Сделать диагностику двигателя уаз патриот

Бортовая самодиагностика УАЗ Патриот

В режиме самодиагностики контроллер последовательно выводит сигналы в виде вспышек сигнальной лампы, тем самым отображая накопленные коды неисправностей.

Если в режиме самодиагностики контроллер не может определить неисправность, то следует пользоваться специальным диагностическим сканером.

В этом случае необходимо руководствоваться инструкцией, прилагаемой к прибору.

Каждой неисправности присвоен цифровой код. Его определяют по числу включений сигнальной лампы.

Сначала считают число включений лампы для определения первой цифры кода (например, цифра 1 — одно короткое включение 0,5 с; цифра 2 — два коротких включения).

Затем наступает пауза, длящаяся 1 ,5 с. По ее окончании подсчитывают число включений для определения второй цифры кода, затем третьей, после чего наступает пауза, длящаяся 4 с и определяющая конец кода.

Если код трехзначный, то первая цифра высвечивается в течение 1 с.

1. Включите зажигание.

Сигнальная лампа должна загореться на 0,5 с и погаснуть, если система самодиагностики не обнаружила неисправность.

Таким образом определяется исправность и самой лампы.

2. Если в системе есть неисправность, лампа может гореть постоянно либо только при работающем двигателе.

В любом случае необходимо провести диагностику и техническое обслуживание системы управления двигателем.

3. Выключите зажигание.

4. для перевода контроллера в режим самодиагностики выполните следующее:

— отключите аккумуляторную батарею на 1 0—1 5 с и вновь подключите ее;

— пустите двигатель и дайте ему поработать 30—60 с на холостом ходу;

Рис. 1 диагностический разъем: 1 — розетка; 2 — дополнительный провод

— отдельным проводом соедините выводы «4» и «15» диагностического разъема согласно рис. 1.

Разъем установлен в моторном отсеке на щите передка с правой стороны на кронштейне, общем для реле системы управления и реле топливного насоса.

5. После перевода контроллера в режим самодиагностики сигнальная лампа должна высветить три раза код 012, что свидетельствует о начале работы режима самодиагностики.

Следующие коды будут отображать возникшую неисправность или несколько неисправностей.

Каждый код повторяется трижды.

После индикации всех кодов имеющихся неисправностей трижды высвечивается код 012 и индикация кодов повторяется.

Если контроллер не может определить неисправность или их нет, то высвечивается код 012. Основные коды неисправностей приведены в таблице

Хранящиеся в памяти коды неисправностей можно удалить снятием клеммы «массы» аккумуляторной батареи на время более 10 с.

Необходимо следить за тем, чтобы зажигание было выключено во избежание повреждения электронного блока.

Кроме того, в списке однократных неисправностей будет некоторое время сохраняться код 62 — ошибка ОЗУ.

Необходимо учитывать, что при отключении аккумуляторной батареи накопленная в оперативной памяти информация о состоянии двигателя стирается и при первом пуске двигатель может работать неудовлетворительно.

Для адаптации системы управления, пустив двигатель, дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 мин, а затем прогрейте двигатель до рабочей температуры и двигайтесь на автомобиле не менее 1 км в режиме частичной нагрузки двигателя.

Таблица Коды неисправностей системы впрыска топлива и причины их возникновения

Код — Описание неисправности — Причина неисправности

012 Работоспособность диагностической цепи

013 Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха — Неправильная установка датчика, неисправность соединений датчика или самого датчика

014 Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха

017 Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха — Неисправность цепи или самого датчика

018 Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха — Неисправность цепи или самого датчика

021 Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости — Неисправность цепи или самого датчика

022 Высокий уровень сигнала датчика температуры жидкости — То же

023 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонкой — Неисправность датчика положения дроссельной заслонкой

024 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонкой — То же

025 Низкий уровень напряжения бортовой сети — Неисправность генератора, стартера или наличие других потребителей

026 Высокий уровень напряжения бортовой сети — То же

027; 028; 029 — Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала — Неисправность цепи или самого датчика коленчатого вала, неисправность высоковольтных проводов или их наконечников, или катушки зажигания

031 Низкий уровень сигнала потенциометра СО

032 Высокий уровень сигнала потенциометра СО

035 Низкий уровень сигнала датчика концентрации кислорода — Неисправность цепи или самого датчика, загрязнение или сплавление датчика

036 Высокий уровень сигнала датчика концентрации кислорода — То же

041 Неисправность цепи датчика детонации — Неисправность датчика или его цепи, или плохое крепление датчика к двигателю

051 Неисправность 1 сбой контроллера

052 Неисправность 2 (ограничение контроллера)

053 Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала — Ослаблено крепление датчика, неисправность цепи, повреждение диска синхронизации, неисправность самого датчика

054 Неисправность цепи датчика фазы — Неисправность цепи или самого датчика

055 Неисправность цепи датчика скорости

061 Сброс контроллера в рабочем состоянии — Повышенные помехи от системы зажигания, скачки напряжения из-за неисправности генератора, сбои контроллера,

самопроизвольная остановка двигателя

062 Неисправность оперативного запоминающего устройства контроллера

063 Неисправность программируемого запоминающего устройства контроллера — Повреждение контроллера или его программного обеспечения

064 Неисправность при чтении энергозависимой части контроллера — Нарушение контакта в цепи питания контроллера или повреждение провода «массы» между кузовом и двигателем

065 Неисправность при чтении энергозависимой памяти контроллера — Повреждение контроллера или его программного обеспечения

066 Неисправность при чтении кодов ошибок — Повреждение контроллера или его программного обеспечения

073 Сигнал обогащенной смеси от датчика концентрации кислорода при максимальном обогащении

073 Сигнал обедненной смеси

081 Максимальное смещение угла опережения зажигания по детонации в одном из цилиндров двигателя — Неисправность датчика датчиков детонации, датчиков температуры,

нарушение фаз газораспределения, неисправность контроллера

091 Короткое замыкание в цепи 1 системы зажигания (короткое замыкание катушки 1-2 цилиндров) — Неисправность цепей управления катушками зажигания 1-го, 4-го и 2-го,

3 го цилиндров, замыкание катушек зажигания

092 Короткое замыкание в цепи 2 системы зажигания (короткое замыкание катушки 2-го и 3-го цилиндров)

093 Короткое замыкание в цепи 3 системы зажигания (короткое замыкание катушки 1-го, и 3-го цилиндров)

094 Короткое замыкание в цепи 4 (короткое замыкание катушки 1-го и 4-го цилиндров)

131 Неисправность форсунки (короткое замыкание)

132 Неисправность форсунки 1 (обрыв)

133, 134, 135, 136 Неисправность форсунки 2 (короткое замыкание на массу)

137, 138, 139 Неисправность форсунки 3 (короткое замыкание)

141, 142, 143 Неисправность форсунки 4 (короткое замыкание)

161, 162, 163, 164, 165, 166 Короткое замыкание обмотки 1 регулятора холостого хода — Неисправность цепи холостого хода, обрыв цепи

167, 168, 169 Короткое замыкание в цепи реле электробензонасоса — Неисправность цепи управления электробензонасоса или главного реле. Отключение реле от жгута проводов, обрыв цепи питания электробензонасоса, неисправность реле или короткое замыкание его проводки

174, 175, 176 Короткое замыкание нагрузки в цепи клапана адсорбера — Неисправность цепи продувки адсорбера, обрыв цепи питания клапана, неисправность самого клапана или замыкание его обмоток

177, 178, 179 Короткое замыкание главного реле

181, 182, 183 Короткое замыкание цепи лампы «Проверьте двигатель» — Неисправность цепи.

231, 232, 233, 234 Обрыв цепи 1 системы зажигания — Неисправность цепей катушки зажигания

241, 242, 243, 244 Короткое замыкание на массу цепи системы зажигания

Самостоятельная диагностика УАЗ Патриот

Если совсем еще недавно отечественные автомобили и не знали о том, что такое электроника, то сегодня без этого попросту не обойтись. Благодаря пичканью авто различными электронными системами, появилось множество проблем, уследить за которыми достаточно проблематично. Поэтому в настоящее время обойтись без такого мероприятия, как компьютерная диагностика попросту невозможно. Ведь благодаря подключению компьютера к “мозгам” машины, возможность выявления различных неисправностей ускорилась и в то же время упростилась в несколько десятков раз.

Внедорожник Ульяновского автозавода оснащается электронным блоком управления, что дает возможность подключения компьютера к системе и осуществлению диагностических процедур. Но такими диагностическими процедурами занимаются зачастую только на специализированных СТО, что является достаточно дорогим удовольствием. Можно ли сделать диагностику УАЗ Патриот в домашних условиях и что представляет собой данный процесс, рассмотрим в подробностях.

Необходимость компьютерной диагностики в современных автомобилях

Компьютерная диагностика автомобиля представляет собой мероприятие, при котором осуществляется подключение компьютера к ЭБУ авто с помощью специальных приспособлений, после чего с помощью специальной програмы производится считывание всех параметров транспортного средства и ошибок в том числе.

Благодаря такому способу подключения к устройству внедорожника появилась возможность предотвращения различных поломок, устраняя их на этапе развития. Подключив гаджет к “мозгам” автомобиля можно с точностью до миллиметра рассчитать все параметры. Поэтому в настоящее время ремонт автомобиля не проходит без обязательного диагностического обследования. Специализирующиеся СТО на диагностике имеют все необходимое оборудование для проведения данных мероприятий, но что же потребуется владельцу Патриота, чтобы осуществить диагностику своими руками?

Для проведения компьютерной диагностики используются следующие приспособления:

• сканер коды;
• мотор-тестеры;
• современные гаджеты (ноутбук или смартфон).

Сканеры кодов представляют собой устройства, с помощью которых осуществляется считывание информации в кодировочном виде с ЭБУ. Подключение изделие осуществляется непосредственно к диагностическому разъему. Но используются такие сканеры преимущественно на СТО, так как стоимость их довольно приличная. Приобретать сканеры только для своего автомобиля – это попросту лишнее.

Мотор-тестеры также представляют собой осциллографы цифрового формата, позволяющие определить такие параметры, как температура масла, ток системы, давление, частота вращения коленвала и т.п. Но используются такие приспособления также преимущественно на СТО, поэтому применять их в домашних условиях довольно дорогостояще.

Поэтому наиболее оптимальным вариантом является проведение диагностики кроссовера с помощью подключения через ноутбук. При этом вам потребуется следующее дополнительное снаряжение:

• ноутбук;
• наличие специального разъема на внедорожнике для подключения ноутбука;
• специальный шнур для соединения ноутбука с разъемом авто;
• программа на ноутбук, с помощью которой будет производиться диагностика.

Вот собственно и все, что потребуется для проведения диагностики внедорожника УАЗ Патриот.

Программы для диагностики

Подключить компьютер к специальному разъему внедорожника – это половина дела. Потребуется специальная программа для проведения диагностических процедур. Наиболее распространенными и популярными программами для таких процедур являются:

Каждая программа имеет одно большое преимущество – они распространяются бесплатно. Поэтому загружается понравившаяся программа и осуществляется соединение с авто. Каждая программа поддерживает блоки управления, как системы Микас, так и Bosch.

О том, куда подключать шнур в автомобиле УАЗ Патриот, вы можете прочитать в статье о диагностическом разъеме.

В зависимости от года выпуска внедорожника УАЗ Патриот, может отличаться форма разъема, поэтому очень важно при покупке адаптера подобрать его правильно. Стоимость адаптера составляет от 1000 рублей и выше.

Подводя итог, следует отметить важность проведения диагностики системы Патриота. Теперь подключив к внедорожнику ноутбук можно определить все ошибки, всю информацию о системе и даже осуществить настройку управления некоторыми электронными компонентами. Но осуществлять настройку самостоятельно не рекомендуется, если вы не уверены в правильности ваших действий, так как это может повлиять на управление авто.

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск
• Наша команда

Для PATRIOTов. Диагностика и тестирование.

Для PATRIOTов. Диагностика и тестирование.

Сообщение sss » Ср окт 31, 2007 18:32

Сообщение kom » Ср окт 31, 2007 18:42

А ответьте-ка мне, как специалист, «1571» у меня появляется после срабатывания сигнализации — это так и должно быть, или сигналка криво стоит?

Сообщение sss » Пт окт 17, 2008 08:42

Добавил несколько страниц.
Теперь в разделе http://www.2a2.ru/patriot/ есть следующее:

Перечень кодов неисправностей, фиксируемых контроллером МИКАС 11
Перечень кодов неисправностей, фиксируемых контроллером BOSCH ME17.9.7
Перечень кодов неисправностей, фиксируемых контроллером BOSCH EDC16C39 дизеля IVECO F1A
Перечень кодов неисправностей, фиксируемых контроллером VS-9.2 дизеля ЗМЗ-514
Перечень кодов неисправностей, фиксируемых контроллером гидромодулятора АБС-8.0
Перечень кодов неисправностей, фиксируемых контроллером гидромодулятора АБС-5.3
Цоколевка контроллера МИКАС 11
Диагностика «УАЗ-ПАТРИОТ»
Схемы ЭСУД
Перечень электронных компонентов ЭСУД для УАЗ 2007—2008;
Блок управления «BOSCH ME17.9.7». Методика регулировки выключателей педали тормоза и сцепления
Блок управления «BOSCH ME17.9.7». Методика адаптации педали ускорения
Автомобили УАЗ «Patriot» и «Hunter» ЕВРО-3. Методика диагностики нейтрализатора