Сборка автомобиля ЗИЛ-130
Сборка автомобиля заключается в установке на его раму в определенной последовательности собранных, испытанных и окрашенных узлов и агрегатов.
Сборку автомобиля выполняют поточно-постовым методом, применяя для транспортирования автомобиля с одного поста на другой грузонесущий конвейер, аналогичный по своей конструкции конвейеру для разборки.
На первом посту сборки раму устанавливают на конвейер, располагая горизонтальные нижние полки продольных балок в верхнем положении. Затем на раму устанавливают и закрепляют обоймы и дополнительные буфера передних и задних рессор, тягу соединения двигателя с рамой в сборе с чашками и буферами.
На передние кронштейны крепления устанавливают передний и задний мосты в сборе с рессорами, совмещают отверстия передних ушек рессор с отверстиями в кронштейнах, вставляют и закрепляют пальцы, предварительно смазав их наружные поверхности маслом ТАп-15. Установив задние концы рессор накладками на сухари задних кронштейнов, вставляют втулки, совмещают отверстия вкладышей, втулок, устанавливают стяжные болты и закрепляют их гайками, поставив пружинные шайбы. В пальцы ушек передней и задней рессоры ввертывают масленки.
Вставив в отверстия кронштейнов рамы и передней оси пальцы крепления, устанавливают и закрепляют амортизаторы передней подвески.
В гнездо кронштейнов задней опоры двигателя устанавливают и закрепляют опорные подушки.
Надев хомуты и подложив под них деревянные подкладки, устанавливают и закрепляют воздушные баллоны. Тормозной кран с промежуточным рычагом и кронштейном.
Устанавливают и закрепляют пневматические трубопроводы, применяя скобы и соединительные штуцеры, тройники и угольники, предварительно смазав все соединения резиновой смолой № 80 МХП 1856-48. Пневматические трубопроводы соединяют с тормозным краном, воздушными баллонами и тормозными камерами переднего и заднего тормоза.
Монтируют карданную передачу (основной и промежуточный карданные валы), предварительно установив передний конец на технологическую поддержку, и закрепляют промежуточную опору на второй поперечине рамы, а задний конец вала — на фланце ведущей конической шестерни редуктора, обеспечивая момент затяжки гаек 8—9 кГм.
Брызговики двигателя, глушитель, амортизатор глушителя и приемные трубы глушителя закрепляют на раме автомобиля.
Установив на переднюю и заднюю части рамы приспособление, шасси поднимают над конвейером и переворачивают. Под переднюю и заднюю оси подкладывают деревянные подкладки и опускают шасси на конвейер. После этого устанавливают буксирный прибор в сборе с корпусом, фланцем, буфером, крышкой, буксирным крюком, гайкой крепления и колпаком гайки.
Предварительно смазав соединения трубопроводов резиновой смолой № 80 МХП 1856-48, устанавливают и соединяют с трубопроводами гибкие шланги тормозных камер переднего и заднего тормозов.
Соединив разобщительный кран с соединительной головкой и кронштейном, его устанавливают и закрепляют на поперечину рамы и соединяют с тормозным краном тормозной трубкой.
На раме устанавливают и закрепляют кронштейн вала педали сцепления, предварительно поставив на нижний болт крепления кронштейна скобу в сборе с проводом аккумуляторная батарея — стартер.
Установив в шпоночную канавку вала педали шпонку и надев на него рычаг педали сцепления, рычаг закрепляют стяжным болтом, подложив под головку болта пружинную шайбу.
На вал педали надевают рычаг управления тормозным краном и устанавливают его в отверстие кронштейна. В шпоночную канавку наружного конца вала устанавливают шпонку, надевают педаль при-вода сцепления и закрепляют стяжным болтом. Между деталями вала педали люфт не допускается.
В резьбовое отверстие торца вала завертывают угловую масленку, обеспечивая направление конца масленки вниз. В ушко нижней части педали сцепления устанавливают оттяжную пружину.
Совместив отверстия в рычаге управления тормозным краном и вилке тяги и привода тормозного крана, вставляют палец и фиксируют его положение шплинтом.
Аналогично устанавливают и закрепляют тягу с рычагом педали сцепления.
В отверстия поперечины буксирного прибора устанавливают и закрепляют рым-болты цепи прицепа.
Установив и закрепив на раме передний и задний кронштейны, на них монтируют балки крепления и опору топливного бака, смазывают клеем 4010 (ТУ 510-49) наружные поверхности балок и опор, устанавливают и приклеивают к ним прокладки.
Гнездо аккумуляторной батареи, передний и задний кронштейны крепления закрепляют на раме. На продольные балки рамы монтируют правый и левый кронштейны опоры кабины.
В отверстие кронштейна задней опоры кабины, установленной на второй поперечине рамы, вставляют резиновые и опорную втулки, устанавливают и закрепляют стяжным болтом и гайкой серьгу задней опоры кабины, обеспечивая момент затяжки, равный 16—19 кГм. Затем устанавливают валик защелки откидного кронштейна и держатель запасного колеса. После этого проверяют работу тормозной системы. Заглушив трубку воздушного манометра давления воздуха в тормозных камерах заглушкой и подсоединив к трубке от крестовины к регулятору давления шланг от сети сжатого воздуха, открывают тормозной кран и заполняют систему пневматических тормозов сжатым воздухом. Мыльной эмульсией проверяют герметичность соединений тормозной системы и устраняют места утечки воздуха.
Затем проверяют ход штоков тормозных камер. Установив картер рулевого механизма на левую продольную балку рамы и совместив отверстия, вставляют болты и закрепляют на раме рулевой механизм с гидроусилителем рулевого механизма, поставив под гайки болтов пружинные шайбы и обеспечив затяжку гаек моментом 8—9 кГм.
Соединяют переднюю ось с рулевым механизмом продольной рулевой тягой, вставив в отверстие поворотного рычага передней оси и сошки вала рулевого механизма шаровые пальцы и закрепив их прорезными гайками со шплинтами. Момент затяжки гаек должен быть в пределах 23—27 кГм.
Установив тормозные барабаны в положение езды «прямо», отвернув гайку и сняв с вала рулевого механизма сошку, совмещают метки на вале и сошке. После этого сошку устанавливают на вал и завертывают на две-три нитки гайку крепления, предварительно поставив пружинную шайбу.
На передние концы продольных балок рамы устанавливают и закрепляют передний буфер, правый и левый усилители буксирных крюков, правый и левый брызговики облицовки радиатора и буксирные крюки.
Затем продвигают шасси автомобиля на второй пост сборки. Соединив пучки проводов правого и левого задних фонарей с соединительной трехклемной панелью согласно их расцветке, прокладывают и закрепляют скобами левый пучок проводов по левой продольной балке, а правый — по четвертой поперечине и правой продольной балке рамы. Соединительную трехклемную панель закрепляют к четвертой поперечине рамы.
На левую продольную балку рамы устанавливают и закрепляют скобами задний пучок проводов, продев в отверстие балки провод к датчику указателя уровня топлива.
Предварительно надев на задний левый пучок проводов защитную резиновую втулку и подключив наконечники проводов к клеммам штепсельной розетки, ее устанавливают и закрепляют в отверстии кронштейна разобщительного крана. Наконечники проводов заднего пучка соединяют и подключают с клеммами включателя стоп-сигнала тормозного крана.
Не переднюю поперечину рамы устанавливают массирующую перемычку двигатель — рама.
В гнездо устанавливают аккумуляторную батарею. На левой продольной балке закрепляют массирующий провод от аккумуляторной батареи. Затем к плюсовой клемме аккумуляторной батареи присоединяют провод стартер-аккумуляторная батарея, смазав поверхность наконечника и клеммы солидолом. На верхние полки переднего конца продольных балок рамы устанавливают уплотнители брызговиков передних крыльев.
Двигатель в сборе с коробкой передач закрепляют на раме, предварительно установив на первую поперечину и кронштейны рамы опорные подушки и совместив отверстия фланца карданного вала со шпильками тормозного барабана ручного тормоза коробки передач. Момент затяжки гаек болтов должен быть для передней опоры двигателя 5,5—6,0 кГм, для задних опор двигателя — 16—19 кГм и для фланца карданного вала — 8—9 кГм. К стартеру подсоединяют провод стартер—аккумуляторная батарея, а наконечники проводов к клеммам стартера.
Тягу соединения двигателя закрепляют к раме, совместив отверстия и установив конец вилки и кронштейна передней опоры двигателя. К выпускному трубопроводу прикрепляют правую и левую приемные трубы глушителя, обеспечивая зазор не менее 14 мм между правой приемной трубой и задним кронштейном передней рессоры.
Затем устанавливают и закрепляют первую трубку от крестовины тормозного крана к клапану регулятора давления и трубку от компрессора к первому воздушному баллону, смазав соединения резиновой смолой № 80 МХП 1856-48. Соединив со шлангами и сливным краником колено подводящего патрубка радиатора, его устанавливают и соединяют хомутами с патрубком водяного насоса. Шланг соединяют хомутом с патрубком водяной рубашки двигателя.
Тягу от промежуточного рычага тормозного крана закрепляют с рычагом привода ручного тормоза, отрегулировав длину тяги при помощи вилки и обеспечив зазор, равный 1 мм, между пальцем и задней стороной отверстия скобы тяги привода ручного тормоза. Рычаг педали сцепления соединяют с рычагом вилки выключения сцепления, поставив на тягу педали пружинную шайбу, сферическую гайку и контргайку и предварительно отрегулировав свободный ход педали сцепления в пределах 35—50 мм.
На переднем кронштейне топливного бака устанавливают и закрепляют фильтр-отстойник. Поставив хомуты, устанавливают в кронштейны и закрепляют топливный бак.
Устанавливают в отверстия топливного бака приемную трубку с фильтром и краником в сборе, датчик указателя уровня топлива и подсоединяют наконечник провода заднего пучка проводов.
Поставив и закрепив трубки, соединяют топливный насос, фильтр-отстойник и топливный бак.
Трубку воздушного манометра тормозных камер соединяют с тройником от трубки тормозного крана и правой передней тормозной камеры, смазав соединения резиновой смолой № 80 МХП 1856-48. Отвернув пробки наливных отверстий, заливают трансмиссионное автомобильное масло ТАп-15 (ГОСТ 8412—57) в картер заднего моста в количестве 4,5 л, а в картер коробки — 5,1 л и завертывают пробки. Затем через пресс-масленки смазывают узлы головок рулевых тяг, подшипник вилки выключения сцепления, оси педали сцепления, стебля крюка буксирного прибора, шкворней поворотных цапф, пальцев передней и задней подвески, валов разжимных кулаков, применяя смазку УС-1 (ГОСТ 1033—51), смазку УСс-1 или смазку УСс «автомобильная» (ГОСТ 4366—56).
Поставив на болт рамки подвески радиатора распорную втулку и подушку, на переднюю поперечину рамы устанавливают радиатор в сборе с рамкой подвески, кожухом вентилятора, жалюзями, масляным радиатором и закрепляют, установив на распорную втулку подушку и шайбу, фиксируя положение прорезной гайкой и шплинтом. С патрубками радиатора при помощи хомутов соединяют шланги патрубка водяной рубашки и колена подводящего патрубка. На патрубки масляного радиатора устанавливают и закрепляют шланги в сборе с трубами подвода и отвода масла, задние концы которых соединяют с масляным картером двигателя и нижней секцией масляного насоса.
Гидроусилитель рулевого механизма соединяют с карданным валом при помощи клина, шайбы и гайки, предварительно совместив отверстие в вилке с пазом конца винта и обеспечив момент затяжки гайки 1,4—1,7 кГм.
При помощи шлангов низкого и высокого давления соединяют бачок и корпус насоса с гидроусилителем рулевого механизма, предварительно удалив из отверстий технологические заглушки и обеспечив момент затяжки гаек шланга высокого давления 2,5—5,5 кГм.
Затем шасси автомобиля транспортируют при помощи конвейера на третий пост сборки.
На средние кронштейны крепления кабины ставят подушки в сборе с распорными втулками, устанавливают кабину в сборе с арматурой, электрооборудованием, отопителем, облицовкой радиатора, крыльями, подножками, капотом и колонкой рулевого управления; совмещают отверстия распорных втулок и панели пола кабины; вставляют болты, подложив под головки шайбы; надевают на болты нижние опорные подушки, шайбы и фиксируют их положение прорезными гайками и шплинтами, обеспечив момент затяжки гаек 8—9 кГм. Совместив отверстия пола кабины с подкладкой и приваренными гайками серьги задней подвески, устанавливают и закрепляют кабину на второй поперечине рамы, подложив под головки болтов пружинные шайбы.
Затем закрепляют облицовку радиатора и кронштейны брызговиков крыльев с рамкой подвески радиатора, а также гибкий вал привода спидометра. При установке гибкого вала привода спидометра радиусы его изгиба не должны превышать 150 мм.
Установив в отверстия крышки люка пола кабины уплотнители рычага переключения передач и рычага ручного тормоза и приклеив прокладку клеем 4010 к внутренней стороне, ее закрепляют болтами с пружинными шайбами. На рычаг переключения передач навертывают рукоятку, установив цифры на рукоятке в положение, соответствующее переключению передач.
Надев на нижний конец верхней части педали уплотнитель и совместив ее прорезь с отверстием нижней части педали, соединяют верхнюю и нижнюю части педали сцепления.
Соединяют трубки пневматической системы с регулятором давления воздушным манометром.
Затем соединяют пучки проводов фар. подфарников, стартера, генератора и реле-регулятора, электродвигателя отопителя и переключателя; подсоединяют провода к датчикам температуры воды и давления масла, катушке зажигания, реле включения стартера, звукового сигнала и контактного устройства, высокого и низкого напряжения от распределителя к катушке зажигания.
Закрепляют шланги и трубку системы отопителя кабины, соединив водяной насос и краник отопителя. При подсоединении тяги привода дросселя регулируют ее длину. При этом дроссель должен быть закрыт, а расстояние от нижнего конца валика дросселя до наклонного пола кабины должно быть 14 мм.
Жилу тяги ручного управления дросселем устанавливают п закрепляют в отверстии звена промежуточной тяги дросселя и отгибают конец жилы.
Затем соединяют и закрепляют зажимом жилу и броню тяги с втулкой рычага воздушной заслонки карбюратора, отрегулировав длину жилы, соответствующую положению полностью вдвинутой до отказа кнопки тяги управления и полностью открытой воздушной заслонки.
Установив рычаг привода жалюзи в положение полностью открытых створок и подав вперед до отказа ручку управления жалюзи, пропускают трос в отверстие рычага и закрепляют болтом.
Закрепляют оболочку троса на облицовке радиатора.
Передний и задний коврики закрепляют болтами с шайбами к полу кабины.
Затем регулируют зазор между кромкой капота и панелью передка, который должен быть в пределах 3,5—8,5 мм. Капот в полностью закрытом положении должен лежать на буферах капота, и зазор между крылом и капотом должен быть равномерным по всему периметру.
Передние и задние колеса закрепляют к ступицам и после этого устанавливают подушки и спинки сидений пассажира и водителя.
Продольную рулевую тягу отсоединяют от рулевого механизма, предварительно отвернув гайку и сняв пружинную шайбу и сошку с вала сошки.
Отвертывают гайку-барашек и снимают с бачка насоса гидроусилителя крышку в сборе с уплотнительной прокладкой и резиновое уплотнительное кольцо.
В бачок насоса гидроусилителя через воронку с двойной сеткой заливают масло марки РТУ38-1-110-67 до метки «Уровень масла», предварительно повернув рулевое колесо в крайнее левое положение.
Вращая рулевое колесо от одного крайнего положения до другого, доливают масло до тех пор, пока в систему будет залито масла не менее 2,5 л. Включают двигатель и на режиме холостого хода также доливают масло в систему до уровня метки, вращая рулевое колесо от одного крайнего положения до другого и удерживая его на этих положениях в течение 2—3 сек с усилием 10 кГ. Заливку масла считают законченной, когда прекращается выход воздуха в виде пузырьков из системы через масло в бачке насоса гидроусилителя.
После заправки маслом системы гидроусилителя закрепляют крышку бачка насоса, соединяют сошку продольной рулевой тяги с валом сошки рулевого механизма, предварительно совместив метки сошки и вала. Затягивают гайку крепления сошки моментом 25—30 кГм.
После сборки автомобиль готовят к испытанию:
систему охлаждения заправляют водой (уровень воды должен быть на 10—20 мм ниже пароотводящей трубки);
топливный бак системы питания заправляют бензином Л-76 ГОСТ 2084—56;
проверяют правильность подсоединения проводов зажигании и регулируют фары;
проверяют уровень масла в масляном картере, который должен быть на 10—25 мм выше отметки «полно» по указателю уровня.
После этого автомобиль испытывают пробегом па расстояние 30 км с грузом в 75% от номинальной грузоподъемности.
В процессе испытания проверяют давление масла в системе смазки, свободный ход рулевого колеса, работу сцепления, переключение передач, работу рулевого механизма и коробки передач, путь торможения, нагрев тормозных барабанов, температуру воды и масла, отсутствие подтекания масла и топлива и отсутствие пропуска воздуха через все соединения.
После испытания автомобиль тщательно осматривают. Все дефекты, выявленные пробегом и осмотром, устраняют, автомобиль окончательно окрашивают и предъявляют ОТК для проверки его комплектности и качества.
