10 самых дорогих автомобилей в мире. Рейтинг

Тяжелая экономическая ситуация, которая вызвана пандемией коронавируса, явно не способствует громким премьерам. Сегмент ультрадорогих машин исключением тут не стал — в рейтинге самых-самых в 2021 году первые места занимают модели, которые были представлены еще до пандемии.

Супергибрид Mercedes-AMG One пока не был представлен официально, однако все 275 экземпляров новинки уже распроданы. Немцы пообещали, что покупатели, заплатившие за каждый автомобиль по 2,5 млн евро, получат свои машины в следующем году. Новинка должна стать самым мощной моделью немецкой марки в истории и одной из быстрейших серийных машин в мире. Mercedes-AMG One будет способен ускоряться с места до первой «сотни» примерно за 2,5 сек., а для разгона до 200 км/ч потребуется не более шести секунд. Максимальная скорость гиперкара превысит 350 км/ч.

Выпуск Aston Martin Valkyrie должен стартовать в ближайшее время. На данный момент все 150 экземпляров новинки уже проданы. Спрос на гиперкар, который стоит более 3 млн евро, оказался столь высоким, что британцы были вынуждены самостоятельно отбирать будущих владельцев, чтобы машина попала в правильные руки. Aston Martin Valkyrie оснащается 1176-сильной гибридной установкой на базе 6,5-литрового атмосферного агрегата V12 от Cosworth. При желании клиенты смогу заказать трековый набор AMR Track Performance Pack, который включает в себя титановые тормоза, особые колеса и специальную подвеску.

Компания Gordon Murray Automotive, которой владеет главный инженер McLaren F1 Гордон Мюррей, создала спортивное купе T.50. Шасси и кузов машины полностью выполнены из композитных материалов, благодаря чему вес новинки не превышает 1000 килограммов. Дизайн повторяет McLaren F1, который с 1993 по 2005 год удерживал звание самого быстрого в мире дорожного автомобиля. Суперкар оснастили атмосферным четырехлитровым двигателем V12, развивающим 663 л.с. и 467 Нм крутящего момента. Одной из основных особенностей T.50 стал большой вентилятор сзади с активными воздуховодами, который одновременно снижает сопротивление потока и выступает в качестве инерционного наддува. Всего Gordon Murray Automotive намерена выпустить 100 экземпляров T.50, стоимость каждого будет начинаться от 3,1 млн долларов. Первые машины отправятся клиентам только в следующем году.

Стоимость спортивного купе Lykan HyperSport от ливанской компании W Motors и итальянской дизайн-студии StudioTorino составляет около 3,4 млн долларов. Автомобиль, носящий неофициальный титул «первого арабского суперкара», получил известность благодаря съемкам в седьмой части культовой киносаги «Форсаж». Также гиперкар с 3,7-литровым твин-турбо «оппозитником» (750 л.с.) не так давно пополнил полицейский парк Абу-Даби. Был ли этот экземпляр приобретен стражами порядка или подарен самой компанией, не уточняется.

Гиперкар Lamborghini Veneno был выпущен еще в 2013 г. к 50-летию известного бренда тиражом в 14 экземпляров. Автомобиль предлагали в кузовах купе и родстер по цене чуть меньше 4 млн евро. Автомобиль комплектуется двенадцатицилиндровым двигателем объемом 6,5 л мощностью 750 лошадиных сил. Разгон до сотни занимает у Veneno всего2,8 секунды, а максимальная скорость составляет 355 км/ч.

В мире существуют всего два гиперкара Koenigsegg CCXR Trevita. Особая «фишка» модели — карбоновый кузов с алмазным напылением. В итоге из-за сложности в производстве такого покрытия, шведы отказались от выпуска третьего экземпляра машины. В движение Koenigsegg CCXR Trevita приводит 4,8-литровый V8 с двойным турбонаддувом мощностью 1018 лошадиных сил. Цена на автомобиль составляет 4,8 млн долларов. Однако не так давно калифорнийская компания Luxury Lease Partners предложила брать шведские гиперкары в аренды. За месяц пользования Koenigsegg CCXR Trevita придется заплатить 24 000 долларов.

Супекар Pagani Zonda HP Barchetta был выпущен тиражом всего в три экземпляра. Более того, один из них достался самому Горацио Пагани. Еще два автомобиля стоимостью 15 млн евро быстро нашли своих покупателей, имена которых неизвестны. Кузов машины с открытым верхом выполнен из композитных материалов. HP Barchetta получил 800-сильный мотор V12 и шестиступенчатую механическую коробку передач.

Гиперкар Bugatti Centodieci выпустили ограниченным тиражом всего в десять экземпляров в честь модели EB110 1992 года. Стоит машина 8 млн евро, и одну из них купил Криштиану Роналду. Гиперкар оснащается восьмилитровым двигателем W16 с четырьмя турбинами, развивающим 1600 лошадиных сил. Bugatti Centodieci способен ускоряться с места до первой «сотни» за 2,4 сек., а его максимальная скорость составляет 380 км/ч.

Сам дорогим автомобилем Rolls-Royce остается купе Sweptail. Машина была собрана вручную по частному заказу и получила дизайн в стиле моделей бренда 1930-х. По неофициальным данным, Sweptail обошелся клиенту в 11,2 млн евро. В самом Rolls-Royce точный ценник на люксовые купе называть не стали. Автомобиль получил самую большую решетку радиатора в истории современных Rolls-Royce, а хвост Sweptail вдохновлен формами кормы гоночных яхт.

Первое место в рейтинге самых дорогих автомобилей удерживает уникальный гиперкар Bugatti La Voiture Noire, построенный в единственном экземпляре. Автомобиль с мотором на 1500 л.с. был представлен еще в 2019 году на автосалоне в Женеве. Сражу же после премьеры машины была приобретена таинственным покупателем за 11 млн евро. La Voiture Noire создан на базе гиперкара Chiron, но при этом получил серьезные изменения в дизайне.Все детали Bugatti La Voiture Noire изготовлены вручную.

10 самых дорогих машин: их продали с аукциона

Из десяти самых дорогих автомобилей, проданных на аукционах в 2020 году, только один куплен до начала пандемии. Остальные торги проходили дистанционно.

Но гораздо интереснее то, что половина машин топа произведены одной компанией — Bugatti, и все они старше 80 лет, так как выпустили их до 1939 года. Последний раз такое количество довоенных автомобилей входило в топ-10 в 2011 году.

Три из этих Bugatti (Type 35C 1928 года, Type 57S Atalante 1937 года и Type 59 Sports 1935 года) проданы на одном аукционе.

В общей сложности автомобили из топ-10 ушедшего года стоят более 61 миллиона долларов, или 4,66 млрд рублей.

10. Lamborghini Miura P400 SV Speciale 1971 года

Этот легендарный и очень красивый спорткар куплен на аукционе Gooding & Company за 3 207 000 фунтов стерлингов, или примерно за 330,5 млн рублей — треть миллиарда, и это лишь десятое место!

9. Ferrari 550 GT1 Prodrive 2001 года

Этого «юношу», которому на момент продажи было всего 19 лет, купили на аукционе RM Sotheby « s , заплатив за него 4 290 000 долларов, или 327,2 млн рублей.

8. Alfa Romeo BAT 5 1953 года

За столь необычный автомобиль, кажется, торговались до последнего доллара, судя по последним трем цифрам в цене (спойлер — вряд ли это так). Покупатель заплатил за машину 4 946 666 долларов (примерно 377,3 млн рублей).

7. Alfa Romeo BAT 7 1954 года

Та же история произошла и с данным автомобилем — возможно, что у этих Альф теперь один и тот же хозяин. За «семерку» отдали аналогичную сумму — 4 946 666 долларов. Кстати, продавали их на одном аукционе RM Sotheby « s .

6. Alfa Romeo BAT 9 d 1955 года

Как говорится, Бог любит троицу. Вот и «девяточка» ушла за ту же сумму. Видимо, к тому же человеку. 4 946 666 долларов были внесены в кассу аукциона RM Sotheby « s . Три раза. Как-то подозрительно это выглядит.

5. Bugatti Type 35C 1928 года

Автомобиль находится не в лучшем виде, но даже в таком состоянии он стоил 3 935 000 фунтов стерлингов (примерно 405,5 млн рублей).

4. Bugatti Type 55 Super Sport 1931 года от Figoni

Родстер начала прошлого века от такой компании, как Bugatti, должен стоить дорого, поэтому кто-то не пожалел отдать за него 4 600 000 евро, или примерно 424 млн рублей.

3. Bugatti Type 55 Super Sport 1932 года

Был ли в 1932 году автомобиль круче, чем этот Bugatti ? Возможно. Но главное, что родстер крут сегодня, а круче него только еще два Bugatti . За этот Type 55 Super Sport заплатили в прошлом году 7 100 000 долларов (около 540,4 млн рублей).

2. Bugatti Type 57S Atalante 1937 года

У машины спорный дизайн и посмотрите, какие прекрасные спицевые колеса, которых нет у других Bugatti из нашего списка, если не считать лидера. Машина была продана на аукционе Gooding & Company за 7 855 000 фунтов стерлингов (это около 809,6 млн рублей).

1. Bugatti Type 59 Sports 1934 года

Какой автомобиль может стоить 9 535 000 фунтов стерлингов (983 млн рублей)? Во-первых, это самый дорогой на сегодняшний день Bugatti в мире. Type 59 Sports считался лучшим автомобилем Bugatti Grand Prix. Данный экземпляр когда-то принадлежал королю Бельгии Леопольду III, участвовал в Гран-при Монако и выиграл Гран-при Бельгии с Рене Дрейфусом за рулем. Впоследствии он получил доработанное шасси, кузов и трансмиссию, после чего продолжил участвовать в гонках и брал призовые места.

• А вы задавались вопросом, сколько суперкары могут проехать на одном баке? Ответ вас удивит.

Самый дорогой «китаец»: тест машины российской сборки

Вслед за новыми для нас кроссоверами F7 и F7x в России локализовали рамный Haval H9. На первый взгляд, странное решение. До выхода «семерок» выручку компании делал паркетник Н6, но его меняют на бывший Great Wall Hover (теперь он называется Нaval H5), а не «шестерку» второго поколения, давно продающуюся у себя на родине. А большой Haval H9, флагман марки и самый дорогой «китаец» в России, заведомо будет пользоваться невеликим спросом.

Успехи H9, однако, не такие уж скромные. В 2017 году россияне купили 180 машин, год спустя — уже 419, а в прошлом году продажи увеличились до 852 штук. И это при ценнике от 2,6 до 2,8 миллиона рублей!

Как он стал русским

Локализация Хавейлов в России означает штамповку кузовных деталей, сварку и окраску. И, само собой, сборку машины. На этом, собственно, всё. Агрегаты приходят готовыми, а из компонентов отечественного производства только технические жидкости, краска и аккумулятор. Негусто. Поэтому корректировка цен в сторону уменьшения, если она как-то и прошла по бухгалтерии завода, утонула в накладных расходах и перманентном удорожании машин в России из-за других факторов.

Ждем следующий крупный шаг — запуск моторного производства. Контракт на его проектирование подписан, и через пару лет, если всё пойдет по плану, H9 и другие Хавейлы обзаведутся двигателями тульского производства.

Косяки сборки есть? А изменения какие?

Потеков краски не обнаружилось даже в потенциально засадных местах. Бамперы не отличаются по цвету от металлических деталей. Зазоры везде ровные, уплотнители не отваливаются. Салон без «сверчков», хотя этот Н9 прошел журналистский тест-драйв сочинским бездорожьем, где его явно не жалели. Да и я, признаюсь, объездом ям себя не утруждал. Единственный косячок — искривленная панель над дисплеем по центру. Но это явно не огрех сборки, а дефект при производстве самой панели.

За без малого пять лет присутствия в России Haval H9 каким-то несоответствием нашим реалиям не отметился. Поэтому заметных новшеств в автомобили тульского происхождения внедрять не стали. Изменений — минимум: улучшенный «отклик» ручки двери багажника для надежной работы в морозы и обязательная система ЭРА-ГЛОНАСС с блоком на потолке.

Биксенон вместо светодиодов

К нам присылают машинокомплекты для дорестайлинговых «девяток». В Китае H9 обновили год назад, снабдив LED-фарами, мультимедийкой с экраном на девять дюймов, блокировкой переднего (!) дифференциала и полностью цифровой комбинацией приборов. Российский вариант пока идет с биксеноном, 8-дюймовым дисплеем и комбинированным инструментарием водителя. И, увы, без блокировки передка.

Как минимум о фарах жалеть не стоит. Ксенон заливает светом обширную площадь перед автомобилем. В быстрых виражах помогает функция поворота пучка. Противотуманки включаются одновременно с поворотом руля. Как и на всех других встречавшихся мне машинах, при ксеноне или светодиодах в ближнем свете усилия противотуманных галогенок в этом ­случае не видны.

Настроение в салоне создает фоновая подсветка с тремя оттенками на выбор. Яркие плафоны есть в нижней части всех четырех дверей. Предусмотрены они и в корпусах зеркал — так обычно делают, чтобы подсветить дорогу к машине водителю и переднему пассажиру. Только вместо обычных ламп поставили лазерные проекторы названия марки на асфальт, что обернулось сокращением освещенной зоны и недостаточной яркостью.

Самый дорогой «китаец» России: тест (и видео)

Когда в декабре 2019 года у нас начали продавать кроссоверы GAC GS8, случился шок: хорошо упакованные полноприводные версии оценили в 2,6 миллиона рублей. Теперь и эта сумма не кажется безумной, потому что самый простой GN8 Luxe продают за 2,7 миллиона. А машины в топ-исполнении Premium тянут на 3,5 миллиона.

Toyota Alphard, против которой и будет играть GN8, дороже на миллион. Но Тойота просто за каждую букву в своем имени может набивать по 100 тысяч к ценнику, так что разница не так уж велика. Дает ли это нам право подходить к китайской машине с тойотовскими мерками? Вполне.

За что столько?

Молодая была не молода. В Китае минивэн продается с 2017 года под именем Trumpchi GM8. При регистрации в России оказалось, что буквенное сочетание GM не проходит (привет, янки!), поэтому одну букву изменили — так появился GN8.

Это пятиметровая машина с колесной базой 3000 мм. Один в один Alphard. Фольксвагеновский Multivan тех же размеров, но повыше. Только передний привод. Три ряда сидений. Сдвижные двери пассажирского салона оснащены электроприводом (начиная со среднего уровня оснащения) — ими можно управлять с водительского места или с брелока.

Светлые сиденья выглядят роскошно, но скользкие донельзя, что навевает мысли о качестве — хотя китайцы уверяют, что это натуральная кожа. Само собой — обогрев всего, вентиляция сидений.

Вся оптика светодиодная. Матричные фары лупят в темноте, словно прожекторы. Днем салон (темный верх, светлый низ) заливает светом через двойной панорамный люк в крыше.

Читайте также:  Циркуляция охлаждающей жидкости двигателя ваз 2110

Привет из прошлого

Неизвестное всегда обрастает слухами. Самая расхожая байка — о том, что GN8 создан на итальянском шасси. Концерн GAC действительно в 2008 году купил у Фиата платформу, на которой выпускались седаны Alfa Romeo 166 и Lancia Thesis. Но десяток лет для китайцев — что полвека для европейцев. От той платформы места живого не осталось. Вместо передней двухрычажки — стойки McPherson. Сзади сохранили многорычажку, однако теперь она совершенно другая конструктивно (очень похожа на подвеску Santa Fe) — и уже не подруливающая, как это было у «итальянок».

Кроссовер GAC GS8 сделан на этой же платформе, но он может быть и полноприводным, а минивэн — исключительно с приводом на передние колеса.

В Китае уже продают модернизированные минивэны, которые, помимо внешности, отличаются новым 2-литровым турбомотором мощностью 252 л.с. и 8-ступенчатым автоматом. К нам пока поставляют старую версию — 190 сил и 6-ступенчатый автомат Aisin. И это к лучшему. Новый силовой агрегат дороже (куда уж?), сложнее (непосредственный впрыск, турбина с двойной улиткой) и требовательнее к качеству топлива.

Динамика?

Оставленный нам 190‑сильный турбомотор тянет очень уверенно и неплохо сочетается с автоматом. На обгоны выходишь как на легковушке — не опасаясь, что не хватит мощности или вдруг затупит коробка. Понятно, что с полной нагрузкой не столь задорно, но каких-то проблем не испытываешь.

Китайцы не сообщают ни макси­мальную скорость, ни время разгона до 100 км/ч. Я провел замеры: при малой загрузке (водитель и один пассажир) GN8 разгоняется до сотни за 11 секунд.

Управляемость?

«Минивэнистая». Спокойный, слегка вальяжный автомобиль. Но не размазня. Мне очень понравилась настройка электроусилителя руля: держишь в своих руках не только баранку, но и весь автомобиль. Полное ощущение, что стоит старый добрый гидрач.

О работе подвески вспоминаешь только на жестких термостыках эстакад и на ступеньках асфальта. В остальном — комфортно.

А расход?

Заявлен средний расход топлива 8,9 л/100 км. У меня вышла десятка. Если мотаться преимущественно по городу, получится 13–14 литров на сотню. Лить можно 92‑й бензин.

Большой, но. маленький

По всей логике, пятиметровая машина должна быть удобна для всех пассажиров — на то и минивэн. А самым комфортным обычно делают второй ряд.

GN8 тоже обещает многое: во втором ряду даже в базовом варианте стоят раздельные задние сиденья с подлокотниками, а на машинах в средней комплектации (3,1 млн рублей) они даже оснащены откидными оттоманками с электроприводом. Плюс обогрев, вентиляция и даже встроенный массажер. Так чем же я недоволен?

Посадкой! То ли пол очень высоко, то ли сиденье низко. При росте 186 см не могу полностью вытянуть ноги — только если сидеть справа и сильно отодвинуть от себя правое переднее сиденье (водителя же не задвинешь). Оттоманки я даже не касаюсь: она пригодится менее рослым.

Пройти на третий ряд можно только одним способом: высадив одного из пассажиров второго ряда и протиснувшись между двумя «капитанскими» сиденьями. Сомнительное удовольствие. Сидеть на диване втроем можно, но при одном условии — третий (посередине) будет ребенком, иначе тесно.

Для пассажирского салона предусмотрен отдельный блок климат-контроля, и это хорошо. А вот уровень шумоизоляции неравномерный, и это плохо: чем ближе к галерке, тем шумнее, хотя в задних колесных арках стоят шумоизолирующие формованные подкрылки. Alphard в этом смысле предпочтительнее.

И с перевозкой крупных вещей не все в порядке. Мы ведь как привыкли — из большой универсальной машины можно вынуть сиденья второго и третьего ряда, и хоть гардероб заноси. А в GN8 сиденья несъемные. Комфортные кресла второго ряда насмерть вмонтированы в салазки и привязаны электропроводкой. А тяжеленный диван третьего ряда можно лишь сложить целиком — других вариантов трансформации нет. Образуется грузовая площадка размером примерно метр на метр: стиральную машинку можно перевезти, а холодильник нипочем не войдет.

Для кого?

Трудно представить в роли покупателей GN8 многодетные семьи. Дорого. Проще взять древний Hyundai H1 за 2,3 миллиона — без понтов и заднеприводный. Или Peugeot Traveller за 2,2 миллиона: гораздо скромнее оснащен, зато дизельный, и с обслуживанием нет проблем.

Для кого же тогда GN8? Своими глазами видел двух потенциальных покупателей. Одному нужно поменять старый Mercedes V‑класса, но новый с приличным оснащением — это космос по деньгам. А другой мечется между Альфардом и GN8. Сэкономить миллион с гаком хочет каждый, даже если машина приобретается в корпоративный парк. Полагаю, что именно «корпораты» могут раскачать никому неизвестный минивэн.

GAC GN8

• Длина/ширина/высота/база 5066/1923/1822/3000 мм
• Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1991 см³; 140 кВт/190 л.с. при 5200 об/мин; 300 Н·м при 1750–4000 об/мин
• Время разгона 0–100 км/ч н.д.
• Максимальная скорость н.д.
• Топливо/запас топлива АИ-92/68 л
• Расход топлива: в смешанном цикле 8,9 л/100 км
• Трансмиссия передний привод; А6