Ремонт двигателя ЯВА 638

Чехословацкий агрегат мог составить конкуренцию любому отечественному производителю. Однако двигатель ЯВА 638 устроен на порядок сложнее, поэтому и ремонт его выполнить намного сложнее. С 84-ого года выпуск байков проходил с введением новых технологий. Особенно это коснулось материалов, из которых производили комплектующие. Литейный сплав поддона для масла стал вязким из-за лишения кремневых и цинковых добавок. Это в значительной степени влияло на износ. Уже через 30 000 километров поддон деформируется, образуя более круглые очертания. Избежать этого можно лишь при низкой скорости передвижения.

Ремонт двигателя ЯВА 638 начинается с чистки деталей и оборудования. Промывая детали теплой водой, необходимо тщательно удалить грязь даже из самых малых щелей. Затем подготавливается рабочее место и снимается сиденье вместе с топливным баком.

Теперь начинается разборка двигателя ЯВА 638.

[sc:ads3]

1. Со свечей зажигания снимаются колпачки и отворачиваются гайки в четырех местах. Эти гайки закрепляют карбюратор с рабочими цилиндрами мотора.
2. Хомуты на резиновой муфте ослабляются отверткой, после чего снимается сама муфта.
3. После этого карбюратор отсоединяется от рабочих цилиндров. От цилиндров исходят алюминиевые трубы. Необходимо открутить от них крепежные гайки и повернуть выпускные трубки вниз, чтобы они не мешали при дальнейшей работе.
4. Затем отворачиваются крепления, соединяющие картер с рабочим органом. Открутив их, головки блока цилиндров снимается.
5. Нажав рычаг пуска, поршень из необходимого цилиндра ставится в нижнюю мертвую точку. После установки поршня в НМТ цилиндр можно снять.
6. Сразу после демонтажа отверстие закрывается чистой бумагой или тканью и обвязывается вокруг шатуна. Это поможет избежать попадания грязи и пыли в рабочую систему.
7. Теперь есть возможность проверить поршни и кольца на предмет износа и поломок. Предельная величина зазора между кольцами и замком не должна быть больше одного миллиметра. Если расстояние больше указанного, значит, кольца необходимо заменить.

Проверить износ, можно только сняв кольцо с поршня и опустив его в цилиндр на расстоянии 1-1,5 сантиметра от верхней части. Перед демонтажем пометьте кольца во избежание путаницы. Гладкая и блестящая сторона кольца должна смотреть вниз при установке.

В верхней части шатунов установлены игольные подшипники. Если они не являются частью проблемы, снимать их не стоит, поскольку это доставит много хлопот. В противном случае понадобится специальный прибор, состоящий из штифта и вспомогательной втулки. Этим приспособлением выбивается палец. Поскольку игольные подшипники могут высыпаться, этот прибор займет место пальца и не позволит им выйти из креплений. Всего установлено 28 иголок, перед сборкой обязательно проверьте их количество. Теперь можно легко снять поршень. Не забудьте закрепить специальный прибор проволокой и шайбы в части шатуна. На дно поршня нанесены отметки L и R вместе со стрелками. Буквы указывают сторону, а стрелки обращаются к выпускному клапану.

Размеры цилиндров проверяются по регламенту конкретно для вашего двигателя. Их всего три типа. Выбрав свой вариант, как можно точнее замерьте габариты (лучше штангенциркулем). Если износ слишком сильный, шлифовка не поможет. В таких случаях необходима полноценная замена. Если отклонения минимальны, тогда можно расточить диаметр под ход поршня. Для проведения такой операции лучше обратиться на станции технического обслуживания.

После замены или обработки проблемных деталей можно произвести установку мотора. Сборка двигателя ЯВА 638 осуществляется в обратном порядке. Лучше всего следовать регламенту, прописанному в книге по эксплуатации мотоцикла, написанной заводом-производителем. Не забудьте заменить все прокладки и испорченные крепления в моторе.

Для того чтобы увеличить износостойкость агрегата, необходимо правильно подбирать расходные материалы. Например, важным вопросом является, какое масло заливать в двигатель ЯВА 638. Это обязательно должно быть двухтактное минеральное масло от зарекомендовавших себя брендов.

Самое главное – соблюдать правила эксплуатации мотоцикла и своевременно выполнять его техническое обслуживание. Тогда он прослужит вам очень долго, обеспечивая отличную динамику и управляемость даже в сложных дорожных условиях.

[sc:ads5]

Сборка двигателя 638! «Пионерская версия»

На страницу 1, 2, 3, 4 След.

Список форумов JAWAold.su -> Инструменты, приемы ремонта

Предыдущая тема :: Следующая тема
Автор	Сообщение
salat Посетитель Регистрация: 31.10.2008 Сообщения: 83 Темы: 7 Откуда: Беларусь г.Гродно Мото: jawa 350 638 1990	Несудите и неругайте строго, вот так я собираю двигатель. просто фото-отчет пишите что правильно а что нет.
Вернуться к началу
VEN_men Бывалый Регистрация: 26.08.2009 Сообщения: 185 Темы: 1 Откуда: Костромская обл. г.Шарья. Мото: 638 в процесе.	крабовые палочки порадовали а так вроде все нормально
Вернуться к началу
skinonsan Мастер Регистрация: 18.05.2009 Сообщения: 6007 Темы: 17 Откуда: Рузско-Можайская группировка Мото: мотоциклы	На мой взгляд в принципе все достойно,за исключением съемника-в винт шарик вставить в торце нужно,вилок переключения передач,ну и несколько озадачила последняя операция по споловиниванию двигателя-но мож чего недопонял.Поэтому 1-собирал двигатель на прокладку или на герметик?2-Игольчатый подшипник вторичного вала в правой половине картера у тебя насыпной или зафиксированый?При нагреве иголки не выпадают?
Вернуться к началу
Mr-=XXX=- Посетитель Регистрация: 22.04.2008 Сообщения: 79 Темы: 0 Откуда: Челябинская обл. Каслинский р-он, Тюбук Мото: JAWA 350/634.1	Греть картер открытым огнём . А так всё остальное нормально _________________ Иж — кака, а Ява — молодец Если масло капает из двигалетля — значит оно там есть Не верь тем, кто верит спидометрам
Вернуться к началу
Urfin Мастер Регистрация: 28.01.2008 Сообщения: 1492 Темы: 34 Откуда: Москва Щелково Мото: Куча запчастей ЯВА 638	salat , Ты бы коменты к фоткам вставилбы, опытные люди разберутся, а вот новички не поймут что к чему и зачем! Греть открытым огнем не рекомендуется, лучше в духовке!
Вернуться к началу
salat Посетитель Регистрация: 31.10.2008 Сообщения: 83 Темы: 7 Откуда: Беларусь г.Гродно Мото: jawa 350 638 1990	Цитата: 1-собирал двигатель на прокладку или на герметик?2-Игольчатый подшипник вторичного вала в правой половине картера у тебя насыпной или зафиксированый?При нагреве иголки не выпадают? 1Собирал на герметик 2Невыпадают «насыпные» они на солидоле держаться Цитата: Греть открытым огнем не рекомендуется, лучше в духовке! Тогда бы пришлось менять все сальники, а они хорошие непропускают ни капельки масла, а новые полное «Г» продают, вот поэтому решился на открытое пламя. Коменты- пусть спрашивают всё расскажу и покажу
Вернуться к началу
Vano Карточек: 2 Мастер Регистрация: 30.05.2007 Сообщения: 4214 Темы: 23 Откуда: Донбасс Мото: пока нет	Ничего с сальниками не сделается, 120 градусов они переносят легко.
Вернуться к началу
TOM Мастер Регистрация: 21.06.2008 Сообщения: 2525 Темы: 9 Откуда: Кременчуг, Украина Мото: Ява 634	С открытым пламенем легко сжечь кромки сальников. _________________ «. Нищее детство в Кременчуге. » (О. Бендер)
Вернуться к началу
Vano Карточек: 2 Мастер Регистрация: 30.05.2007 Сообщения: 4214 Темы: 23 Откуда: Донбасс Мото: пока нет	Всеравно ничего непонимаю — на фото сальники вижу только после сборки, на печке половинки без сальников (за исключением сальника вторичного вала). О какой порче разговор? Открытый огонь это если на печке газовой греть, то хотяб через какойто рассеиватель — лист железа с дырочками. В духовке лправилнее, там открытого огня нет.
Вернуться к началу
вельзевул Забанен Главный спец Регистрация: 04.07.2009 Сообщения: 692 Темы: 9 Откуда: Рязань Мото: ява 634	если поршни коптил на открытом огне, то я думаю их мона выкинуть
Вернуться к началу
salat Посетитель Регистрация: 31.10.2008 Сообщения: 83 Темы: 7 Откуда: Беларусь г.Гродно Мото: jawa 350 638 1990	Цитата: если поршни коптил на открытом огне, то я думаю их мона выкинуть вельзевул Если ты так думаешь то выкидывай поршня после каждого пуска двигателя, или там тоже закрытое пламя? Цитата: О какой порче разговор? Vano сальники кален-вала конечно же я менял, я пишу про сальники вторичного вала и привода спидометра их можно неменять. Моё мнение- картер ложиться по центру камфорки, пламя примерно равномерно распределяется и самая большая температура образуется в отверстии подшипника «мне это и надо т.к. калено само сложно туда вставить». Всё надо делать с умом я негрею до красна а лишь существенно поднимаю температуру, и я небегаю с автогеном или плазменным резаком вокруг картера, всё греется примерно равномерно т.к. и в рабочем нагретом двигателе начало и конец картера имеют разные температуры. во как.[/b]
Вернуться к началу
D.K. Главный спец Регистрация: 08.09.2007 Сообщения: 677 Темы: 2 Откуда: Беларусь, г. Жлобин, Гомельская обл. Мото: Jawa 350 638 1 03 1990г.,[s]Suzuki GSF600 N Bandit 1995г.	salat ,ИМХО Каждый до сборки по уму доходит по разному. С каждой сборкой нормальный человек старается собрать всё лучше и лучше, а разобрать всё реже и реже. Если это твоя «до 3-я сборка», то это даже отлично. P.S.: Правильно будет Бел а русь.
Вернуться к началу
salat Посетитель Регистрация: 31.10.2008 Сообщения: 83 Темы: 7 Откуда: Беларусь г.Гродно Мото: jawa 350 638 1990	спс, изменил.
Вернуться к началу
i_edgars Профессор Регистрация: 19.04.2005 Сообщения: 12650 Темы: 59 Откуда: Latvija/Livani Мото: Jawa 634	Вся сборка шиворот на выворот! вставил стопора вставил сальники согрел левую половинку до 130 градусов вставил все подшипники вставил коленвал (без поршней) собрал коробку, перепроверил ее согрел до 130 гр правую половинку вставил все подшипники и сразу левую намазал тонким слоем герметика насадил правую половину, сразу забил центровочные штифты и закрутил 4 ближних винта вокрыг коленвала закрутил остальные перезятайнул все собрал сцепление, звездочку, цепь, крышку поставил поршня, кольца одел цилиндры (для 638) поставил и затянул переходник карба поставил головы и затянул ир за 3 приема генератор можно ставить когда угодно, но если ставить после установки двигателя, то меньше вероятности что краску рамы поцарапаеш. Но перед этим надо коробку все-же перепроверить соеденив обе половинки картера без коленвала. Холодильник не нужен, ну разве для пальцев поршней! Добавлено спустя 2 минуты 23 секунды: А вот греть на газовой плите это 100% уродовать картер! _________________ Jawa 634.8-00 урожая 1977 года. 2[00 099] km Ford Scorpio 2,5D 1991года. 345 678 km Чаще подмажешь — меньше стоять будешь!
Вернуться к началу
Руся Iron Butt Регистрация: 20.04.2005 Сообщения: 10679 Темы: 89 Откуда: Севастополь Мото: Ява «360», 1967 г.в.	i_edgars , на 638 необязательно ставить КВ без поршней! Там он и с поршнями становится. При этом меньше вероятность, что иголки попадают в картер. Насчёт открытого огня- мне тоже не понравилось. _________________ Ява «360», 1967 г.в. «Бездельник тянется к золоту, а трудовой человек- к железу. Наше золото- железо.»
Вернуться к началу

	Список форумов JAWAold.su -> Инструменты, приемы ремонта	Часовой пояс: GMT + 3 На страницу 1, 2, 3, 4 След.
Страница 1 из 4

Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах Вы не можете вкладывать файлы Вы можете скачивать файлы

Powered by phpBB © 2001, 2002 phpBB Group