Двигатель Sofim 8140 — Sofim 8140 engine
| Двигатель Sofim 8140 | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Софим |
| Также называется | Двигатель Renault S-Type |
| Производство | — |
| Макет | |
| Клапан | SOHC 8 В |
8140 был дизельный двигатель сделал Sofim для автомобилей . Первоначально представленный как вихревая камера , дизельный двигатель без наддува, в основном использовался в коммерческих транспортных средствах по всему миру.
Турбонаддув оригинального двигателя, конструкция которого была завершена в 1974 году, затрудняли до 1985 года из-за ограничений оригинальной конструкции. Проблемы теплового потока с алюминиевой головкой и вихревыми камерами были в конечном итоге преодолены, но замедлили разработку.
Первые модели с прямым впрыском также появились в середине восьмидесятых годов.
Дополнительно к обозначению Fiat 8140 некоторые двигатели получили тег Renault (S8 для непрямого впрыска, S9 для прямого впрыска).
Содержание
Версия 2,0 л
В начале был 2,0-литровый (1995 куб.см) четырехцилиндровый двигатель мощностью 65 л.с. (48 кВт), называвшийся Sofim 8144.65. Наряду с 2,4-литровой версией он использовался в легких коммерческих автомобилях, таких как Saviem SG2 , OM Grinta и Fiat / Iveco Daily , а также в легковых автомобилях, таких как модели Fiat 131 и 132 . Он также использовался в Fiat Campagnola .
Версия 2,4 л
Оригинальный большой блок объемом 2,4 л имеет объем 2445 куб. См (149,2 куб. Дюйма), диаметр цилиндра x ход составляет 93 x 90 мм.
| Тип двигателя | Объем куб. | Максимальная мощность PS (кВт) при об / мин | Максимальный крутящий момент при об / мин | Расположение и количество цилиндров | Клапан / количество клапанов | Машина | Годы производства |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 8140,61 | 2445 | 72 (53) / 4200 | 147 Нм (108 lb⋅ft) / 2400 | R4, IDI , без наддува | OHC / 8 | Fiat 131 Fiat 132 Fiat Argenta Fiat Campagnola Fiat Ducato Iveco Daily | 1978-1983 гг. 1978-1981 гг. 1981-1985 гг. 1979-1987 гг. 1981-1989 гг. 1978-1990 гг. |
| S8U 720/722 | 2445 | 71 (52) / 4200 | 150 Нм (111 lb⋅ft) / 2200 | R4, IDI, без наддува | OHC / 8 | Рено Трафик Рено Мастер | 1981–1989 |
| 8144,21 | 2445 | 92 (68) / 3800 | 216 Нм (159 lbft) / 2200 | R4, DI, с турбонаддувом | OHC / 8 | Fiat Argenta Fiat Ducato Iveco TurboDaily | 1983–1985 гг. 1981–1989 гг. 1980–1990 гг. |
| S8U 750 | 2445 | 92 (68) / 3800 | 216 Нм (159 lbft) / 2200 | R4, IDI, с турбонаддувом | OHC / 8 | Renault Master B90 | 1986–1990 |
| 8144,91 | 2445 | 101 (74) / 4100 | 217 Нм (160 lb⋅ft) / 2300 | R4, IDI, с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением | OHC / 8 | Fiat Croma Lancia Thema | 1985-1989 1984-1988 |
Версия 2,5 л
В 1990 году был представлен 2,5-литровый двигатель с более длинным ходом, увеличенным на 2 мм до 92 мм, диаметр цилиндра остался неизменным и составил 93 мм, объем двигателя составил 2499 куб. См (152,5 куб. Дюймов).
| Тип двигателя | Объем куб. | Максимальная мощность PS (кВт) при об / мин | Максимальный крутящий момент при об / мин | Расположение и количество цилиндров | Клапан / количество клапанов | Машина | Годы производства |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 8140,07 | 2499 | 75 (55) / 4200 76 (56) / 4000 | 162 Нм (119 lbft) / 2200 165 Нм (122 lbft) / 2400 | R4, DI , без наддува | OHC / 8 | Fiat Ducato Iveco TurboDaily Renault Trafic Renault Master Renault Messenger Tarpan Honker | 1989-1994 гг. 1990-1994 гг. 1990-1994 гг. 1990-1997 гг. 1990-1999 гг. 1991-1996 гг. |
| 8144,67 | 2499 | 75 (55) / 4200 | 162 Нм (119 lbft) / 2200 | R4, IDI , без наддува | OHC / 8 | Fiat Croma | 1989–1996 |
| S9U (8140,67) | 2499 | 80 (59) / 4000 | 155 Нм (114 lb⋅ft) / 2200 | R4, IDI, без наддува | OHC / 8 | Renault Master Opel Movano Nissan Interstar | 1997-2000 1998-2000 1999-2000 |
| 8140,67 | 2499 | 84 (62) / 4200 | 164 Нм (121 фунт-фут) / 2400 | R4, IDI, без наддува | OHC / 8 | Fiat Ducato | 1994–1999 |
| 8140,27 | 2499 | 95 (70) / 3800 103 (76) / 3800 | 216 Нм (159 фунт-футов) / 2000 225 Нм (166 фунт-футов) / 2000 | R4, DI, с турбонаддувом | OHC / 8 | Fiat Ducato Iveco TurboDaily Renault Messenger Tarpan Honker | 1989-1994 1989-1994 1989-1996 1991-1996 |
| S9U (8140.27) | 2499 | 88 (65) / 3800 94 (69) / 3800 | 200 Нм (148 lbft) / 2200205 Нм (151 lbft) / 2200 | R4, DI, с турбонаддувом | OHC / 8 | Рено Мастер | 1989–1990 1990–1994 |
| 8140,47 | 2499 | 116 (85) / 3800 | 245 Нм (181 фунт-фут) / 2000 | R4, DI, с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением | OHC / 8 | Fiat Ducato Iveco TurboDaily Renault Messenger | 1994-2002 1994-2000 1994-1996 |
| 8144,97 | 2499 | 116 (85) / 3900 | 245 Нм (181 фунт-фут) / 2200 | R4, IDI, с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением | OHC / 8 | Fiat Croma Lancia Thema | 1989–1996 |
| С8У-762 (8144.97) | 2499 | 113 (83) / 4000 | 240 Нм (177 фунт-футов) / 2000 | R4, IDI, с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением | OHC / 8 | Renault Safrane | 1992–1996 |
Версия 2,8 л
В 2,8 л вытесняет 2800 куб.см , имеющий больший диаметр и ход (94,4 х 100 мм).
| Тип двигателя | Объем куб. | Максимальная мощность PS (кВт) при об / мин | Максимальный крутящий момент при об / мин | Расположение и количество цилиндров | Клапан / количество клапанов | Машина | Годы производства |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 8140,63 | 2799 | 87 (64) / 3800 85 (63) / 3800 | 180 Нм (133 фунт-фут) / 2000 | R4, IDI , без наддува | OHC / 8 | Fiat Ducato Iveco Daily Renault Mascott | 1998-2000 1996-1999 1999-2004 |
| 8140,23 | 2799 | 103 (76) / 3600 106 (78) / 3600 | 240 Нм (177 lbft) / 1900 235 Нм (173 lbft) / 1900 250 Нм (184 lbft) / 1800 | R4, DI , с турбонаддувом | OHC / 8 | Iveco Daily Renault Messenger Рено Маскотт | 1996-2000 1996-1999 1999-2004 |
| S9W (8140,43) | 2799 | 115 (84) / 3600 | 260 Нм (192 фунт-фут) / 1800 | R4, DI, с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением | OHC / 8 | Renault Master Opel Movano Nissan Interstar | 1997-2000 1998-2000 1999-2000 |
| 8140,43 | 2799 | 118 (87) / 3600 122 (90) / 3600 | 270 Нм (199 lbft) / 1800 285 Нм (210 lbft) / 1800 | R4, DI, с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением | OHC / 8 | Fiat Ducato Citroën Джемпер Peugeot Boxer Iveco Daily | 1997-2000 1997-2000 1997-2000 1996-2000 |
| 8140.43S | 2799 | 127 (93,5) / 3600 125 (92) / 3600 | 300 Нм (221 lbft) / 1800 290 Нм (214 lbft) / 1800 | R4, DI, Common Rail , с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением | OHC / 8 | Fiat Ducato Citroën Jumper Peugeot Boxer Iveco Daily Renault Mascott | 2000-2005 2000-2005 2000-2005 2000-2006 2000-2004 |
| 8140.43N | 2799 | 146 (107) / 3600 | 310 Нм (229 фунт-фут) / 1500 320 Нм (236 фунт-фут) / 1500 | R4, DI, Common Rail, с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением | OHC / 8 | Fiat Ducato Citroën Jumper Peugeot Boxer Iveco Daily Renault Mascott | 2000-2005 2000-2005 2000-2005 2000-2006 2000-2004 |
Cегодня
После непрерывного развития эти двигатели в настоящее время известны как F1A (2,3 л) и F1C (3,0 л), доступные для морского и промышленного использования от Fiat Powertrain Technologies (FPT) и CNH Industrial (с 2012 года) соответственно.
Проблемы и надежность двигателя Renault S8U / Sofim 8140
Двигатель, о котором пойдет речь, был создан совместным предприятием, учрежденным компаниями Renault, Fiat и Alfa Romeo в 1974 году. Предприятие называлось Sofim, оно перестало существовать под этим названием после его покупки компанией Iveco в 1981 году.
До этого события компания успела выпустить 2- и 2,4-литровые вихрекамерные дизели, которые нашли применения на легких коммерческих автомобилях и на некоторых легковушках Fiat.
Дизели, известный под индексом 8140 на итальянских машинах или S8U на Renault, с той поры выпускались вплоть до 2006 года. За эти годы рабочий объем успел вырасти до 2,8 литров. Вихрекамерный впрыск эволюционировал до непосредственного и даже до полноценного Common Rail, но только на 2,8-литровом варианте. Турбированные модификации появились в 1985 году.
По механике все эти двигатели существенно не менялись, во всех вариантах ГБЦ имеет один распредвал, приводящий 8 клапанов, в приводе которых нет гидрокомпенсаторов.
Эти двигатели получили широкое распространение на коммерческих автомобилях Renault, Citroёn, Peugeot, Fiat и Iveco.
2,5-литровый дизель S8U появился в 1990-м году. Он существует с вихрекамерным и непосредственным впрыском, в атмосферном и турбированном исполнении. До 2001 года его устанавливали на Renault Trafic и Master, на его клоны Opel Movano и Nissan Interstar. Также на Iveco Daily 2. Турбированные варианты этого 2,5-литрового мотора применялись на Renault Safrane, Lancia Thema и Fiat Croma. В зависимости от исполнения, этот дизель развивает от 75 до 116 л.с.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть 2,5-литрового двигателя Sofim 8140, снятого с Opel Movano. На коммерческих автомобилях Renault и их клонах под маркой Opel данный мотор имеет обозначение S8U.
Выбрать и купить двигатель для Renault, двигатель для Opel или двигатель для Iveco вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.
Легковые двигатели имеют своё обозначение – 8144. Они отличаются от «коммерческих» моторов 8140 приводом ГРМ. У «коммерческих» привод ГРМ оснащен зубчатым ремнем, а у «легковых» — комбинированный привод с ремнем и шестернями. Хотя шестеренчатый привод у коммерческих двигателей 2.5 D тоже присутствует: он находится в так называемом вспомогательном блоке привода. От него приводятся ТНВД, масляный насос, а также вакуумный насос и насос гидроусилителя рулевого управления.
Надежность двигателя Renault S8U / Sofim/Iveco 8144
Двигатель S8U – это классический архаичный миллионник, простой и недорогой в эксплуатации. Самая распространенная неприятность этого двигателя – течь масла. К блоку цилиндров снизу прикручивается бугельная плита, т.е. опоры коленвала. Стык между этой плитой и блоком цилиндров уплотняется двумя раздельными прокладками. С годами эти уплотнения рассыхаются, трескаются и начинают пропускать масло. Для устранения этой течи нужно снимать и разбирать мотор.
ТНВД
Коммерческому по своей сути дизелю S8U достался механический одноплунжерный распределительный ТНВД Bosch VE. Вообще он был создан для легковых дизелей, т.е. способен придавать дизелю более резвые отклики на нажатия акселератора.
Такой ТНВД – один из самых надежных и неприхотливых. Он способен работать на любой солярке, правда наличие воды в топливе все-таки приводит к образованию коррозии на его компонентах. Коррозия в первую очередь убивает плунжер и нагнетательные клапаны, дозирующую муфту и кулачковую шайбу.
В этом ТНВД абсолютно все регулировки механические. Внутри его корпуса находится всережимный регулятор, благодаря которому чисто механически регулируется подача топлива в зависимости от скорости работы двигателя. Именно благодаря регулятору дизельный двигатель спокойно реагирует на увеличение нагрузки и не нуждается в том, чтобы водитель увеличил подачу топлива, нажатием педали акселератора.
Всережимный регулятор через систему рычагов регулирует перемещает дозирующую муфту, которая определяет активный ход плунжера. Если двигатель с таким ТНВД не сбрасывает холостой ход до приемлемых 700 – 800 об/мин, а вместо этого обороты зависают на уровне порядка 2000 об/мин, то придется менять скользящую ось регулятора.
В этом ТНВД много резиновых уплотнений, которые с годами дают течь топлива. Чаще всего возникает течь по оси «газа». Эту течь можно устранить заменой резинового колечка. Но на очень старых ТНВД приходится менять и саму ось «газа» из-за выработки на ней.
Все регулировки в этом раннем ТНВД Bosch VE – механические. Цикловая подача здесь регулируется вручную – отдельным винтом.
Также вручную выставляется угол опережения впрыскивания. Это делаетcя на двигателе после выставления первого цилиндра в ВМТ и установки стрелочного индикатора в ТНВД. Дизель предпочитает более ранний впрыск, для чего, условно говоря, вал ТНВД должен опережать коленвал на определенное количество градусов.
ТНВД Bosch VE оснащен гидромеханическим автоматом опережения впрыска. Этот автомат «приводится» ростом давления топлива: чем больше давление, тем больше угол опережения впрыска.
Выбрать и купить ТНВД для двигателя Sofim 8140 / Renault S8U, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Форсунки
Механические форсунки надежные и живучие, легко и недорого ремонтируются. Одна из форсунок является управляющей – в ней может выйти из строя индукционный датчик подъема иглы.
Ремень ГРМ
По регламенту, ремень ГРМ подлежит замене каждые 60 000 км, по регламенту Renault – 82 500 км. А для замены на автомобилях приходится разбирать передок и снимать радиатор, чтобы получить доступ к ремню ГРМ, его роликам и болтам.
На двигателях с огромными пробегами следует уделять внимание шкиву коленвала, т.к. нередко обнаруживается выработка на его зубьях. Такой изношенный шкив ускоренно изнашивает ремень ГРМ. При обрыве ремня ГРМ на этом двигателе поршни ударяют и загибают клапаны.
Зазоры клапанов
Тепловые зазоры клапанов регулируются шайбами. Правильный зазор – для впускных и выпускных клапанов – 0,5 мм.
ГБЦ
При больших пробегах и, вероятно, некорректной подаче топлива или проблемами с распылением топлива возникает локальный перегрев, приводящий к трещинам в ГБЦ.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Renault, Opel, Iveco заказать с них автозапчасти.
