Подъемочный ремонт пути

• при песчаном, ракушечном, асбестовом и гравийном балластах:
  удаление загрязненной корки, местами замену загрязненного балласта чистым с целью ликвидации выплесков, выправку местных просадок со сплошной подбивкой переводных брусьев и шпал, пополнение балластной призмы;
• при наличии щебеночного балласта: очистку щебня у торцов шпал и в шпальных ящиках в местах выплесков (от подошвы шпал не менее 10 см вниз), выправку местных просадок со сплошной подбивкой переводных брусьев и шпал. На основе натурного обследования устанавливается расход балласта, в среднем при щебеночном балласте он не должен превышать 100 м3и и при других балластах 250 м3 на 1000 м, если применяется выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000, то норма расхода увеличивается до 200 м3;
• при замене износившихся шпал и переводных брусьев на новые и отремонтированные:ремонт лежащих в пути переводных брусьев и шпал. На основе натурного обследования устанавливается расход шпал, норма 200 шт. на 1000 м.;
• при оздоровлении рельсовых стыков: выборочную замену дефектных скреплений, негодных шпал или шпал легких типов, срез загрязненного балласта, замену графитовой смазки, ремонт и профилактику стыковых соединителей и прочее;
• регулировку или разгонку зазоров, для достаточного закрепления пути от угона производится пополнение недостающих противоугонов;
• выборочную замену дефектных скреплений и рельсов с доведением количества скреплений к полной норме; подтягивание и смазку болтов на всем отрезке пути;
• зачистку заусенцев на шпалах, перешивку пути в тех местах, где есть отступления от норм и допусков, переустановку шпал по меткам;
• выправку застрелочных и переводных кривых, выправку переходных и круговых кривых по расчету;
• отделку балластной призмы;
• планировку обочин и срезку земляного полотна, очистку всех водоотводных сооружений;
• очистку от грязи рельсов и скреплений;
• ремонт ж.д. переездов.

Подъемочный ремонт

Подъемочный ремонт назначается при превышении допустимых норм содержания пути, изменению отклонений по уровню и в плане от эталонных норм и стандартов. Планирование ремонта жд путей осуществляется на основании планово проводимых осмотров состояния железнодорожных путей и придорожных покрытий. Критериями, определяющими условия назначения работ по подъемочному ремонту пути являются:

• Отклонения по уровню и в плане показаний путеизмерительного вагона
• Количество отступлений по перекосам и посадкам от нормативных показателей
• Количество дефектных шпал и скреплений
• Количество шпал с выплесками

Средний ремонт путей

В случае превышения показателей негодности и дефектности элементов ВСП- назначается средний ремонт пути.

Подъемочный ремонт жд путей проводят для замены негодных шпал, частичного восстановления дренирующих свойств балласта, восстановления равноупругости подшпального основания сплошной подъемкой и выправкой пути с подбивкой шпал. Данный вид ремонта осуществляется с целью более рационального и экономически выгодного использования ресурсов и средств и направлен на максимально эффективное и быстрое устранение дефектов, возникающих при эксплуатации железнодорожных путей и строений.

При подъемочном ремонте железнодорожного пути выполняются следующие виды работ:

• Регулировка стыковых зазоров, с приведением их к уровню эталонных показателей
• Замена дефектных и негодных элементов (рельсы, шпалы, крепления), ремонт поврежденных элементов ( в случае, если данный вид работ допускается установленными нормами эксплуатации)
• Правка сварных и рельсовых стыков, шлифовка рельсов
• Регулировка противоугонов, добивка костылей, сплошное закрепление закладных и клеммных болтов при скреплении КБ, удаление регулировочных прокладок
• Очистка водоотводов, сооружение дополнительных систем дренажа
• Модернизация и улучшение прилегающей территории.
• Локальная очистка или частичная замена загрязненного щебня в шпальных ящиках, за торцами шпал (при выплесках не менее 10 см ниже подошвы шпал)
• Сплошная выправка пути с подъемкой на 5-6 см, добавлением балласта и подбивкой шпал.
• Другие работы, согласно Технических условий и нормативных документов.

Подъемочный ремонт пути

1.1. Подъемочный ремонт пути предназначен для восстановления равноупругости подшпального основания путем сплошной подъемки и выправки пути с подбивкой шпал, а также для замены негодных шпал и частичного восстановления дренирующих свойств балласта.

При подъемочном ремонте пути выполняются:

• сплошная выправка пути в плане и профиле с подъемкой на 5-6 см, подбивкой шпал и добавлением балласта;
• локальная очистка загрязненного щебня в шпальных ящиках и за торцами шпал в местах появившихся выплесков на глубину не менее 10 см ниже подошвы шпал, а при других видах балласта – частичная замена загрязненного балласта на чистый;
• замена дефектных рельсов, негодных шпал и элементов скреплений;
• регулировка стыковых зазоров;
• удаление регулировочных прокладок и сплошное закрепление клеммных и закладных болтов при скреплении КБ, добивка костылей, регулировка противоугонов;
• очистка водоотводов;
• правка рельсовых и сварных стыков;
• шлифовка рельсов;
• другие работы в объемах, предусмотренных настоящими Техническими условиями.

1.3. Основным критерием назначения работ по подъемочному ремонту пути при их планировании является количество отступлений от норм содержания пути по просадкам, перекосам, отклонениям по уровню и в плане по показаниям путеизмерительного вагона, а дополнительными — количество концов шпал с выплесками, дефектных шпал и скреплений (таблица 2.12). При превышении показателей негодности и дефектности элементов ВСП значений, указанных в таблице 2.12, должен проводится средний ремонт пути.

Критерии выбора участков, подлежащих подъемочному ремонту пути

Класс пути		Основные критерии		Дополнительные критерии, от и до %
		Количество отступлений 2 степени *, шт/км, более	Загрязненность щебня по массе, %	Негодных деревянных шпал	Шпал с выплесками	Негодных скреплений
1 и 2	Группа Б,В	25	менее 30	6-10	2-3	10 — 15
	Группа Г,Д	30
3		35	менее 30	10-15	4-7	15 -20
4		40	менее 30	15-20	5-10	20-30
5		По усмотрению начальника дистанции пути
* По показаниям вагона путеизмерителя в среднем за 3 месяца без учета отступлений по ширине колеи

1.4. На стрелочных переводах, расположенных на пути, подлежащем подъемочному ремонту, должны также назначаться работы либо в объеме подъемочного ремонта, либо в объеме планово — предупредительной выправки.

Источник информации:
ЦПТ-53 Технические условия по ремонту и планово-предупредительной выправке пути.
Скачать ЦПТ-53 >>>

РЕМОНТ И ТЕКУЩЕЕ СОДЕРЖАНИЕ ПУТИ. ПУТЕВЫЕ МАШИНЫ

Работы по техническому обслуживанию пути и стрелочных переводов подразделяются на следующие виды: усиленный капитальный ремонт пути и стрелочных переводов, капитальный ремонт пути и стрелочных переводов, усиленный средний ремонт пути, средний ремонт пути, подъемочный ремонт пути, сплошная замена рельсов и металлических частей стрелочных переводов, сопровождающаяся работами в объеме среднего ремонта пути, планово-предупредительная выправка пути, шлифовка рельсов, текущее содержание пути и др.
Нормы периодичности ремонта, выраженные в млн т брутто грузов, перевезенных по данному участку, а также схемы чередования ремонтов устанавливают в зависимости от класса, группы и категории пути.
Усиленный капитальный ремонт пути предназначен для комплексного обновления верхнего строения пути на путях первого и второго классов, а стрелочных переводов — на путях первого — третьего классов. При проведении усиленного капитального ремонта пути выполняют работы, связанные с заменой рельсошпальной решетки новой, заменой стрелочных переводов, ремонтом водоотводов, повышением несущей способности земляного полотна в местах деформаций, выправкой и подбивкой пути с учетом его проектной отметки в профиле, выправкой кривых в плане с восстановлением проектных радиусов, приведением переходных кривых и прямых вставок между ними в соответствие с максимальными значениями скорости движения, установленными на участке, планировкой балластной призмы, срезкой обочины земляного по­лотна, и другие работы, предусмотренные проектом ремонта.
Капитальный ремонт пути предназначен для замены рельсошпальной решетки на путях третьего-пятого классов более мощной или менее изношенной, смонтированной либо полностью из старогодных материалов, либо из таких материалов в сочетании с новыми, а также для замены стрелочных переводов на путях четвертого и пятого классов.
При капитальном ремонте пути выполняют фактически те же виды работ, что и при усиленном капитальном ремонте.
Усиленный средний ремонт пути предназначен для повышения несущей способности балластной призмы и земляного полотна, включая основную площадку. Его выполняют на участках, где при капитальном (в том числе усиленном) ремонте пути был уложен слой щебня под шпалами меньшей толщины, чем предусмотрено нормами, не было проведено замены одного вида балласта другим или упрочнения основной площадки земляного полотна.
При усиленном среднем ремонте пути очищают щебеночную призму, уширяют основную площадку земляного полотна, срезают обочины, ликвидируют пучины, восстанавливают и ремонтируют водоотводы, дренажные устройства и т.д.
Сопутствующие работы при усиленном среднем ремонте пути включают в себя замену негодных шпал, брусьев и скреплений, выправку круговых и переходных кривых в профиле и плане, ре­монт переездов, водоотводных и укрепительных сооружений и др.
Средний ремонт пути предназначен для сплошной очистки щебеночной балластной призмы, замены дефектных шпал и элементов скреплений, а также проведения планово-предупредительной выправки пути. При этом выполняют те же сопутствующие рабо­ты, что и при усиленном среднем ремонте.
Подъемочный ремонт пути связан с восстановлением равноупругости подшпального основания путем сплошной подъемки и выправки пути с подбивкой шпал, замены негодных деревянных шпал и частичного восстановления дренирующих свойств балласта.
Сплошная замена рельсов и металлических частей стрелочных переводов новыми или старогодными выполняется с целью усиления рельсов и стрелочных переводов и сопровождается сопутствующими работами в объеме среднего или подъемочного ремонта пути. После сплошной замены рельсов должна проводиться их шлифовка.
Планово-предупредительная выправка пути предназначена для восстановления равноупругости подшпального основания, снижения степени неравномерности отклонения его уровня от проектного и уменьшения просадки пути. При этом проводят сплошную выправку пути с подбивкой шпал, заменяют неисправные рельсо­вые скрепления, регулируют стыковые зазоры и выполняют дру­гие виды работ.
Шлифовка рельсов, осуществляемая рельсошлифовальными поездами, бывает двух видов: профильная, при которой головка рельса шлифуется по всему ее периметру, и предназначенная для устранения волнообразного износа и коротких неровностей других видов на поверхности катания рельсов с целью уменьшения вибра­ционного воздействия подвижного состава на путь.
Текущее содержание пути — один из наиболее важных видов путевых работ, осуществляемых непрерывно в течение всего года с целью предупреждения расстройств пути, выявления и устранения неисправностей и вызвавших их причин, а также обеспечения постоянной исправности всех элементов пути. К работам по текущему содержанию пути относятся систематический надзор за путем, сооружениями и путевыми устройствами и содержание их в состоянии, гарантирующем безопасное и бесперебойное движе­ние с максимально допустимой скоростью.
Для выполнения работ по ремонту и текущему содержанию пути в графике движения поездов должны предусматриваться «окна», т. е. перерывы в движении продолжительностью 2. 8 ч.
Ремонт и текущее содержание пути осуществляют с помощью высокопроизводительных путевых машин, обеспечивающих комплексную механизацию путевых работ. Для перевозки и механизированной разгрузки балласта с его одновременным дозированием и разравниванием используют специальные вагоны — хоппер-дозаторы.
Для дозирования ранее выгруженного балласта и подъемки пути на заданную высоту применяют электробалластеры, планировщики и распределители балласта. Щебеночный балласт очищают щебнеочистительными машинами ЩОМ-4М, -1200, СЧ-600, -601, -1200, СЧУ-801 и ОТ-400С без снятия путевой решетки. Для уборки балласта от концов шпал служат уборочные машины УМ-С и -М.
Выправку пути в продольном и поперечном направлениях, уплотнение балласта под шпалами, рихтовку и отделку пути при его обновлении и капитальном ремонте осуществляют отечественными выправочно-подбивочно-отделочными машинами ВПО-3-3000 производительностью до 3000 м/ч, а также российско-австрийскими машинами Duomatic 09-32 CSM. При текущем содержании пути и выполнении основных работ среднего и подъемочного ремонта подбивку шпал и рихтовку пути проводят с помощью выправочно-подбивочно-рихтовочных машин ВПР-02 и -03.

Для выправки стрелочных переводов применяют машины ВПРС-02 и -03, а также новые машины Unimat-08-275 3S. Выправку откосов земляного полотна и нарезку кюветов осуществляют с использованием словацких машин СЗП-600 и отече­ственных МНК-1. Для срезания поросли применяют кусторезные машины СП-93. Ускорение стабилизации пути после очистки и уплотнения балласта обеспечивают машины ДСП-С4.
Разборку старой и укладку новой путевой решетки отдельными звеньями выполняют с использованием комплектов разборочно-укладочных средств, включающих в себя два путеукладочных крана УК-25, два состава платформ, оборудованных роликами для перемещения пакетов с рельсовыми звеньями, моторные платформы, применяемые для перемещения пакетов вдоль состава и в качестве тяговых единиц.

Для электроконтактной сварки рельсов предназначены передвижные рельсосварочные машины ПРСМ-4 и -5, а для шлифовки рельсов — рельсошлифовальные поезда РШП-48.
При выполнении работ по текущему содержанию и ремонту пути широко используют электрифицированный и гидравлический инструмент. К электрифицированному инструменту относятся электрошпалоподбойки, электрические гаечные ключи, шуруповерты, рельсосверлильные, рельсорезные и рельсошлифовальные станки, к гидравлическому — домкраты, рихтовочные приборы и приборы для разгонки зазоров.
При ремонте пути, сооружений и устройств должна обеспечиваться личная безопасность работающих, безопасность и график движения поездов.

Защита пути от снега, песчаных заносов и паводков

Бесперебойная работа железнодорожного транспорта в зимних условиях в значительной степени зависит от надежной защиты путей от снега, а также своевременной очистки их от снега во время снегопадов и метелей. Средства и способы защиты пути от снеж­ных заносов выбирают в зависимости от интенсивности осадков.
Наиболее экономичным, долговечным и надежным видом защиты от снега являются естественные леса или защитные лесонасаждения, создаваемые на всей протяженности заносимых участков параллельно железнодорожным путям.
В местах, где лесонасаждения отсутствуют, и в стесненных усло­виях (в черте населенных пунктов) путь ограждают от заносов постоянными деревянными или железобетонными заборами высо­той 4,2 . 6,7 м или переносными деревянными щитами размерами 2 х 1,5 или 2 х 2 м. Переносные щиты обычно переставляют несколько раз в течение зимы после того, как высота снежного вала достигнет 2/3 высоты щита.
В период интенсивных снегопадов и метелей возникает необхо­димость в очистке от снега. Со станций снег убирают снегоуборочными машинами и поездами СМ-2М, -4, -5, -6 и -7. На перегонах используют снегоочистители СДП-М2, а при больших заносах — фрезерные и роторные снегоочистители.

Стрелочные переводы очищают специальными стационарными пневматическими устройствами для обдувки стрелок с дистанционным управлением. Применяются также электро- и газообогревательные устройства.
На железнодорожных линиях, проходящих через районы песчаных и полупесчаных пустынь, необходимо предусматривать защиту пути от песчаных заносов. С этой целью пески закрепляют растительностью, покрывают битумной эмульсией, суглинком или глинистой суспензией с полимерами, а также возводят защитные искусственные сооружения в виде различных преград.
Наиболее эффективной мерой борьбы с песчаными заносами является закрепление песков растительностью — древесной (саксаул, черкез, песчаная акация, лох и др.), кустарниковой (джузгун, селюга, гребенщик) или травяной (елякилад, селин, песчаный овес, чагер и др.). Искусственная защита пути от песчаных заносов применяется как временная мера, поскольку она недостаточно эффективна.