Отопитель Hyundai Santa Fe с 2000 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
климат контроль Hyundai Santa Fe , система вентиляции Hyundai Santa Fe , система кондиционирования Hyundai Santa Fe , система отопления Hyundai Santa Fe

3. Отопитель

Вентилятор

Компоненты

1. Модуль отопителя.
2. Модуль вентилятора.
3. Переключатель управления.
4. Напольные воздухопроводы.
5. Воздуховод подогрева ветрового стекла.
6. Боковой воздуховод.
7. Воздуховод подогрева бокового стекла.

Модуль отопителя

1. Верхний корпус.
2. Вентиляционная заслонка.
3. Рычаг привода вентиляционной заслонки.
4. Уплотнение.
5. Заслонка воздуховода подогрева ветрового стекла.
6. Рычаг привода заслонки воздуховода подогрева ветрового стекла.
7. Нижний корпус.
8. Температурная заслонка.
9. Рычаг привода температурной заслонки.
10. Температурная заслонка (А).
11. Рычаг привода температурной заслонки (А).
12. Заслонка перепускного канала.
13. Рычаг привода заслонки перепускного канала.
14. Держатель штока тяги.
15. Тяга.
16. Рычаг температурной заслонки.
17. Пружинная шайба.
18. Винт.
19. Направляющая втулка.
20. Электродвигатель привода.
21. Винт.
22. Держатель.
23. Заслонка канала обдува ног.
24. Пружина.
25. Рычаг привода заслонки канала обдува ног.
26. Рычаг привода заслонки канала обдува ног.
27. Пружинная шайба.
28. Винт.
29. Направляющая втулка.
30. Напольные воздухопроводы.
31. Держатель.
32. Винт.
33. Сердечник отопителя.
34. Зажим с болтом.
35. Уплотнение.
36. Фиксатор.
37. Винт.
38. Профильный кулачок.
39. Пружинная шайба.
40. Винт.
41. Держатель штока тяги.
42. Электродвигатель привода.
43. Винт.
44. Фиксатор.
45. Винт.
46. Винт.
47. Винт.
48. Воздуховод приточной вентиляции.
49. Винт.
50. Уплотнение.
51. Уплотнение.
52. Уплотнение.
53. Уплотнение.
54. Держатель проводов.
55. Винт.

Регулятор температуры

1. Регулятор температуры установлен в корпусе модуля отопителя. Переключатели управления и приводы регулирования положения вентиляционных каналов позволяют настраивать температуру и подачу воздуха.

2. Проверьте напряжение на выводах регулятора температуры.

Вывод	Напряжение	Примечание
1	12 В (+, –)	Переменная полярность
3	12 В (+, –)	Переменная полярность
4	5 В	Датчик напряжения
5	Изменяется в зависимости от сопротивления	Переменное сопротивление
6	«Масса»	«Масса»

Электродвигатель привода переключения режимов

1. Нажимайте на переключатель выбора режимов в следующей последовательности (при условии, что замок зажигания находится в положении «ON» и заслонки со стороны водителя и переднего пассажира открыты):

VENT → BI/LEVEL → FLOOR → MIX.

2. Схема и напряжение на выводах разъема:

Вывод	Положение	Напряжение
1	IG (Зажигание)	12 В
2	Ground («Масса»)	–
3	Vent (Вентиляция)	0 В
4	Bi-level (Двухуровневый)	12 В
5	Floor (Подогрев области ног)	12 В
6	Mix (Смешанный режим)	12 В
7	Defroster (Подогрев стекол)	12 В

Положение Рециркуляция Свежий воздух Охлаждение ½ охлаждение Подогрев Vent
(Вентиляция) Bi level
(Двухуровневый) Floor
(Подогрев области ног) Mix
(Смешанный режим) Defroster
(Подогрев стекол) Vent (Вентиляция) 100 55 ± 10 – – – Floor (Подогрев области ног) – 45 ± 10 60 ± 7 52 ± 7 – Defroster (Подогрев стекол) – – 20 ± 7 30 ± 7 75 ± 7 Side vent (Боковой обдув) – – 20 ± 7 18 ± 7 25 ± 7

Модуль вентилятора и испаритель

1. Верхняя часть корпуса испарителя.
2. Резистор.
3. Винт.
4. Кронштейн.
5. Корпус впускного воздухопровода.
6. Заслонка впускного воздухопровода.
7. Рычаг заслонки впускного воздухопровода.
8. Заслонка впускного воздухопровода (А).
9. Рычаг заслонки впускного воздухопровода (А).
10. Рычаг заслонки впускного воздухопровода.
11. Электродвигатель привода заслонки (Переключение режимов забора наружного воздуха и рециркуляции).
12. Уплотнение.
13. Винт.
14. Сердечник испарителя.
15. Резистор.
16. Уплотнительное кольцо.
17. Заглушка патрубка испарителя.
18. Нижняя часть корпуса.
19. Нижняя крышка испарителя.
20. Электродвигатель вентилятора.
21. Винт.
22. Патрубок охлаждения электродвигателя вентилятора.
23. Реле.
24. Винт.
25. Фиксатор.
26. Боковина.
27. Воздушный фильтр.
28. Крышка воздушного фильтра.
29. Боковина.
30. Боковина.

Снятие и установка

1. Снимите корпус перчаточного ящика.

2. Снимите нижнюю боковую крышку передней панели.

3. Снимите верхнюю крышку перчаточного ящика.

4. Отверните болты крепления модуля вентилятора и испарителя.

5. Снимите модуль вентилятора.

6. Установка производится в последовательности, обратной последовательности снятия.

Проверка датчиков

Термистор

Термистор отслеживает температуру сердечника отопителя и подает сигнал на реле компрессора для прерывания цепи, в целях предотвращения чрезмерного охлаждения испарителя. Термистор относится к полупроводниковым резисторам, обладающим отрицательным температурным коэффициентом.

а) Снимите перчаточный ящик;

б) Запустите двигатель;

в) Включите кондиционер;

г) Используя мультиметр, проверьте выходное напряжение между выводами 2 и 3 термистора.

Термистор	Рабочая температура	Выходное напряжение
ON	0,5 ± 0,5 °C	12 В
OFF	2,5 ± 0,5 °C	0 В

Датчик температуры жидкости

1. Датчик температуры жидкости расположен на сердечнике отопителя и отслеживает температуру потока теплоносителя. Данное устройство обладает отрицательным температурным коэффициентом: сопротивление его возрастет с понижением температуры и падает – с повышением температуры.

Проверка

Температура жидкости	Сопротивление
25 °C	10 кΩ
60 ºC	2.50 кΩ

2. Электропривод модуля управления отопителя

При использовании автоматического режима: режим подачи охлажденного воздуха в область ног (“FLOOR”) либо режим двухуровневого обдува (“Bi-LEVEL”), в случае фиксации чрезмерно низкой температуры потока охлажденного воздуха, датчик препятствует подаче холодного воздуха в область ног пассажиров.

1. Проверка работоспособности

• Установите режим подачи охлажденного воздуха в область ног (“FLOOR”) либо режим двухуровневого обдува (“Bi-LEVEL”) в автоматическом режиме;
• Поток воздуха должен быть холодным.

2. Функционирование системы:

• Положение заслонки: DEF → MIX → AUTO;
• Режим вентилятора: AUTO LO=>AUTO HI;
• Заслонка входящего потока воздуха: окружающий воздух.

Электродвигатель вентилятора

Переключатель режимов подачи свежего воздуха в салон и рециркуляции

Переключатель расположен на панели управления. Нажатие переключателя позволяет выбирать между режимами свежего воздуха в салон и рециркуляции.

Проверка

Вход		Выход
1	2	Переключение режимов подачи свежего воздуха в салон и рециркуляции
–	+	Рециркуляция
+	–	Подача свежего воздуха в салон

Проверка электродвигателя вентилятора

Подсоедините клеммы аккумуляторной батареи к выводам электродвигателя вентилятора, как показано на иллюстрации.

Ремонт отопителя на «Примере» и «Santa Fe»

Предположительно, печка остановилась из-за транзистора, который находится в блоке управления отопителем. Точнее это усилитель вентилятора отопителя. или как-то так, если переводить с английского.

Так вот, именно у меня выгорела тепловая защита этого транзистора, а сам транзистор остался жив.

Номер оригинального NEC K2500.

На замену ему замечательно подходит IRFP064N. Стоит около 3 евро. Тепловая защита на оригинальном стояла на 140 градусов, на 2 ампера.

На новый транзистор достаточно поставить 115 градусов. Можно меньше, потому как рабочая температура у него около 70-80. На большую не советую, не помню сколько точно предел, но не больше 130. Этот предохранитель тепловой вообще стоил 0,9 евро.

Между транзистором и радиатором наносим термопасту, можно купить в любом компьютерном магазине за очень не дорого. Запомните как стоял крепёж теплового предохранителя.

Итого 3+0,9+затраты на паяние и личное время прекрасно заменяет 60 евровую деталь и работу мастера.

Автор: Melius primera-club.ru

Ремонт скорости отопителя на Santa Fe.

Снимаем бардачок, датчик в транзистор верхнем углу. Вот он ближе.

Под крышкой оказалась мелкая платка с элементами. Но транзистор и термопредохранитель запаяны с обратной стороны, и без полной распайки их не демонтировать. Транзистор IRFP061 на 70А, предохранитель 10А 142 градуса. Поставил из того что было в наличии — 10А 130 градусов. Естественно, термопасту обновил.

Автомобильный портал

Разборка торпедо на ‎Hyundai Santa FE — плохо греет печка

Всем доброго времени суток! Если вы читаете это значит либо просто интерес, либо у вас как и у меня случилась неприятность с печкой или еще с чем-то, что потребовало разбора и снятия всей торпеды.

Снятие торпеды хендай санта фе и ремонт радиатора печки hyundai santa fe

Не буду описывать снятие центральной панели, туннеля АКПП и перчаточного ящика, там все просто и это сделали уже до меня. К томе же когда у меня перестала греть печка все это было разобрано. И так вооружившись выписками из мануала, записками одноклубников и помолившись я приступил к делу:

Для работы нам необходимы: Трещетка с удлинителем и головками на 10 и 12, ключ рожковый на 10, крестовая и плоская отвертки, ножовка по металлу.

Как снять переднюю панель на Santa Fe руководство

ЧАСТЬ ПЕРВАЯ — торпеда

1. Снимаем клеммы с аккумулятора

2. Опускаем в низ рулевое колесо, в мануале написано его снять но я не заморачивался и с ним все нормально прошло.

3. Откручиваем 2 самореза в верхней части панели приборов и вынимаем

4. Далее откручиваем 4 самореза и аккуратно вынимаем саму панель приборов отсоединяем колодки с проводкой и убираем панель на заднее сиденье(что бы не потерять саморезы их можно закрутить обратно) 5. Аккуратно нажимаем в низ и тянем на себя блок управления яркости подсветки панели приборов(отмечен зеленым), откручиваем 3 самореза и снимаем нижнюю крышку панели приборов(красные стрелки). 6. Так как у меня уже были сняты центральная панель, туннель и перчаточный ящик, переходим к верхней части. Аккуратно поддеваем плоской отверткой а затем руками боковые пластмассовые стойки, 7. Сняв их в нижних углах справа и слева видим 2 болта на 10, откручиваем их 8. Теперь нам предстоит открутить приблизительно 8-10 болтов на 10 в ЭТОЙ картинке где 2 болта в этом месте необходимо отсоединить желтый разъем подушки безопасности пассажира – АККУРАТНО! В нем находятся 2 пружинки. Важно не потерять их!

Снятие торпеды и ремонт радиатора печки хендай санта фе

9. Когда все болты откручены пробуем поднять торпеду вверх и на себя. Если открутили все то должно получиться, если не и дет смотрим что может держать. Торпеду лучше вынимать вдвоем и при распахнутых настежь дверях. 10. НА ЭТОМ СНЯТИЕ ТОРПЕДЫ ЗАКОНЧЕНО, СБОРКА В ОБРАТНОМ ПОРЯДКЕ.

Плохо работает салонная печка хендай санта фе

ЧАСТЬ ВТОРАЯ — отопитель 11. Когда торпеда убрана нашему взору открывается здоровая стальная труба, металлический каркас центральной консоли, рулевое ну и собственно наша обожаемая)) печка. 12. Теперь начинаем снятие этой самой трубы и каркаса, с права и с лева откручиваем по 2 болта на 12(красные стрелки)зелеными указаны болты на 10 справа и слева сверху и снизу всего 8шт, слева в верху придется откручивать рожковым ключем на 10, по другому не подлезть. 13. Теперь вылезаем из машины и идем откручивать дворники, сняв их аккуратно поддеваем плоской отверткой резиновый уплотнитель со стороны водителя и до середины. Все трапецию дворников скрывает пластмассовая крышка, она крепится к кузову 2 саморезами которые мы увидим отодрав аккуратно уплотнитель.

К сожалению процесс снятия дворников и трапеции я не сфоткал((( забыл. Но там все просто, после снятие пластмассовой крышки увидим 3 болта крепящие саму трапецию. Не боимся и откручиваем их и вытаскиваем трапецию в моторный отсек. Проводку можно не отсоединять. Теперь видны 4 болта на которые держат в салоне трубу, и вид из салона 14. Левая СТОРОНА 15. Теперь приступаем к самому отопителю: откручиваем болты на 10 крепящие короб(красные стрелки) и пробуем тянуть на себя, когда отойдет приблизительно на 5см откручиваем 3 самореза (зеленые стрелки). Открутив их снимаем верхний воздуховод с поролоном, под ним мы и увидим сам радиатор печки. 15 ДАЛЕЕ! 16. Далее опять лезем в моторный отсек с пассажирской стороны и там увидим 2 рукава печки подходящие к перегородки в салон(зеленые стрелки). А также 2 болта на 10 сверху и снизу(красные стрелки).

Плохо греет печка hyundai santa fe устраняем неисправность

Откручиваем эти болты, нижний удобнее откручивать под машиной из смотровой ямы. Эти болты держат уплотнительную планку с резиновой прокладкой, через которую выходят алюминиевые патрубки радиатора печки. Резиновые патрубки по которым приходит и уходит антифриз от двигателя к печке можно отрезать так как: а) снимать хомуты, остатки рукава, и вынимать радиатор печки удобнее без них; б)от времени и антифриза они устарели и местами начинают трескаться.

Я не стал заказывать оригинальные патрубки, из за праздников большие сроки поставки. На ближайшем авторынке купил 1,5 метра армированного рукава из МаслоБензоСтойкой резины Ду16-18мм.

17. Обрезав или отсоединив резиновые патрубки, сняв металлическую планку освобождаем концы алюминиевых патрубков радиатора печки и пробуем вдавить их в салон. В салоне отсоединяем проводку от разъемов управления заслонками(зеленые стрелки).

Короб в котором находится радиатор печки соединен с(он с лева и разделен красной линией) коробом кондиционера и вентилятором(слева). Короб печки пробуем тянуть на себя и вверх. У меня он шел тяжело так как алюминиевые патрубки припаялись к утеплителю обшивки кузова, и пришлось обрезать их возле радиатора. Зато обрезав патрубки, вытащил и сам короб отопителя и радиатор из него. 18. На фото 2 радиатора старый(с обрезанными патрубками) и новый. Новый брал не оригинал за 1900р в автодоке. Привезли на следующий день(поэтому и брал не оригинал). Но у не оригинального патрубок приварен очень близко к правому краю, видно по красной линии. Поэтому он не полностью вошел в короб. Но это не смертельно и на работу отопителя не влияет. 19. Обклеив новый радиатор печки поролоном и вставив его обратно в короб приступаем к сборке отопителя 14. Открутив болты крепящие трубу и каркас вынимаем и убираем сам каркас, а трубу тянем на себя. Посередине крепящих ее болтов на 12 приварен заостренный штырь. Трубу вынимаем на длину этого штыря, дальше она не идет(надо откручивать прибамбасы на руле) да нам и не надо. 20. Сборку производим в обратном порядке.

21. Когда собрав отопитель, поставив торпеду на место, присоединив все разъемы подключаем панель приборов и блок управления отопителем (крутилки).

22. Теперь нам осталось подсоединить новые патрубки от двигателя. Для удобной работы необходимо убрать короб воздушного фильтра двигателя, Это 4 защелки и 3 болта на 10. Процесс не фоткал там все очень просто. Забежав в перед скажу что прежде чем подключать новый радиатор к двигателю я заменил антифриз.

Выкинув старые резиновые патрубки от печки я закольцевал систему отопления куском купленного мною на рынке рукава. Прогрел двигатель(t50®) и слил через сливную пробку радиатора охлаждения старый антифриз. Эта пробка пластмассовая и под крестовую отвертку, Откручивать аккуратно и на 1,5-2 оборота. Когда перестало течь из сливной пробки я отсоединил от двигателя рукав на печку и завел двигатель на 10-15 сек. Но из двигателя больше ничего не вылилось.

• Подсоединив новые патрубки(резиновый рукав), все затянув и проверив начал заливать новый антифриз. Купил зеленый(такого цвета раньше был) марки AGE. Процесс заливки производил как написано в мануале
• Завел, прогрел, погазовал. Потом немного долил. По мануалу в бензиновые двигатели входит 7 литров антифриза. У меня вошло 6,5 литра. Значит слилась почти вся старая жижа
• Прогрев двигатель и включив печку наслаждаюсь теплом в салоне)) доволен как слон.

Ну вот вроде и все, наверно что то забыл написать. Трудно все запомнить и сфоткать в холодном гараже зимой))

PS: на ремонт у меня ушло 5 дней, долго возился с торпедой и самим отопителем и шлангами.

Цена вопроса 3 645р:

• Радиатор не оригинал – 1900р

• Рукав МБС 1,5м – 250р

• Фильтр, присоединители, хомуты – 490р

• Антифриз 10л – 900р

• Паралон 5м – 105р

Цена вопроса: 3 645

Слабо греет печка хендай санта фе — дополнение

P.S. этот ремонт и отчет я делал на январских каникулах 2015 года. После этого всю весну, лето и пол осени печка работала в штатном режиме. Но в начале ноября стал замечать плохой обогрев салона. Выяснилось что теплый воздух при рабочей Т двигателя 80-90С идет еле теплый только когда вентилятор включен на 1 скорость.

Если включить 2, 3, 4 дует холодный воздух, не зависимо в каком положении стоят заслонки направления обдува, какая выставлена Т(гор/хол), какой забор воздуха(с улицы или из салона). С начало грешил на привод управления заслонкой гор/хол, но при повороте крутилки видел что привод работает: моторчик крутит, тяги двигаются но весь ход и ничего не заедает. Шланги подачи и обратки на радиатор печки были оба Горячие. То есть циркуляция ОЖ есть, но воздух дует холодный.

Пришлось с нова снимать торпеду(( благо опыт уже есть, и если почти год на зад на снятие у меня ушло 2-3 дня то в этот раз 30 минут)).

Когда снял начал проверять все разъемы и механизмы печки. Подключил приборку завел машину, прогрел и включил печку. Идет еле теплый воздух. Т.к. я покупал не фирменный радиатор то он немного торчал из корпуса печки, трогаю его ГОРЯЧИЙ!, но дует еле теплым?((( Поставил заслонки на обдув ветрового стекла и стал виден радиатор полностью, трогаю его а он В НИЗУ ХОЛОДНЫЙ! верх горячий середина и низ холодные!

Опять его снял, но теперь новый не покупал, забрал домой промыл лимонной кислотой. Слил полностью антифриз и лил в двигатель воду до тех пор пока она не стала выливаться такая же прозрачная и чистая как ее заливал. После все опять промыл, собрал, залил новый антифриз. Завел, прогрел печка греет и дует горячим на любой скорости. Вот такая история повторилась почти через год)).