Электрооборудование автомобилей с дизельными двигателями
Электрооборудование автомобилей с дизельными двигателями
Электрооборудование автомобилей с дизельными двигателями. Общие сведения.
Основной особенностью электрооборудования автомобилей с дизельным двигателем является применение повышенного до 24 В номинального напряжения сети, связанное с необходимостью обеспечить надежный пуск двигателя. Согласно современным требованиям дизельный двигатель должен надежно пускаться без применения вспомогательных устройств при температуре до -17 °С, с применением устройств до -30 °С и при применении предпускового подогрева до -40 °С. Дизельные двигатели по сравнению с карбюраторными требуют более высокой пусковой частоты вращения.
Если у карбюраторных двигателей пусковая частота вращения и зависимости от числа цилиндров, температуры пуска и применяемых средств облегчения пуска двигателя находится в пределах 40-85 мин-1, то у дизельных двигателей равна 50-200 мин-1. Мощность стартера для пуска дизельных двигателей составляет 7-8 кВт, а сила тока при пуске двигателей 500-800 А. Если в этом случае применить напряжение сети 12 В, то сила тока удвоится и приведет к недопустимому увеличению емкости аккумуляторной батареи (ее размеров) и повышенному расходу меди.
Однако применение напряжения на 24 В имеет и свои недостатки: разунификацию приборов электрооборудования, снижение срока службы автомобильных ламп, повышенную коррозию электрических соединений (особенно штекерных). При замене приборов электрооборудования в схеме дизельных автомобилей (лампы, контрольные приборы, электродвигатели и т.д.) необходимо обращать внимание па номинальное напряжение прибора. Автомобильные лампы на 24 В при той же мощности имеют более тонкую нить накаливания и поэтому хуже переносят вибрацию. С целью повышения срока службы ламп на 24 В осветительные приборы (фары, задние фонари) часто устанавливают с применением амортизаторов.
С целью унификации приборов электрооборудования на некоторых автомобилях с дизельными двигателями применяют систему напряжения 12/24 В. В этом случае все потребители имеют номинальное напряжение 12 В, генератор 14 В, а стартер 24 В. При пуске двигателя две 12-вольтовые аккумуляторные батареи включаются на питание стартера последовательно специальным переключателем. Когда двигатель начнет самостоятельно работать, аккумуляторные батареи включаются в схему электрооборудования параллельно. Недостатком этой схемы является ненадежность переключателя аккумуляторных батарей и неодинаковость их зарядного режима, так как длина проводов (сопротивление цепи заряда) к каждой батарее различна из-за невозможности разместить батареи рядом и наличия переключателя батарей. Достоинством этой схемы является надежный пуск, большой срок службы ламп и унификация приборов на 12 В с другими автомобилями.
Электрооборудование автомобилей с дизельными двигателями представляет собой сложный комплекс электрических машин, аккумуляторных батарей, приборов, выключателей, предохранителей, соединительных проводов, объединенных в общую электрическую схему. Например, на автомобиле КамАЗ перечень приборов электрооборудования превышает 100 единиц. Электрическая схема выполнена по однопроводной системе включения источников и потребителей энергии. В этом случае второй провод (минусовой) заменяют рама и другие металлические части, по которым может проходить электрический ток («масса» автомобиля). Однопроводная схема уменьшает длину и количество проводов и упрощает всю систему проводки. Однако при нарушении изоляции провода могут касаться «массы» автомобиля, что вызовет короткое замыкание, а при неисправности предохранителей и возможность пожара.
В общей схеме электрооборудования можно выделить группы приборов, образующие самостоятельные системы, наиболее важными из которых являются: система электроснабжения, включающая аккумуляторную батарею и генератор с реле-регулятором- система пуска двигателя, состоящая из стартера, аккумуляторной батареи и средств облегчения пуска- система контрольно-измерительных приборов, в которую входят спидометр, тахометр, приборы для измерения температуры, давления, уровня топлива, силы тока, а также контрольные лампы, сигнализирующие о критических и аварийных моментах работы отдельных систем двигателя- система освещения и сигнализации, включающая фары, габаритные и задние огни, указатели поворота, плафоны освещения кабины, стоп-сигналы и подкапотную лампу и другое осветительное и сигнальное оборудование. Некоторые приборы не могут быть еще четко классифицированы по системам и их можно отнести к дополнительному оборудованию (например, звуковые сигналы, электродвигатели и т. д.).
Выключатели, переключатели, реле, предохранители, соединительные панели и штекерные соединения относятся к группе коммутационной аппаратуры и входят во все системы.
На рис. 40 показана принципиальная схема электрооборудования автомобиля МАЗ-503А. Схема построена с учетом деления ее на отдельные системы, что значительно облегчает чтение схемы.
Схема электропроводки дизельного двигателя
Основной особенностью электрооборудования автомобилей с дизельным двигателем является применение повышенного до 24 В номинального напряжения сети, связанное с необходимостью обеспечить надежный пуск двигателя. Согласно современным требованиям дизельный двигатель должен надежно пускаться без применения вспомогательных устройств при температуре до —17 °С, с применением устройств до — 30 °С и при применении предпускового подогрева до —40 °С. Дизельные двигатели по сравнению с карбюраторными требуют более высокой пусковой частоты вращения.
Если у карбюраторных двигателей пусковая частота вращения и зависимости от числа цилиндров, температуры пуска и применяемых средств облегчения пуска двигателя находится в пределах 40—85 мин-1, то у дизельных двигателей равна 50— 200 мин-1. Мощность стартера для пуска дизельных двигателей составляет 7—8 кВт, а сила тока при пуске двигателей 500— 800 А. Если в этом случае применить напряжение сети 12 В, то сила тока удвоится и приведет к недопустимому увеличению емкости аккумуляторной батареи (ее размеров) и повышенному расходу меди.
Однако применение напряжения на 24В имеет и свои недостатки: разунификацию приборов электрооборудования, снижение срока службы автомобильных ламп, повышенную коррозию электрических соединений (особенно штекерных). При замене приборов электрооборудования в схеме дизельных автомобилей (лампы, контрольные приборы, электродвигатели и т. д.) необходимо обращать внимание на номинальное напряжение прибора. Автомобильные лампы иа 24В при той же мощности имеют более тонкую нить накаливания и поэтому хуже переносят вибрацию. С целью повышения срока службы лами на 24 В осветительные приборы (фары, задние фонари) часто устанавливают с применением амортизаторов.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
С целью унификации приборов электрооборудования на некоторых автомобилях с дизельными двигателями применяют систему напряжения 12/24 В. В этом случае все потребители имеют номинальное напряжение 12В, генератор 14В, а стартер 24В. При пуске двигателя две 12-вольтовые аккумуляторные батареи включаются на питание стартера последовательно специальным переключателем. Когда двигатель начнет самостоятельно работать, аккумуляторные батареи включаются в схему электрооборудования параллельно. Недостатком этой схемы является ненадежность переключателя аккумуляторных батарей и неодинаковость их зарядного режима, так как длина проводов (сопротивление цепи заряда) к каждой батарее различна из-за невозможности разместить батареи рядом и наличия переключателя батарей. Достоинством этой схемы является надежный пуск, большой срок службы ламп и унификация приборов на 12В с другими автомобилями.
Электрооборудование автомобилей с дизельными двигателями представляет собой сложный комплекс электрических машин, аккумуляторных батарей, приборов, выключателей, предохранителей, соединительных проводов, объединенных в общую электрическую схему. Например, на автомобиле КамАз перечень приборов электрооборудования превышает 100 единиц. Электрическая схема выполнена по однопроводной системе включения источников и потребителей энергии. В этом случае второй провод (минусовой) заменяют рама и другие металлические части, по которым может проходить электрический ток («масса» автомобиля). Однопроводная схема уменьшает длину и количество проводов и упрощает всю систему проводки. Однако при нарушении изоляции провода могут касаться «массы» автомобиля, что вызовет короткое замыкание, а при неисправности предохранителей и возможность пожара.
В общей схеме электрооборудования можно выделить группы приборов, образующие самостоятельные системы, наиболее важными из которых являются: система электроснабжения, включающая аккумуляторную батарею и генератор с реле-регулятором; система пуска двигателя, состоящая из стартера, аккумуляторной батареи и средств облегчения пуска; система контрольно-измерительных приборов, в которую входят спидометр, тахометр, приборы для измерения температуры, давления, уровня топлива, силы тока, а также контрольные лампы, сигнализирующие о критических и аварийных моментах работы отдельных систем двигателя; система освещения и сигнализации, включающая фары, габаритные и задние огни, указатели поворота, плафоны освещения кабины, стоп-сигналы и подкапотную лампу и другое осветительное и сигнальное оборудование. Некоторые приборы не могут быть еще четко классифицированы по системам и их можно отнести к дополнительному оборудованию (например, звуковые сигналы, электродвигатели и т. д.).
Выключатели, переключатели, реле, предохранители, соединительные панели и штекерные соединения относятся к группе коммутационной аппаратуры и входят во все системы.
Схема электропроводки дизельного двигателя
Электрооборудование двигателей внутреннего сгорания
Схемы и конструкция электрооборудования бензиновых и дизельных двигателей
Наши дополнительныесервисы и сайты:
e-mail:
office@matrixplus.ru tender@matrixplus.ru
icq:
613603564
skype:
matrixplus2012
телефон
+79173107414 +79173107418
г. С аратов
Статистика
Электрические схемы пуска дизелей
Стартеры карбюраторных двигателей имеют сравнительно небольшую мощность по сравнению со стартерами дизелей. Объясняется это тем, что степень сжатия у карбюраторных двигателей намного меньше, чем у дизельных. Кроме того, пусковое число оборотов карбюраторных двигателей составляет 40-70 в минуту, в то время как у дизелей с неразделенной камерой сгорания пуск происходит при 120-140 об/мин, у дизелей с предкамерной при 150-200 об/мин и лишь у дизелей, оборудованных свечой накаливания, при 80-100 об/мин.
Чаще всего на дизельных двигателях применяют 24-вольтовые стартеры при 12 или 24-вольтовом электрооборудовании двигателя.
На двигателе с 12-вольтовым электрооборудованием устанавливаются две аккумуляторные батареи по 12 б каждая, которые в режиме зарядки при работающем двигателе соединены параллельно и заряжаются от 12-вольтового генератора. При пуске двигателя батареи автоматически соединяются последовательно и подключаются к стартеру на 24 в. При наличии на двигателе электрооборудования на 24 в переключение батареи не производится и схема включения упрощается.
На рис. 30 приведена схема включения стартера СТ 100 с электромагнитным переключателем батарей ВК-30, применяемая для пуска дизелей.
Электромагнитный переключатель состоит из электромагнита и контактной системы, обеспечивающей последовательное соединение аккумуляторных батарей 22 и 24 и подачу на стартер 26 тока напряжением 24 в.
При включении кнопки 21 ток подается в обмотку 8 переключателя, якорь 9 которого втягивается и перемещает контактные шайбы, размещенные на штоке. При этом текстолитовой контактной шайбой 2 будут разомкнуты контакты 1 и 3, аккумуляторная батарея будет отсоединена от генератора. Контактная шайба 5 замкнет зажимы 17 и 20, соединяя аккумуляторные батареи 22 и 24 последовательно.
Во втягивающую ВО и удерживающую УО обмотки тягового реле поступает ток по цепи: плюсовый зажим 20 батареи 22 — контактная шайба 5 — зажим 17 переключателя — минусовый зажим батареи 24 — плюсовый зажим батареи 24 — зажим 15 тягового реле — зажим 19 переключателя — контактная шайба 6 — зажим 18 переключателя — зажим 16 тягового реле -обмотка У О и (параллельно) через цепь стартера 26 обмотка ВО — двигателя — минусовый зажим батареи 22.
При втягивании якоря тягового реле контактная шайба 14 соединяет стартер 26 с аккумуляторной батареей; одновременно шунтируется втягивающая обмотка ВО.
При отпускании кнопки 21 обмотка электромагнитного переключателя обесточивается и контактные шайбы 5 и б вместе со штоком 7 под действием возвратной пружины 4 займут исходное положение. Обмотки тягового реле окажутся также обесточенными и будет разорвана цепь питания стартера. Под действием возвратной пружины 12 через рычаг 10 включения и серьгу 11 якорь 13 тягового реле примет исходное положение.
На тяжелых дизельных двигателях применяют включение стартера двумя ступенями. В таких стартерах включение полного тока происходит лишь после сцепления шестерни стартера с зубчатым венцом маховика. Мощность этих стартеров достигает 10- 20 л. е., при рабочем напряжении 24 в.
На рис. 31 приведена схема пуска дизельного двигателя со свечами накаливания и двухступенчатым включением стартера.
Для пуска двигателя включателем 3 замыкают цепь контрольной лампы 4. Пружинный переключатель 5 устанавливают в положение а, подключая аккумуляторную батарею 1 к свечам 8 накаливания через индикатор 6 накаливания и дополнительное сопротивление 7. После разогрева свечей (через 50-60 сек) переключатель 5 устанавливают в положение б-в. При этом ток через контакт в продолжает поступать в свечи накаливания, минуя индикатор 6.
Через контакт б включается реле 9 переключения аккумуляторных батарей, которое контактами г-г разрывает цепь параллельного соединения батарей, а контактами е-ж соединяет батареи последовательно. Одновременно от плюсового зажима аккумуляторной батареи 2 через контакты д-д реле переключения аккумуляторных батарей подключается катушка 10 ступенчатого реле 11, & через его контакты, дополнительное сопротивление 12 и обмотку возбуждения 16 подключается электродвигатель стартера 13.
При раскручивании вала стартера шестерня с инерционным приводом входит в зацепление с зубчатым венцом маховика, однако жесткого удара зубьев шестерни о зубья венца не будет, так как стартер развивает небольшой крутящий момент из-за включенного в его цепь сопротивления 12. После полного зацепления шестерни стартера с зубчатым венцом маховика заплечик шестерни замыкает фиксирующую кнопку 14, через которую включается катушка 15 ступенчатого реле и шунтируется сопротивление 12. Стартер подключается к аккумуляторным батареям на номинальное напряжение и развивает полную мощность.
После пуска двигателя пружинный переключатель 5 возвращается в исходное положение, катушка реле переключения батарей обесточивается и через контакты г-г батареи соединяются параллельно.
Свеча накаливания обеспечивает воспламенение топлива, впрыскиваемого в камеру сгорания, при его соприкосновении с раскаленной спиралью. Для этого свечу устанавливают так, чтобы ее спираль находилась на образующей конуса распыливания впрыскиваемого форсункой топлива.
Свеча накаливания состоит из жаростойкой (хромистая или хромоникелевая сталь) проволочной спирали 8 (рис. 32, а), концы которой выведены на зажим 1 и на корпус 5 свечи (у двухполюсных свечей концы спирали выводятся на отдельные зажимы). Спираль свечи разогревается при пропускании тока до 850-900° С и подвергается химическому воздействию топлива и механическим напряжениям, возникающим при возрастании давления в процессе сгорания топлива. Для надежной работы свечи применяют проволоку или канатик диаметром 1,5-2,0 мм с малым числом витков. Напряжение питания такой свечи составляет 1,5-2,5 в, а потребляемый ток 30-50 а.
Характеристика свечей накаливания определяется временем, в течение которого спираль свечи нагревается до температуры (700-900° С), необходимой для воспламенения топливной смеси, и сроком службы свечи. Время нагрева спирали обычно не превышает 50-60 сек, а срок службы зависит от температуры нагрева спирали и материала. Тепловая мощность свечей накаливания находится в пределах 80-120 вт.
Свечи соединяют последовательно, а для контроля за процессом накаливания на приборном щитке устанавливают индикатор накаливания. Индикатор накаливания (рис. 32, б) имеет спираль, аналогичную спирали свечей накаливания, и включается последовательно со свечами.
В зависимости от напряжения питания свечей накаливания и напряжения аккумуляторных батарей последовательно свечам включают дополнительное сопротивление. При низкой наружной температуре, когда напряжение аккумуляторной батареи снижается, дополнительное сопротивление при включении стартера шунтируется.
Для облегчения пуска дизелей иногда применяют электрофакельный подогреватель воздуха. Подогреватель имеет топливный бачок 5 (рис. 33, а), сливное отверстие которого закрыто клапаном 4 с электромагнитным управлением, и спираль накаливания 2. Перед пуском двигателя в обмотку 6 электромагнита и спираль накаливания включают ток. Электромагнит открывает клапан 4, и топливо попадает на нагретую спираль 2. Испарившееся топливо перемешивается с воздухом и воспламеняется. В цилиндры двигателя через окна 1 засасывается смесь разогретого воздуха и продуктов сгорания, которая прогревает камеру сгорания и обеспечивает вспышку топлива, подаваемого через форсунку.
Иногда вместо электрофакельного подогревателя используют электрический подогреватель с нагревающей и поджигающей спиралью (рис. 33, б); такой подогреватель ввинчивается во всасывающий трубопровод дизеля. Топливо в подогреватель поступает через штуцер 8 и шариковый клапан, прижимаемый к своему гнезду стержнем. Омывая нагревающую спираль 12, топливо испаряется, перемешивается с воздухом и, проходя через раскаленный конец спирали — зажигатель 11, воспламеняется. Спираль защищена предохранительным кожухом 10.
Подогреватель со спиралью мощностью 180-220 вт обеспечивает надежный пуск холодного дизеля с объемом цилиндров 5- 6 л при температуре окружающего воздуха от -20 до -25° С.
форсунок в ультразвуковых ваннах и на стендах
Дезинфицирующие средства
широкого применения для дезинфекции на объектах железнодорожного транспорта, пищевой промышленности, ЛПУ, ветеринарного надзора
Моющие средства
для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- «Фаворит К» и «Фаворит Щ», внутренняя и наружная замывка вагонов.
