Система охлаждения двигателя, Система охлаждения двигателя -9 – Инструкция по эксплуатации NISSAN X-Trail (2011)

Страница 266

Внимание! Текст в этом документе был распознан автоматически. Для просмотра оригинальной страницы Вы можете воспользоваться режимом «Оригинал».

Запрещается снимать крышку горловины

радиатора на горячем двигателе. Выброс

жидкости из-под пробки радиатора или

расширительного бачка может привести к
получению значительных ожогов. Подождите,
пока двигатель и радиатор остынут.

• Охлаждающая жидкость ядовита. Она должна

маркировкой и в местах, недоступных для
детей.

Система охлаждения двигателя заправлена на за­
воде высококачественной охлаждающей жидкос­

тью, которая предназначена для круглогодичното

использования и обладает длительным сроком

службы. Охлаждающая жидкость имеет низкую
температуру замерзания и содержит комплекс

антикоррозионных присадок. Поэтому дополни­

тельные присадки не требуются.

I При доливке или замене охлаждающей

жидкости используйте только оригинальную

жидкость NISSAN (L250).

• Применение других охлаждающих жидкостей

может вывести из строя систему охлаждения
двигателя.

Крышка заливной горловины радиатора имеет
встроенный предохранительный клапан. Во
избежание выхода двигателя из строя при
необходимости замены используйте только
оригинальную крышку радиатора NISSAN.

Техническое обслуживание и операции, выполняемые владельцем 8-9

Плохо греет печка Nissan X-Trail

to led047:

Только чуть подкорректировал, ввёл разделы. Так текст легче читается.

Добрый день. Т31 mr20 -2008 год. Каждую зиму мерзну. Надоело, этой зимой начал проверять (время стало позволять). Помпа в норме, заслонка работает.

Ваш метод мне подойдёт? Горячий воздух начинает дуть через 30 минут езды по трассе. Не хотелось бы промывать радиатор печки или ставить доп.помпу. Спасибо.

to ЕвгенийХрамов: Т31 не делал, но посмотрев в мануале схему охлаждения, думаю что можно попробовать.

Чтобы убедиться будет ли это работать, я бы пережал шланги там где красные кресты на рисунке, и испытал бы печку. Если печка заработала нормально, то шланги переделываем по зеленому маршруту через тройники, и заглушки в те места откуда сняли шланги.

to led047:

В этой схеме есть минус. Если забьётся радиатор печки пропадёт циркуляция через масляный радиатор.

to led047: Добрый день. Спасибо за помощь.

Загнал сегодня утром ма сто, проделывать данную процедуру. Но не учел одного. Ваша схема шла МКП, а у меня вариатор. Мастер ждёт. Стоит продолжать или нет? Жду ответа. Заранее спасибо.

to ЕвгенийХрамов: мне кажется, без разницы какая там коробка передач стоит, или вариатор, главное что двигатель mr20.

охлаждение то на двигателе

to Авто(дед): да когда он забьется, мы же грязь то туда не льем, антифриз осадков и накипи не дает, разве что антифризы при доливе несовместимые могут свернуться, но я такого на практике никогда не встречал. Да и видно будет, печка то если забьется греть опять перестанет.

to ЕвгенийХрамов: Интересно почему ж не получилось? Помпа что ли у вас по другому работает? В живую бы посмотреть, а не на схеме. На двигателях QR20 и QR25 делал то же самое, работает 100%. Вот схема, условия те же, для пробы пережимаем где красный крест, и если работает ставим шланг по зеленому маршруту. Правда когда сам делал ничего для пробы не пережимал, сразу шланг перекинул

led047: антифриз осадков и накипи не дает #

Даёт ещё как. Особенно если не вовремя его менять.

ЕвгенийХрамов: Горячий воздух начинает дуть через 30 минут езды по трассе. #

Я был невнимателен, самое главное упустил. Мы разные болезни лечим. Мой метод подойдет, когда печка на холостых оборотах холодом дует, а чуть газанешь и тепло пошло. Уж больно на светофорах напрягает, в городе их много, вот и мерзнем пока зеленого дождемся. А у Вас 30 минут езды по трассе, на открытый термостат похоже

led047: Я был невнимателен, самое главное упустил. # А у Вас 30 минут езды по трассе, на открытый термостат похоже

Авто(дед): Если бы термостат был постоянно приоткрыт, на скорости, (трассе) движок, наоборот, остывал бы #

Я когда то, в древние советские времена, на ЗИЛе работал, антифриза не было. А что б на воде зимой радиатор не замерзал, термостат выкидывали, что б охлаждение всегда по большому кругу работало. Так двигатель по любому грелся, только долго, как раз так как Женя и описывает.

Опять я лажечку допустил, мне ж говорили (Ваша схема шла МКП, а у меня вариатор. Стоит продолжать или нет?), а я не проверивши сказал что без разницы. Виноват был не прав, нашел схему с вариатором. К гадалке не ходить, шланг к радиатору вариатора (желтым обозначено) тоже на печку влияет. А вот куда его переставить, чтоб без последствий, ума не приложу. И пережать для пробы боязно, вдруг вариатор без охлаждения жить не может. Тут я не знаю, с вариатором ни разу дела не имел.

led047: А что б на воде зимой радиатор не замерзал, термостат выкидывали, что б охлаждение всегда по большому кругу работало. Так двигатель по любому грелся, только долго, как раз так как Женя и описывает. #

Термостат то выкидывали,что бы радиатор не прихватывало-это верно. А вот двигатель нагревался из за того,что «морду» автомобиля закрывали специальным чехлом,если помните. Без него бы температура ОЖ была бы всего 50-60 гр.

led047: Помпе на малых оборотах легче тянется через масляный радиатор,так как в печном радиаторе дырочки то маленькие, да еще и обросли налетом от старости. #

Через масляный радиатор идёт масло вариатора,но никак не ОЖ системы охлаждения двигателя.,следовательно никак не влияет на температуру печки. Причина плохой работы печки кроется во второй части Вашего поста,а именно- «обросли налётом от старости.» Промывка системы охлаждения с последующей обратной промывкой водой под давлением и продувкой радиатора печки должна решить проблему,всё остальное -полумеры и «танцы с бубном».

ЕвгенийХрамов: Вот второй открывается очень поздно (как говорит мастер на сто). Машина в теплой сто тарахтела минут 25-30 и только после этого открылся и пошёл горячий воздух. Может поменять второй? #

В живую надо смотреть, а то тут как сломанный телефон получается. По моим понятиям если термостат поздно отрывается, то двигатель должен перегреваться, то есть печка уже должна жаром дышать, а у Вас только после открытия термостата пошел горячий воздух. Что то тут не то, либо мастер не правильный диагноз поставил, либо кто то кого то недопонял.

Должно же быть, заводишь двигатель на холодную, оба термостата закрыты, работает малый круг охлаждения, печка включена в малый круг и должна потихоньку прогреваться, при определенной температуре открывается термостат и плавно включает большой круг охлаждения поддерживая рабочую температуру двигателя, как только и большой круг начинает перегреваться включаются электровентиляторы. Вот и все охлаждение, а верхний термостат (распределительный клапан) особо сильного влияния то не оказывает, просто помогает на холодную прогреться побыстрее.

Я все же думаю, что термостат всегда открыт. Постоянно большой круг, долго нагревается

Обслуживание на автомобиле системы охлаждения Nissan X-Trail / Nissan Rogue с 2007 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Nissan Rogue , моменты затяжки Nissan Rogue , неисправности Nissan Rogue , мануал Nissan Rogue , manual Nissan Rogue , схема Nissan Rogue , характеристики Nissan Rogue , устройство Nissan Rogue , ремонт Nissan Rogue , коды ошибок Nissan Rogue , не заводится Nissan X-Trail , моменты затяжки Nissan X-Trail , неисправности Nissan X-Trail , мануал Nissan X-Trail , manual Nissan X-Trail , схема Nissan X-Trail , характеристики Nissan X-Trail , устройство Nissan X-Trail , ремонт Nissan X-Trail , коды ошибок Nissan X-Trail

2. Обслуживание на автомобиле

На холодном двигателе жидкость должна находиться между метками “MIN” (В) и “MAX” (А).

При необходимости откорректировать уровень жидкости.

Проверка герметичности системы охлаждения

Для проверки герметичности системы охлаждения нужно создать в ней давление 157 кПа (1,57 бар, 1.60 кг/см²), для чего используется тестер системы охлаждения (А) и переходник (В).

Не снимать пробку радиатора на горячем двигателе. Нагретая охлаждающая жидкость, вы-рвавшаяся под высоким давлением из радиатора, может нанести серьёзные ожоги.

Давление проверки выше указанного может привести к повреждению радиатора.

При понижении уровня жидкости в радиаторе нужно долить её.

Обнаруженную неисправность следует устранить или заменить повреждённый компонент.

Замена охлаждающей жидкости

Чтобы избежать получения ожогов, не производить замену жидкости на горячем двигателе.

Обернуть пробку радиатора толстым слоем ветоши и отвернуть пробку. Сначала повернуть пробку на четверть оборота, чтобы снизить давление в системе. Затем повернуть далее и полностью открыть пробку.

1. Снять защитный поддон двигателя.

2. Открыть сливную пробку (1) в нижней части радиатора, а затем снять крышку радиатора.

Стрелка указывает в сторону передней части автомобиля

Когда нужно слить жидкость из системы полностью, отвернуть заглушки рубашки системы охлаждения на блоке цилиндров.

Выполнять данный шаг только на холодном двигателе.

3. При необходимости снять расширительный бачок и промыть его перед установкой.

— Если необходимо, снять правый монтажный изолятор двигателя.

— Переместить бачок (3) в указанной на рисунке последовательности, и извлечь из автомобиля.

Белая стрелка указывает в сторону передней части автомобиля

4. Проверить слитую охлаждающую жидкость на наличие следов ржавчины, коррозии или выцветания. Если жидкость загрязнена, промыть систему охлаждения.

5. Установить на место расширительный бачок (если снимался).

6. Установить сливную пробку радиатора. Если заглушки рубашки системы охлаждения на блоке цилиндров были сняты, затянуть их моментом затяжки 9,8 Н*м.

Тщательно очистить сливную пробку радиатора и установить с новым уплотнительным кольцом.

7. Надёжно затянуть все хомуты на шлангах.

8. Снять воздухозаборник и резонатор в сборе, после чего переместить в сторону привод дроссельной заслонки.

9. Отсоединить шланг (1) отопителя в месте, указанном на рисунке черной стрелкой. Белая стрелка указывает на переднюю часть автомобиля. Поднять и зафиксировать шланг как можно выше.

Белая стрелка указывает в сторону передней части автомобиля

Белая стрелка указывает в сторону передней части автомобиля

Поднять шланг отопителя приблизительно на 100 мм (а) выше положения установки.

10. Заполнить радиатор (1) и расширительный бачок до указанного уровня.

Не допускать попадания охлаждающей жидкости на электрооборудование автомобиля (например, генератор).

Заливать жидкость через наливную горловину со скоростью не более 2 л в минуту, чтобы воздух успевал выходить из системы.

Когда жидкость покажется из отверстия в шланге отопителя, установить шланг на место и продолжить заливать жидкость в систему охлаждения.

Применять оригинальную жидкость NISSAN и равноценную (на мягкой или дистиллированной воде).

11. Заправить расширительный бачок до метки «MAX»

12. Установить крышку радиатора.

13. Установить привод дроссельной заслонки и воздухозаборник с резонатором в сборе.

14. Прогреть систему до открытия термостата. Обычно прогрев занимает 10 минут при 3000 об/мин. Об открытии термостата говорит нагрев нижнего шланга радиатора.

Во избежание перегрева двигателя необходимо следить за указателем температуры охлаждающей жидкости.

15. Остановить двигатель и дать ему остыть примерно до 50°C. Для уменьшения времени охлаждения включить вентилятор. При необходимости долить в радиатор охлаждающую жидкость до среза наливной горловины.

16. Долить охлаждающую жидкость в расширительный бачок до уровня “MAX”.

Не допускать попадания охлаждающей жидкости на электрооборудование автомобиля (например, генератор).

17. Повторить шаги с 10 по 15 два или более раз с установленной крышкой радиатора, пока уровень охлаждающей жидкости не прекратит уменьшаться.

18. Проверить систему охлаждения на наличие утечек при работающем двигателе.

19. Прогреть двигатель и проверить звук протекания охлаждающей жидкости на работающем двигателе, изменяя частоту вращения коленчатого вала с холостого хода до 3000 об/мин и устанавливая регулятор температуры обогрева в различные положения между “COOL” и “WARM”. Звук может быть различимым в районе отопителя.

20. Повторите шаг 19 три раза.

21. Если звук хорошо слышен, выпустить из системы воздух, повторяя шаги с 10 по 14, пока уровень охлаждающей жидкости не прекратит уменьшаться.

Промывка системы охлаждения

1. Установить на место расширительный бачок (если снимался) и затянуть сливную пробку радиатора. Если удалялись заглушки из блока цилиндров, затянуть их моментом 9,8 Н·м.

Тщательно очистить сливную пробку радиатора и установить с новым уплотнительным кольцом.

2. Снять воздухозаборник и резонатор в сборе, после чего переместить в сторону привод дроссельной заслонки.

3. Отсоединить шланг (1) отопителя в месте, указанном на рисунке черной стрелкой. Белая стрелка указывает на переднюю часть автомобиля. Поднять и зафиксировать шланг как можно выше.

Белая стрелка указывает в сторону передней части автомобиля

Белая стрелка указывает в сторону передней части автомобиля

Поднять шланг отопителя приблизительно на 100 мм (а) выше положения установки.

4. Заполнить радиатор и расширительный бачок водой и установить крышку радиатора.

5. Установить привод дроссельной заслонки и воздухозаборник с резонатором в сборе.

6. Запустить и прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры.

7. Два-три раза разогнать двигатель до высоких оборотов без нагрузки (на месте).

8. Остановить двигатель и подождать, пока он остынет.

9. Слить воду из системы охлаждения.

10. Повторять шаги с 1 по 9 до тех пор, пока из радиатора не начнет течь чистая вода.

Проверка пробки радиатора

1. Проверить состояние прокладки парового клапана.

— Глядя на пробку сверху, проверить не разбухла ли прокладка настолько, что она закрывает от взгляда металлический плунжер.

— Проверить прокладку на предмет загрязнения и повреждений.

А. Прокладка парового клапана. В. Металлический плунжер.

2. Потянуть воздушный клапан, чтобы он открылся, отпустить его и проверить, чтобы он полностью закрылся.

– Проверить, чтобы на прокладке воздушного клапана пробки не было загрязнений или повреждений.

– Проверить, чтобы при открывании и закрывании воздушного клапана пробки не было никаких помех.

3. Проверить давление открытия парового клапана пробки радиатора.

Присоединяя пробку радиатора к тестеру системы охлаждения (А) с переходником (В), смачивать прокладки пробки охлаждающей жидкостью.

Номинальное значение давления открытия парового клапана:

Бензиновые двигатели: 78.4 — 98 кПа (0.78 — 0.98 бар, 0.80 — 1.00 кг/см²).

Дизельный двигатель: 127 — 147 кПа (1.27 — 1.47 бар, 1.3 — 1.5 кг/см²).

Предельно допустимое значение:

Бензиновые двигатели: 59 кПа (0.59 бар, 0.60 кг/см²).

Дизельный двигатель: 108 кПа (1.08 бар, 1.1 кг/см²).

4. Заменить пробку радиатора, если было обнаружено несоответствие приведённым выше техническим условиям.

Перед установкой пробки радиатора тщательно протереть горловину радиатора.

Проверить радиатор на наличие загрязнений или отложений. При необходимости очистить радиатор описанным ниже способом. Соблюдать осторожность, чтобы не погнуть и не повредить трубки радиатора. При очистке радиатора без снятия его с автомобиля, снять все окружающие детали, такие как вентилятор радиатора и звуковые сигналы. Изолировать лентой жгуты и разъёмы, чтобы в них не попала вода.

1. Направить струю воды на боковую часть остова радиатора отвесно сверху.

2. Промывать каждый участок поверхности остова радиатора в течение минуты.

3. Прекратить промывку, если грязь из радиатора больше не вытекает.

4. Продуть воздухом боковую сторону остова радиатора вертикально вниз. Использовать сжатый воздух под давлением не выше 490 кПа (4.9 бар, 5 кг/см²) и с расстояния не менее 30 см.

5. Продувать каждую поверхность радиатора в течение минуты, пока вода полностью не вытечет.