Технические характеристики и отзывы двигателя 3СТ

Двигатель 3СТ пришел на смену поколениям 1С и 2С. Выпускался силовой агрегат в Японии компанией Тойота. Это мотор для работы использует дизельное топливо. Агрегат является классическим вихрекамерным движком. А главной особенностью движка стали недостатки, которые остались от предыдущих двух поколений не исправленными.

Чтобы подробнее рассмотреть плюсы и минуса мотора 3СТ, давайте глянем на его параметры.

Технические характеристики двигателя 3CT

Несмотря на многие недостатки силового агрегата 3СТ от Тойота, силовой агрегат все же работает лучше и является надежным, в отличие от моторов других компаний. Выпускался движок с 1992 по 2001 годы.

Технические характеристики представлены в таблице.

Параметр	Значение
Объем двигателя в кубических сантиметрах	2184 см
Тип	Рядный
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	4
Блок цилиндров	Чугун
Головка блока цилиндров	Алюминий
Диаметр	86 мм
Ход поршня	94 мм
Привод ГРМ	Ремень
Горючее	Дизель
Экокласс	Евро 2
Мощность max	100 лошадок
Крутящий момент max	195 Нм
Турбонаддув	Присутствует
Ресурс двигателя	250 тыс км

Расход масла на 1 000 километров составляет 0,4 л. А расход топлива на 100 км колеблется от 3,8 л до 8,6 л. Двигатель получился не очень удачным, как и вся линейка, впрочем, тоже.

Многие опытные механики и автовладельцы двигателя 3СТ жалуются на недолговечность навесного оборудования. Система газораспределения фаз работает не всегда исправно.

Внимание! Номер силового агрегата 3СТ выбит на стенке блока цилиндров слева.

Движок 3СТ имеет несколько модификаций, в одну из которых входит 3СТ. Ниже представлены версии двигателей линейки дизельных устройств внутреннего сгорания:

Мотор устанавливался на минивэны, легковые автомобили Камри и некоторые другие транспортные средства. Входит в модельный ряд с объем двигателей до 2,2 литров.

Описание устройства мотора 3СТ

Серия 3СТ считается более надежной, чем предыдущие модификации моторов на дизеле. Силовой агрегат – рядный, блок цилиндров вылит из чугуна. Он не любит сильных перегревов. При высоких температурах начинается трескаться. А головку блока цилиндров ведет, и она деформируется.

Ход поршня равен 94 мм. По техническим показателям этот двигатель является мощным агрегатом. Привод газораспределительного механизма управляется ремнем вместо цепи. Установлена турбина и мотор оснащается системой облегчения запуска. Возможна регулировка дроссельной заслонки.

Но в двигателе 3СТ отсутствует балансировочный вал. Это негативно сказывается на моторе. А также агрегат 3СТ не соответствует современным экологическим нормам. Масляный насос ненадежен и часто выходит из строя.

Давайте рассмотрим какие транспортные средства оснащались этим двигателем 3СТ.

На какие машины ставился силовой агрегат 3СТ

Двигатель 3СТ можно найти на следующих машинах:

• Тойота Камри. Выпускалась с 1996 по 1998 годы. На некоторые версии устанавливался и с 1994 по 1996. В основном это поколения V40;
• Тойота Виста с 1994 по 1998 годы. Оснащалось четвертое поколение этих транспортных средств;
• Toyota Estima XR 10. Устанавливался на эту машину с 92 по 93 годы;
• Town Ace R 40. С 1996 по 2001 эта модель оснащалась мотором Toyota 3CT.

ДВС можно найти и на модели Тойота Таун Рэйс R20 1992 года выпуска.

Отзывы на двигатель, плюсы и минусы

Трещины на блоке цилиндра образуются сразу после первого перегрева мотора. На этот недостаток жалуются почти все автовладельцы, которым приходилось хоть раз перегревать силовой агрегат по случайности.

Бывает так, что разрушаются седла клапанов. Это тоже частая проблема двигателей 3СТ. А разрыв ремня приводит к катастрофическим последствиям для двигателя. Автовладельцу приходится либо покупать новый, либо ставить на капитальный ремонт 3СТ.

Обрыв ремня привода не только к загибу клапанов. Ломается распределительный вал. А на втулках клапанов, которые служат направляющими, образуются глубокие трещины, приводящие к разрушению их.

Поэтому опытные механики советуют придерживаться сроков профилактического обслуживания силового агрегата и не откланяться от них.

Проверять на цельность надо и патрубки воздуховодов. Они тоже трескаются. А грязь, которая летит от них, попадает в цилиндры. Образуются задиры на клапанах и самих цилиндрах. В результате падает мощность двигателя 3СТ.

Цилиндро-поршневая группа изнашивается в течение 100 000 километров в результате не замененных патрубков воздуховодов. Автовладельцу приходится делать капитальный ремонт.

Опытные механики ставят четверку с минусом по ремонтнопригоности деталей устройства внутреннего сгорания 3СТ. Что радует пользователей и механиков, так это установка топливного насоса высокого давления с электронным управлением в последних версиях. Благодаря электронному управлению, мотор не жрет много горючего и выделяет менее токсичные газы при работе.

Электронное управление обеспечивает бесшумную работу мотору. 3СТ работает равномерно, холостые обороты – стабильны. Это радует большинство опытных автовладельцев.

Масло покупают и заливают только синтетическое. Минеральное не подходит для исправной работы мотора. При эксплуатации двигателя на пыльных дорогах меняют смазывающее средство через каждые 3000 километров пробега, а при эксплуатации в городе – замену можно делать раз в 10 тысяч км.

Внимание! При должном уходе капитальный ремонт двигателя делается только после пробега в 300 000 километров и то при условии, что движок начинает греться. В остальных случаях движок внутреннего сгорания запросто пройдет полмиллиона без капитального ремонта.

Впускной коллектор трескается при попадании воды или грязи. Особенно этой болезнью страдает Тойота Эстима. Так как двигатель находится слишком низко в подкапотном пространстве и слабо обдувается, а также из-за попадания влаги и грязи в весенне-осенний период, ремонтируют коллектор почти на каждом профилактическом обслуживании мотора.

Также масло может течь из-под сальников. При перегреве мотора смазывающее средство разжижается и вытекает через дубеющие сальники. Потому что последние во время перепадов температур перестают быть эластичными.

Цена нового и контрактного мотора

В среднем подобные движки внутреннего сгорания стоят от 30 тысяч рублей. Все зависит от его состояния. В первую очередь моторы тестируются на заводе-изготовителе, затем отправляются в Россию, где их проверяют опытные механики.

Если необходимы замены деталей для дизельного агрегата модификации 3С, то устанавливают только оригинальные элементы. И только после двух проверок движки поступают в продажу.

Хороший мотор, который проживет еще полмиллиона километров, можно купить за 60 000 рублей. Двигатели модификации 3С считаются долгожителями при должном уходе.

Заключение

Поэтому двигателю 3СТ важен своевременный уход. Вовремя замененные компоненты мотора, залитое свежее масло и антифриз продлят жизнь силовому агрегату.

Toyota 3C-E, 3C-T, 3C-TE. Устройство, техническое обслуживание, ремонт

книга по ремонту

Автомануал по ремонту Двигатели Toyota в электронном виде. Руководство будет всегда под рукой во время обслуживания и ремонта автомобиля, для этого его достаточно бесплатно скачать на планшет или телефон в формате pdf.

Перед использованием автомануала проверьте соответствие года выпуска и двигателя автомобиля.

Формат: pdf

Размер: 23,1 Mb

Toyota 3C-E, 3C-T, 3C-TE. Устройство, техническое обслуживание, ремонт

Книга по ремонту Двигатели Toyota

Эксплуатация любого автомобиля Двигатели Toyota невозможна без знаний его устройства, особенностей обслуживания и ремонта. Не имеет значения, кем будут производиться необходимые работы, — каждый водитель просто обязан знать элементарные процедуры ухода и устранения неполадок.

Книга по ремонту Двигатели Toyota содержит в себе все необходимые сведения, которые помогут владельцу разобраться в устройстве автомобиля, научат грамотному уходу за автомобилем, своевременному техническому обслуживанию и правильному ремонту.

Руководство по ремонту Двигатели Toyota разделено на главы:
Устройство автомобиля (описываются общие сведения и паспортные данные автомобиля);
Инструкция по эксплуатации (подготовка к выезду, рекомендации по безопасности движения);
Неисправности в пути (советы, которые помогут Вам в случае неожиданной поломки в дороге);
Техническое обслуживание (подробные рекомендации по проведению всех процедур обслуживания);
Инструкции по ремонту (двигатель, трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозная система, а также включены сборочно-разборочные работы, необходимые в процессе ремонта Двигатели Toyota);
Электрооборудование (подробный мануал по диагностике и устранению неисправностей, отдельно описаны основные блоки и даны подробные электрические схемы Двигатели Toyota).

Любая из процедур ремонта Двигатели Toyota приведена по принципу от простого к сложному: от простейших операций по обслуживанию, регулировке, замене деталей, до глобального ремонта со сборочно-разборочными работами.

Все материалы книги основаны на конкретном опыте, полученном в процессе полной разборки и сборки Двигатели Toyota высококвалифицированными автомеханиками.

Книга «Toyota 3C-E, 3C-T, 3C-TE. Устройство, техническое обслуживание, ремонт» необходима, чтобы диагностика и ремонт Двигатели Toyota могли быть сделаны профессионально и быстро даже владельцем автомобиля, который ещё имеет мало практического опыта.

Бесплатно скачать руководство по ремонту Двигатели Toyota Вы можете в формате pdf. Его достаточно закачать в свой телефон либо планшет и в любой ситуации на дороге Вы сможете им воспользоваться.

Toyota 3C-E, 3C-T, 3C-TE. Устройство, техническое обслуживание, ремонт

книга по ремонту Двигатели Toyota в формате pdf (23,1 Mb)

Сборка автомобильного дизельного двигателя

29.04.2018, 1931 просмотр.

Сборка автомобильного двигателя – самая ответственная часть при ремонте автомобиля. Хорошо, если этим занимается моторист, имеющий опыт в сборке двигателей определённого типа автомобилей, ведь несмотря на то, что конструктивно дизельный и бензиновый двигатель практически не имеют различий, процесс их сборки будет отличаться достаточно заметно. Дизельный двигатель сконструирован так, что степень сжатия у него существенно больше, чем у бензинового. Поэтому его основные детали — цилиндры, коленчатый вал, поршни и шатуны – усилены. При сборке дизельного двигателя с этим фактом невозможно не считаться. Прежде всего, при сборке дизельного двигателя крепёж тяжело нагруженный повторно применять нельзя. Надо понимать и то, что использование запчастей от бензиновых двигателей недопустимо.

Подготовительный этап сборки дизельного двигателя важен ничуть не меньше самой сборки. Прежде всего, стоит проверить, имеются ли необходимые запчасти и инструменты, герметик, в том числе и жидкий. Надо проверить, нет ли у деталей дефектов и той ли величины их размеры и допуски, особенно это важно, когда речь идёт об иномарке. Все демонтированные детали должны быть тщательно промыты, закрытые полости продуты сжатым воздухом. Само помещение, где будет производиться сборка дизельного двигателя, должно быть чистым.

Порядок сборки двигателя должен быть вполне определённым. Начать следует с коленчатого вала. Его надо проверить на осевое биение, а с помощью магнитного дефектоскопа удостовериться в отсутствии трещин и раковин. Затем можно заняться поршнями и шатунами. Поршни в случае необходимости нужно подогнать. Следует помнить, что в пределах двигателя вес каждого поршня не должен отличаться от других более, чем на 4 г, для шатунов эта величина 8 г. Очень внимательно надо осуществлять соединение шатуна с поршнем. Метки поршня и шатуна надо совместить, если никаких отметок на шатунах нет, надо ориентироваться на замки вкладышей, спереди они справа. Если поршень с плавающим пальцем, то сборку надо производить после нагревания верхних головок шатуна до 270-300°. При сборке цилиндропоршневой группы надо помнить, что новая прокладка должна иметь толщину, большую высоты выхода поршней над плоскостью блока, эта величина должна быть не меньше 0,5 мм. И если для бензинового двигателя неважно, что при затяжке прокладка просаживается на 0,25-0,3 мм, то на работе дизеля это может сказаться.

Дальнейший процесс сборки дизельного двигателя достаточно очевиден. Если он собран правильно, завестись он должен без особых проблем, в противном случае придётся искать допущенные ошибки.

Первоочередные проблемы с дизельными двигателями плавательных средств, которые становятся первопричиной того, что сравнительно часто требуется ремонт катеров, связаны с небольшими вложениями в модернизацию на данном уровне.

Из всех операций по ремонту двигателя, его сборка относится к наиболее ответственным. Решающую роль при этом играет опыт моториста и его специализация по определенной категории двигателей. Также важным является тот факт, занимается моторист сборкой бензиновых или дизельных двигателей, так как эти моторы и их сборка имеют свои отличительные особенности.