Соглашаемся, что хэтчбек Seat Leon уже не тот

На новом Леоне дебютируют обновлённый логотип Сеата (букву S теперь перечёркивает одна полоска, а не две) и светодиодные фары (вроде как впервые в данном сегменте).

Большинство коллег-журналистов, с которыми довелось обменяться впечатлениями, разными словами высказали одну и ту же мысль — Леон уже не тот. Предыдущий, дескать, был своеобразный, более человечный, что ли. А новый весь какой-то унифицированный, в рубленом стиле Ибицы… Да, мол, машина совершенно иного уровня. Да, хороша. Однако не тот это Федот. Конечно, «второй» Leon далеко не идеален, у него присутствуют спорные особенности — ну, блин, за это он и любим. И вот мы приехали на презентацию продолжать любить, а встретили совсем другой автомобиль!

В России прежний Seat Leon если и любили, то, как у нас водится, странною любовью. Граждане открыто признавались модели в симпатиях, но овладевать ею не спешили. С января по октябрь нынешнего года нашими людьми было куплено лишь 866 Леонов. Тем временем родственный Golf продавался в десять с лишним раз лучше.

Причин тому масса, все по-быстрому не перечислишь. Но можно выделить тот факт, что россияне предпочитают «автоматы», а шесть из семи комплектаций Леона предлагались с «механикой» — только топовый вариант шёл с «роботом». Что ж, в новой генерации этот недочёт решено исправить: «третий» Seat Leon будет комплектоваться коробкой DSG и в самой доступной версии с мотором 1.2 TSI (105 л.с.), и в средней вариации со 140-сильным двигателем 1.4 TSI, и с самым мощным движком 1.8 TSI (180 л.с.).

Одна только «автоматизация трансмиссии» должна подхлестнуть продажи, а ведь у нового хэтчбека есть и другие, более серьёзные преимущества в сравнении с предшественником и конкурентами. Шутка ли, перед нами — перелицованный эталон, Его высочество Golf седьмого поколения. Комментируя своё прочтение Гольфа, испанцы говорят, что разработали Leon с чистого листа, замешав свойственное им эмоциональное и традиционное немецкое рациональное. Так посредством сеатовского «инджойниринга» родилась новая корпоративная идентичность, возник новый дизайнерский язык, открылась новая эра развития бренда, и всё это — Леон.

Тот Leon появился на свет два Гольфа тому назад, в 2005 году. Он запомнился как очень понятный, живой честный автомобиль. Жёсткий и шумный, он с чувством собственного достоинства умело компенсировал недостатки, заражая испанским темпераментом, давая немецкую страховку от неприятностей. У того Леона были решётка-фартучек, спокойный и незлой взгляд фар, покоящиеся вертикально у передних стоек дворники, спрятанные ручки задних дверей. Внутри было незатейливо и просторно, в памяти отпечаталась странная комбинация колодцев приборов с тахометром по центру. Словом, тот ещё был оригинал.

В новом, «не том» Леоне никакой эксцентрики нет. Дворники, дверные ручки и приборы находятся на привычных местах, эргономика похвальная. Внешне автомобиль озлобился, напрягся, обострился, а внутренне подрос, заматерел даже, осовременился, хотя былая аскеза в интерьере осталась. Человека, пересевшего в этот Сеат из какого-нибудь Опеля, некоторое время не покидает чувство, что кнопок и крутилок должно быть как минимум вдвое больше. Вскоре, конечно, понимаешь, что все кнопки в Леоне по делу и простота продиктована разумной достаточностью.

В движении новый Seat Leon хорош ровно настолько, насколько позволяют ему рамки сегмента. Будь он удобнее для своих обитателей, то относился бы к премиуму и звался Audi A3 (соплатформенная, кстати, модель). Тот Леон был тряский, у этого комфортная, хоть и не всеядная подвеска, подходящая семейному автомобилю. Предыдущее поколение не могло похвастаться шумоизоляцией, в салоне нового хэтча на удивление тихо. С турбомоторчиком 1.2 TSI на скоростях до 100 км/ч — вообще полное безмолвие.

Вот двигатель 1.4 звучит помногу, сочно, но несколько однообразно. Тем временем дизель 2.0 TDI, понукаемый DSG, ревёт постоянно и навязчиво. Шин на нормальных дорогах в Леоне практически не слышно, шум ветра у передних стоек проявляется на скоростях выше 120 км/ч, аэродинамика на высоте.

В скоростных поворотах Леон не кренится, не уплывает куда не надо, на прямой не прыгает. Очень безопасное поведение. Рулится Leon без остроты и пустоты, точно и внятно. Чёткость переключений «механики» образцовая, да и менять передачи нужно не часто: до 100 км/ч можно доехать и на третьей (если не утомляет звук мотора), и на шестой. Тяги бодренького движка 1.2 TSI в большинстве случаев хватает, недостаток ощущается разве что при штурме гор (1.4 TSI тут не исключение). Также в очередной раз пришлось пожалеть, что замечательные «ти-эс-аи» не хотят прогревать машину нашей зимой…

Если утверждать, что Seat Leon стал однозначно лучше — воспротивятся поклонники второй генерации. Пусть возражают. У перешедшего на иной уровень Леона и потенциальный покупатель уже не тот. Был абстрактный драйвер, не чуждый брутальности, — стал конкретный массовый потребитель из таргет-группы, нежно любимой всеми маркетологами мира. У клиента высшее образование, нет материальных проблем и вредных привычек, есть жилплощадь и чувство юмора, он кучеряв, голубоглаз, окружён улыбками жены и детей, жалоб нет, здоров.

Под спортивного семьянина Leon отныне заточен старательно: благоприятные подвеска и шумоизоляция, просторный салон с удобными креслами, ёмкий багажник, семь подушек безопасности «в базе», серьёзное оснащение с технологическими изысками. И всё это не в ущерб, а в дополнение к управляемости и другим достоинствам лидера гольф-класса, переодетого испанцами в острый гранёный костюм, напоминающий латы.

Прежний Леон по российским ценам разнился с Гольфом в среднем на 8%. Этого разрыва, видимо, у нас больше не будет, как и самых доступных европейских комплектаций, которые зовутся Leon и Reference. Приём заказов в России начнётся в мае будущего года, и дилеры предложат покупателям только две старшие из четырёх возможных версий — Style и FR. Поначалу можно будет заказать лишь варианты с бензиновыми «четвёрками» 1.2 TSI (105 л.с.) и 1.4 TSI (122 силы). Первая возможна и с «роботом» DSG, вторая — только с «механикой».

Модификации с двигателем 1.4 TSI при 140 «лошадях» (DSG или МКПП) и 180-сильным мотором 1.8 TSI (только «робот») появятся ближе к осени 2013 года. Все российские ценники находятся на этапе согласования. Ориентиром может служить базовая стоимость Леона в Германии — от 15 390 евро.

После непродолжительного знакомства с Леоном остались сплошь хорошие впечатления. Однако делясь ими с коллегами, я, по ряду признаков попадающий в целевую аудиторию модели, не обнаружил у себя большого желания купить этот автомобиль. Причём с машиной предыдущего поколения порыв-то был.

Проанализировав положение дел, я нашёл причину — действительно, Seat Leon нынче не тот. Но не уже, а ещё! Кто знает, может, тем самым Леоном окажется версия FR с мотором 1.8, или «горячая» модификация Cupra, или грядущий универсал… Что-то или кто-то подсказывает, будто существует новый Leon лично для меня. Быть может, это нашёптывает мне Тот — древнеегипетский бог мудрости и знаний?

Отождествляем себя с увальнем в хэтчбеке Seat Leon

Отдельного внимания заслуживают фары. У них человеческий разрез глаз и безмятежный взгляд. В целом облик автомобиля лаконичен и фотогеничен.

В водительское кресло придётся посадить малоприятного человека. Инфантильный, инертный, располневший местами очкарик с мимикой презрительного недовольства. У него, творческого работника, в самом разгаре кризис середины жизни. Это депрессивное состояние выражается в катастрофическом дефиците смыслов. Во что ни ткнёшь — смысла нет. Излишне упоминать, что чудной испанский автомобиль попал к нашему потерпевшему совершенно случайно. Впрочем, не зря говорят, что случайностей не бывает. По всей вероятности, для увальня встреча с Леоном станет роковой!

Машину заказал совсем другой парень — ему потребовался очередной кусочек для сборки в голове глобального автомобильного пазла. Но на того парня обрушилась срочная командировка, и выкидной ключ обречённо принял безрадостный персонаж. Бедняга что-то краем уха слышал о страстности, эмоциональности испанских машин. В его сознании, далеко на горизонте, замаячил если не смысл, то проблески. Однако кризис на то и жизненный, чтобы охлаждать любой пыл в зачатке. Дабы наш антигерой излишне не воодушевлялся, чья-то злая шариковая ручка нацарапала на бирке ключа одно леденящее слово — «Фольксваген».

Накануне ночью очкарик прочитал в Википедии, что Seat Leon — это такой small family car. Предвидя томные малосемейные разъезды, киберстранник за малым не уснул, но тут добрался до строчки, заставившей ворочаться коленчатым валом до самого будильника. Выяснилось, что Леон разгоняется до 100 км/ч за 7 полных секунд… Нет-нет, смысла в высокой скорости наш малоприятный человек тоже не видел, но здесь он вдруг представил, что сможет вот так, чертовски быстро, выехать из середины жизни, в кризисе которой забуксовал.

Индивиду вот-вот стукнет сороковник, и по нему видно. Недавно у него произошёл фейслифтинг наоборот — гражданин за зиму для согрева оплыл и отёк, отрастил волосы поверх ушей и ещё больше поседел. Seat Leon тоже не молод, но это не так заметно. Нынешнее поколение вышло в 2005 году, и в 2009-м автомобиль слегка обновился. Несмотря на более эффективный, чем у горемыки, рестайлинг, испанский хэтчбек отправится на пенсию гораздо раньше — компания SEAT обещает выкатить третью генерацию Леона в октябре этого года на Парижском мотор-шоу.

Мощностные характеристики рефлексирующей личности оценить невозможно, но её дееспособность налицо. Она живо ёрзает, силясь устроиться на водительском месте. Раздавшееся в талии тело погрузилось в кожаный омут кресла, и валики боковой поддержки сомкнулись над ним. Правда, вопреки обилию регулировок сиденья и руля оптимальная посадка в Леоне находится не на первом свидании. Либо руль, либо педали, либо ноги и руки — что-то всё равно оказывается дальше, выше, ближе, ниже, чем по-настоящему удобно. Спасает факт, что человек привыкает к любому несовершенству этого мира.

Акклиматизировавшемуся новосёлу тратить силы в Леоне не на что. Все органы управления податливы. Руль крутится туже только с пользой при росте скорости. Кажущийся пустым длинный ход педали тормоза на деле наполнен смыслом для дозированного замедления, которое начинается одномоментно со сбросом газа. Напрягать шею и вертеть башкой не нужно, обзорность во все зеркала и стёкла оптимальная. От водителя, по сути, требуется лишь одна сила — сила воли, чтобы сдержаться и не натворить делов. Ведь ощутив нажатие на педаль акселератора, Leon ни секунды не готовится к поездке — он сразу едет и показывает на спидометре трёхзначное число.

Медлить нельзя. Это должно быть прописано в инструкции по эксплуатации Леона с мотором 1.8. Но иначе как ползком к районному фитнес-центру, куда неожиданно для себя движется наш малоприятный герой, не пролезешь. Придворовая езда заставляет машину и водителя содрогаться в утробных вибрациях, нагнетаемых турбо, и больно биться о края земли всерьёз ожесточившейся подвеской. Перестаёт казаться безупречной и шумоизоляция: в колёсных арках нагло полощется весенний суп и стучится камнями.

Опасность в том, что пока Seat ползает по грязным лабиринтам, невидимая рука вращает ключ-чебурашку и заводит механический будильник, скручивая тугую пружину. На первом же свободном клочке асфальта раздастся свербящий звоночек, и водитель, каким бы рохлей он ни был, резко проснётся и Леона растолкает пинками. Правая рука непроизвольно перебросит селектор в Sport, правая нога машинально вомнёт педаль, ошарашенно взметнутся стрелки, двигатель криком перережет себе горло… И опять остро потребуется сила воли. Это требование хорошо бы тоже прописать в инструкции.

Активное вождение наш угрюмый чудак поспешил стряхнуть как наваждение, одновременно заподозрив Википедию во вранье. Он посадил в small family car жену с двумя детьми, повёз семью в торгово-развлекательный центр и как-то безотчётно на первом же прямике устроил кикдаун. «Закажи его! Закажи! — перекрикивали мотор дети. — Закажи Деду Морозу! Он подарит тебе эту машину!»

• Водительское кресло имеет регулируемый поясничный подпор, который чувствуется, увы, очень слабо.
• На задних сиденьях простор, благоприятный двоим пассажирам. Места для их ног достаточно, чтобы не касаться коленями спинок передних кресел.
• Двухцветный кожаный салон настолько эффектен, что без него интерьера, кажется, не будет. Опция за 80 740 рублей.

• Некоторые элементы передней панели так и хочется поменять местами. Например, выдернуть прямоугольный дисплей из левого колодца и поставить в центр вместо размеченного десятками тахометра. Также необходима рокировка блока климат-контроля и сенсорного дисплея.
• Неглубокие подстаканники лишены фиксаторов и удержат разве что хоккейные шайбы, хотя один из них, что рядом с портами USB и AUX, по идее должен приютить плеер или телефон.

Seat Leon — автомобиль за миллион. Милеон! Но дороговизна познаётся в сравнении. С виду обычный испанский хэтч красивее, быстрее обычного Гольфа, и едет Леон точно не хуже. В гольфовской гамме нет двигателя TSI 1.8 — старшим мотором, работающим в паре с «роботом» DSG, выступает «атмосферник» 1.6. Стало быть, соперничать с Леоном суждено модели Golf GTI 2.0 TSI. Она почти на секунду быстрее Сеата, но стоит «в базе» на 277 тысяч дороже. Выходит, правы дети киберстранника — надо заказывать Seat?

Безрадостный отец восторженных детей не видит в покупке Леона никакого смысла — ведь на подходе третье поколение модели. И вообще, при всей своей затаённой огненности белоснежный Seat на кризисное состояние антигероя практически не повлиял. Чуда не случилось, ну да и бог с ним. Ведь автомобили не меняют людей — это люди приспосабливают машины под свои профили.

Таким образом, эксперимент с депрессивным очкариком следует признать успешным. Если даже малоприятный человек нашёл себя в Леоне, как во взрывном семейном автомобиле на каждый день, то о приятных ребятах, которыми мы все себя считаем, и говорить нечего.

Тест-драйв SEAT Leon

Seat Leon 2001 года выпуска

Испанский «львёнок»

Этот автомобиль создан на базе Volkswagen Golf. У него горячий испанский темперамент, и он носит гордое имя Leon. Правда, по всем параметрам до настоящего «льва» ему ещё расти и расти, поэтому уменьшительно-ласкательное имя «львёнок» для него в самый раз. Сегодня на нашем тесте испанский хэтчбек SEAT Leon.

Год выпуска автомобиля, предоставленного на тест, — 2001-й,20-клапанный двигатель объёмом 1.8 л, мощностью 125 л. с., механическая КПП, привод на передние колёса. Комплектация: полный электропакет, электрорегулировка зеркал, климат-контроль, шесть подушек безопасности, корректор фар, ГУР, ABS. Пробег на день теста — 79 000 км.

Volkswagen + Alfa Romeo = SEAT Leon

У SEAT Leon c Golf IV общая только платформа, т. е. одинаковая база, двигатель и трансмиссия, а вот дизайном экстерьера занимались сами испанцы, причём явно с оглядкой на итальянцев. Издали Leon похож на очень удачный симбиоз VW Corrado и Alfa Romeo.

Крупные формы кузова, профилированный капот, узкие фары и решётка радиатора, покатый лобовик и приподнятая корма с сильно наклонённым стеклом придают «львёнку» динамичный вид. По крайней мере, смотрится испанский Leon более спортивно и энергично, чем круглобокий бюргер-Golf, дизайн точно интереснее. А вот салон даже по меркам гольф-класса тесноват, особенно сзади.

Двое пассажиров на заднем сиденье поместятся, но колени в лучшем случае всё же подпирают спинки передних кресел. Если же водителю или переднему пассажиру понадобится отодвинуть кресло максимально назад, сзади будет не очень уютно — места для ног катастрофически не хватает.

А вот с точки зрения водителя Leon очень хорош. Удобное сиденье с отличной боковой поддержкой радует тремя механическими регулировками с приличными диапазонами, в числе которых очень удобная ручка-домкрат, позволяющая изменять высоту. Пухлый трёхспицевый бублик руля сам просится в руки, расположение рычага переключения передач и педалей выбрано безошибочно. Подрулевые переключатели, тумблер управления головным светом — всё гольфовское. Правда, вместе с гольфовской великолепной эргономикой Leon позаимствовал от «старшего брата» ещё и очень длинноходную педаль сцепления.

Щиток приборов и передняя панель не гольфовские, расположением органов управления и плавными обводами больше напоминают Audi. На центральной консоли находится пара кнопок, выдвижной подстаканник, магнитола и простенький, но вполне удобный блок управления климатом. Панель приборов с большими тахометром и спидометром по бокам и стандартными указателями температуры и топлива по центру тоже без изысков, простая и очень информативная.

Багажник неплох, если не хватает его объёма, спинки заднего сиденья всегда можно сложить. На данном авто половину багажного отделения съел сабвуфер с усилителями. Кстати, открывается багажник, как и на Golf IV, посредством подъёма фирменного значка на задней двери.

Интернационалист

Под капотом «львёнка» интернациональный агрегат — 125-сильная четвёрка объёмом 1.8 л, такие же моторы ставили на Audi, Skoda и, конечно, Volkswagen.

Мощностью Leon не обделён, её хватает с лихвой, при интенсивном разгоне даже чувствуется, как тебя вжимает в спинку. Но ещё больше при этом радует звук мотора с хрипотцой. Для активной езды динамики вполне хватает, на низких оборотах мотор тянет тоже неплохо. Передачи короткие, механическая КПП радует чёткими переключениями и хорошей избирательностью, а вот педаль сцепления могла бы быть и поинформативнее — у неё слишком длинный свободный ход.

В движении SEAT Leon, как и Golf, очень уверенно держит прямую, без запаздываний реагирует на повороты руля, чётко идет по траектории, никаких рысканий. Виражи машина проходит как по рельсам, правда, с небольшими кренами.

Рулевое управление с отличной обратной связью — руль приятно тяжёлый в поворотах и лёгкий при парковке. На скользкой дороге Leon предсказуем, снос передка легко корректируется, ну а при желании можно и подровнять машину в повороте ручным тормозом.

Подвеска у Leon прощает многое. Она почти не чувствует мелких ямок и «ряби» асфальта. Крупные неровности сглаживаются без намёка на пробой.

Очень понравились тормоза. Ход педали маленький и, что немаловажно, информативный. Мощности тормозов хватает с лихвой. На скользкой дороге ABS всегда начеку.

Обзорность автомобиля сначала вызывает нарекание, поскольку боковые зеркала маленькие, а через салонное зеркало видна маленькая амбразура заднего стекла. Но немного поездив, привыкаешь — особого дискомфорта нет.

Шумоизоляция салона на хорошем уровне. Двигатель становится слышен только при наборе оборотов, на холостых оборотах его как будто вообще нет, шум резины и работа подвески не напрягают.

У испанцев, пускай и не без помощи Volkswagen, получился отличный автомобиль: стильный, компактный, юркий, динамичный, практичный хэтчбек с продуманной эргономикой и интернациональными ездовыми характеристиками. И при всём при этом совсем не Golf.

Чуть меньше года назад поменял свою Subaru Impreza на SEAT Leon и, как мне кажется, не прогадал. До Subaru был Golf GT, сравнивать есть с чем. Leon, конечно, проигрывает Subaru в динамике, но в плане комфорта на голову выше. За время эксплуатации пришлось поменять только заднее стекло и пару электронных датчиков. С запчастями проблем нет — всё от Volkswagen, а стекло пришлось заказывать.

Машина мне нравится: небольшая, достаточно динамичная и комфортная, управляется отлично и выглядит привлекательно. «Сеатов» у нас почему-то мало, по моим подсчётам и десятка не наберётся, хотя автомобиль действительно хороший.

Если соберусь менять машину, куплю SEAT Leon Cupra.

Достойный признания

Испанские автомобили у нас малоизвестны и непопулярны. И это грустно. Ведь на самом деле современные автомобили из этой страны достойны признания. В этом мы убедились, покатавшись на небольшом хэтчбеке гольф-класса SEAT Leon 2001 года выпуска.

Автомобиль смотрится агрессивно. Внешне он больше похож на спортивное купе, что в общем- то соответствует имиджу машины, заложенному менеджерами SEAT. По их мнению, Leon является спортивным вариантом VW Golf. В принципе, от истины они ушли недалеко. Помимо выразительной внешности, которая, надо сказать, отличается от привычных «обмылков», составляющих львиную долю автомобилей нашего города, «Леон» обладает очень хорошими ездовыми характеристиками.

Производство SEAT Leon началось в октябре 1999 года. Конструктивно автомобиль повторял немецкий
VW Golf IV. Но некоторые узлы и решения достались от другого немецкого автомобиля — Audi A3.
SEAT Leon оснащался бензиновыми двигателями объёмом 1.4. 1.6 и 1.8 л. На рынки некоторых стран поставляли спортивную версию автомобиля с мотором VR6 объёмом 2.8 л. Мощность двигателей составляла от 74 л. с. у самой слабой модификации до 280 л. с. у наиболее мощной.
Существовала версия с полным приводом.
Помимо бензиновых моторов существовала целая гамма дизелей. Все двигатели имели одинаковый объём — 1.9 л, но различались мощностью (от 89 до 148 л. с.)
Производство автомобиля завершилось в мае 2005 года.

После бурных восторгов по поводу дизайна экстерьера в салоне вдруг возникает чувство, что нас обманули: в руки ложится удобный трёхспицевый руль от Golf, перед глазами знакомая передняя панель от Audi. В салоне всё как-то просто и обыденно, хотя аура спортивности есть. Сиденья, крепко фиксирующие седоков, обладают отличной боковой поддержкой. Пухлая баранка небольшого диаметра приятно лежит в руках. Короткоходный рычаг переключения передач с отменной чёткостью в работе расположен точно там, где интуитивно его может искать правая рука. Всё располагает к быстрой езде.

Щиток приборов перекочевал с «фольксвагенов» практически без изменений. По краям щитка две огромные шкалы спидометра и тахометра. Между ними сверху указатели уровня топлива и температуры двигателя. Ниже них — блок контрольных ламп. Читаемость щитка неплохая.

Обзорность с места водителя не ахти. Любой автомобиль позади вас будет представлять опасность, пойди он на обгон. Из-за маленьких боковых зеркал заднего вида очень большая слепая зона.

Салон небольшой даже по меркам гольф-класса. Запаса по ширине явно не хватает. Водитель и пассажир, одетые в зимнюю одежду, порой мешают друг другу. Зато по длине запаса хватает вполне.

На заднем диване троим тесно. Да и для ног места хотелось бы побольше. Сиденье отформовано для двоих пассажиров. И третьему будет мешать валик на спинке.

Знаете ли вы, что.

SEAT — это аббревиатура, которая расшифровывается Sociedad Espanola de Automoviles de Turismo S. А. — испанская компания по производству малолитражек. Кроме того, само слово seat с английского языка переводится как стул, место в общественном транспорте. В 2000 году предприятие SEAT выпустило 13-миллионный автомобиль, которым стал SEAT Leon.

Жаль, что климатические и дорожные условия на автодроме не позволили полностью реализовать потенциал «львёнка» (leon переводится как лев), но кое-какие выводы сделать можно.

Неплохая шумоизоляция: звук двигателя становится слышным лишь при резком разгоне и когда обороты будут свыше 3 000 в минуту. Но шум от мотора не раздражает, а наоборот, подстёгивает к азартной езде. Руль в меру острый. Имеет неплохое реактивное усилие, но в околонулевой зоне чувствительность слабая.

Динамика автомобиля не разочаровала. Двигатель мощностью 125 л. с. очень лихо разгоняет машину. Управляемость хорошая, что, в принципе, неудивительно. Ведь рулевое управление и настройки подвески делал тот же человек, который в своё время доводил до ума ходовые качества Audi A3. Реакции на действия рулём очень быстрые и точные даже на заснеженной дороге. Конечно, в этом есть толика и качественных зимних шин. Но всё равно «лев» очень чётко слушается руля.

Некоторые технические характеристики
SEAT Leon:

(данные завода-изготовителя для нового автомобиля)

— габариты (длина/ширина) — 4 185/1 740 мм;
— клиренс — 150 мм;
— минимальный объём багажника — 340 л;
— объём топливного бака — 55 л;
— рабочий объём двигателя — 1 781 см3;
— мощность — 125 л. с. при 6 000 об/мин;
— максимальный крутящий момент — 170 Nm при 4 200 об/мин;
— максимальная скорость — 200 км/ч;
— время разгона до 100 км/ч — 10.3 с;
— расход топлива на трассе/в городе — 6.4/11.8 л/100 км;
— рекомендуемый бензин — АИ-95.

Ездовой комфорт по меркам автомобилей этого класса неплохой. Посторонние шумы не досаждают. Плавностью хода SEAT не восхищает. На неровностях потряхивает ощутимо. Что ж, за спортивную настройку подвески приходится платить.

Отзывы владельцев SEAT Leon

Публикуются отзывы, размещенные на интернет-форумах (отрывки). По возможности сохранен стиль авторов. Мнения авторов могут не совпадать с мнением редакции: отзывы публикуются в порядке обсуждения.

Машина не для семейных

Езжу на «Леоне» с апреля 2007 года. Впечатление от машины — восторг. Отличная управляемость. На трассе постоянно держу скорость 140-150 км/ч, на виражах особо не сбрасываю.

Мощности двигателя в городе хватает. Если со светофора кто-то желает погоняться, то вскоре начинает понимать, что соревноваться с «Леоном» непросто.

Расход топлива составляет 10 л/100 км. Столь большой аппетит, скорее всего, объясняется моей манерой езды. Заправляю бензин АИ-92.

За 9 месяцев накатал на машине 22 тысячи км к тем 118 тысячам, что были при покупке. Заменил втулки стабилизаторов, передние и задние колодки и лампочку поворота. Сверчков пока не обнаружено (всё подогнано качественно, а особенно радует отсутствие дешёвого пластика).

В общем, машина для не замороченных семейными делами молодых людей, любящих жизнь, спортивный стиль и драйв.

Любовь с первого взгляда

Приобрела этот замечательный автомобиль совершенно случайно чуть больше года назад. Сначала, естественно, были сомнения, но когда я увидела этот автомобиль, они значительно уменьшились, т. к. его внешний вид, на мой взгляд, просто обалденный! Ну а после того, как я на нём прокатилась, сомнения исчезли вовсе. Это была, можно сказать, любовь с первого взгляда!

Мои первые ощущения от управления Leon просто незабываемые! Прямо как в рекламе: Auto Emotion! Каждый день сажусь за руль с огромным удовольствием.

В салоне тихо, но при разгоне (при оборотах более 3.5 тысячи в минуту) звук двигателя слегка напрягает. Разгоняла машину до 190 км/ч. На этой скорости я чувствовала себя на дороге достаточно уверенно.

Салон комфортный, показания приборов легко читаются, регулировки сиденья водителя и рулевой колонки (в двух плоскостях) позволяют удобно расположиться за рулём и прекрасно видеть все приборы. Пассажирам сзади места мало, особенно за мной, т. к. я отодвигаю водительское кресло достаточно далеко.

Обзор назад недостаточен при парковке и движении задним ходом. Чтобы не мучиться, поставила парктроник.

За полтора года проехала 50 тысяч км. Проблем с машиной не было никаких. Расход топлива по трассе выходит 8 л/100 км. По городу (в зависимости от наличия или отсутствия пробок, интенсивности работы климат-контроля и стиля вождения) — от 10 до 15 л/100 км. Это не опечатка, у меня действительно получается такой большой разброс по расходу в зависимости от указанных ранее причин.

В общем, автомобилем я более чем довольна! О его покупке не пожалела ни разу.

Понравится как юноше, так и девушке

Машинка очень привлекательная как внешне, так и по ощущениям при вождении. Жёлтый цвет, полуспортивная комплектация Fresh-Up (сиденья с развитыми боковыми поддержками, руль и КПП в коже, агрессивная красная подсветка приборов, цепкая подвеска и пр.) понравится как юноше, так и девушке. Leon сбитый, чётко держит траекторию, при этом не вытряхивает душу излишней жёсткостью. Двигатель — из надёжной, хорошо себя зарекомендовавшей линейки семейства VW, расход топлива умеренный. Можно ехать спокойно, можно раскрутить и выстрелить на обгоне.

Штатная акустика полноценно отрабатывает любую музыкальную сцену, не перегружаясь даже на большой громкости.

Салон оформлен с применением мягкого пластика. Скрипов и стонов при езде не издаёт — кузов довольно жёсткий.

Радует оптика: головной свет, хотя и галоген, вполне адекватно освещает дорогу.

Из плюсов автомобиля можно выделить следующие:
— цепкая полуспортивная, но при этом нежёсткая подвеска;
— оригинальный и привлекательный внешний вид;
— надёжный экономичный двигатель;
— качественная акустическая система;
— хорошая оптика.

Минусы же такие:
— не очень большой клиренс (за счёт применённой защиты картера);
— двигатель не для спортсменов, для динамической езды его нужно крутить;
— очень слабо развит сервис. Впрочем, автомобиль можно обслуживать на СТО Volkswagen, т. к. 99% деталей совпадает.

Подготовили Евгений Каримов, Павел Друзин, фото Ильи Стекольникова, Анатолия Горносталёва.