Автолюбители

все полезное находится здесь

Система охлаждения двигателей ВАЗ-2106 и УЗАМ-3317

Система охлаждения двигателей ВАЗ-2106 и УЗАМ-3317

Система охлаждения двигателя ВАЗ-2106

1 – радиатор отопителя;
2 – пробка расширительного бачка;
3 – шов соединения верхней и нижней половин бачка;
4 – расширительный бачок;
5 – пароотводящая трубка;
6 – радиатор системы охлаждения;
7 – электровентилятор;
8 – датчик включения электровентилятора;

9 – двигатель;
10 – пробка для выпуска воздуха из системы при заправке;
11 – впускной коллектор двигателя;
12 – насос охлаждающей жидкости;
13 – термостат;
14 – пробка для слива жидкости из двигателя;
15 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
16 – кран отопителя.

Система охлаждения двигателя УЗАМ-3317

1 – радиатор отопителя;
2 – пробка расширительного бачка;
3 – шов соединения верхней и нижней половин бачка;
4 – расширительный бачок;
5 – пароотводящая трубка;
6 – радиатор системы охлаждения;
7 – электровентилятор;
8 – датчик включения электровентилятора;

9 – термостат;
10 – насос охлаждающей жидкости;
11 – двигатель;
12 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
13 – пробка для слива жидкости из двигателя;
14 – впускной коллектор;
15 – кран отопителя.

Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Герметичность системы обеспечивается клапаном в пробке расширительного бачка, который поддерживает избыточное давление в системе на горячем двигателе. За счет этого повышается температура кипения жидкости, уменьшаются потери на испарение. Клапан также открывается при пониженном давлении в системе (на остывающем двигателе).

Тепловой режим работы двигателя задается параметрами термостата и термовыключателя электровентилятора радиатора. Для контроля температуры охлаждающей жидкости на двигателе установлен датчик, а на щитке приборов — соответствующий указатель. На двигателе ВАЗ-2106 датчик ввернут в головку блока цилиндров с левой стороны, на двигателе 3317 — в выпускной патрубок водяной рубашки.

Насос охлаждающей жидкости — лопастной, центробежного типа, установлен в передней части блока цилиндров и приводится от шкива коленчатого вала через клиновой ремень.

Перераспределением потоков управляет термостат, который имеет два клапана: основной и байпасный. На холодном двигателе основной клапан закрыт, и жидкость циркулирует по малому контуру, а также через отопитель и блок подогрева смесительной камеры карбюратора (двигатель мод. 3317 с карбюратором «Солекс»), минуя радиатор. При температуре около 80°С основной клапан начинает открываться, пропуская часть жидкости по большому контуру, через радиатор, а байпасный — закрываться. При дальнейшем повышении температуры основной клапан открывается полностью, а байпасный — полностью закрывается. Таким образом, на прогретом двигателе (температура >94°С) вся жидкость циркулирует по большому контуру. Поток жидкости через отопитель не зависит от термостата и регулируется краном отопителя, расположенным в моторном отсеке. Радиатор состоит из двух пластмассовых бачков (один — с перегородкой) и двух рядов круглых латунных трубок с напрессованными охлаждающими пластинами. Для повышения эффективности охлаждения пластины штампуются с насечкой. Трубки соединены с бачками через резиновую прокладку. Радиатор отопителя — латунный.

Томский Клуб Автомобилистов

Ф О Р У М

Система охлаждения двигателя УЗАМ 331

Система охлаждения двигателя УЗАМ 331

Сообщение voshod1075 » 28 сен 2010 00:44

Сообщение Wolkodaff » 28 сен 2010 07:56

Сообщение fast » 29 сен 2010 23:58

+1
Возможно у тебя сделаны некоторые нужные доработки, а может конечно и напахал кто.

По поводу карба, ты уверен что он от 2108 а не от 21213? какая маркировка на бирке?

Сообщение voshod1075 » 30 сен 2010 01:22

фоток пока предоставить не могу, а карб сто процентов от ваз 2108, там маркировка 2108–1107010

Сообщение Wolkodaff » 30 сен 2010 09:23

Сообщение voshod1075 » 17 окт 2010 00:22

Фото как у меня сейчас, помогите чтобы было правильно.

Сообщение Mike » 19 окт 2010 23:52

У меня на Иже 1997г стоит УЗАМ-331 и верхний термостат.
Могу показать в реале как все соединено.

В печку в салон у меня идет от 4го цилиндра (у тебя на фото там кран), возвратку из печки я сделал вокруг ГБЦ и мимо термостата сразу на помпу. На термостате стоит фирменный москвичевский угловой тройник и на него приходит шланг от входного коллектора с того штуцера, что у тебя на фото выше слева рядом со шлангом показан. Потом с этого же тройника от термостата другой шланг уводит поток опять же на помпу (второй вход). Также на помпу приходит шланг от расширительного бачка.
Охлаждение работает нормально, печка греется тоже нормально, по крайней мере так было прошлой зимой — с тех пор не ездил на нем далеко.

Так как машина сейчас на ремонте кузова, то показать могу только у себя в гараже — в районе ОКБ. Если есть желание — звони (903)950-7816, договоримся о времени.

Система охлаждения

Принципиальная схема системы охлаждения автомобилей с двигателями УЗАМ показана на рис. 2-107.

Принципиальная схема системы охлаждения, устройство радиатора, расширительного бачка, термостата аналогичны применяемым на автомобилях с двигателями ВАЗ.

Особенностью работ с системой охлаждения двигателей УЗАМ являются следующие:

— при сливе охлаждающей жидкости необходимо отворачивать пробку 13 из блока цилиндров и пробку 16 из радиатора (рис. 2-107);

— натяжение ремня на двигателях УЗАМ проверяется прогибом его между шкивами. При нормальном натяжении ремня прогиб А (рис. 2-108) под усилием 40 Н (4 кгс) должен быть в пределах 7-9 мм.

Рис. 2-107. Принципиальная схема системы охлаждения автомобилей с двигателями УЗАМ: 1 — радиатор отопителя; 2 — пробка расширительного бачка; 3 — шов соединения верхней и нижней половин бачка; 4 — расширительный бачок; 5 — пароотводящая трубка; 6 — радиатор системы охлаждения; 7 — электровентилятор; 8 — датчик включения электровентилятора; 9 — термостат; 10 — насос охлаждающей жидкости; 11 — двигатель; 12 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 13 — пробка для слива жидкости из блока; 14 — впускная труба; 15 — кран отопителя; 16 — пробка сливная радиатора

Рис. 2-108. Схема проверки натяжения ремня привода насоса охлаждающей жидкости двигателя УЗАМ

Насос охлаждающей жидкости двигателя

Рис. 2-109. Насос охлаждающей жидкости двигателей УЗАМ: 1 — корпус насоса; 2 — крыльчатка; 3 — шайба; 4 — пружинная шайба; 5 — болт; 6 — втулка корпуса насоса; 7 — подшипник; 8 — гайка; 9 — стопорный винт; 10 — распорная втулка; 11 — валик в сборе; 12 — ступица

Снятие и установка насоса

Снятие насоса необходимо производить в следующем порядке:

— слить охлаждающую жидкость из двигателя;

— расконтрить и ослабить гайки болтов крепления генератора к кронштейну;

— отвернуть болт крепления лапы генератора к регулировочной планке;

— подвинуть генератор к блоку и снять ремень привода водяного насоса и генератора;

— отвернуть болты крепления и снять шкив вентилятора;

— отвернуть четыре гайки болтов крепления насоса к нижней крышке звездочек привода распределительного вала и снять насос.

Разборка, проверка и сборка насоса

Конструкция насоса показана на рис. 2-109.

Разборку насоса необходимо производить в случае износа подшипников и выхода из строя сальника в следующем порядке:

— отвернуть болт крепления крыльчатки;

— спрессовать крыльчатку с конца валика при помощи съемника;

— расконтрить гайку стопорного винта подшипника и вывернуть винт;

— уперев передний торец водяного насоса, ударом молотка через оправку по концу валика выбить его из корпуса в сборе с подшипниками. Эту операцию, если есть возможность, следует выполнять на ручном прессе;

— спрессовать подшипники с валика (только в случае их большого износа);

— промыть все детали насоса в бензине, кроме манжеты и уплотнительной шайбы сальника;

— проверить состояние поверхности торца втулки корпуса насоса. Поверхность ее должна быть гладкой, без забоин и повреждений (чистота поверхности должна быть 0,63 мкм). При необходимости прошлифовать этот торец;

— осмотреть детали сальника валика. Если насос разбирался из-за течи сальника, то целесообразно заменить его детали новыми;

— осмотреть подшипники и их уплотнения. При обнаружении каких-либо дефектов подшипники заменить.

Сборку насоса производить в обратном порядке, с учетом того, что при напрессовке наружного подшипника на валик подшипник должен упереться в ступицу насоса.

В собранном насосе валик должен вращаться от руки плавно, без заеданий.

Установку водяного насоса следует производить в обратном порядке. При этом проверить состояние бумажной прокладки между торцом фланца насоса и плоскостью опорной площадки на нижней крышке звездочек. Поврежденную прокладку заменить новой. После установки насоса и шкива отрегулировать натяжение ремня.

Схема охлаждения двигателя узам 331

В системе охлаждения автомобилей АЗЛК -2141 и -21412 радиатор, расширительный бачок, электровентилятор, их крепления и шланги, соединяющие радиатор и бачок, одинаковы. Термостат имеет только другое взаимное расположение боковых патрубков на корпусе.

Отличие системы охлаждения автомобиля АЗЛК -21412 заключается в конструкции водяного насоса, а также в конструкции литых патрубков, размерах шлангов, форме и длинах рукавов, соединяющих двигатель с радиатором. Кроме того, в системе охлаждения АЗЛК -21412 отсутствует пробка для выпуска воздуха из системы в процессе заправки охлаждающей жидкости.

Некоторое отличие в циркуляции жидкости в рубашке двигателя заключается в том, что жидкость попадает из насоса по поперечному каналу в нижней крышке распределительных звездочек, закрытому съемной крышкой, в продольный канал на блоке цилиндров, закрытый штампованной крышкой, откуда направляется в рубашку головки цилиндров и омывает вначале выпускные газовые каналы, охлаждая седла выпускных клапанов. Затем жидкость распространяется по рубашке головки цилиндров. В рубашке же блока цилиндров циркуляция жидкости естественная, ее обмен происходит через отверстия в прокладке головки за счет разности температур жидкости по высоте рубашки блока. Этим обеспечивается более равномерное охлаждение цилиндров.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Малый контур циркуляции жидкости в процессе прогрева двигателя: через перепускной шланг термостата, термостат и подводящий шланг насоса, а также параллельно через отводящий шланг подогрева впускной трубы и подводящий и отводящий шланги отопителя. Основной контур циркуляции — через радиатор.

Водяной насос крепится с левой стороны двигателя к специальным приливам на нижней крышке распределительных звездочек и на блоке цилиндров. Прилив образует полость нагнетания, выполненную в форме улитки. К задней части прилива крепится через прокладку подводящий патрубок насоса, с которым соединяются, кроме шлангов термостата, отводящие шланги подогрева впускной трубы и отопителя салона.

Корпус насоса отливается из алюминиевого сплава, в гнездо для подшипников запрессована стальная втулка. Валик насоса устанавливается в корпусе на двух шариковых подшипниках, внутренние обоймы которых через распорную втулку запрессовываются на вал до упора в стопорное разрезное кольцо, а с переднего конца вала обоймы прижимаются запрессованной на вал ступицей шкива. Наружное кольцо внутреннего подшипника фиксируется стопорным винтом с контргайкой. При установке стопорный винт заворачивается только до касания конусной частью наружной обоймы подшипника. При приложении к винту большего усилия наружная обойма подшипника может деформироваться, что выведет подшипник из строя. На заднем конце валика крепится болтом с шайбами крыльчатка насоса. Уплотнение насоса осуществляется самоподжимным сальником, состоящим из уплотнительной шайбы, резиновой манжеты, обоймы пружины, обоймы манжеты и пружины. Упло.тнительная шайба, изготовленная из свинцово-графитовой композиции, прижимается к стальной неподвижной втулке, запрессованной в корпус насоса. На собранной с деталями сальника крыльчатке, до установки ее на вал насоса, уплотнительная шайба фиксируется стопорным кольцом. Подшипники насоса закрытого типа смазываются при сборке на заводе-изготовителе и в процессе эксплуатации замены или добавления смазки не требуют. Для предохранения подшипников от проникновения охлаждающей жидкости (в случае повреждения сальника) в корпусе насоса имеется дренажное отверстие, через которое жидкость может выходить из корпуса насоса.

Рис. 1. Схема системы охлаждения:
1 — радиатор отопителя; 2 — пробка расширительного бачка; 3 — шов соединения верхней и нижней половин бачка; 4 — расширительный бачок; 5 — пароотводящий шланг; 6—радиатор; 7— электровентилятор; 8 — датчик включения электровентилятора; 9 — термостат; 10 — перепускной шланг термостата; 11 — подводящий шланг насоса; 12—насос охлаждающей жидкости; 13 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 14 — двигатель; 15 — шланг от впускной трубы к насосу; 16 — впускная труба; 17 — шланг подвода жидкости от отопителя кузова к насосу; 18 — угольник отбора жидкости в радиатор отопителя

Рис. 2. Водяной насос:
1 — стопорное кольцо; 2 — уплотнительная шайба сальника; 3— обойма пружины; 4 — упорная пружина сальника; 5 — обойма манжеты; 6 — крыльчатка насоса; 7 — болт крепления крыльчатки; 8— манжета сальника; 9 — подшипник; 10 — контргайка; 11 — стопорный винт; 12 — распорная втулка; 13 — валик насоса; 14 — ступица шкива

К ступице шкива насоса крепится на четырех болтах с шайбами штампованный шкив. Привод насоса осуществляется клиновидным ремнем от шкива коленчатого вала. Этим же ремнем приводится во вращение и якорь генератора. Натяжение ремня привода осуществляется путем смещения генератора в сторону от двигателя. Для регулировки отпустить болт натяжной планки генератора, натянуть ремень, отжимая корпус генератора с помощью какого-либо рычага от двигателя так, чтобы ветвь между шкивом водяного насоса и шкивом генератора прогибалась под усилием 39 Н (4 кгс) на 8 ± 1 мм, и закрепить болт регулировочной планки.

Объем и периодичность технического обслуживания системы охлаждения указаны в разд. «Техническое обслуживание автомобиля».

Рекомендации по уходу в эксплуатации, выявлению возможных неисправностей системы охлаждения и устранению причин их возникновения, приведенные в соответствующем разделе для двигателя ВАЗ -2106-70, распространяются и на систему охлаждения двигателя 331.10.

Рис. 3. Проверка натяжения ремня привода водяного насоса и генератора

Некоторые отличия в способе слива охлаждающей жидкости и заполнения ею системы охлаждения заключаются в следующем.

Слив жидкости рекомендуется для удобства производить с помощью дополнительного шланга с внутренним диаметром 18…20 мм и длиной 500…600 мм. Применение шланга предотвратит излишнее разбрызгивание жидкости при сливе.

Последовательность операций при сливе:
— один конец дополнительного шланга подвести близко к угольнику, расположенному справа на блоке цилиндров, а другой опустить в емкость для слива жидкости;
— не снимая пробки расширительного бачка, отсоединить подводящий шланг отопителя от угольника, предварительно ослабив хомут его крепления, и как можно быстрее надеть конец дополнительного шланга на угольник;
— вывернуть сливную пробку бачка радиатора; снять пробку с наполнительной горловины расширительного бачка и выждать время, необходимое для слива охлаждающей жидкости из системы.

Следует учитывать, что по окончании слива некоторое количество жидкости (около 0,5 л) остается в перепускном шланге термостата, так как клапан термостата на холодном двигателе закрыт, и в шланге, соединяющем термостат с нижним патрубком радиатора. Полный слив жидкости возможен при отсоединении этих шлангов от термостата.

В системе охлаждения автомобиля АЗЛК -21412 отсутствует пробка для выпуска воздуха при заполнении системы жидкостью. Поэтому после замены жидкости пустить двигатель, прогреть его до температуры 85…90 °С для удаления воздушных пробок, затем охладить и добавить жидкость до нормального уровня.