Схема бтр 60 один двигатель

Бронетранспортеры БТР-60П, БТР-60ПА, БТР-60ПБ

Отрывок из книги Отечественные бронированные машины. XX век: Научное издание: / Солянкин А.Г, Желтов И.Г., Кудряшов К.Н. /

Том 3. Отечественные бронированные машины. 1946-1965 гг.- М.: ООО «Издательство “Цейхгауз”», 2010. — 672 с.: ил.

Бронетранспортер БТР-60П (ГАЗ-49) предназначался для перевозки десанта пехоты и состоял на вооружении в стрелко­вых дивизиях. Он был создан в СКБ КЭО ГАЗ под руководст­вом заместителя главного конструктора завода В.А. Дедкова Ведущим конструктором машины был Е.М. Мурашкин. БТР был принят на вооружение приказом министра обороны СССР от 13 ноября 1959 г. Серийное производство машины осуществ­лялось на автозаводе в Горьком в 1960-1963 гг, одна машина, со­бранная с использованием сохранившегося на Выксунском за­воде ДРО корпуса, была передана заказчику в 1964 г., всего из­готовлено 2626 машин. Бронекорпуса производил Выксунский завод дробильно-размольного оборудования.

Бронетранспортер БТР-6011 представлял собой боевую ко­лесную четырехосную со всеми ведущими колесами плаваю­щую бронированную машину, вооруженную 7,62-мм пулеметом СГМБ. Он обладал высокими динамическими качествами, вы­сокой проходимостью и хорошей плавностью хода. БТР мог следовать непосредственно за танками, сходу преодолевать око­пы, траншеи и водные преграды.

Схема общей компоновки бронетранспортера была выпол­нена с передним расположением отделения управления, цент­ральным расположением десантного отделения и кормовым расположением отделения силовой установки. Боевой расчет состоял из двух членов экипажа (командир и водитель) и 14 членов десанта. В отделении управления слева было располо­жено рабочее место водителя, справа — командира. Перед ко­мандиром и водителем в лобовом листе корпуса имелись смот­ровые люки, закрывавшиеся броневыми крышками. В крышках люков были смонтированы приборы наблюдения командира и водителя. В походном положении крышки смотровых люков могли быть открытыми, а в проемы люков вставлялись ветро­вые стекла. Над смотровыми люками в верхней части лобового листа имелись два круглых выреза, в которые устанавливались приборы ночного видения ТКН-1 справа для командира и ТВН-2 слева для водителя.

Боевая масса — 9,8 т; экипаж — 2 чел., десант — 14 чел.; оружие: пулемет — 7,62 мм; броневая защита — противопульная; мощность силового агрегата — 132 кВт (180 л.с.); максимальная скорость: на суше — 80 км/ч, на плаву — 10 км/ч; колесная формула — 8×8.

Бронетранспортер БТР-60П (вид на правый борт)

Бронетранспортер БТР-60П (продольный разрез).

В открытом сверху десантном отделении вдоль бортов рас­полагались поперечные и наклонные стойки для крепления многоместных жестких сидений десанта и спинок для них. Для защиты от воздействия атмосферных осадков открытые сверху обитаемые отделения зачехлялись брезентовым тентом. Между полом обитаемых отделений и днищем корпуса были размещены агрегаты трансмиссии. В отделении силовой уста­новки были размещены два двигателя и системы, обеспечивав­шие их работу. Принятая схема общей компоновки обеспечива­ла необходимый постоянный дифферент машины на корму, что улучшало водоходные качества бронетранспортера. Волноотра­жательный щит при переводе в походное положение опускался на нижний лобовой лист корпуса посредством рычагов. Колес­ная формула – 8×8.

Основным оружием бронетранспортера являлся 7,62-мм пу­лемет СГМБ. Установка пулемета на БТР осуществлялась с по­мощью его штатного станка, состоявшего из вертлюга, сектора и постели. Для управления пулеметом и повышения меткости стрельбы в конструкции пулеметной установки был применен плечевой упор. Крепление пулеметной установки осуществля­лось на одном из трех вертлюжных кронштейнов — лобовом (ос­новном), размещавшимся на переднем наклонном листе над от­делением управления, и боковых — на правом и левом бортах корпуса бронетранспортера. При закрытом тентом десантном отделении пулеметная установка находилась на лобовом крон­штейне в походном положении, обеспечивавшем возможность открытия тента. В бронетранспортере имелись: гранатомет РПГ-7, 7,62-мм автомат АК-47, 26-мм сигнальный пистолет и 9 ручных гранат Ф-1. Боекомплект к основному оружию состоял из 1250 патронов, к гранатомету — 5 выстрелов, к автомату — 300 патронов, к сигнальному пистолету – 6 патронов.

Бронетранспортеры, выпущенные до марта 1961 г., не имели штатного пулемета и кронштейнов для его установки. Со II квартала 1961 г. на заводе машины оснащались кронштейнами для установки пулемета СГМБ, тогда же силами заводских бригад кронштейны были смонтированы на БТР, находившихся в войсках.

БТР имел противопульное бронирование корпуса с толщи­ной броневых листов 6 и 8 мм. Открытый сверху корпус являл­ся несущим, имел обтекаемую форму нижней части с гладким днищем.

Пулеметная установка: а) боевое положение; б) походное положение.

Сосредоточенный огонь десанта по воздушной цели

Преодоление водной преграды бронетранспортером БТР-60П

Силовая установка состояла из двух двигателей и систем, обеспечивавших их работу.

В соответствии с тактико-техническими требованиями при разработке бронетранспортера широко использовались находившиеся в производстве агрегаты автомобилей Горьковского автозавода. Для обеспечения заданных требований по подвиж­ности в БТР-60П были применены два шестицилиндровых че­тырехтактных карбюраторных двигателя ГАЗ-40П мощностью 66 кВт (90 л.с.) каждый.

Двигатели, каждый в сборе со сцеплением, коробкой передач и коробкой отбора мощности на водометный движитель, были жестко закреплены на общей раме и вместе с ней составляли си­ловой агрегат, который был установлен в корпусе БТР на пяти опорах с резиновыми подушками. Мощность силового агрегата составляла 132 кВт (180 л.с.). Каждый двигатель имел автоном­ные системы, обеспечивавшие его работу. Едиными для обоих двигателей были топливные баки и подогреватель. Два топливных бака общей емкостью 290 л заправлялись бензином Б-70. Запас хода на одной заправке при движении по шоссе составлял 500 км.

Передача крутящего момента от каждого двигателя к ведущим мостам осуществлялась раздельно. Правый двигатель кинематически был связан с первым и третьим ведущими мостами, а левый – со вторым и четвертым.

В состав механической трансмиссии входили два однодиско­вых сцепления сухого трения, две четырехступенчатых коробки передач, четыре ведущих моста, восемь одноступенчатых колес­ных редукторов, две коробки отбора мощности привода водометного движителя, две раздаточные коробки, коробка отбора мощности привода лебедки, четырнадцать карданных валов.

Первые две пары колес были управляемыми. Рулевое управ­ление состояло из рулевого механизма с глобоидальным червя­ком и тройным роликом, привода рулевого управления, гидро­усилителя и привода к водяным рулям.

В бронетранспортере имелись две независимо действовав­шие системы тормозов: система ножного тормоза, действовав­шая на все колеса, и система ручного тормоза, действовавшая только на трансмиссию. Ножной тормоз обеспечивал торможе­ние машины на ходу, ручной — для затормаживания машины на остановке. Ножной тормоз состоял из двухколодочных тормо­зов, установленных во всех колесах, и пневмогидравлического привода к ним. Ручной тормоз состоял из двух тормозов бара­банного типа и механического привода к ним. Барабанные тор­моза были установлены на ведомых валах коробок передач.

Для обеспечения движения по танковой колее и повышения плавности хода машины была применена независимая рычаж­но-торсионная подвеска с разгруженными балками мостов. В системе подрессоривания использовались 8 торсионных ва­лов и 12 поршневых гидроамортизаторов. На крайних узлах подвески устанавливались по два гидроамортизатора, на сред­них – по одному.

Пулестойкие шины большого профиля размера 13.00-18″ имели централизованную систему регулирования давления воздуха. Широкая колея позволяла БТР двигаться за танками, а четыре почти равномерно расположенных ведущих моста обеспечивали преодоление рвов (окопов) шириной до 2 м. При движении на воде использовались водомет и водооткачи­вающие устройства. Водометный движитель с четырехлопаст­ным рабочим колесом располагался в кормовой части корпуса БТР. Выброс воды осуществлялся через кормовой патрубок, за­крывавшийся двумя заслонками с гидравлическим приводом с рабочего места водителя. Удаление просочившейся внутрь корпуса БТР воды осуществлялось с помощью водооткачиваю­щих устройств. В их состав входили: кингстон, система водооткачки и водооткачивающий насос с электроприводом. Все водо­откачивающие устройства работали независимо друг от друга. Кингстон располагался в носовой части корпуса и предназна­чался для слива воды на суше после плава. Основным водоотка­чивающим средством БТР являлась система водооткачки. Она располагалась в отделении силовой установки и работала за счет разряжения, создававшегося в корпусе водомета при рабо­те рабочего колеса. Водооткачивающий насос располагался в десантном отделении и являлся вспомогательным откачиваю­щим средством.

В передней части корпуса была установлена лебедка с дли­ной троса 50 м и максимальным тяговым усилием на крюке 44,1 кН (4,5 т·с).

Внешняя связь осуществлялась с помощью радиостанции Р-113.

Номинальное напряжение в однопроводной электрической бортовой сети составляло 12 В.

Бронетранспортер БТР-60ПА (ГАЗ-49А) являлся дальней­шим развитием бронетранспортера БТР-60П в отношении по­вышения защищенности боевого расчета от поражающих фак­торов ОМП.

Бронетранспортер БТР-60ПА был создан на базе БТР-60П в конструкторском бюро Горьковского автозавода под руковод­ством заместителя главного конструктора завода В.А. Дедкова в 1961-1963 гг. и имел заводское обозначение ГАЗ-49А (ГАЗ-49-ОЗ). Выпускался серийно с июля 1963 г. по 1966 г. Горь­ковским автозаводом. Всего было изготовлено 2348 машин. Бронекорпуса производил Выксунский завод дробильно-размольного оборудования.

Тактико-технические требования на разработку бронетранс­портера БТР-60П с крышей были утверждены начальником ГБТУ генерал-лейтенантом ИТС Благонравовым 18 января 1961 г. Требованиями допускалось изготовление крыши из лег­ких сплавов или пластмассы. Основной целью работы было обеспечение защиты экипажа и десанта от поражающих факто­ров ОМП.

Основное оружие устанавливалось на вертлюжном крон­штейне. Для ведения огня пулеметчик вынужден был откры­вать люк в крыше, нарушая герметичность обитаемых отделе­ний. Для сохранения боевой массы БТР на приемлемом уровне число перевозимых членов боевого расчета было сокращено до 12 человек.

Боевая масса — 9,9 т; экипаж — 2 чел., десант — 10 чел.; оружие: пулемет — 7,62 мм; броневая защита — противопульная; мощность силового агрегата — 132 кВт (180 л.с.); максимальная скорость: на суше — 80 км/ч, на плаву — 10 км/ч; колесная формула — 8×8.

Крыша корпуса бронетранспортера БТР-60ПА: 1 — крышка люка водителя; 2 — крышка люка командира; 3 — крышка переднего люка десанта; 4 — кронштейны для установки пулемета; 5 — крышка заднего люка десанта; 6 — крышки люков воздухопритоков.

Бронетранспортер БТР-60ПА (вид на левый борт).

Пулеметная установка: а) боевое положение; б) походное положение

Опытный образец был изготовлен в IV квартале 1961 г., тог­да же были проведены его заводские испытания.

Для наблюдения за местностью, определения дальности до целей, целеуказания и корректирования пулеметного огня на рабочем месте командира дополнительно был установлен при­бор ТПКУ-2Б.

На бронетранспортере БТР-60ПА были установлены более надежные в работе узлы ходовой части (торсионы, амортизато­ры, поворотные шкворни) и трансмиссии (коробка передач).

С июля 1965 г. на ГАЗе стала выпускаться следующая моди­фикация бронетранспортера — БТР-60ПА-1. В конструкцию этого бронетранспортера были введены: двухсекционный мас­ляный насос двигателя, фильтр центробежной очистки масла, компрессор более высокой производительности, усиленные подвеска и раздаточные коробки. С наружной стороны корпуса бронетранспортера БТР-60ПА-1 были приварены элементы крепления шести дополнительных канистр с топливом.

На базе БТР-60ПА были созданы командно-штабная маши­на Р-145БМ «Чайка» и машина технической помощи МТП-2.

Бронетранспортер БТР-60ПБ (ГАЗ-49Б) предназначался для перевозки мотострелковых подразделений и их огневой поддержки в бою. Являлся модернизированным вариантом бро­нетранспортера БТР-60ПА. Был разработан в 1962-1964 гг.

СКБ КЭО ГАЗ под руководством заместителя главного конст­руктора завода В.А. Дедкова и принят на вооружение приказом министра обороны СССР от 29 июня 1964 г. Серийное произ­водство машины осуществлялось с 1965 по 1976 гг. на Горьков­ском автозаводе и Курганском заводе колесных тягачей. Пере­дача части производства БТР-60ПБ в Курган началась в 1967 году.

Боевая масса — 10,3 т; экипаж — 2 чел.; десант — 8 чел., оружие: пулемет — 14,5 мм, пулемет — 7,62 мм; броневая защита — противопульная; мощность силового агрегата — 132 кВт (180 л.с.); максимальная скорость: на суше — 80 км/ч, на плаву — 10 км/ч; колесная формула — 8×8.

Бронетранспортер БТР-60ПБ (вид сзади сверху).

От бронетранспортера БТР-60ПА бронетранспортер БТР-60ПБ отличался наличием башенной установки, более мощным вооружением и улучшенной защитой.

Компоновочная схема бронетранспортера была выполнена с передним расположением отделения управления, централь­ным расположением объединенных боевого и десантного отде­лений и кормовым расположением отделения силовой установ­ки. В отделении управления размещались рабочие места ко­мандира (справа) и водителя (слева), лебедка и ее привод, дозиметрический прибор ДП-3Б и отопитель отделения управле­ния. Наблюдение из бронетранспортера командир и водитель осуществляли через смотровые люки, закрывавшиеся в боевом положении броневыми крышками. В смотровых люках в рамках были смонтированы ветровые несъемные стекла, оборудован­ные стеклоочистителями и обогревательным устройством. При закрытых смотровых люках наблюдение командиром осу­ществлялось через четыре призменных прибора ТНП-А и один командирский прибор ТПКУ-2Б с пятикратным увеличением. Водитель наблюдал через пять призменных прибора ТНП-А, расположенных спереди (три) и слева (два). При действиях но­чью командир использовал прибор ТКН-1, а водитель — ТВН-2Б. Над рабочими местами командира и водителя в кры­ше корпуса имелись входные люки, закрывавшиеся броневыми крышками.

Совмещенное с боевым десантное отделение располагалось в средней части корпуса БТР. В нем размещалась башенная пу­леметная установка, два одноместных сиденья и два попереч­ных трехместных сиденья для десанта. На правом борту между нишами второго и третьего колес был установлен отопитель бо­евого отделения. Для ведения стрельбы десантом из личного оружия на левом и правом борту корпуса машины имелось по три лючка, закрывавшихся броневыми крышками. Посадка и высадка членов десанта осуществлялась через два десантных люка, располагавшихся в крыше корпуса БТР за башней. Де­сантные люки закрывались броневыми крышками. На верхних наклонных бортах корпуса были расположены два (правый и левый) люка запасного выхода боевого расчета. Люки закры­вались броневыми крышками.

Между полом десантного отделения и отделения управле­ния и днищем корпуса размещались агрегаты трансмиссии, тя­ги и рычаги рулевого управления, тяги приводов управления агрегатами трансмиссии.

Основным оружием БТР являлся 14,5-мм пулемет КПВТ, располагавшийся в башне. С ним был спарен 7,62-мм пулемет ПКТ. Крупнокалиберный пулемет обеспечивал поражение лег­кобронированных целей, живой силы и огневых средств про­тивника, находившихся за легкими укрытиями на дальностях до 2000 м. Пулемет ПКТ обеспечивал поражение живой силы противника и его огневых средств на дальностях до 1500 м.

Башенная пулеметная установка.

Наводка спаренных пулеметов в цель осуществлялась с помощью перископического прицела ПП-61 АМ, подъемного механизма и механизма поворота башни с ручным приводом. Вертикаль­ные углы стрельбы находились в пределах от -5 до +30°. В ком­плект бронетранспортера также входили 7,62-мм автомат АК-47, гранатомет РПГ-7, 26-мм сигнальный пистолет СПШ и девять ручных гранат. Боекомплект к основному оружию со­стоял из 500 патронов, к пулемету ПКТ — 2000 патронов, к ав­томату – 300 патронов, к гранатомету – 5 выстрелов, к сигналь­ному пистолету – 12 патронов.

Броневая защита бронетранспортера — противопульная. Сварные корпус и башня изготавливались из катаных броневых листов толщиной 6, 8 и 10 мм, которые располагались под углом от вертикали. Благодаря герметичным корпусу и башне и наличию фильтро-вентиляционной установки была обеспечена за­щита боевого расчета от поражающих факторов ОМП. Для ту­шения пожара в комплекте БТР был предусмотрен ручной огнетушитель ОУ-2.

Силовая установка (два двигателя ГАЗ-49Б), трансмиссия, ходовая часть, средства связи и специальное оборудование принципиально были такими же, как и на бронетранспортере БТР-60ПА-1. Номинальное напряжение бортовой сети броне­транспортера было увеличено с 12 до 24 В.

На базе бронетранспортера БТР-60ПБ выпускался коман­дирский бронетранспортер БТР-60ПБК, который был принят на вооружение приказом министра обороны СССР от 5 мая 1975 г. По результатам арабо-израильской войны 1967 г., в ходе которой ВВС армии обороны Израиля широко применяли са­молеты для уничтожения бронированных машин, началась ОКР по увеличению угла возвышения вооружения башенной установки. С принятием на вооружение унифицированной ба­шенной пулеметной установки БПУ-1 в 1976 г. бронетранспор­теру была присвоена марка БТР-60ПВК.

Основные боевые и технические характеристики серийных бронетранспортеров