Двигатели Renault Fluence

Renault Fluence – компактный семейный автомобиль, который относится к гольф-классу С+. Он пришел на смену Renault Megane и плотно занял рынок Восточной Европы. Авто не имеет под капотом широкой линейки моторов. Официально в Россию поставляются машины исключительно с бензиновыми силовыми агрегатами. Для других стран существуют дизельные версии Renault Fluence.

Краткое описание Renault Fluence

Концепт-кар Renault Fluence был представлен 4 июня 2004 года на фестивале Louis Vuitton Classic в Англии. На авто были установлены специально разработанные компанией Michelin шины PAX. Машина получила светодиодные фары Valeo, которые имеют возможность автоматической регулировки в зависимости от положения руля. Автомобиль имел кузов четырехместного купе.

Первое поколение Renault Fluence было представлено на автосалоне во Франкфурте в 2009 году. Автомобиль построен на платформе Nissan C, которая также применяется у Renault Megane третьего поколения. Старт продаж в России начался в апреле 2010 года. Авто характеризовалось комфортным салоном с удобными сидениями, имеющими развитую боковую поддержку.

В 2012 году Renault Fluence подвергся рестайлингу. Машина получила два варианта комплектации. Немного изменилась линейка применяемых двигателей. У Renault Fluence появились дневные ходовые огни, подчеркнутые хромом и черным цветом. Также изменения коснулись:

• логотипа Рено, расположенного на решетке радиатора;
• цифровой панели приборов;
• отделки салона;
• бортового компьютера.

На данный момент компания Рено сообщила о разработке второго поколения Fluence. В качестве базы лежит Renault Megane четвертого поколения. Машины немного отличаются размером. Fluence получит более богатую отделку салона.

Обзор двигателей на различных поколениях авто

На Renault Fluence нет широкой линейки силовых агрегатов. В Европе автомобиль комплектуется бензиновыми и дизельными моторами. На отечественный рынок поставляются только машины, которым необходим бензин. Ознакомиться с перечнем применяемых ДВС на Renault Fluence можно в нижеприведенной таблице.

Силовые агрегаты Renault Fluence

Модель автомобиля	Устанавливаемые двигатели
Renault Fluence 2009 1 поколение	K9K K4M M4R
Renault Fluence рестайлинг 2012 1 поколение	K4M H4M M4R

Популярные моторы

В Европе на Renault Fluence популярен дизельный двигатель K9K. В Россию машина с этим мотором официально не поставляется. Двигатель K9K проверен временем. Он имеет чугунный блок цилиндров и ременной привод ГРМ.

Среди автомобилей, которые поставляются на отечественный рынок, популярность получил Renault Fluence с мотором K4M. Данный двигатель применяется на протяжении всего выпуска машины. Мотор считается базовым, так как имеет наименьшую мощность среди всех силовых агрегатов. Двигатель проверен временем, он надежен, но может беспокоить по мелочам. У ДВС есть проблемы с электроникой, датчиками, а также бывают подтеки охлаждающей жидкости.

Популярный мотор M4R устанавливается на топовые версии Renault Fluence. Силовой агрегат спроектирован специалистами концерна Ниссан. Мотор имеет алюминиевый блок на четыре цилиндра с открытой рубашкой охлаждения. Для привода ГРМ используется цепь. Мотору необходима периодическая регулировка тепловых зазоров клапанов, так как в его конструкции не предусмотрены гидрокомпенсаторы.

С каким двигателем лучше выбрать Renault Fluence

При возможности купить дизельную версию Renault Fluence рекомендуется присмотреться к авто с мотором K9K. Он экономичен и надежен. Силовой агрегат имеет хорошую тягу на низах. Мотор обладает большой популярностью, поэтому с поиском новых и б/у запчастей проблем не возникнет.

При ограниченном бюджете оптимальным выбором будет Renault Fluence с двигателем K4M. Мотор надежен и неприхотлив в эксплуатации. Его ресурс превышает 500 тыс. км. Двигатель не сильно чувствителен к качеству топлива. Однако в процессе эксплуатации могут возникнуть мелкие поломки:

• течь масла или антифриза;
• треск на непрогретом моторе;
• падение мощности из-за необходимости очистки форсунок;
• подсос воздуха через впускной коллектор.

При желании обладать автомобилем с флагманским мотором рекомендуется делать выбор в сторону Renault Fluence с топовым двигателем M4R. Силовой агрегат имеет объем 2.0 литра. Все трущиеся детали ДВС тщательно обработаны, что позволяет достичь низкого внутреннего сопротивления. Следует учитывать, что двигатель боится перегревов. Они способны привести к деформациям и растрескиванию головки блока цилиндров.

Надежность двигателей и их слабые места

Слабым местом двигателя K4M является привод ГРМ. Ремень часто не выдерживает отведенный срок службы. Нередки случаи, когда он теряет зубья или рвется. Это приводит к удару поршней об клапана. Устранить последствия после этого удается только путем капитального ремонта.

У дизеля K9K слабым местом являются вкладыши. Они быстро изнашиваются, поэтому могут провернуться даже при пробеге 60-70 тыс. км. Их ресурс на прямую зависит от качества масла и соблюдения сроков его замены. Опытные автовладельцы рекомендуют менять вкладыши во время каждой переборки ДВС для предотвращения серьезных последствий.

Топливные форсунки дизельных моторов не выдерживают отечественного топлива. Они быстро закоксовываются. Изменяется форма факела распыла. Это ведет к падению мощности ДВС и увеличению потребления горючего.

При серьезных пробегах появляется износ пар трения ЦПГ. В результате возрастает зазор между поршнем и цилиндром. Появляется прогрессирующий масложер. Снижается компрессия и падает мощность ДВС.

Двигатель Renault K4M

Французские моторостроители разработали и внедрили в производство силовой агрегат, который пользуется популярностью более 20 лет. Удачная конструкция востребована на всех континентах. За все время существования двигатель претерпел множество доработок, но основа базовой модели осталась неизменной.

Описание

В 1999 году на смену K7M пришел новый силовой агрегат K4M. Разработка осуществлялась инженерами-моторостроителями известного автоконцерна Рено. Созданный ими двигатель представляет собой бензиновый рядный атмосферный силовой агрегат объемом 1,6 литра и мощностью 102-115 л.с при крутящем моменте 145-155 Нм.

Производство двигателей осуществляется на заводах в Испании и Турции. С 2009 года выпуск K4M освоил российский АвтоВАЗ.

Двигатель устанавливался на автомобили разных модификаций Renault:

На автомобили Dacia:

• Logan I (2005-2013);
• Sandero (2010-2012);
• Duster I (2010-2018).

На автомобили Nissan:

На автомобили Лада:

• Ларгус универсал (2012-2017);
• Ларгус Кросс (2014-2017);
• Ларгус фургон (2015-2017).

Блок цилиндров отлит из высокопрочного чугуна. Цилиндры расточены внутри, без гильз. В нижней части находятся пять постелей коренных подшипников коленчатого вала.

ГБЦ изготовлена из алюминиевого сплава с запрессованными седлами и направляющими втулками клапанов. Вверху имеется крепление для двух распредвалов.

Коленчатый вал стальной. Фиксация от осевых перемещений – два полукольца в постели среднего коренного подшипника.

Поршни стандартные, алюминиевые, с тремя кольцами, два из которых компрессионные, одно маслосъемное.

Привод ГРМ – зубчатый ремень.

ГРМ выполнен по схеме DOHC, т.е. имеет два распредвала, 16 клапанов. Регулировка теплового зазора клапанов в процессе эксплуатации не требуется, так как здесь установлены гидрокомпенсаторы. На многих моделях двигателя регулирование фаз газораспределения осуществляет фазовращатель, который располагается на впускном распредвале. (Клапан фазорегулятора находится на ГБЦ).

Система вентиляции картера закрытого типа.

Система смазки комбинированная. Объем масла 4,85 литра (при замене масла с заменой масляного фильтра). Производитель категорически запрещает использовать различные присадки для улучшения качества смазки, как и применение других марок масел. Несоблюдение этих рекомендаций особенно актуально для гарантийных силовых агрегатов. О типе применяемого масла указано в руководстве по эксплуатации конкретной модели автомобиля.

Система питания топливом включает традиционные элементы:

• электрический топливный насос;
• дроссельный узел;
• фильтры грубой и тонкой очистки;
• регулятор давления топлива;
• топливные форсунки;
• топливопровод.

К системе питания так же относятся система рециркуляции отработанных газов и воздухофильтр.

Система охлаждения герметичная с принудительной циркуляцией ОЖ. Помпа приводится во вращение ремнем привода ГРМ. Для регулирования температуры охлаждающей жидкости на всех режимах работы двигателя используется термостат.

Микропроцессорная система зажигания состоит из катушек и свечей зажигания.

Технические характеристики

Производитель	Renault Group
Объем двигателя, см³	1598
Мощность, л.с	102-115 (132-135)*
Крутящий момент, Нм	145-155
Степень сжатия	9,8
Блок цилиндров	чугун
ГБЦ	алюминий 16v
Диаметр цилиндра, мм	79,5
Ход поршня, мм	80,5
Клапанов на цилиндр	4 (DOHC)
Гидрокомпенсаторы	есть
Привод ГРМ	ремень
Турбонаддув	нет
Регулятор фаз газораспределения	имеется на некоторых версиях
Система питания топливом	распределенный впрыск с электронным управлением
Топливо	бензин АИ-95
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Расположение	поперечное
Ресурс работы заявленный/реальный, тыс. км	220/800
Экологические нормы	Euro 4/5
Вес, кг	116

*132-135-сильная версия двигателя RS. Повышение мощности достигнуто за счет форсирования базовой модели K4M.

Что означают модификации

За все время производства двигатель усовершенствовался более 50 раз. При этом изменения в самом моторе были незначительными, основу составляла базовая версия. Наиболее отличительным признаком в конструкционном плане стало оснащение некоторых версий двигателя фазовращателями (установка механизма регулировки фаз газораспределения).

Остальные изменения в большей части касались изменения крепления двигателя, норм токсичности, вариации с мощностью, а также соединения с МКПП или АКПП.

В таблицу сведены сведения о различных модификациях K4M, а также модели автомобилей Renault, на которые он устанавливался.

Код двигателя	Мощность	Годы выпуска	Устанавливался
K4M 690	105 л.с при 5750 об/мин	2004-2013	Dacia Logan
K4M 700	107 л.с при 5750 об/мин	1999-2011	Megane
K4M 701	107 л.с при 5750 об/мин	1999-2002	Megane
K4M 704	107-109 л.с при 5750 об/мин	1999-2003	Megane, Scenic
K4M 706*	112 л.с при 6000 об/мин	2003-2006	Scenic II
K4M 708	102 л.с при 5750 об/мин	1999-2003	Clio, Megane, Scenic
K4M 710	110 л.с при 5750 об/мин	2001-2005	Laguna II
K4M 714	107 л.с при 5750 об/мин	2001-2005	Laguna
K4M 716*	112 л.с при 6000 об/мин	2005-2007	Laguna II
K4M 720	107 л.с при 5750 об/мин	1999-2001	Laguna I
K4M 724	107 л.с при 5750 об/мин	1999-2001	Laguna
K4M 740	107 л.с при 5750 об/мин	2001-2012	Clio II
K4M 742	107 л.с при 3750 об/мин	2001-2012	Clio
K4M 743	90-110 л.с при 5750 об/мин	2001-2012	Clio, ClioII
K4M 744	75-107 л.с при 5750 об/мин	1999-н. вр.	Clio II, Thalia II
K4M 745	107 л.с при 5750 об/мин	1999-2002	Clio
K4M 748	110 л.с при 5750 об/мин	2001-2005	Clio
K4M 750	95 л.с при 5000 об/мин	1999-2007	Kangoo
K4M 752	95 л.с при 5500 об/мин	2003-2009 1999-2008	Nissan Kubistar Kangoo
K4M 753	95 л.с при 5000 об/мин	1999-2007	Kangoo
K4M 760*	112 л.с при 6000 об/мин	2002-2005	Megane II
K4M 761*	112 л.с при 6000 об/мин	2002-2005	Scenic II, Grand Scenic
K4M 766*	112 л.с при 6000 об/мин	2006-2009	Scenic II, Grand Scenic
K4M 782*	115 л.с при 6000 об/мин	2003-2009	ScenicII, Grand Scenic
K4M 788*	105 л.с при 5750 об/мин	2002-2008	Megane II
K4M 790	112 л.с при 6000 об/мин	2004-н. вр.	Modus
K4M 791	112 л.с при 6000 об/мин	2004-2012	Modus
K4M 794	88 л.с при 5000 об/мин	2004-2008	Modus
K4M 800**	112 л.с при 6000 об/мин	2005-2013	Clio III, Fluence
K4M 801**	112 л.с при 6000 об/мин	2005-2013	Clio III, Fluence
K4M 804*	88 л.с при 5000 об/мин	2005-2009	Clio III, Fluence
K4M 812*	110 л.с при 6000 об/мин	2001-2009	Scenic II, Grand Scenic, Megane II
K4M 813*	110 л.с при 6000 об/мин	2001-2009	Scenic II, Megane II
K4M 824	110 л.с при 6000 об/мин	2007-2010	Laguna III
K4M 830	106 л.с при 5750 об/мин	2013-2016	Kangoo
K4M 831	106 л.с при 5750 об/мин	2007-н. вр.	Kangoo
K4M 834	98 л.с при 5750 об/мин	2013-2016	Kangoo
K4M 835	100 л.с при 5750 об/мин	2013-2016	Kangoo
K4M 836	98-102 л.с при 5750 об/мин	2008-н. вр.	Kangoo II
K4M 839*	110 л.с при 6000 об/мин	2009-2013	Megane, Duster
K4M 848	100 л.с при 5500 об/мин	2008-2014	Megane III
K4M 850	82-106 л.с при 5000 об/мин	2003-2007	Kangoo
K4M 854*	133 л.с при 6750 об/мин	2007-2014	Twingo II, Wind
K4M 858*	110 л.с при 6000 об/мин	2001-2016	Megane III, Scenic III
K4M 862*	128 л.с при 6750 об/мин	2009-2013	Clio
K4M 866*	110 л.с при 6000 об/мин	2009-2011	Megane III, ScenicIII

*версии двигателя с фазорегулятором, **выпускался в двух версиях – атмосферник и турбо

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Полное представление о двигателе помогут получить три основных фактора, интерес к которым возникает у каждого автолюбителя.

Надежность

Французским инженерам удалось воплотить в жизнь мечту всех автолюбителей – создать простой, надежный и долговечный двигатель. Несмотря на то, что базовая модель получилась на редкость удачной, работы по совершенствованию силового агрегата не прекращались. Двигатель нашел широкое применение не только на французских авто, но и на многих других, например, российской Lade Largus, японских Nissan Kubistar, Nissan Almera.

При правильной эксплуатации мотора он способен более чем в четыре раза перекрыть ресурс, заявленный производителем. В интернете можно найти информацию о двигателях с пробегом более 800 тыс. км. Надо понимать, что такую цифру выдаст далеко не каждый мотор. Реальный пробег двигателя полностью зависит от отношения к нему со стороны владельца.

Участники специализированных форумов подтверждают сказанное. Например, форумчанин Maxim021 пишет: