Рулевая трапеция

Рассмотрим, становящийся архаичным, вид рулевого управления под названием рулевая трапеция. Это наиболее ранний тип рулевого управления. В те годы, когда ещё не были изобретены рулевые рейки это был единственный вариант рулевого управления.

Рулевая трапеция представляет собой систему рычагов, соединяющих рулевой вал (вал рулевого редуктора) с поворотными кулаками.

Ключевыми элементами рулевой трапеции являются рулевые тяги и рулевые наконечники. Вспомогательными элементами являются рулевые сошки, рулевые маятники, рулевые демпферы.

Рассмотрим конкретные примеры рулевых трапеций.

Рулевая трапеция Nissan Terrano WD21 правый руль. Рис.1

При повороте руля происходит поворот входного вала рулевого редуктора-гидроусилителя. В ответ на поворот входного вала происходит поворот выходного вала к которому прикреплена рулевая сошка. Она, в свою очередь, соединена со средней тягой, второй конец которой подвешен на рулевом маятнике, благодаря чему, средняя тяга может совершать колебательные движения по поперечной оси автомобиля. К концам средней тяги прикреплены рулевые тяги, которые вторым своим концом прикреплены к поворотным кулакам.

Особенности:

• Рулевая сошка — практически никогда не ломается, так как не имеет шарового шарнира.
• Рулевой маятник — при своевременной замене пластиковых втулок не требует замены в виде всего узла.
• Средняя тяга — поставляется в виде неразборного узла.
• Рулевые наконечники имеют отличия по расположению (наружный/внутренний, левый/правый). Так же отличаются диаметром конуса: с 1986,08 по 1993,01 — 13,5мм, после 1993,01-14,5мм.

Рулевая трапеция MMC Pajero V24W правый руль. Рис.2

При повороте руля происходит поворот входного вала рулевого редуктора-гидроусилителя. В ответ на поворот входного вала происходит поворот выходного вала к которому прикреплена рулевая сошка. Она, в свою очередь, соединена со средней тягой, второй конец которой подвешен на рулевом маятнике, благодаря чему, средняя тяга может совершать колебательные движения по поперечной оси автомобиля. К концам средней тяги прикреплены рулевые тяги, которые вторым своим концом прикреплены к поворотным кулакам.

• Рулевая сошка — имеет шаровый шарнир, поэтому при износе заменяется новой.
• Рулевой маятник — при износе меняется целиком.
• Средняя тяга — практически никогда не ломается, так как не имеет шаровых шарниров.
• Рулевые наконечники имеют отличия по расположению (наружный/внутренний).
• Рулевой демпфер — устанавливался опционально.

Рулевая трапеция Suzuki Escudo TD01W правый руль. Рис.3

При повороте руля происходит поворот входного вала рулевого редуктора-гидроусилителя. В ответ на поворот входного вала происходит поворот выходного вала к которому прикреплена рулевая сошка. Она, в свою очередь, соединена со средней тягой, второй конец которой подвешен на рулевом маятнике, благодаря чему, средняя тяга может совершать колебательные движения по поперечной оси автомобиля. К концам средней тяги прикреплены рулевые тяги, которые вторым своим концом прикреплены к поворотным кулакам.

• Рулевая сошка — практически никогда не ломается, так как не имеет шарового шарнира.
• Рулевой маятник — при своевременной замене пластиковой втулки не требует замены в виде всего узла.
• Средняя тяга — поставляется в виде неразборного узла.
• Рулевые наконечники имеют отличия по расположению (наружный/внутренний).

Рулевая трапеция Nissan Patrol Y61 левый руль. Рис.4

При повороте руля происходит поворот входного вала рулевого редуктора-гидроусилителя. В ответ на поворот входного вала происходит поворот выходного вала к которому прикреплена рулевая сошка. Она, в свою очередь, соединена с передней тягой (перед передним мостом), второй конец которой соединен с поворотным кулаком, благодаря чему, средняя тяга может совершать колебательные движения по поперечной оси автомобиля. Между правым и левым поворотными кулаками сзади моста закреплена задняя рулевая тяга.

• Рулевая сошка — практически никогда не ломается, так как не имеет шарового шарнира.
• Рулевой маятник — отсутствует, его роль выполняет правый поворотный кулак.
• Передняя тяга — поставляется в виде неразборного узла. Имеются отличия в ухе крепления рулевого демпфера (штырь, либо шаровое соединение).
• Рулевые наконечники имеют отличия по расположению (левый и правый).
• Рулевой демпфер имеет отличия по крепежам (штыри, либо шаровые шарниры).

Рулевая трапеция Toyota Land Cruiser HDJ80 левый руль. Рис.5

При повороте руля происходит поворот входного вала рулевого редуктора-гидроусилителя. В ответ на поворот входного вала происходит поворот выходного вала к которому прикреплена рулевая сошка. Она, в свою очередь, соединена с передней тягой (перед передним мостом), второй конец которой соединен с шкворневым рычагом, благодаря чему, средняя тяга может совершать колебательные движения по поперечной оси автомобиля. Между правым и левым шкворневыми рычагами сзади моста закреплена задняя рулевая тяга.

• Рулевая сошка — практически никогда не ломается, так как не имеет шарового шарнира.
• Рулевой маятник — отсутствует, его роль выполняет правый шкворневой рычаг.
• Передняя тяга — имеет сменные наконечники. Имеются отличия в ухе крепления рулевого демпфера (штырь, либо шаровое соединение).
• Рулевые наконечники имеют отличия по расположению (передние/задние, левые и правые).
• Рулевой демпфер имеет отличия по крепежам (штыри, либо шаровые шарниры).

Рулевая трапеция Nissan Vanette C22 правый руль. Рис.6

При повороте руля происходит поворот входного вала рулевого редуктора-гидроусилителя. В ответ на поворот входного вала происходит поворот выходного вала к которому прикреплена рулевая сошка. Она, в свою очередь, соединена с продольной тягой (от сошки до правого маятника). Второе плечо маятника соединено со средней тягой. Второй коней средней тяги соединен с левым маятником, благодаря чему, средняя тяга может совершать колебательные движения по поперечной оси автомобиля. К концам средней тяги прикреплены рулевые тяги, которые вторым своим концом прикреплены к поворотным кулакам.

• Так как рулевой вал расположен спереди передней оси автомобиля в конструкцию рулевой трапеции добавлена продольная рулевая тяга и второй маятник.
• Рулевые маятники — при своевременной замене пластиковых втулок не требуют замены в виде всего узла.
• Средняя тяга — поставляется в виде неразборного узла.
• Рулевые наконечники имеют отличия по расположению (наружный/внутренний).

Для того, чтобы передать нам изображения, замеры деталей либо другую оперативно требующуюся информацию, используйте программы Whatsapp, Viber или Skype. Контактный телефон:
8-913-715-57-58, 8-913-7-4444-69
skype: stars_novosibirsk

Во избежание неправильного подбора или перевода по справочникам номеров оригинальных и дубликатных запчастей, обязательно консультируйтесь с продавцами на предмет правильности вашего выбора ПРЕЖДЕ чем оплачивать заказ!
Цены на сайте обновляются раз в день.
Тем не менее, может возникнуть ситуация, когда обновление актуальных цен товаров происходит быстрее синхронизации с сайтом, поэтому конечную стоимость автозапчастей уточняйте у продавцов!

© Copyright магазин Автозапчастей «Старс», 1997-2021

Рулевое управление

Назначение рулевого управления и схема поворота автомобиля

Рулевое управление предназначено для изменения направления движения автомобиля вследствие поворота передних управляемых колес. В его состав входит рулевой привод и рулевой механизм. На автомобилях с большой грузоподъемностью в рулевом управлении используют усилитель, позволяющий облегчить управление автомобилем, уменьшить толчки на рулевое колесо и повысить безопасность движения.

Рулевой механизм позволяет преобразовать вращение рулевого колеса в поступательное перемещение тяг привода, что вызывает поворот управляемых колес.В следствие этого усилие, передаваемое водителем, от рулевого колеса к поворачиваемым колесам, возрастает во много раз.

Рулевой привод совместно с рулевым механизмом передает управляющее усилие от водителя к колесам, обеспечивая поворот управляемых колес.

Для совершения поворота без бокового скольжения колес, все они должны катиться по дугам разной длины, описанным из центра поворота. При этом передние управляемые колеса должны поворачиваться на разные углы. Внутреннее по отношению к центру поворота колесо должно поворачиваться на угол альфа-В, наружное — на меньший угол альфа-Н. Это происходит благодаря соединениютяг и рычагов рулевого привода в форме трапеции.Гда в качестве основания балка переднего моста автомобиля, боковыми сторонами являются левый и правый поворотные рычаги, а вершиной трапеции является поперечная тяга, соединяющаяся с рычагами шарнирно. К рычагам жестко присоединены поворотные цапфы колес.

Связь с рулевым механизмом через продольную тягу чаще всего имеет левый рычаг. Следовательно, при приведении в действие рулевого механизма продольная тяга, перемещается вперед или назад, вызывая поворот обоих колес на разные углы в соответствии со схемой поворота.

Поворот управляемых колес рулевым управлением осуществляется на ограниченный угол, равный 28-35°. Ограничение введено для исключения при повороте задевания колесами кузова автомобиля или деталей подвески.

Основные типы приводов и рулевых механизмов

Рулевой механизм.

предназначен для поворота управляемых колес с небольшим усилием на рулевом колесе. Что достигается за счет увеличения передаточного числа рулевого механизма. Однако передаточное число ограничивается количеством оборотов рулевого колеса. Если выбрать передаточное число с количеством оборотов рулевого колеса больше 2-3, то существенно увеличивается время поворотаавтомобиля, что является недопустимым в условиях движения. В следствии этого производят огрничение передаточного числа в рулевых механизмах в пределах 20-30, а для уменьшения усилия на рулевом колесе в рулевой механизм или привод встраивают усилитель.

Ограничение передаточного числа рулевого механизма также связано со свойством обратимости (способностью передавать обратное вращение через механизм на рулевое колесо). При больших передаточных числах увеличивается трение в зацеплениях механизма, свойство обратимости пропадает и самовозврат управляемых колес после поворота в прямолинейное положение оказывается невозможным.

Рулевые механизмы в зависимости от типа рулевой передачи разделяют на:

• • червячные,
• • винтовые, • шестеренчатые.

Рулевой механизм с передачей типа червяк — ролик имеет в качестве ведущего звена червяк, который закреплен на рулевом валу, а ролик установлен на роликовом подшипнике на одном валу с сошкой. Для полного зацепление при большом угле поворота червяка, нарезку червяка выполняют по дуге окружности — глобоиде. Такой червяк называют глобоидным.

В винтовом механизме вращение винта, связанного с рулевым валом, передается гайке, заканчивающейся рейкой, зацепленной с зубчатым сектором, а сектор установлен на одном валу с сошкой. Данный рулевой механизм образован рулевой передачей типа винт-гайка-сектор.

В шестеренчатых рулевых механизмах рулевая передача образуется цилиндрическими или коническими шестернями, к ним же относят передачу типа шестерня-рейка. В последних цилиндрическая шестерня связана с рулевым валом, а рейка, зацепленная с зубьями шестерни, выполняет роль поперечной тяги. Реечные передачи и передачи типа червяк-ролик преимущественно применяют на легковых автомобилях, так как обеспечивают сравнительно небольшое передаточное число.

Рулевой привод.

Конструкции рулевого привода различают по расположению рычагов и тяг, составляющих рулевую трапецию, по отношению к передней оси. Если рулевая трапеция находится впереди передней оси, то конструкция рулевого привода называется передней рулевой трапецией, при заднем расположении — задней трапецией. Большое влияние на конструктивное исполнение и схему рулевой трапеции оказывает конструкция подвески передних колес.

При зависимой подвеске рулевой привод имеет более простую конструкцию, так как состоит из минимума деталей. Поперечная рулевая тяга в этом случае сделана цельной, а сошка качается в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля. Можно сделать привод и с сошкой, качающейся в плоскости, параллельной переднему мосту. В следствии этого продольная тяга будет отсутствовать, а усилие от сошки передается прямо на две поперечные тяги, связанные с цапфами колес.

При независимой подвеске передних колес схема рулевого привода конструктивно сложнее. В данном случае появляются дополнительные детали привода, которых нет в схеме с зависимой подвеской колес. Изменяется конструкция поперечной рулевой тяги. Она сделана расчлененной, состоящей из трех частей: основной поперечной тяги 4 и двух боковых тяг — левой и правой. Для опоры основной тяги служит маятниковый рычаг, который по форме и размерам соответствует сошке . Соединение боковых поперечных тяг с поворотными рычагами цапф и с основной поперечной тягой выполнено с помощью шарниров, которые допускают независимые перемещения колес в вертикальной плоскости. Рассмотренная схема рулевого привода применяется главным образом на легковых автомобилях.

Рулевой привод, являясь частью рулевого управления автомобиля, обеспечивает не только возможность поворота управляемых колес, но и допускает колебания колес при наезде ими на неровности дороги. При этом детали привода получают относительные перемещения в вертикальной и горизонтальной плоскостях и на повороте передают усилия, поворачивающие колеса. Соединение деталей при любой схеме привода производят с помощью шарниров шаровых либо цилиндрических.

Устройство и работа рулевых механизмов

Рулевой механизм с передачей типа червяк — ролик.

Широко распространен на легковых и грузовых автомобилях. Основными деталями рулевого механизма являются рулевое колесо, рулевой вал, установленный в рулевой колонке и соединенный с глобоидным червяком. Червяк установлен в картере рулевой передачи на двух конических подшипниках и зацеплен с трехгребневым роликом, который вращается на шарикоподшипниках на оси. Ось ролика закреплена в вильчатом кривошипе вала сошки, опирающемся на втулку и роликовый подшипник в картере 6. Зацепление червяка и ролика регулируют болтом, в паз которого вставлен ступенчатый хвостовик вала сошки. Фиксация заданного зазора в зацеплении червяка с роликом производится фигурной шайбой со штифтом и гайкой.

Картер рулевой передачи закреплен болтами к лонжерону рамы. Верхний конец рулевого вала имеет конические шлицы, на которые посажено и закреплено гайкой рулевое колесо.

Рулевой механизм с передачей типа винт — гайка — рейка — сектор с усилителем.

Применяется в рулевом управлении автомобиля ЗИЛ-130. Усилитель рулевого управления объединен конструктивно с рулевой передачей в один агрегат и имеет гидропривод от насоса, приводящийся в действие клиновым ремнем от шкива коленчатого вала. Для уменьшения габаритных размеров рулевого управления рулевая колонка соединена с рулевым механизмом через короткий карданный вал, так как оси рулевого вала и рулевого механизма не совпадают.

Устройство и работа гидроусилителя.

Принцип действия гидроусилителя основывается на использовании давления масла, подаваемого от насоса к исполнительному механизму. В качестве насоса используется насос лопастного типа, приводимый от шкива коленчатого вала двигателя через клиноременную передачу. Исполнительным механизмом является гидроцилиндр, объединенный в единое целое с распределителем и корпусом шаровых шарниров.

Основные неисправности рулевого управления

Стуки и увеличение люфта рулевого колеса могут произойти в следствии ослабления кронштейна маятникового рычага или рулевой сошки, чрезмерного износа втулок маятникового рычага или шарниров рулевых тяг, износа передающей пары или нарушения регулировки ее зацепления. Для устранения неисправности следует отрегулировать зацепление в передающей паре, заменить изношенные детали, подтянуть все крепления.

Тугое вращение рулевых колес может быть вызвано отсутствием смазки в картере рулевого механизма колес, нарушением углов установки передних колес, неправильной регулировки зацепления в передающей паре.

Для устранения неисправности необходимо произвести регулировку углов установки передних колес в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя, проверить уровень и при необходимости долить смазку в картер, отрегулировать зацепление в передающей паре рулевого механизма.

Данная статья актуальна для следующих деталей: #det#

Актуальные товары
	Наконечник рулевой тяги Fiat Ducato Russia 2.3JTD		Тяга рулевая Jumper, Boxer 2.2HDi Fiat Ducato New(250)
	Тяга рулевая Fiat Ducato Russia 2.3JTD		Тяга рулевая Fiat Ducato Russia 2.3JTD
	Наконечник рулевой тяги LH Jumper, Boxer 2.2HDi Fiat Ducato New(250)		Наконечник рулевой тяги RH Jumper, Boxer 2.2HDi Fiat Ducato New(250)
	Наконечник рулевой тяги LH Jumper, Boxer 2.2HDi Fiat Ducato New(250)		Наконечник рулевой тяги LH Jumper, Boxer 2.2HDi Fiat Ducato New(250)
	Наконечник рулевой тяги RH Jumper, Boxer 2.2HDi Fiat Ducato New(250)		Наконечник рулевой тяги RH Jumper, Boxer 2.2HDi Fiat Ducato New(250)

Транспри

Компания Транспри динамично развивается в Уральском федеральном округе на рынке автомобильных запасных частей коммерческого транспорта Fiat Ducato, Citroen Jumper, Peugeot Boxer и других. Сегодня компания Транспри представляет в наличии в Екатеринбурге запасные части для автомобилей коммерческого транспорта.

Наша миссия – дать лучшие условия и сделать работу с нашей компанией удобной для наших клиентов за счет постоянного расширения спектра запасных частей на нашем складе.