Схем с двигателем крайслер
| |||||
полная электро схема крайслера с микасом
| Крайслер Все по двигателю Крайслер |
| Поиск по форуму |
| Поиск по метке |
| Расширенный поиск |
| Найти все хорошие сообщения |
| Поиск по дневникам |
| Поиск по метке |
| Расширенный поиск |
| Поиск в галерее |
| Расширенный поиск |
Та схема что нашёл, не полная, в плане того, что на ней не показано как подключено реле регулятор на крайслере с микасом. Нет, я знаю как подключается реле регулятор к генератору. Мне нужно принципиально знать откуда запитывается т. е. с какой цепи подаётся питание на реле регулятор. так же в схеме указаны блоки предохранителей как левый и правый, у нового салона есть верхний и нижний, понятно что они просто переставлены на новом салоне, но хочется полную нормальную адекватную схему.
ну или подскажите с какой цепи запитывается реле регулятор, а то косу проводов геморно расплетать.
прямо от блока предохранителей возле аккумулятора.
У меня есть снятая микасовская проводка, завтра гляну какого цвета провод
Добавлено через 2 часа 19 минут 19 секунд
да нет же, не то это, не то. Это получается что реле регулятор постоянно запитано от акб?, если провод идёт сразу на блок предохранителей.
у реле регулятора 3 контакта. первый это корпус, т.е. минус. второй и третий отходят от реле проводами с колодкой, вроде чёрный и жёлтый, и вот на каком то из них, после поворота ключа появляется +12в. так вот с какой цепи появляются эти +12в?
Вот к примеру схема старая на 31105 волгу с двиглами ЗМЗ.
реле регулятор запитывается с замка зажигания после повората ключа, с клемы замка «15/1». замок зажигания на схеме обозначен «S1», реле регулятор обозначен «V1».
Схем с двигателем крайслер
Корзина
Замена ЭБУ Motorola на МИКАС- 11 CR
на автомобиле Волга с двигателем «Крайслер»
© 2010 Алексей Рябов. Челябинск
Необходимость такой замены может возникнуть при повышенном напряжении, выдаваемом генератором, из за интегрированного в ЭБУ регулятора напряжения. Если установить выносной регулятор напряжения, то ЭБУ «видит» несоответствие желаемого и реального напряжения и пытается компенсировать нехватку поднятием оборотов ХХ. Второй, немаловажной причиной является то, что в настоящее время нет доступных инструментов для чтения/записи ЭБУ Motorola, и, как следствие, невозможность чиптюнинга автомобилей с данным блоком управления. Ниже приведен способ переделки проводки автомобиля с одновременным переводом на нормы Евро‑ 2 .
Материалы, которые понадобятся для переделки:
1 . ЭБУ Микас- 11 CR.
2 . Разъём жгута на 81 пин (с дополнительными коннекторами при необходимости)
3 . Электронный регулятор напряжения, устанавливаемый на Волге с Крайслером или ВАЗовский.
4 . Разгрузочное реле (ставится для исключения потери напряжения, подаваемого
на вход регулятора напряжения).
5 . Провода и паяльные принадлежности.
1 Этап. Перекоммутация. Необходимо перекоммутировать проводку в соответствии со следующей таблицей:
| Номер контакта Микас- 11 CR | Назначение контакта | |
| 2 | Катушка зажигания 2 – 3 цилиндр | B 9 |
| 3 | Масса | А 9 |
| 5 | Катушка зажигания 1 – 4 цилиндр | B 10 |
| 6 | Управление форсункой 2 | B 13 |
| 7 | Управление форсункой 3 | В 12 |
| 8 | Выход сигнала на тахометр | Не подключать |
| 9 | Управление РХХ | В 38 |
| 10 | Выход на указатель ТОЖ | Не подключать |
| 12 | + 12 вольт от АКБ | А 29 |
| 13 | + 12 вольт после замка зажигания | A 11 |
| 14 | Выход на включение главного реле | C 3 |
| 15 | Вход сигнала с ДПКВ | B 35 |
| 16 | Вход сигнала с ДПДЗ | B 21 |
| 18 | Вход сигнала с ДК 1 | B 31 |
| 21 | ДТ наружного воздуха | A 22 |
| 25 | Управление нагревателем ДК 2 | Не подключать |
| 27 | Управление форсункой 1 | B 14 |
| 28 | На реле стартера | C 38 |
| 31 | Управление контрольной лампой | Необходим доп. провод на щиток приборов |
| 32 | Питание датчиков 5 вольт | A 27 |
| 33 | Питание датчиков 5 вольт | B 29 |
| 36 | Общий датчиков | B 27 |
| 39 | Сигнал от ДТОЖ | B 20 |
| 40 | Сигнал от ДТВ | B 30 |
| 42 | ДНД | Не подключать |
| 44 | + 12 вольт после главного реле | В 28 , С 15 , С 28 , С 29 |
| 46 | Управление КПА | С 20 |
| 47 | Управление форсункой 4 | B 11 |
| 48 | Управление нагревателем ДК 1 | B 18 |
| 51 | Mасса | A 18 |
| 53 | Масса ДК | A 32 |
| 55 | Вход сигнала с ДК 2 | Не подключать |
| 56 | Вход сигнала с ДАД | B 23 |
| 59 | ДСА | A 13 |
| 61 | масса | А 18 |
| 62 | CAN‑ 1 | Не подключать |
| 68 | Реле вентилятора | С 6 |
| 70 | Реле бензонасоса | C 37 |
| 71 | К‑линия | A 36 |
| 72 | Клемма 50 замка зажигания | A 30 |
| 73 | Вход датчика педали сцепления | C 21 |
| 74 | Вход сигнала с ДПРВ | B 34 |
| 81 | CAN‑ 2 | Не подключать |
Номера контактов обозначены на разъемах. Провода 81 -контактного разъёма подключать к проводам, отрезанным от разъёмов МОТОРОЛЛЫ. Соединения пропаивать.
Этап 3 . В прошивке ЭБУ Микас- 11 CR необходимо отключить ошибки по ДНД, ДК 2 , нагревателю ДК 2 и эффективности нейтрализатора.
Этап 4 . Подключить генератор согласно схеме:
Переделка закончена. Можно пробовать заводить.
