Сергей ник чип тюнинг

чип тюнинг, удаление ограничителей, редактирование мото-часов. Чтение запись блоков производится через диагностический разьем.

wildcat 1000, outlander

Спецпредложения по дооснащению автомобилей ауди комплексами MMI3G/3G+

Q7 MMI 3G -> 3G+ = 45.000руб

Q7 MMI 3Gрадио -> 3G+ = 90.000руб

Q7 MMI 3Gрадио -> 3G = 70.000руб

Q7 MMI 2G -> 3G от 70.000руб

A6 4F MMI 3G -> 3G+ = 45.000руб

A6 4F MMI 3Gрадио -> 3G = 70.000руб

A6/A7 4G установка MMI 3G+ = 120.000руб

A8 4H активация навигации 15.000руб

чип тюнинг новых моторов VAG 1.8tsi 2.0tsi simos 12

стал доступен чип тюнинг моторов на системе управления SIMOS12 стоимость аналогична предыдущему поколению этих моторов — 15000руб

прошивка производится через диагностический разьем

Расширение диллерской сети

e-mail по вопросам партнерства mail@sergeynik.com

me7 ecu code injector

Готовится к выпуску автоматический корректор кода для ECU МЕ7 поколения, позволяющий вставлять законченные модули в прошивки блоков управления. С его помощью быстро реализуется недоступные в штатной прошивке возможности.

SEMA show 2012

по традиции посетили выставку мирового масштаба в области тюнинга автомобилей www.semashow.com

Комплект MMI 3G NAVI для переоснащения автомобиля а6 4f и Q7 с MMI 3G Radio

В комплект дооснащения до MMI 3G NAVI входят:

Тема: Чип тюнинг от sergeynik. Кто делал?

Опции темы

Поиск по теме

Отображение

Ураааа. Всё — таки решился и сегодня созвонился с ребятами с http://s-chip.ru подъехал к 19.00 в Отрадное к дому одного из сотрудников и через минут 40 уехал совсем на другой машине :)))))) С низов тяга стала намного лучше. Пока ехал по МКАДу особо старался не газовать, но при лёгком нажатии на педаль машина даже на 5-й передаче и при движении 110 км/ч ускорялась очень здорово. Завтра днём выеду на трассу за город попробую как теперь обгоны будут даваться.

Готовы также помочь с принятием решения относительно ЧИП-Тюнинга, а также ответить на все Ваши вопросы
Мы работаем и с прошивками Сергея Никифорова, достаточно тесно сотрудничаем с Auditoria и являемся их представителем в Москве по чип тюнингу.
Есть наша тема на этом форуме:

Предусмотрены для клуба скидки и постоянные акции 🙂

Пишите, звоните, приезжайте — всегда ВАМ рады!
VAG-DOCTOR
+7 985 760 90 10
г. Москва, ул. Золоторожский Вал, д. 4 (автобаза №21)

Цитата:
Сообщение от Varyag62
Привет! Так у кого ты заливал программу? У Калекса (Алексея) в спортеке или ездил в питер к Сергейнику? Что там с толчками (рывками) не чувствуются?

Заливал Алексей. Рывки чувствуются но они бывают крайне редко и меня не напрягают.

А о каких рывках шла речь и когда они проявляются?

А я делал у ребят в VAG-DOCTORе, залили прогу, протестировали, если есть ямы поднастроили и вперед, тем более ценник лояльный! Делал 1 машину по весне за 8т.р., но в декабре продал и на 2 машину ребята сделали хорошую скидку 30%!

Что такое чип тюнинг и как он делается? Рассказываю, что такое Stage 1/2/3/4/5 и насколько чип-тюнинг вредит двигателю авто?!

Всем добрый день, доброй ночи, где бы вы ни находились!

Тюнинг-тюнинг-тюнинг. Какой русский не любит быструю езду? Да мне кажется в 90% случаев, если вы не пенсионер, иногда, по прохладному ночному городу «раздать» на своем автомобиле желал бы каждый.

Но порой стандартной заводской мощности нам не хватает и мы идем на различные ухищрения, чтобы увеличить производительность двигателя, тем самым улучшая разгон и максимальные значения скорости авто.

И сегодня я решил поведать вам о том, как сделать себе чип-тюнинг, чем он грозит, нужен ли вообще и в чем отличия доработок Stage 1/2. и т.д. Заваривайте чай/кофе, постараюсь написать это интересно!

Мамкин стрит-рейсер с заготовкой на болид!

Здесь стоит хороший 2,0-ый турбовый мотор 4g63t, в честь которого и назван данный канал, заводские показатели мощности у него

265 л.с, что уже достаточно, чтобы разгоняться до 100 км/ч за 5,5-5,6 секунд.

О его доработках я расскажу в разделе Stage 2, но, грубо говоря с таким мотором и шасси можно спокойно собирать автомобиль для кольцевых гонок, а таких автомобилей в наше время очень немного.

Но стоит отличать разницу между атмосферным и турбовым мотором, ведь уровень доработок у них совсем разный, поэтому начнем с базового тюнинга:

Stage 1 — тюнинг доступный всем!

Stage 1 представляет собой банальную «прошивку» электронного управления двигателем, чаще всего с удалением катализатора, но современные прошивки уже есть и с «обманом» лямбды, чтобы новенькая машина не слетела с гарантии, из-за удаления экологии!

Stage 1 представляет собой «типовую прошивку», то есть, она заранее написана каким-то «Васей» в гараже или какими-то крутыми мужиками в каком-нибудь тюнинг ателье, как например «Revo» — для VAG.

В случае атмо-мотора, то у нас появляется больше кислорода для сжигание смеси, а значит прошивка регулирует смесь, углы зажигания и прочее, делая их немного «злее».

С турбо-мотором, все тоже самое, просто мы еще можем позволить себе увеличить давление турбины.

Бояться таких прошивок необоснованно и глупо, т.к. если вы заливаете «софт», который уже проверен множеством автомобилей и имеет большую клиентскую базу — навредить он вашему мотору точно никак не может! Тем более сделать подобную доработку можно на каждый автомобиль! Особо мощности он вам не добавит, процентов 10 на атмосферном моторе и максимум процентов 20 на турбовом (дальше лезть без доработок либо невозможно, либо опасно для ресурса двигателя).

Хотя существует умельцы, которые прошивают турбовый мотор, просто увеличивая давление турбины и до показателей в 30-50%. Правда ездят такие моторы крайне недолго!

Stage 2 — залог успеха хорошего тюнинга и высокой отдачи мощности!

Stage 2 — это доработка впускной и выпускной систем автомобиля, дабы улучшить показатели смеси и надува турбины, которые позволят нам увеличить мощность. Прошивка здесь уже пишется исключительно под ваш мотор, поэтому нужно искать толковых мастеров, которые все сделают правильно!

У атмосферного мотора здесь в принципе путь заканчивается — дальше на него ставить только компрессор, чтобы увеличить мощность. В целом Stage 2 бестолковый тюнинг для атмо-мотора, кроме единичных случаев типо моторов Honda, где можно снять и 300 л.с. с 1,6-литрового мотора, вбухав в него кучу денег.

А вот у турбо-мотора все только начинается, я улучшил мощность на своем EVO с 265 л.с. до 300 л.с. И это далеко не предел, при желании, с него можно снять и все 400 л.с. на этом «конфиге», но это уже будет нестабильно, то есть, вероятность угробить двигатель — велика. Однако 300 л.с. на таком «конфиге» можно назвать вечным для данного мотора!

Что касаемо ресурса, то здесь нужно понимать изначальные возможности двигателя, если вы «прошили» свой 1,4, который выдает 122л.с. в 200+, то ждите, что рано или поздно что-то у вас отвалится. Причем необязательно мотор, у вас есть еще коробка, привода и прочее. Завод изготовитель редко закладывает ресурс в детали автомобиля выше, чем положено!

Stage 3/4/5 — когда и целого мира мало!

Здесь территория чисто турбовых моторов. Уровень доработок уровня Stage 3 влечет за собой замену турбины на более производительную, в остальном же это тот же Stage 2.

Stage 4/5 это уже немного выдуманные уровни доработок самими тюнерами или наоборот людьми, которые в этом ничего не понимают, тут нет четких границ, но, грубо говоря, Stage 4 это замена топливных форсунок, портинг ГБЦ, валы и т.д. А Stage 5 — уже полный переход на кованные составляющие вашего мотора — поршни, шатуны, блок и т.д.

То есть, делается все, чтобы ваш мотор не развалился от той нагрузки, которую на него оказывает турбина. Про ресурс тут говорить бессмысленно, он в любом случае теряется, самый важный вопрос: «Сколько это отъездит?» И бывает случаи, когда такие моторы ездят даже по 100 тыс.км.

Понятное дело, что не все они пройдены в «боевом режиме», но, тем не менее. Если же мы говорим про кольцевые гонки, то 20 тысяч км уже считаются большим пробегом для мотора, который собран на своих пиковых показателях.

Но, на самом деле это все условности, которые введены, чтобы хоть как-то разграничить тюнинг, чтобы проще было ориентироваться. Существуют даже готовые варианты решений Stage 3/4/5, но шить мотор все равно придется у настройщика долгое время, т.к. готовых решений не существует. Готовые решения по настройке — это только Stage 1.

Хотя, есть исключение — тот же Revo. Они продают готовые «киты» для тюнинга с готовыми прошивками под Stage 2/3, но это скучно, дорого и теряет всякий смысл — куда интереснее ковыряться в этом самому!

Сергей ник чип тюнинг

Антитюнинг: анализ коммерческой прошивки
производства «Адакт»

©Алексей Михеенков. SMS-Soft, автор ChipTining Pro.

В конце сентября 2015 г. мы завершили работы по разработке нового модуля ChipTuningPRO, предназначенного для чип-тюнинга ЭСУД EMS 3134 , которая применяется на популярных автомобилях Renault Logan, Renault Sandero и Nissan Almera, оснащенных АКПП и двигателями рабочим объемом 1 . 6 литров. Теперь, имея точное представление об алгоритмах и калибровках этой системы управления, можно проанализировать имеющиеся на рынке готовые коммерческие прошивки. Для анализа мы выбрали прошивку REA 820 _ 8201244728 _MOD 6 _E 4 производства амбициозного и раскрученного «Центра инженерных разработок АРС Адакт». Громкие заявления на их официальном сайте, сертификаты качества и иные подобные атрибуты производят впечатление весьма серьёзного подхода к калиброванию. Проверим, так ли это на самом деле!

Покупка.

Итак, прошивка куплена за 2500 рублей, в комплекте есть серийная версия (названная непонятным словом «Stok», которое я не обнаружил в словарях для всех распространённых европейских языков и, которое, по всей видимости, является безграмотным написанием английского слова «Stock») и версия «Оптимизированный динамик под нормы Евро‑ 4 »:

Судя по суффиксу «MOD 6 » в названии прошивки, это уже 6 ‑я (!) версия модифицированных калибровок. Вероятно, разработчик постоянно проводит работу над улучшением качества своей продукции:)

Удивило отсутствие в комплекте Full-Flash (полного образа флэш ЭБУ), учитывая тот факт, что в ЭСУД EMS 3134 «область калибровок» размером в 32 кБ описывает далеко не все калибровки, например, множество важных тарировок осей таблиц находятся за этими пределами.

Открытие прошивки в ChipTuningPRO.

В модуле EMS 3134 ChipTuningPRO запрещено открытие «области калибровок» размером 32 кБ по причинам, описанным чуть выше, поэтому, мы взяли Full-Flash от серийной прошивки и при помощи HEX-редактора поместили туда область калибровок из приобретённых прошивок. Для чистоты эксперимента мы сделали две прошивки Full-Flash, с калибровками из версии «Stok» и из версии «MOD 6 ». После этих манипуляций мы открыли в ChipTuningPRO прошивку «Stok» и выполнили сравнение с прошивкой «MOD 6 »:

Анализ произведённых автором изменений калибровок.

На первый взгляд изменений не так много, практически нет изменений констант, что намекает на работу в WinOLS (при отсутствии инженерных карт суть работы в этом редакторе сводится к угадыванию калибровок по характерной форме без точной информации о назначении калибровки). Но, не всегда количество равно качеству, поэтому, рассмотрим подробно каждое из изменений калибровок:

Холостой ход.

Немного увеличены обороты холостого хода на прогретом двигателе, если быть точными, то на 48 об/мин. Целесообразность этого — вопрос спорный. Если обороты ХХ в режиме АКПП «Neutral» можно безопасно увеличивать, то изменение таблицы для режима «Drive» — вещь вредная, это вызовет излишнюю передачу момента в трансмиссию при включенном режиме «Drive» и удержании педали тормоза что вызовет повышенный расход топлива при частых остановках на светофорах и перегрев двигателя в жаркую погоду в пробках.

Определение режима мощностного обогащения.

Уменьшен порог нагрузки (абсолютного давления) для отмены лямбда-регулирования и включения мощностного обогащения в зоне низких и средних оборотов. Несомненно, это немного добавит динамики на «низах», что хорошо. Система EMS 3134 может работать на альтернативном топливе, поддерживается как работа как на спиртовых смесях (Flex-Fuel), так и работа на LPG. Поэтому, многие калибровки системы представлены в нескольких вариантах, для работы на бензине, спиртовой смеси или LPG. Факт изменения всех трёх таблиц говорит о том, что автор действовал наугад, не имея возможности разобраться в логике работы программы управления. Хорошо, что в данном случае это не опасно, так как таблицы, соответствующий спиртовому и газовому топливу просто не используются при работе автомобиля.

Объёмная эффективность.

Изменение этих таблиц целесообразно только в том случае, если произведён «железный» тюнинг двигателя (нестандартные распредвалы, нестандартный пуск и т.п.). Во всех остальных случаях это вызовет искажения в расчёте циклового наполнения. Особенность EMS 3134 в том, что расчёт многих базовых величин, определяющих формирование УОЗ, времени впрыска и т.п. не использует информацию о цикловом наполнении, поэтому, изменения этих таблиц не приведут к какому-либо заметному эффекту. Изменение таблицы с индексом VVT лишено смысла, так как в конфигурации системы нет системы регулируемых фаз ГРМ.

УОЗ в рабочих режимах.

УОЗ в рабочих режимах на средних оборотах немного смещён в сторону опережения, убраны «ямы» на стоковой таблице, что в целом способно добавить чуть-чуть динамики при работе на хорошем топливе. Как и в случаях, описанных выше, кроме «бензиновой» таблицы изменены таблицы для работы на альтернативном топливе, что бесполезно, но не опасно.

Коррекции УОЗ.

Уменьшено отрицательное смещение УОЗ в режимах замедления и выхода из ПХХ. Непосредственно на динамику это не влияет, но вполне может изменить поведение автомобиля в описанных режимах, возможно, в лучшую сторону. В целом, эти изменения можно с натяжкой назвать «оптимизацией». «С натяжкой» — по той причине, что в системе есть масса других коррекций УОЗ, более важных, которые совершенно не были затронуты автором.

Характеристика педали акселератора.

Изменения в зоне больших нажатий на педаль, скорее косметические, не вредные, но и не несущие какой-то особой пользы. Для изменения отклика на педаль акселератора целесообразнее вносить изменения в таблицы запроса момента по педали или требуемого открытия дросселя. Это гибкие по своей функциональности 3 D-таблицы, изменение их формы могут существенно изменить характер ускорения автомобиля при частичных нажатиях на педаль, но, в данном случае таких изменений мы не видим.

Управление дроссельной заслонкой.

Таблица «Расходная характеристика дроссельной заслонки» по своей форме очень напоминает таблицы запрашиваемого момента в других системах управления, вероятно, по этой причине её и «подняли». Проблема в том, что назначение таблицы не угадали, и ничего, кроме рассогласования в расчётах моментной модели этим не добиться. Также изменена ось X в таблице требуемого открытия дросселя (саму таблицу вполне можно было настроить для более комфортного движения на частично нажатой педали). Зачем это сделано, не ясно.

Обороты отключения топливоподачи.

Здесь всё просто и ясно: «отсечку» на прогретом подняли с 6500 до 7200 , для любителей «покрутить» двигатель будет не лишним. А вот лимит на холодном двигателе, который был 5800 об/мин., увеличивать не стоило бы, для холодного двигателя такие обороты опасны. Неграмотный подход.

Диагностика пропусков воспламенения.

Изменения в таблицах порога неравномерности для диагностики пропусков настолько незначительны, что в режиме просмотра 3 D их даже не видно. В численном выражении около 2 % от исходных значений, что совершенно не отразится на работе алгоритма. Да и сам факт изменений этих таблиц кажется странным, на исправных двигателях ложного срабатывания алгоритма никогда не наблюдается, зачем что-то менять?

Продувка адсорбера.

Внесены изменения ( 2 … 7 %) в интенсивность продувки адсорбера, совершенно ненужные и нелогичные. Вполне вероятно, что визуализируя таблицу в WinOLS, автору показалось, что она напоминает «Оптимальный момент» или что-то ещё и её «приподняли» на всякий случай, а вдруг станет лучше?

Время накопления катушек зажигания.

Косметические модификации, для «набора массы» изменённых калибровок.

Сводная таблица изменений:

Желаемые обороты ХХ, PN-pos	Увеличены на 48 об/мин в зоне прогретого двигателя	ОПТИМИЗАЦИЯ
Желаемые обороты, D‑pos	Увеличены на 48 об/мин в зоне прогретого двигателя	ВРЕДНОЕ ИЗМЕНЕНИЕ: повышенный расход топлива и перегрев двигателя в пробках
Порог режима мощностного обогащения, бензин	Снижен порог включения мощностного обогащения	УЛУЧШЕНИЕ: небольшое улучшение динамики на низких/средних оборотах
Порог режима мощностного обогащения, газ	Снижен порог включения мощностного обогащения	БЕСПОЛЕЗНОЕ ИЗМЕНЕНИЕ: калибровка не используется
Порог режима мощностного обогащения, спирт	Снижен порог включения мощностного обогащения	БЕСПОЛЕЗНОЕ ИЗМЕНЕНИЕ: калибровка не используется
Объемная эффективность	Увеличение в середине таблицы	ВРЕДНОЕ ИЗМЕНЕНИЕ: некорректный расчёт циклового наполнения
Объемная эффективность, VVT	Увеличение в середине таблицы	БЕСПОЛЕЗНОЕ ИЗМЕНЕНИЕ: калибровка не используется
Базовый УОЗ, бензин	Немного увеличен, убраны провалы	УЛУЧШЕНИЕ: небольшое улучшение динамики при условии использования качественного топлива
Базовый УОЗ, газ	Немного увеличен, убраны провалы	БЕСПОЛЕЗНОЕ ИЗМЕНЕНИЕ: калибровка не используется
Базовый УОЗ, спирт	Немного увеличен, убраны провалы	БЕСПОЛЕЗНОЕ ИЗМЕНЕНИЕ: калибровка не используется
Коррекция УОЗ при замедлении: Смещение УОЗ, бензин	Уменьшено отрицательное смещение УОЗ	ОПТИМИЗАЦИЯ: непосредственно на динамику не влияет, но может изменить поведение автомобиля
Коррекция УОЗ при замедлении: Смещение УОЗ, спирт	Уменьшено отрицательное смещение УОЗ	БЕСПОЛЕЗНОЕ ИЗМЕНЕНИЕ: калибровка не используется
Коррекция УОЗ при выходе из ПХХ: Смещение УОЗ, бензин	Уменьшено отрицательное смещение УОЗ	ОПТИМИЗАЦИЯ: непосредственно на динамику не влияет, но может изменить поведение автомобиля
Характеристика педали (RPM/SPD меньше порога)	Изменена форма таблицы в зоне больших нажатий на педаль	КОСМЕТИЧЕСКОЕ ИЗМЕНЕНИЕ: внесённые изменения незначительны и не будут заметны
Характеристика педали (RPM/SPD больше порога)	Изменена форма таблицы в зоне больших нажатий на педаль	КОСМЕТИЧЕСКОЕ ИЗМЕНЕНИЕ: внесённые изменения незначительны и не будут заметны
Расходная характеристика дроссельной заслонки	Изменена форма таблицы	ВРЕДНОЕ ИЗМЕНЕНИЕ: рассогласование в расчётах моментной модели
Требуемое открытие дроссельной заслонки: ось X	Изменена тарировка оси X	КОСМЕТИЧЕСКОЕ ИЗМЕНЕНИЕ: внесённые изменения незначительны и не будут заметны
Обороты откл. топлива (RPM/SPD ниже порога)	Увеличены обороты «отсечки»	ОПТИМИЗАЦИЯ: непосредственно на динамику не влияет, но некоторым водителям может быть полезным
Обороты откл. топлива (RPM/SPD выше порога)	Увеличены обороты «отсечки»	ОПТИМИЗАЦИЯ: непосредственно на динамику не влияет, но некоторым водителям может быть полезным
Обороты откл. топлива (низкая ТОЖ)	Увеличены обороты «отсечки» на холодном двигателе	ВРЕДНОЕ ИЗМЕНЕНИЕ: небезопасно для двигателя
Базовая неравномерность для диагностики пропусков, бензин	Немного увеличены значения в таблице	КОСМЕТИЧЕСКОЕ ИЗМЕНЕНИЕ: внесённые изменения крайне незначительны и не отразятся на поведении автомобиля
Базовая неравномерность для диагностики пропусков, бензин/газ, АКПП	Немного увеличены значения в таблице	КОСМЕТИЧЕСКОЕ ИЗМЕНЕНИЕ: внесённые изменения крайне незначительны и не отразятся на поведении автомобиля
Степень продувки адсорбера	Немного увеличены значения в таблице, от 2 до 7 %	КОСМЕТИЧЕСКОЕ ИЗМЕНЕНИЕ: внесённые изменения не отразятся на поведении автомобиля
Время накопления, малые нагрузки	Немного увеличены значения в таблице	КОСМЕТИЧЕСКОЕ ИЗМЕНЕНИЕ: внесённые изменения крайне незначительны и не отразятся на поведении автомобиля
Время накопления, большие нагрузки	Немного увеличены значения в таблице	КОСМЕТИЧЕСКОЕ ИЗМЕНЕНИЕ: внесённые изменения крайне незначительны и не отразятся на поведении автомобиля

Выводы.

Анализ прошивки от известного отечественного производителя очень разочаровал. Из внесённых изменений большинство носит «косметический» характер, не изменяющий поведение автомобиля. При изготовлении прошивки явно использовался визуализатор WinOLS без инженерных карт, то есть большинство изменений сделаны наугад, таблицы угадывались по их внешнему виду, либо по аналогии с другими системами, что привело к ошибкам. Справедливости ради, заметим, что на этой прошивке динамика будет не хуже, чем на серийной прошивке. Увеличение динамики основано всего лишь на изменении статического УОЗ и более ранним (по оборотам) режимом мощностного обогащения, причём, ни одна их калибровок, изменяющая топливоподачу не изменена. Для современных ЭСУД этого явно недостаточно: в системах с EGAS потенциал улучшения динамики заключён в изменении закона открытия дроссельной заслонки, перенастройке фильтров, определяющих скорость открытия дросселя, перекалибровке динамических коррекций топлива (калибровки топливной плёнки), в изменении динамических поправок УОЗ при ускорении и множестве других методов. Нужно чётко понимать, что метод «УОЗ повыше, топливо побогаче, а отсечку подальше», который был применим во времена «Январей‑ 5 », давно уже не позволяет раскрыть потенциал системы. Да, прошивка получилась не хуже серийной, но бесконечно далека от идеала. От коммерческого решения пользователи вправе ожидать качественный продукт, созданный либо с использованием инженерных карт, либо профессиональных инструментов, показывающих калибровки не наугад, а в соответствием с их истинным назначением (как это реализовано в ChipTuningPRO).