Устройство и ремонт двигателя Каменск Газель дизель

Газель за свою историю производства оснащалась многими вариантами силовых агрегатов. Так, были ЗМЗ, УМЗ, и другие варианты моторов. Конечно, один из самых мощных вариантов стал двигатель Камминз Газель, которым оснащались автомобили, в основном класса Бизнес.

Технические характеристики

На Газель Бизнес был предусмотрен дизельный двигатель изготовления Камминз, который показал себя достаточно хорошо и полюбился водителями, за свою простоту и надёжность. Но, на этом установка ДВС Cummins не прекратилась, и с выходом в свет в 2013 году Gazel NEXT — традиция продолжилась.

Основные технические характеристики силового агрегата Газель с двигателем Камминз:

Устройство и принцип работы мотора

Необходимо начать с того, что двигатель Камминз очень неприхотлив к топливу. Это стало доступно благодаря новой, модернизированной системе очистки топлива. На силовом агрегате установлена новая система подачи горючего CommonRail. В данном случае, топливо подаётся непосредственно в камеру сгорания под высоким давлением.

Что касается газораспределительного механизма, то всё очень просто и надёжно. Прокладка ГБЦ состоит из нескольких стальных листов, что не даёт её быстро прогорать, в отличие от других дизельных моторов.

На мотор, который монтируется на Газель, устанавливается 4-х клапанная система газораспределения, что обеспечивает максимальные технические характеристики и необходимую мощность. ГРМ имеет цепь с натяжителем, что обеспечивает надёжность механизма и достаточную прочность. Распределительный вал расположен по классической схеме.

Топливный насос имеет достаточно сложную структуру, что почти сводит к нулю возможность ремонтировать его в домашних условиях. Но, в связи с его надёжностью, он бесперебойно обеспечивает высокое давление, которое составляет 1800 бар.

Также, установлен электронный контроллер, который обеспечивает контроль качества поступаемого топлива в форсунки.

Что касается системы охлаждения, то она замкнутая и может настраиваться для эксплуатации в разных погодных условиях. Это становится достаточно удобно, поскольку существует значительная разница для работы двигателя в тёплых и холодных регионах.

Ремонт силового агрегата

Ремонт двигатель Камминз Газель рекомендуется проводить на сервисных технических станциях. Хоть конструкция и простая, но мотор имеет ряд нюансов, о которых владелец транспортного средства моет и не знать. Так, масляный насос требует определённого оборудования, чтобы ремонт получился качественным. Такую же участь постигает и топливный насос, при ремонте которого необходимо чётко выставлять зазоры.

Капитальный ремонт требует тоже некоторого оборудования, поэтому в данном случае, не работает принцип — ремонтируем сами. Хотя некоторые автомобилисты проводят восстановительные работы своими руками.

Расточка коленчатого вала проводится до ремонтных размеров 0,25 мм, 0,50 мм и 0,75 мм. Дальнейшая проточка детали ослабляет твёрдость, что в свою очередь, повышает риск разрывать коленчатого вала при больших нагрузках. Поршневая группа, в основном растачивается до размерности не больше 95,5 мм, а дальше предусмотрена гильзовка блока, что достаточно удобно.

Головка блока поддаётся переборке полностью. При этом меняются клапаны, направляющие втулки и седла. Следуя американскому опыту, лучше всего не выбивать старые направляющие втулки, а установить бронзовые втулки K-line, которые ставятся внутрь изделий. Это позволяет не проводить постоянную расточку направляющих втулок и при последующих ремонтах, просто заменять бронзовые гильзы.

Вывод

Двигатель Cummins Газель зарекомендовал себя, как надёжный и легко ремонтируемый силовой агрегат. Объем двигателя позволяет не только получать необходимую мощность, но и быть достаточно экономичным со средним расходом в 10 литров на каждые 100 км пробега.

Устройство двигателя достаточно простое, что позволяет без проблем проводить ремонтно-восстановительные работы самостоятельно. Что касается масляного насоса, турбины и ТНВД, то рекомендуется ремонтировать их на специализированных сервисных станциях, поскольку конструкция достаточно сложная.

Дизельный двигатель Газель Некст устройство, ГРМ, технические характеристики Cummins ISF2.8

Дизельный двигатель Газель Некст или Cummins ISF2.8s4129P, мотор о котором мечтали поколения владельцев небольших грузовичков и фургонов производства GAZ. Небольшой расход топлива и огромный крутящий момент, пожалуй это главные требования для покупателей коммерческой техники. 4 цилиндровый дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха силовой агрегат рабочим объемом 2.8 литра довольно интересный вариант, о котором мы поговорим подробнее.

Двигатели Камминс для Газелей поставляются из Китая, где собираются на пекинском заводе американской корпорации Cummins. Американский производитель дизельных моторов имеет довольно много заводов по всему миру. Кроме агрегата объемом 2.8 литра на конвейер ГАЗа поступает более мощный дизель Cummins ISF 3.8 литра для среднетоннажных грузовиков и автобусов.

Для начала поговорим об основных технических характеристиках турбодизеля. При довольно большом объеме в 2.8 литра мощность агрегата составляет 120 лошадиных сил, зато крутящий момент составляет внушительные 270 Нм (хотя есть и более мощные версии). Особенностью двигателя можно считать, что максимум момента доступен уже с 1400 оборотов. То есть нет необходимости крутить мотор на максимальные обороты, что бы нормально ехать на газовской полуторке и еще везти пару тонн груза.

Характеристики дизельного двигателя Газель Некст

• Рабочий объем – 2800 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 16
• Диаметр цилиндра – 94 мм
• Ход поршня – 100 мм
• Привод ГРМ – цепь
• Мощность л.с.(кВт) – 120 (88.3) при 3600 об. в мин.
• Крутящий момент – 270 Нм при 1400-3000 об. в мин.
• Порядок работы цилиндров – 1-3-4-2
• Минимальная частота оборота – 750 оборотов
• Тип топлива – дизель
• Расход топлива при постоянном движении 60 км/ч – 8.5 литра на сотню
• Расход топлива при постоянном движении 80 км/ч – 10.3 литра на сотню

Устройство двигателя Камминз на Газель Некст

Рядный 4 цилиндровый 16 клапанный двигатель с чугунным блоком цилиндров и чугунной ГБЦ с верхним расположением распределительного вала. В головке блока цилиндров установлен один распределительный вал, который вращается посредством цепного привода, который идет от промежуточной шестерни. Вращение масляного насоса, топливного насоса высокого давления осуществляется с помощью шестерен. Основная шестерня стоит на коленчатом валу и приводит в движение шестерни привода ТНВД системы Common Rail, плюс шестерню ГРМ, которая и передает крутящий момент, через цепь на распредвал. Вращение водяной помпы осуществляется поликлиновым ремнем, он же через вязкостную муфту вращает и вентилятор. Схема привода шестерен и цепи ГРМ на фото ниже.

Головка блока двигателя Камминз на Газель Некст

ГБЦ имеет конструкцию с вертикально стоящими клапанами. При этом клапанов 16, то есть по 4 на цилиндр. Распредвал передает усилие для открытия клапанов, через коромысла. Кулачки распределительного вала касаются роликов, закрепленных на коромыслах, приводя их в действие.

Коромысел всего 8 штук, под их воздействием одновременно отрывается сразу по два клапана. Очень важный момент, это своевременная регулировка теплового зазора клапана. Она осуществляется раз в 120 тыс. км. Узел регулировки элементарный, состоит из винта и гайки. Все это можно разглядеть на фото чуть ниже.

Если регулировку клапанов не проводить, то в один прекрасный момент клапан выдавит в камеру сгорания чуть больше допустимого и произойдет встреча клапана с поршнем, а это как вы понимаете очень дорогостоящий ремонт.

Кстати, тот же мотор Cummins 2.8, но с другими настройками может выдавать 149,6 лошадиных сил при крутящем моменте до 330 Нм. Агрегат увеличенной мощности ставят на некоторые модификации ГАЗель Next с осени 2015 года. Повышение мощности произошло за счет новых настроек турбонаддува и перепрошивки электронного блока управления. Правда одновременно пришлось усиливать трансмиссию. Сцепление ZF Sachs теперь идет с увеличенным диаметром ведомого диска, его увеличили с 240 до 280 мм. В КПП появились усиленные подшипники и новые синхронизаторы. Конструкция заднего моста так же модернизирована, в частности усилен подшипник ведущей шестерни.

Двигатель Cummins ISF 2.8 на Газель Next: руководство по ремонту

Издательство: Диез.
В настоящем издании описаны двигатели Cummins ISF 2.8, которые устанавливаются на автомобили Газель, Газель NEXT, ГАЗ 2752 Соболь, Foton Aumark и т.п. Представлены руководства по техническому обслуживанию и ремонту, описания кодов неисправностей и связанных с этими кодами проверок. Приведены электрические схемы, соответствующие различным блокам управления.

Книга предназначена для широкого круга читателей – водителей, специалистов и техников, работающих в области авторемонта; также может использоваться в качестве учебного пособия для персонала автосервисов, автомастерских и станций технического обслуживания.

Скачать бесплатно в формате:

Содержание книги:

Дизельные двигатели на «Газель»

За все время существования автомобилей Газель с 1994 года на машине устанавливались различные двигатели внутреннего сгорания (ДВС). Причем, моторы были как бензиновые так и дизельные. У каждого типа ДВС есть свои преимущества и недостатки, но дизеля все же более экономичны. Поэтому многие автовладельцы предпочитают купить машину с дизельным «движком» или поменять бензиновый мотор на дизель.

Газель с установленным дизельным двигателем

• ГАЗ 560 (или ГАЗ 5601) по австрийской лицензии Steyr;
• Cummins 2.8 ISF китайской сборки (разработка USA).

Вернуться к оглавлению

Двигатель ГАЗ 560

Русский «Штаер» появился на Горьковском автозаводе в 1998 году, когда австрийская компания продала лицензию россиянам. По испытаниям среди всех дизелей австрийский мотор оказался лучшим:

Готовый к установке подержанный мотор ГАЗ 560

• Был нетребователен к топливу;
• Хорошо запускался при минусовых температурах;
• Имел хорошую динамику и высокий КПД;
• Экономно расходовал солярку.

Первые экземпляры моторов собирались горьковчанами в основном из импортных деталей, поэтому и качество было отменным. Было запланировано производить 250 тыс. экземпляров в год с учетом, что продукция будет поставляться и на другие предприятия России.

Основное отличие ДВС ГАЗ 560 – моноблочная конструкция. Блок и головка блока цилиндров были неотделимые друг от друга и представляли собой единое целое. Преимущества такой конструкции:

• нет прокладки головки блока, и замена ее при перегреве не требуется;
• охлаждающая жидкость не попадает в масло, потому что прокладка не прогорает;
• головка блока не может ослабнуть, так как она является монолитной частью блока.

Процесс проведения ремонта двигателя для Газели

Следует отметить, что в теории всегда все лучше, чем на практике, а опытные образцы – это еще не показатель. В дальнейшем с российским «Штаейером» возникало немало проблем, и виной тому чисто российские факторы. Качество топлива порой оказывалось таким, что не выдерживал даже самый адаптированный российский дизель. А после того, как детали для мотора стали изготавливаться в России, моторы из строя стали выходить гораздо чаще.

Устройство и ремонт двигателя Каменск Газель дизель

В автомобилях Газель используется двигатель CUMMINS, который периодически может выходить из строя. Надо сказать, что этот мотор обладает некоторыми недостатками, из-за которых и возникают разнообразные неполадки. Например, в этом двигателе нет свечей накаливания, поддон производится из пластика, из-за чего является достаточно хрупким. Этот недостаток может быть в особенности существенным в условиях отечественных дорог. Поэтому часто такой мотор может выходить из строя. Поломки могут быть разными, но грамотный и профессиональный ремонт двигателя каменс на газель.

Наиболее частыми поломками такого двигателя можно назвать чрезмерное потребление масла и шум. В связи с неизвестными причинами мотор может начать потреблять слишком большое количество масла, которое в итоге начнет просто капать на кузовной лонжерон. На данном силовом агрегате сапун исполнен очень необычно. Как правило, он соединяется с впускной системой, из-за чего газы из картера направляются обратно в цилиндры, а в случае с этим мотором они попадают непосредственно на лонжерон машины.

Во время разбора двигателя практически всегда удается обнаружить тот факт, что цилиндры в той или иной степени разодраны, а на поршнях зачастую лопаются компрессионные кольца. Это довольно странно, потому что ремонт двигателя каменс на газель слишком часто связан с такими проблемами, которые являются несколько нехарактерными для подобных силовых установок.

Как правило, компрессионное кольцо сверху утончается на несколько миллиметров, из-за чего разбивается его посадочное место. Таким образом, кольцо в итоге лопается, тем самым раздирая цилиндр. Нередко требуется ремонт поршневой группы, который необходимо производить максимально ответственно. Также желательно использовать высококачественные запасные детали, при помощи которых удастся вернуть двигателю прежнюю работоспособность.

В настоящее время нет однозначного ответа, почему же в этом двигателе возникают довольно однотипные поломки. Но, тем не менее, существует несколько наиболее распространенных неисправностей. Среди них можно отметить поломки топливной системы, среди которых можно отметить неправильный распыл. Это случается из-за перегревов верхней части поршня. В таких двигателях обычно используются специфические заводские настройки, которые определяют конкретную мощность устройства. Из-за этого мотор может работать не совсем нормально, так как наблюдается некоторое несоответствие с обеспечением блока управления.

Моторы этой марки обычно начинают испытывать некоторые проблемы уже при небольших пробегах. Можно сказать даже так, что чем меньше будет ездить автомобиль, то тем больше будет у него проблем. Один запуск двигателя можно условно приравнять приблизительно к десяти часам износа. Во время запуска происходит существенный износ поршневой группы. В особенности это заметно в зимнее время года. Также стоит отметить, что двигатель может достаточно часто перегреваться. Из-за этого и может потребоваться ремонт двигателя каменс на газели, который придется устранять мастерам.

Сборка двигателя газель некст камминз

Коленчатый вал снимаем и устанавливаем при капитальном ремонте двигателя.

Подготовительные операции

Снимаем двигатель и устанавливаем его на стенд (статья – Снятие и установка двигателя Cummins ISF2.8 ГАЗель NEXT)

Извлекаем масломерный щуп

Снимаем трубку масломерного щупа

Снимаем поддон картера

Снимаем шкив привода вспомогательных агрегатов

Снимаем крышку передних распределительных шестерен

Снимаем крышку корпуса звездочки верхнего распределительного вала

Снимаем картер маховика

Снимаем натяжное устройство цепи привода верхнего распределительного вала

Снимаем кольцо синхронизации частоты вращения верхнего распределительного вала

Снимаем корпус звездочки верхнего распредвала

Снимаем крышки шатунов

Снимаем вакуумный насос

Снятие коленчатого вала

Снимите крышки коренных подшипников.

а) Проверьте наличие установочных меток на крышках коренных подшипников и блоке цилиндров.

Нумерация крышек начинается от передней части двигателя.

б) Отверните болты крышки коренного подшипника, но не снимайте их.

в) Используя 2 болта как рычаг, раскачайте крышку коренного подшипника и снимите ее. Не повредите резьбу болтов.

Снимите верхние вкладыши коренных подшипников.

Нанесите метку относительного расположения на снятый вкладыш.

Метки наносим, чтобы потом анализировать неисправность.

Снимаем коленчатый вал.

Коленчатый вал весит больше 23 кг. Лучше снимать вдвоем или подъемным механизмом.

Очистка коленчатого вала и всех деталей

Для очистки коленчатого вала используем горячий пар или горячую мыльную воду.

Для очистки каналов системы смазки, используем ерш с неметаллической щеткой.

После промывки сушим сжатым воздухом.

Нельзя очищать резьбу метчиком в отверстиях коленчатого вала.

Используем мелкозернистую наждачную бумагу для шлифовки обработанных поверхностей.

При обнаружении повреждений заменяем коленчатый вал.

Проверка коленчатого вала

Проверяем состояние зоны контакта с передним сальником коленчатого вала.

Проверяем состояние зоны контакта с задним сальником коленчатого вала.

Проверяем состояние шатунных подшипников.

Проверяем шестерню коленчатого вала на отсутствие точечной коррозии, истирания или отсутствия зубьев.

Задняя шестерня коленвала не подлежит замене. Если не удается удалить потертости с помощью абразивного бруска (№3823258 по каталогу) или его аналога, коленвал необходимо заменить.

Проверяем шейки коренных и шатунных подшипников на отсутствие повреждений или повышенного износа. Допускается наличие незначительных царапин.

Измеряем шатунные и коренные шейки коленчатого вала.

Допускается отклонение от округлости 0,007 мм (0,0003 дюйма)

Измеряем, диаметр шатунной шейки коленвала и записываем его.

Стандартный диаметр шатунной шейки коленчатого вала 56,013 +2,323 — 58,987 _-2,322 мм

Измеряем диаметр отверстия под шатунную шейку коленчатого вала с установленным подшипником и записываем его.

Стандартный диаметр отверстия под шейку коленчатого вала в шатуне с установленным подшипником: 62,37 _-2,456 – 62,41 +2,257 мм

Зазор в подшипнике равен разнице между диаметром отверстия под коленчатый вал в шатуне (с установленным подшипником) и диаметром шатунной шейки коленвала.

Зазор в шатунном подшипнике 3,357 _-0,132 – 3,423 +0,135 мм.

Зазор в подшипнике можно определить с помощью специального щупа при установке коленчатого вала

Если зазор не соответствует норме, замените подшипник или попробуйте установить другой комплект шатунных подшипников.

Измерьте диаметр коренной шейки коленчатого вала и запишите его.

Стандартный диаметр коренной шейки коленчатого вала 73,987 _-2,9129 мм – 74,013 +2,9139 мм

Устанавливаем крышки коренных подшипников без коленчатого вала с верхними и нижними вкладышами.

Затягиваем болты коренных подшипников поэтапно:

— первый этап – 50 Нм;

— второй этап – 80 Нм;

— третий этап – поворачиваем на 90˚.

Измеряем отверстие под коренную шейку с установленным подшипником.

Определяем зазор в коренном подшипнике.

Зазор в подшипнике равен разнице между диаметром отверстия под коренную шейку (с установленным подшипником) и диаметром коренной шейки коленчатого вала.

Зазор должен быть 0,041 _-0,0016 – 0,105 +0,0042 мм

Также зазор можно определить с помощью специального пластмассового щупа при сборке двигателя.

Измеряем длину болтов коренных подшипников, для возможного использования при сборке.

Длина стержня болта коренного подшипника должна быть не более — 119,25 +4,695 мм

Проверяем поверхности упорного подшипника на отсутствие повреждений или износа:

Допускаются незначительные царапины. Для шлифовки используем мелкозернистую наждачную бумагу.

Поверхности упорного подшипника расположены на коренной шейке коленчатого вала №4.

Измеряем припуск под упорный подшипник.

Осевое расстояние 0,115 _-0,0045 – 0,365 _-0,0144 мм.

Установка коленчатого вала

Смазываем коленчатый вал моторным маслом.

Убедившись в отсутствии на обратной стороне верхних вкладышей коренных подшипников грязи и посторонних частиц, вставляем их в блок цилиндров.

При установке совмещаем выступы на вкладышах с выступами в постелях коренных подшипников.

Устанавливаем вкладыш упорного подшипника коленчатого вала по месту коренного подшипника №4

Наносим моторное масло на поверхности коренных подшипников и упорного подшипника со стороны коленчатого вала.

Убедитесь в наличии направляющих втулок в крышках коренных подшипников.

Осторожно укладываем коленчатый вал, не допуская повреждения коренных подшипников и шеек.

Убедившись в отсутствии на обратной стороне нижних вкладышей коренных подшипников грязи и посторонних частиц, вставляем их в крышки коренных подшипников.

Обязательно совместите выступы на вкладышах с выступами на крышках коренных подшипников.

Наносим моторное масло на рабочую поверхность коренных подшипников.

Убедитесь в том, что на поверхностях крышек коренных подшипников между крышкой и блоком цилиндров нет грязи и посторонних частиц.

На крышках коренных подшипников имеются номера, соответствующие местам их установки, которые были нанесены во время снятия. Нумерация начинается от передней части блока цилиндров.

Крышки должны быть установлены так, чтобы номера на них соответствовали номерам постелей подшипников в блоке цилиндров.

Выступы в постели и крышке коренного подшипника должны быть с одной и той же стороны.

Установите крышки коренных подшипников. Обязательно совместите направляющие втулки на крышке коренного подшипника с соответствующими отверстиями в блоке цилиндров.

Смазываем резьбу и нижнюю часть головок болтов крышек коренных подшипников чистым моторным маслом.

Устанавливаем крышки коренных подшипников на место, аккуратно постукивая по ней киянкой с пластмассовой или резиновой головкой. Когда крышка встанет на место, установите ее болты и затяните их.

Момент затяжки 50 Нм. С окончательным моментом затягиваем болты после установки всех крышек.

После того как установили и предварительно затянули все крышки, начинаем окончательно затягивать:

Равномерно затягиваем болты в указанной на рисунке последовательности. Выполняем каждый этап со всеми болтами перед переходом к следующему этапу.

— первый этап – 50 Нм;

— второй этап – 80 Нм;

— третий этап – поверните на 90˚.

Проворачиваем коленчатый вал. Коленчатый вал должен вращаться свободно после установки крышек коренных подшипников.

Если коленвал не вращается свободно:

— проверьте, не задевает ли коленвал за один из шатунов;

— проверьте правильность установки крышек коренных подшипников;

— проверьте отсутствие повреждений направляющих втулок или опорных поверхностей крышек коренных подшипников во время установки;

— проверьте правильность установки вкладышей коренных подшипников.

Измерьте осевой люфт коленчатого вала с помощью циферблатного индикатора (№ по каталогу 3824564).

Осевой люфт коленчатого вала 0,023 _-0,0009 – 0,365 +0,0144 мм.

Если осевой люфт не соответствует норме:

— если осевой люфт коленвала ниже нормы, проверьте отсутствие препятствий, ограничивающих его перемещение (масляный насос, шатун и пр.);

— если осевой люфт коленвала выше нормы, проверьте поверхность упорного подшипника коленчатого вала. Кроме того проверьте правильность установки упорного подшипника.

После этого собираем все детали в соответствии с технологией сборки.