОВАНИЯ НА НЕСКОЛЬКИХ

Пост N 1 целесообразно оградить шумопоглощающими перегородками. Помимо указанного оборудования пост N 1 оснащается следующим переносным оборудованием: компрессометром, расходомером топлива, прибором для проверки утечки воздуха из цилиндров, стетоскопом и средствами диагностирования по параметрам вибрации.

Проездной стенд для проверки схождения передних колес и стенд для проверки амортизаторов устанавливаются в зоне приемки автомобилей.

Рис. 2. Размещение СТВ на СТО мощностью 25 — 50 рабочих постов:

1. Шланговый отсос отработавших газов; 2. Роликовый узел стенда для проверки тягово-экономических показателей; 3. Стол-верстак; 4. Мотор-тестер; 5. Пульт индикации стенда для проверки тягово-экономических показателей; 6. Вентилятор обдува радиатора; 7. Прибор для очистки свечей; 8. Воздухораздаточная колонка; 9. Станки балансировочные (без снятия колес) с домкратами; 10. Роликовый узел тормозного стенда; 11. Пульт индикации стенда для проверки тормозов; 12. Прибор для проверки фар; 13. Электромеханический подъемник стенда для проверки и регулировки углов установки управляемых колес.

Рис. Л5 Типовое планировочное решение участков мойки,

приемки и диагностики

Рис. Л6 Планировочная схема участков мойки и диагностики грузовиков:

1 – участок диагностики; 2 – участок поверхностной ручной мойки; 3 – участок механизированной мойки шасси; 4 – участок водоподготовки.

Рис. Л6 Планировочная схема участков ТО и диагностики

малой дорожной СТОА

Рис. Л6 Планировочная схема участков средней городской СТОА

Рис. Л6 Планировочная схема участков большой городской СТОА

Рис. Л6 Участок автоматизированной мойки городских автобусов на приемке

Рис. Л6 Схема участков большой городской СТОА до реконструкции

Рис. Л6 Схема участков большой городской СТОА после реконструкции

ТИПОВАЯ КОНТРОЛЬНО-ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА ПРОВЕРКИ

ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЯ ;* ; (КДК)

;* ; При составлении КДК номенклатура диагностических параметров и их нормативные значения выбираются для конкретных моделей автомобилей.

Марка автомобиля Заказчик Ф.И.О.

Гос. N знак Мастер Ф.И.О.

Общий пробег Дата проведения

ЗАЯВКА ЗАКАЗЧИКА О НЕИСПРАВНОСТЯХ АВТОМОБИЛЯ

N п/п	Наименование параметра	Нормативные значения и режимы изме-рений	Фактическое значение параметра	Приме- чание
1.	Мощность (или тяговая сила ;* ; на ведущих колесах, кВт)
2.
3.
и т.д.

;* ; Параметр дан для примера.

1. Пометка в графе 5:

«р» — требуется ремонт;

«з» — требуется замена;

«Г» — требуется регулировка.

О ТЕХНИЧЕСКОМ СОСТОЯНИИ АВТОМОБИЛЯ

Роспись лица, давшего заключение

;* ; Номенклатура параметров может быть дополнена.

Наименование параметра	Единица измерения
Время разгона автомобиля с места до скорости 100 км/ч	с
Выбег автомобиля	м, с
Мощность (или тяговая сила на ведущих колесах)	кВт (л.с.)
Двигатель и электрооборудование
Давление в конце такта сжатия в цилиндрах дви- гателя	МПа (кгс/кв. см)
Относительная величина утечки сжатого воздуха, подаваемого в цилиндры	%
Падение частоты вращения коленчатого вала дви- гателя при отключении отдельных цилиндров	%
Разность между величинами давления в отдельных цилиндрах	МПа (кгс/кв. см)
Разряжение во впускном трубопроводе	МПа (кгс/кв. см)
Минимально устойчивая частота вращения коленча- того вала	-1 мин.
Давление масла в главной масляной магистрали	МПа (кгс/кв. см)
Содержание CO, CH ;* ; и O2	%
Асинхронизм искрообразования	рад. (град.)
Угол замкнутого состояния контактов прерывателя	рад. (град.)
Начальный угол опережения зажигания	рад. (град.)
Угол опережения зажигания, создаваемый центро- бежным регулятором (при отключении вакуумного)
— при минимально устойчивой частоте вращения коленчатого вала	рад. (град.)
— при средних значениях частоты вращения колен- чатого вала	рад. (град.)
Пробивное напряжение на свечах зажигания	кВ
Падение напряжения на контактах прерывателя	В
Максимальное вторичное напряжение катушки зажи- гания	кВ
Напряжение, ограничиваемое реле-регулятором	В
Прогиб ремня вентилятора при усилии 10 кгс	мм
Свободный ход педали сцепления	мм
Тормоза
Величина тормозных сил на колесах (макс. торм. сила) передней оси и задней оси	кН (кгс)
Время срабатывания тормозов	с
Общая максимальная сила на колесах	кН (кгс)
Коэффициент осевой неравномерности	—
Рабочий ход педали тормоза	мм
Свободный ход педали тормоза	мм
Общая удельная тормозная сила	—
Эффективность стояночного тормоза (ручного)	кН (кгс)
Фары
Направление максимальной силы света фар	рад. (град.)
Суммарная сила света, измеренная в направлении оси отсчета	кд
Сила света светосигнальных огней (фонарей) габаритных	кд
— сигналов торможения	кд
— указателей поворота	кд
Частота следования проблесков указателей пово- ротов	Число проблесков в минуту
Время от момента включения указателей поворота до появления первого проблеска	с
Рулевое управление, ходовая часть
Люфт рулевого колеса	рад. (град.)
Суммарный люфт в рулевом управлении	рад. (град.)
Увод колес на 1 км пробега	м
Схождение колес	рад. (град.)
Угол развала колес	рад. (град.)
Угол продольного наклона оси поворота колес	рад. (град.)
Соотношение углов поворота управляемых колес	рад. (град.)
Параллельность осей передних и задних колес	рад. (град.)
Амплитуда колебаний амортизаторов колес	мм
Угловой зазор в карданной передаче	рад. (град.)

* ; При наличии соответствующих приборов.

ТАБЛИЦА ПРЕДЕЛЬНЫХ ЗНАЧЕНИЙ ОСНОВНЫХ

В числителе приведены тормозные усилия при частичной загрузке автомобиля, а в знаменателе — при полной загрузке.

Фары типов Р и СР должны быть отрегулированы так, чтобы плоскость, содержащая левую часть светотеневой границы пучка ближнего света, была наклонена к плоскости дорожного полотна на угол не менее 0,05 (0 град. — 53 град.).

В числителе приведены доли CO при минимально устойчивой частоте вращения КВД на холостом ходу, в знаменателе — при 0,6 значения номинальной частоты вращения КВД на холостом ходу.

|	следующая лекция ==>
Участок приемки автомобилей	|	МЕТРОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПРОЦЕССА (ПРОВЕРКА ИНСТРУМЕНТА И ПРИБОРОВ).

Дата добавления: 2017-08-01 ; просмотров: 13078 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ