Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту ЯМЗ-236-238

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 и их модификаций.

• Автор: —
• Издательство: Транспорт
• Год издания: 1974
• Страниц: 216
• Формат: DjVu
• Размер: 3,1 Mb

Руководство по эксплуатации ЯМЗ-236.

Руководство по эксплуатации двигателей ЯМЗ-236Б/236БЕ/236БЕ2/236Н/236НЕ/236НЕ2.

• Автор: —
• Издательство: ОАО Автодизель
• Год издания: 2008/2010
• Страниц: 350/392
• Формат: PDF
• Размер: 15,2 Mb

Руководство по эксплуатации ЯМЗ-236М2/238М2.

Руководство по эксплуатации двигателей ЯМЗ-236М2 и ЯМЗ-238М2.

• Автор: —
• Издательство: ОАО Автодизель
• Год издания: 2010
• Страниц: 172
• Формат: PDF
• Размер: 5,3 Mb

Руководство по эксплуатации ЯМЗ-238.

Руководство по эксплуатации двигателей ЯМЗ-238Б/238БЕ/238БЕ2*238Д/238ДЕ/238ДЕ2.

• Автор: —
• Издательство: ОАО Автодизель
• Год издания: 2007/2010
• Страниц: 332/354
• Формат: PDF
• Размер: 10,8 Mb

Скидки от справочной

При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги

Автомобильная Справочная Служба: автоновости, запчасти в Красноярске для иномарок и отечественных автомобилей, машины в разборках, ремонт автомобилей, адреса и телефоны фирм, доска объявлений, каталоги запчастей, руководства по обслуживанию и ремонту.

Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

«ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2 Руководство по эксплуатации 236-3902150-Б РЭ ЯРОСЛАВЛЬ • 2013 236-3902150-Б РЭ В руководстве изложены основные правила эксплуатации, . »

(Ярославский моторный завод)

ДВИГАТЕЛИ

Руководство по эксплуатации

В руководстве изложены основные правила

эксплуатации, технического обслуживания двигателей

ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2, ЯМ3-238АМ2, ЯМЗ-238ВМ,

ЯМЗ-238ГМ2, ЯМ3-238ИМ2 и ЯМЗ-238КМ2.

Руководство предназначено для водителей и операторов стационарных установок.

Ответственный редактор — директор ИКЦ ОАО «Автодизель» Н.Л. Шамаль.

В подготовке материалов и составлении руководства принимали участие: В.К. Кузнецов, Д.В.

Бойков, Е.Н. Гогин, Ю.В. Голубев, В.П. Волин, В.В.

Курманов, В.В. Паймулов, В.В. Рыбаков, В.В. Таммор.

Все замечания по конструкции и работе двигателя, а также пожелания и предложения по содержанию настоящего руководства просим направлять по адресу:

150040, г. Ярославль, проспект Октября, 75, ОАО «Автодизель», Инженерно-конструкторский центр.

В связи с постоянной работой по совершенствованию двигателей, направленной на повышение их надежности и долговечности, в конструкцию могут быть внесены незначительные изменения, не отраженные в настоящем издании.

ОАО «Автодизель» (ЯМЗ), Перепечатка, размножение или перевод, как в полном, так и в частичном виде, не разрешается без письменного разрешения ИКЦ ОАО «Автодизель»

УВАЖАЕМЫЙ ВЛАДЕЛЕЦ!

Мощный и экономичный двигатель, к эксплуатации которого Вы приступаете, надежен и удобен в эксплуатации. Однако нужно помнить, что срок службы в значительной степени зависит от регулярного и тщательного ухода за ним. Перед началом эксплуатации ВНИМАТЕЛЬНО изучите настоящее руководство и соблюдайте все его требования. Руководство составлено на основе исследовательских работ и опыта эксплуатации и содержит необходимые указания, точное и неуклонное соблюдение которых обеспечит Вам безотказную и длительную работу двигателя.

На заводе непрерывно ведется работа над усовершенствованием двигателя. Обратите внимание на дополнение, в которое внесены технические изменения, внедренные после издания настоящего руководства.

Дополнение располагается в конце руководства или прикладывается отдельно.

ВНИМАНИЕ! ПЕРЕД НАЧАЛОМ ЭКСПЛУАТАЦИИ СИЛОВОГО

АГРЕГАТА/ДВИГАТЕЛЯ ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧТИТЕ РАЗДЕЛ

«ГАРАНТИИ ЗАВОДА И ПОРЯДОК ПРЕДЪЯВЛЕНИЯ РЕКЛАМАЦИЙ» НАСТОЯЩЕГО РУКОВОДСТВА, В КОТОРОМ ПРИВЕДЕНА

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ГАРАНТИИ НА НОВЫЙ СИЛОВОЙ

АГРЕГАТ/ДВИГАТЕЛЬ ПРОИЗВОДСТВА ОАО «АВТОДИЗЕЛЬ»

(ЯМЗ), ОБ УСЛОВИЯХ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ ГАРАНТИИ,

ГАРАНТИЙНОМ ПЕРИОДЕ И ПОРЯДКЕ ПРЕДЪЯВЛЕНИЯ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

1. Исправная работа двигателя и длительный срок его службы находятся в прямой зависимости от культуры эксплуатации, поэтому необходимо внимательно относиться к проведению всех регламентных работ, предусмотренных настоящим руководством.

2. В период обкатки нового двигателя происходит приработка его трущихся поверхностей, поэтому дальнейшая работоспособность двигателя в большой степени зависит от того, на сколько хорошо соблюдались правила, указанные в разделе «Обкатка нового двигателя».

3. Смазку двигателя производить в соответствии с «Таблицей смазки». Применение смазочных материалов, не указанных в настоящем руководстве, не разрешается.

4. Температура охлаждающей жидкости работающего двигателя должна находиться в пределах 75-100С.

5. Не допускать резкого увеличения числа оборотов сразу после пуска холодного двигателя, так как загустевшее масло медленно доходит до подшипников коленчатого вала и при большом числе оборотов подшипники могут быть выведены из строя.

6. При эксплуатации двигателя следить за давлением масла в системе смазки; падение давления масла ниже 300 кПа (3,0 кгс/см2) при номинальных оборотах свидетельствует о неисправностях в системе смазки или повышенных износах вкладышей подшипников коленчатого вала.

7. При затягивании гаек крепления головок цилиндров строго выдерживать периодичность, последовательность и заданный крутящий момент. Затяжка гаек моментом большим или меньшим, чем указано в руководстве, приведет к нарушению герметичности уплотнения и прогару прокладок, тем более что подтекание воды или масла этим способом устранить невозможно.

8. Во избежание поломки категорически запрещается включать стартер на работающем или неостановившемся двигателе.

9. На двигателях применять фильтрующие элементы, имеющие Сертификат соответствия, выданный соответствующим центром по сертификации, и допуск на их применение, выданный ОАО «Автодизель» изготовителям.

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Двигатели ЯМЗ-236М2 и ЯМЗ-238М2 представляют собой шести- и восьмицилиндровые модели семейства четырехтактных дизелей ОАО «Автодизель».

Двигатель ЯМЗ-238АМ2 является модификацией двигателя ЯМЗ-238М2, мощность которого ограничена до 225 л.с. на весь период эксплуатации.

Двигатель ЯМЗ-238ВМ имеет те же номинальную мощность и максимальный крутящий момент, что и двигатель ЯМЗ-238М2, отличается он комплектностью и специальным масляным поддоном, допускающим эксплуатацию при повышенных кренах и дифферентах.

Двигатель ЯМЗ-238ГМ2 предназначен для стационарного или циклически переменного режима работы и отличается от двигателя ЯМЗ-238М2 в основном комплектацией и регулировкой топливной аппаратуры.

Двигатель ЯМЗ-238КМ2 предназначен для установки на подземный самосвальный автопоезд.

Двигатели ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2, ЯМЗ-238АМ2, ЯМЗВМ, ЯМЗ-238ГМ2 и ЯМЗ-238КМ2 взаимозаменяемы с двигателями ЯМЗ-236М, ЯМЗ-238М, ЯМЗ-238АМ, ЯМЗ-238ВМ, ЯМЗ-238ГМ и ЯМЗ-238КМ, выпускавшимися до 1988 года, а также с двигателями ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, ЯМЗ-238А, ЯМЗ-238В, ЯМЗ-238Г и ЯМЗ-238К, выпускавшимися до августа 1985 года.

Двигатели ЯМЗ выпускаются как в комплекте со сцеплениями, с коробками передач, так и без них (см. раздел «Назначение и особенности комплектации силовых агрегатов ЯМЗ-236М2 и ЯМЗ-238М2» в дополнении к руководству по эксплуатации на стр. 109-113).

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Рабочий объем всех Частота вращения коленчатого вала при номинальной Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, Частота вращения холостого хода коленчатого вала, об/мин, Коленчатый вал Кованый, с привертными противовесами, поверхности шеек закалены с нагревом ТВЧ Поршневые пальцы Плавающего типа, осевое перемещение ограничивается стопорными кольцами Распределительный вал Общий для обоих рядов цилиндров, с шестеренчатым приводом Зазор между клапаном и Система смазки подшипники распределительного вала, втулки верхних головок шатунов, втулки коромысел клапанов, втулка промежуточной шестерни масляного насоса, сферические опоры штанг, втулки Давление в масляной системе, кПа (кгс/см2) при номинальных оборотах 400-730 (4-7,3) 400-730 (4-7,3) 400-730 (4-7,3) 400-730 (4-7,3) 400-730 (4-7,3) 400-730 (4-7,3) при минимальных оборотах Система охлаждения масла Масляный радиатор, устанавливаемый вне двигателя Масляные фильтры реактивным приводом. Допускается установка фильтра грубой очистки вместо полнопоточного.

Давление открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс/ см2):

предохранительный клапан Топливный насос высокого ШестиплунВосьмиплунжерный Порядок работы секции Давление начала впрыскивания, МПа (кгс/ см2) 22,6+0,8 (230+8) 22,6+0,8 (230+8) 22,6+0,8 (230+8) 22,6+0,8 (230+8) 22,6+0,8 (230+8) 22,6+0,8 (230+8) Топливные фильтры Система охлаждения двигателя Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости; оборудована термостатическим устройством для поддержания постоянного теплового режима работы двигателя.

Номинальное выпрямленное Стартер 25.3708-01, постоянного тока, последовательного возбуждения, с электромагнитным приводом Номинальная мощность * Однодисковое Передаточные числа:

Переключение передач Дистанционное, Рычагом на крышке Масса незаправленного двигателя, кг без сцепления и коробки со сцеплением без коробки с двухдисковым сцеплением с однодисковым сцеплением Система смазки Система охлаждения

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

ДВИГАТЕЛЯ

Надежная работа двигателя гарантируется при использовании только рекомендуемых заводом эксплуатационных материалов, приведенных в разделе «Эксплуатационные материалы» дополнения к руководству по эксплуатации (стр. 95-106).

ТОПЛИВО И СМАЗОЧНЫЕ

МАТЕРИАЛЫ

Надежная работа двигателя гарантируется только при использовании рекомендуемых заводом марок топлив и масел.

При получении горюче-смазочных материалов их соответствие требованиям стандартов должен подтверждать паспорт или сертификат, выданный лабораторией нефтебазы.

ТОПЛИВО

Рекомендуемые марки топлив, применяемых для двигателя в зависимости от температуры окружающего воздуха, приводятся в таблице 1 и разделе «Эксплуатационные материалы».

МАСЛА И СМАЗКИ

Рекомендуемые марки масел и смазок, применяемых для двигателя, сцепления и коробки передач приводятся в разделе «Эксплуатационные материалы».

При работе двигателя летом (при температуре воздуха выше плюс 5С) применять:

моторное масло М-10-Г2к по ГОСТ-8581-78.

Зимой (при температуре воздуха ниже плюс 5С):

моторное масло М-8-Г2к по ГОСТ-8581-78.

ТАБЛИЦА СМАЗКИ

Основное масло для коробки передач – всесезонное трансмиссионное масло: ТСп-15К по ГОСТ 23652-79.

При температуре ниже минус 20С для смазки коробки передач применять смесь из 85% масла ТСп-15К и 15% дизельного топлива марок «3» или «А» по ГОСТ 305-82; замена через 25 тыс. км пробега автомобиля или при сезонном обслуживании.

Для подшипников шкива натяжного устройства, муфты выключения сцепления и вала вилки выключения сцепления применять смазку Литол-24 по ГОСТ-21150-87. Заменитель смазка «Лита» ТУ 38.101 1308-90.

Подробные указания о точках и периодичности смазки приведены в «Таблице смазки».

ПУСК, РАБОТА И ОСТАНОВКА

Подготовка к первичному пуску нового двигателя или после длительной стоянки:

1) залить в бак чистое топливо рекомендуемой марки;

2) залить в картер двигателя чистое масло рекомендуемой марки до верхней метки указателя уровня масла (рис. 3);

3) залить в систему охлаждения охлаждающую жидкость;

4) если двигатель оборудован инерционно-масляным воздушным фильтром, проверить уровень масла в фильтре и, если необходимо, долить масло до метки на корпусе;

5) проверить натяжение ремней привода водяного насоса, генератора и компрессора, если необходимо, отрегулировать;

Рис. 3. Проверка уровня механизма управления регулятором частоты вращения;

9) очистить от пыли и грязи маслозаливную и контрольную пробку коробки передач, отвернуть их и залить в картер, до контрольного отверстия уровня масла, чистое масло рекомендуемой марки в зависимости от температуры окружающего воздуха.

После заливки масла пробки плотно завернуть;

10) наружным осмотром убедиться в герметичности трубопроводов и агрегатов систем смазки, питания и охлаждения.

При необходимости подтянуть соединения. При наличии подтеканий масла после заливки по сливным пробкам двигателя и коробки передач, пробке контрольного отверстия коробки передач произвести их затяжку до устранения подтекания масла (момент затяжки пробок 140…160 Н·м (14…16 кгс·м) для двигателя, 88,3…108 Н·м (9…11 кгс·м) для коробки передач, пробки контрольного отверстия коробки передач – крутящим моментом, обеспечивающим отсутствие пропуска масла);

11) установив скобу 2 (рис. 4) регулятора в положение выключенной подачи топлива, в течение 10-15 секунд проворачивать стартером коленчатый вал двигателя и по показаниям манометра определить, есть ли давление в системе смазки. При наличии давления можно произвести пуск двигателя.

Рис. 4. Подача выключена: Рис. 5. Подача включена, 1 — рычаг управления; 2 — скоба Пуск. Включить подачу топлива, повернув скобу 3 (рис. 5) вверх, а рычаг 1 управления регулятором повернуть в положение, соответствующее минимальной частоте вращения коленчатого вала. При пуске двигателя зимой рычаг управления регулятором частоты вращения рекомендуется установить в среднее положение. Для пуска двигателя включить стартер.

Продолжительность непрерывной работы стартера не должна превышать 10 с при положительной температуре и 20 с при отрицательной температуре. Более длительная непрерывная работа стартера приведет к перегреву его электродвигателя и выходу стартера из строя. Если двигатель не начнет устойчиво работать, повторный пуск можно производить спустя 1-1, минуты. Если после трех попыток двигатель не начнет работать, следует найти и устранить неисправность.

Запрещается пуск двигателя от постороннего источника электроэнергии с характеристиками, превышающими 24 В, 500 А, или суммарной емкостью аккумуляторных батарей более 270 А·ч.

Включение стартера при работающем двигателе недопустимо.

После пуска прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 40С сначала при минимальной частоте вращения коленчатого вала, затем постепенно увеличивать частоту вращения до средней рабочей и начинать движение на пониженных передачах.

ПУСК ДВИГАТЕЛЯ С ПОМОЩЬЮ

ЭЛЕКТРОФАКЕЛЬНОГО УСТРОЙСТВА (ЭФУ)

Подготовить двигатель к пуску, как указано выше. Рычаг управления регулятором повернуть в среднее положение и нажать кнопку включения электрофакельного устройства (ЭФУ).

В период нагрева свечей амперметр в кабине водителя должен показывать разрядный ток около 23 А. После загорания контрольной лампочки (через 60-110 с после нажатия кнопки включения ЗФУ) включить стартер. При отрицательных температурах и использовании ЭФУ допускается время непрерывной работы стартера до 20 с.

После пуска двигателя до достижения устойчивой частоты вращения допускается работа ЭФУ, но продолжительность не более 1 мин. Если двигатель не пустился, повторный пуск производить в той же последовательности. Очередной прогрев свечей начинать через 20-25 с после окончания предыдущего пуска.

После длительного перерыва в работе или после установки ЭФУ на двигатель прокачать топливную систему, для чего при работающем двигателе нажать кнопку включения ЭФУ и удерживать ев в течение 30 с после загорания контрольной лампочки.

При пуске двигателя с применением ЭФУ запрещается пользоваться посторонними источниками электроэнергии повышенной мощности, так как факельные штифтовые свечи рассчитаны на рабочее напряжение 19 В, и при повышении напряжения свыше 21 В свечи быстро выйдут из строя.

Контроль за работой. При эксплуатации двигателя следить за показаниями контрольно-измерительных приборов и сигнальных устройств.

1. Температура охлаждающей жидкости должна находиться в пределах 75-100С.

Не рекомендуется работа двигателя под полной нагрузкой при температуре охлаждающей жидкости ниже 50С, так как при этом ухудшается сгорание топлива, на стенках гильз конденсируются продукты неполного сгорания, резко возрастает износ гильз и поршневых колец, снижается экономичность двигателя.

В эксплуатации допускается кратковременное повышение температуры охлаждающей жидкости до 105С.

2. Давление масла на прогретом двигателе должно быть 400-730 кПа (4-7,3 кгс/см2) при 2100 об/мин и не менее 100 кПа (1,0 кгс/см2) при минимальной частоте вращения холостого хода коленчатого вала. После длительной эксплуатации допускается работа двигателя при давлении масла в системе смазки не ниже 300 кПа (3,0 кгс/см2) на номинальной частоте вращения и не ниже 50 кПа (0,5 кгс/см2) на минимальной частоте вращения коленчатого вала.

3. На машине с двигателем ЯМЗ-238ВМ свечение сигнальной лампочки при работе прогретого до нормальной температуры двигателя указывает на загрязненность и повышенное сопротивление элемента фильтра грубой очистки масла, на открытие перепускного клапана и подачу нефильтрованного масла в систему смазки, что недопустимо.

Допускается свечение сигнализатора при пуске двигателя на холодном масле и при прогреве.

Остановка двигателя. Перед остановкой двигатель должен в течение 1-2 минут работать без нагрузки при средней частоте вращения коленчатого вала. Для остановки уменьшить частоту вращения коленчатого вала до минимальной, после чего повернуть скобу регулятора в положение выключенной подачи.

ОСОБЕННОСТИ ЗИМНЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

При подготовке к зимней эксплуатации провести сезонное обслуживание. При заправке зимой вместе с топливом в бак не должна попадать вода, так как это приведет к замерзанию топливопроводов и перебоям в работе двигателя. Не допускать разбавления дизельного топлива бензином, так как это может вызвать перебои в работе топливной аппаратуры из-за образования газовых пробок. Промыть систему охлаждения и убедиться в исправности термостатов.

Рекомендуется утеплять топливные баки, фильтр грубой очистки топлива, топливопроводы и аккумуляторные батареи.

В качестве охлаждающей жидкости рекомендуется использовать смеси с низкой температурой замерзания, например, этиленгликолевые смеси «40» и «65» ГОСТ 159-52, ОЖ-40 «Лена» и ОЖ-65 «Лена» (ТУ И3-01-02.-%) или всесезонную жидкость Тосол-А40М или Тосол-А65М (ТУ 6.02.751-86), температура замерзания которых минус 40С и минус 65С. Этиленгликолевые охлаждающие жидкости имеют больший, чем вода, коэффициент объемного расширения, поэтому заливать их в систему охлаждения двигателя ЯМ3- 236М2 нужно на 1,25 л, а двигателя ЯМЗ-238М2 — на 1,5 л меньше установленных заправочных емкостей.

Помните, что этиленгликолевые смеси ядовиты, поэтому необходимо соблюдать меры предосторожности при обращении с ними.

Если объем охлаждающей жидкости уменьшился за счет испарения, а не из-за течи, в систему охлаждения необходимо добавить только воду, так как количество этиленгликоля вследствие высокой температуры его кипения остается постоянным.

Если для охлаждения двигателя применяется вода, то при отрицательных температурах окружающей среды и отсутствии подогрева после окончания работы слить воду из системы охлаждения во избежание размораживания двигателей.

Электропусковая система при исправных аккумуляторных батареях и применении зимних сортов топлив и масел обеспечивает пуск холодных двигателей при температуре до минус 10°С. При использовании электрофакельного устройства (ЭФУ) пуск обеспечивается до минус 22°С. При температурах окружающей среды ниже минус 10°С (без применения ЭФУ) или ниже минус 22°С (с использованием ЭФУ) пуск производить после прогрева двигателей подогревательным устройством.

Подогревать нужно жидкость в системе охлаждения и масло в поддоне двигателя. При зимней эксплуатации следить за температурой охлаждающей жидкости; при ее понижении до 70°С закрыть жалюзи, а если необходимо, утеплить капот и радиатор защитными кожухами.

ОБКАТКА НОВОГО ДВИГАТЕЛЯ

Обкатка двигателя происходит в течение первых 50 часов работы. В этот период рекомендуется избегать полных нагрузок и высоких оборотов двигателя. В период обкатки происходит равномерная приработка деталей цилиндро-поршневой группы, шестерен, подшипников и других деталей в целях сокращения их последующего износа, стабилизируется расход масла. Перегрузка в этот период отрицательно скажется на приработке деталей и повлечет за собой сокращение срока службы двигателя.

С 2004 года мощность двигателей ЯМЗ-236М2 и ЯМЗМ2, их модификаций и комплектаций на обкаточный период не ограничивается, но все правила обкаточного периода распространяются и на них.

При эксплуатации двигателя в период обкатки допускается выделение смеси топлива и масла через систему выпуска, образование масляных пятен в местах сальниковых уплотнений, не влияющих на расход масла, «потение» в соединениях систем топливоподачи, смазывания и охлаждения, выделение отдельных капель охлаждающей жидкости или смеси ее со смазкой через дренаж водяного насоса, образование отдельных капель масла и выделение конденсата через сапун, не нарушающие нормальную работу двигателя.

По окончании приработки цилиндро-поршневой группы выброс топливно-масляной смеси прекращается.

При работе двигателя следить за появлением посторонних шумов.

По окончании обкатки (после первых 50 часов работы нового двигателя) выполнить обслуживание в объеме, указанном в разделе «Техническое обслуживание по окончании периода обкатки».

ТЕХНИЧЕСКОЕ

ОБСЛУЖИВАНИЕ

Надежная работа двигателя и длительный срок его службы обеспечиваются своевременным проведением технического обслуживания.

Работы по техническому обслуживанию являются профилактическими, поэтому их выполнять обязательно в строго установленные сроки.

Техническое обслуживание двигателя по периодичности и перечню выполняемых работ подразделяется на следующие виды:

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) выполняется один раз в сутки по окончании суточной работы.

Техническое обслуживание по окончании периода обкатки выполняется после первых 50 часов работы двигателя.

Первое техническое обслуживание (ТО-1) выполняется через каждые 500 часов работы двигателя.

Второе техническое обслуживание (ТО-2) выполняется через каждые 1000 часов работы двигателя.

Сезонное техническое обслуживание.

Техническое обслуживание двигателя, установленного на изделии, выполнять одновременно с техническим обслуживанием изделия.

ЕЖЕДНЕВНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ

1. Проверить работу двигателя.

2. Осмотреть двигатель, если необходимо, очистить его от пыли и грязи, устранив возможные подтекания масла, топлива, охлаждающей жидкости. При работе двигателя допускается выделение отдельных капель (не более 3-х капель в минуту) охлаждающей жидкости через дренажное отверстие, находящееся в нижней части корпуса водяного насоса. Выделение отдельных капель через дренажное отверстие водяного насоса не является признаком неисправности водяного насоса.

3. Проверить уровень масла в картере двигателя.

4. Заполнить топливный бак топливом, не ожидая его охлаждения во избежание конденсации паров воды.

5. Проверить работу сцепления на изделии.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ПО ОКОНЧАНИИ ПЕРИОДА ОБКАТКИ

1. Осмотреть двигатель, если необходимо, очистить его от пыли и грязи.

2. Проверить момент затяжки гаек шпилек крепления головок цилиндров и, при необходимости, подтянуть их тарированным ключом моментом 240-260 Н·м (24-26 кгс·м) в порядке, указанном на рисунках 6 и 7.

Рис. 6. Последовательность затяжки гаек шпилек крепления головок цилиндров двигателей ЯМЗ-236М Рис. 7. Последовательность затяжки гаек шпилек крепления головок цилиндров двигателей ЯМЗ-238М 3. Проверить и, при необходимости, отрегулировать тепловые зазоры в приводе клапанов механизма газораспределения.

4. Подтянуть все внешние резьбовые соединения, устранив возможные подтекания масла, топлива, охлаждающей жидкости.

5. Подтянуть резьбовые соединения муфты привода топливного насоса высокого давления.

6. Проверить и, при необходимости, отрегулировать установочный угол опережения впрыскивания топлива. Не допускать работу двигателя с деформированным пакетом пластин.

7. Проверить и, при необходимости, отрегулировать натяжение приводных ремней.

8. Промыть воздушный фильтр.

9. Проверить момент затяжки болтов крепления стартера.

10. Прогреть двигатель до температуры охлаждающей 11. Заменить масло в системе смазки двигателя.

12. Заменить фильтрующий элемент масляного фильтра.

13. Промыть фильтр центробежной очистки масла.

14. Проверить уровень масла в картере коробки передач и, при необходимости, долить.

15. Проверить и, при необходимости, отрегулировать свободный ход муфты выключения сцепления для двухдискового сцепления.

ПЕРВОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

1. Слить отстой из топливного фильтра грубой очистки топлива, после чего пустить двигатель и дать ему проработать 3-4 минуты для удаления воздушных пробок. Зимой отстой сливать ежедневно после 2. Проверить натяжение приводных ремней и, при необходимости, отрегулировать.

3. Заменить масло в системе смазки двигателя.

4. Заменить фильтрующий элемент масляного фильтра.

При свечении сигнализатора на прогретом двигателе элемент необходимо заменять не дожидаясь проведения очередного технического обслуживания.

5. Промыть фильтр центробежной очистки масла.

6. Заменить фильтрующий элемент фильтра грубой очистки топлива, промыть корпус фильтра. При потере мощности двигателя фильтрующий элемент необходимо заменять не дожидаясь проведения очередного технического обслуживания.

7. При первом ТО-1 подтянуть гайки шпилек крепления головок цилиндров в соответствии с указаниями п. раздела «Техническое обслуживание по окончании периода обкатки».

8. Проверить и, при необходимости, отрегулировать тепловые зазоры в приводе клапанов механизма газораспределения.

9. При первом ТО-1 снять форсунки с двигателя и последующей эксплуатации обслуживание форсунок выполнять при ТО-2 (1000 часов).

10. Подтянуть резьбовые соединения привода топливного насоса высокого давления.

11. Проверить и, при необходимости, отрегулировать установочный угол опережения впрыскивания топлива.

Не допускать работу двигателя с деформированным пакетом пластин.

12. Наполнить смазкой полость подшипников натяжного устройства привода компрессора.

13. Промыть фильтрующий элемент и масляную ванну инерционно-масляного воздушного фильтра.

Фильтрующий элемент воздушного фильтра сухого типа обслуживать по показанию индикатора засоренности, но не реже, чем при каждом ТО-1. В случае отсутствия индикатора — при ТО-1, а в условиях повышенной запыленности — чаще, исходя из опыта эксплуатации в данных условиях (см. раздел «Обслуживание воздушного фильтра»).

14. Проверить герметичность впускного тракта (см. раздел «Проверка герметичности впускного тракта»).

15. Проверить и, при необходимости, отрегулировать свободный ход муфты выключения сцепления для двухдискового сцепления.

16. Смазать муфту выключения сцепления с подшипником и валик вилки выключения сцепления (см. раздел «Сцепление»).

17. Проверить уровень масла в картере коробки передач и, при необходимости, долить.

ВТОРОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

1. Выполнить все операции ТО-1.

2. Заменить сменный фильтр для топлива фильтра тонкой очистки. При потере мощности двигателя сменный фильтр для топлива необходимо заменять не дожидаясь проведения очередного технического обслуживания.

3. При первом ТО-2 подтянуть гайки шпилек крепления головок цилиндров в соответствии с указаниями п. раздела «Техническое обслуживание по окончании периода обкатки».

4. Проверить и, при необходимости, отрегулировать тепловые зазоры в приводе клапанов механизма газораспределения.

5. Проверить наличие масла в муфте опережения впрыскивания топлива и, при необходимости, долить.

6. Снять форсунки с двигателя и выполнить их техническое обслуживание.

7. Заменить масло в коробке передач с промывкой картера, сетки и магнита.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ

1. После каждых 150000 км пробега изделия или после каждых 3500 часов работы стационарного двигателя выполнить техническое обслуживание стартера 2. После каждых 30000 км пробега изделия снять генератор Г-273В2 или 1322.3771 с двигателя и выполнить его техническое обслуживание. Генератор Г-288Е обслуживать первый раз после 150000 км 3. После каждых 3000 часов работы двигателя снять с двигателя топливный насос высокого давления и выполнить его техническое обслуживание.

4. Через каждые 3000 часов работы двигателя заменить масло в муфте опережения впрыскивания топлива.

СЕЗОННОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

1. Если двигатель работает на сезонных маслах, необходимо заменить масло в двигателе на соответствующее предстоящему сезону.

2. Заменить топливо на соответствующее предстоящему сезону, при этом топливный бак рекомендуется ополаскивать внутри чистым топливом.

3. Провести обслуживание первой ступени воздушного 4. Осенью, при переходе на зимнюю эксплуатацию, проверить узлы электрофакельного устройства.

5. Осенью, при переходе на зимнюю эксплуатацию и в случае использования в качестве охлаждающей жидкости воды, промыть систему охлаждения.

ПЕРЕВОД ПЕРИОДИЧНОСТИ ТО В ЧАСАХ

НАРАБОТКИ ДВИГАТЕЛЯ К ПЕРИОДИЧНОСТИ

ТО В КИЛОМЕТРАХ ПРОБЕГА АВТОМОБИЛЯ

Перевод периодичности ТО в часах наработки двигателя ЯМЗ к периодичности ТО в километрах пробега автомобиля (с учетом времени работы двигателя на холостом ходу, в период погрузки-разгрузки, прогрева, работы на стоянке, в городских условиях и т.д.) выполнять по величине средней скорости автомобиля.

Для каждой модели двигателя на основании средней величины технической и эксплуатационной скоростей для одной модели автомобиля принимается средняя расчетная скорость, которая и является переводом периодичности ТО в часах наработки двигателя к периодичности ТО в километрах пробега автомобиля.

Для автотранспортных предприятий, эксплуатирующих автомобили с силовыми агрегатами ЯМЗ, рекомендуется расчет средней скорости автомобиля производить, исходя из опыта эксплуатации, по формуле:

где Vэ – средняя эксплуатационная скорость автомобиля;

Vт – средняя техническая скорость автомобиля.

Например, при Vэ = 20 км/час и Vт = 40 км/час автомобиля, Vср = (20 + 40)/2 = 30 км/час, при этом замена масла в двигателе ЯМЗ, соответствующего требованиям экологических нормативов Евро-0, должна выполняться при ТО-2 через 15000 км:

РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ

РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЕЙ

Предохранять ремни от попадания масла и топлива, контролировать их натяжение и, если необходимо, регулировать его. Особенно тщательно проверять натяжение ремней в первые 50 часов работы двигателя, так как в это время происходит их наибольшая вытяжка. Натяжение ремней должно быть всегда нормальным, так как излишнее и недостаточное натяжение к преждевременному выходу из строя.

Нормально натянутые ремни при нажатии на середину ветви с усилием 40 Н (4 кгс) должны прогибаться: ремень привода водяного насоса — на 7-12 мм (рис. 8), ремень привода компрессора — на 4-6 мм на короткой ветви (рис. 9), ремни привода генератора — на 10-15 мм (рис. 10). Если ремни прогибаются больше или меньше указанного, отрегулировать их натяжение.

Рис. 8. Проверка натяжения Рис. 9. Проверка натяжения ремня привода водяного насоса ремня привода компрессора Проверку натяжения ремней рекомендуется производить с помощью устройства типа КИ-8920.

Натяжение ремня привода водяного насоса регулировать прокладками. Для натяжения ремня отвернуть гайки крепления боковины шкива н снять одну-две регулировочные прокладки (рис. 11). Прокладки поставить на наружную сторону боковины и последовательно, в несколько приемов, завернуть гайки, проворачивая шкив после подтяжки каждой гайки. Затем проверить правильность натяжения ремня.

При замене старого ремня новым все прокладки поставить между ступицей и съемной боковиной шкива и отрегулировать натяжение ремня, как указано выше.

Рис. 10. Проверка натяжения Рис. 11. Снятие регулировочных Натяжение ремня привода компрессора регулировать натяжным устройством (рис. 12). Перед регулировкой отвернуть контргайку 2 на один оборот и гайку 1 — на полоборота. После чего, вращая болт-натяжитель 18 отрегулировать натяжение ремня. После регулировки затянуть гайку 1 и контргайку 2 моментом 120…150 Н·м.

Рис. 12. Натяжное устройство компрессора:

1 — гайка М22; 2 — контргайка М22; 3 — масленка; 4 — шайба оси вентилятора;

5 — шайба замковая; 6 — кронштейн натяжного устройства; 7 — кольцо СТ 32;

8 — шкив натяжного устройства; 9 — кольцо распорное; 10 — кольцо пружинное;

11 — болт М8; 12 — крышка шкива; 13 — кольцо стопорное; 14 — прокладка крышки; 15 — подшипники 203А или 6-203А; 16 — ось шкива; 17- шайба 12; 18 — болт — натяжитель

ВНИМАНИЕ! РЕГУЛИРОВКУ НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ (УСИЛЕНИЕ

ИЛИ ОСЛАБЛЕНИЕ) НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ ТОЛЬКО

ПОСЛЕ ОТВОРАЧИВАНИЯ ГАЕК 1 И 2, ЧТОБЫ ИСКЛЮЧИТЬ

ПОЛОМКУ НАТЯЖНОГО УСТРОЙСТВА КОМПРЕССОРА

В процессе эксплуатации предусматривается наполнение смазкой через масленку 3 полости подшипников натяжного устройства при ТО-1 через каждые 500 часов работы двигателя (см. раздел «Техническое обслуживание»).

Натяжение ремней генератора регулировать перемещением генератора относительно оси его крепления. Перед регулировкой отвернуть болты крепления генератора, гайку крепления планки генератора и болт крепления генератора к планке. После регулировки надежно закрепить генератор. При увеличенной вытяжке или обрыве хотя бы одного из ремней привода генератора заменить комплектом оба ремня для обеспечения равномерной нагрузки на них.

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА УГЛА

ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКИВАНИЯ ТОПЛИВА

Вращать коленчатый вал двигателя по часовой стрелке (если смотреть со стороны вентилятора) до совмещения меток на шкиве коленчатого вала и крышке шестерен распределения или на маховике с указателем, соответствующих установочному углу опережения впрыска топлива: риска на шкиве коленчатого вала должна находиться против риски, соответствующей установочному углу 15, на крышке шестерен распределения (рис. 13) или риска «15» на маховике должна совпадать с указателем картера маховика (рис. 14). Для бокового указателя (лючок находится с левой стороны двигателя на картере маховика) значение углов выполнены на маховике в буквенном выражении. При этом опережения впрыскивания равен 10.

Вращать коленчатый вал можно ключом за болт крепления шкива коленчатого вала или ломиком за отверстия в маховике при снятой крышке люка картера маховика.

В момент совмещения меток, показанных на рис. 13 и 14, должны совместиться метка на торце муфты 2 (рис. 15) опережения впрыскивания с риской на указателе 6. Если метки не совместились, отвернуть две гайки 9 и поворотом муфты опережения впрыскивания за счет овальных отверстий на приводе совместить указанные на рис. 15 метки.

Не сбивая совмещенного положения меток, затянуть гайки привода и, провернув коленчатый вал, проверить правильность установки угла опережения впрыскивания.

РЕГУЛИРОВКА КЛАПАННОГО МЕХАНИЗМА

Тепловой зазор в клапанном механизме обеспечивает герметичность посадки клапана на седло и компенсирует тепловое расширение деталей механизма при работе двигателя.

Величина теплового зазора у впускного и выпускного клапанов устанавливается одинаковой и регулируется в пределах 0,25-0,30 мм. При проверке на двигателе из-за биения сопрягаемых деталей распределительного механизма тепловые зазоры после проворачивания коленчатого вала должны укладываться в пределы 0,20-0,40 мм.

Тепловые зазоры регулировать на холодном двигателе или менее чем через 15 минут после его остановки.

При регулировке клапанного механизма и повторной проверке тепловых зазоров коромысла клапанов рекомендуется прижать:

— на головке правого ряда цилиндров коромысла выпускных клапанов — к торцу оси, впускных клапанов — к стопорному кольцу;

Рис. 15. Привод топливного насоса высокого давления:

1 — корпус топливного насоса высокого давления; 2 — муфта опережения впрыскивания; 3, 8 — пластины; 4 — болт крепления пластин к ведомой полумуфте; 5 — ведущая полумуфта; 6 — указатель начала подачи топлива;

7 — болт крепления пластин к фланцу ведущей полумуфты; 9 — гайка болта крепления пластин к фланцу ведущей полумуфты; 10 — центрирующая пластина; 11 — фланец полумуфты с пластинами; 12 — стяжной болт; 13 — ведомая полумуфта; 14 — болт крепления ведомой полумуфты;

а — выступ-метка на фланец полумуфты; б — совмещение меток на указатели и муфте опережения впрыскивания.

— на головке левого ряда цилиндров коромысла выпускных клапанов — к стопорному кольцу, впускных клапанов к торцу оси.

Выпускные клапаны правого ряда цилиндров расположены ближе к вентилятору, левого ряда цилиндров — к маховику.

1. Выключить подачу топлива.

2. Отвернуть болты крепления крышек головок цилиндров и снять крышки.

3. Проверить динамометрическим ключом момент затяжки болтов крепления осей коромысел, который должен быть 120 — 150 Н·м (12 — 15 кгс·м).

4. Вращая коленчатый вал по часовой стрелке (со стороны вентилятора) ключом за болт крепления шкива или ломиком за отверстия в маховике и внимательно наблюдая за движением впускного клапана первого цилиндра, установить момент, когда он полностью поднимется (т.е. полностью закроется), после чего провернуть вал еще на 1/4-1/3 оборота. В это время в первом цилиндре происходит такт сжатия, и оба клапана этого цилиндра закрыты.

5. Вставив щуп в зазор между торцом клапана и носком коромысла, проверить зазоры у впускного и выпускного клапанов первого цилиндра и, если необходимо, отрегулировать их в пределах 0,25 — 0,30 мм.

6. Для регулировки зазоров отвернуть контргайку регулировочного винта (рис. 16), вставить в зазор щуп и, вращая винт отверткой, установить требуемый зазор (рис. 17).

Придерживая винт отверткой, затянуть контргайку и проверить величину зазора. При правильно отрегулированном зазоре щуп толщиной 0,25 мм должен входить при легком нажиме, а толщиной 0,30 мм — с усилием.

Рис. 16. Отвертывание контргай- Рис. 17. Регулировка зазоров ки регулировочного винта клапанного механизма 7. Для регулировки зазоров клапанного механизма следующего цилиндра провернуть коленчатый вал в направлении вращения до момента полного закрытия впускного клапана регулируемого цилиндра и дополнительно провернуть еще на 1/4-1/3 оборота. Регулировку зазоров в каждом цилиндре производить, как указано в п.п. 5 и 6.

Клапанные зазоры рекомендуется регулировать в порядке работы цилиндров:

для двигателя ЯМЗ-236М2: для двигателя ЯМЗ-238М2:

8. После регулировки зазоров пустить двигатель и прослушать его работу. При появлении стука клапанов остановить двигатель и вновь проверить зазоры.

9. Установить и закрепить крышки головок цилиндров, проверить состояние прокладок. В месте прилегания крышек масло не должно подтекать.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

СИСТЕМЫ СМАЗКИ

ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА

Уровень масла контролировать по меткам указателя уровня масла не раньше, чем через пять минут после остановки двигателя, установив машину на ровной горизонтальной площадке. Для контроля отвернуть указатель с резьбовой части трубки, протереть его стержень чистой ветошью и вставить в трубку, не ввертывая, после чего вторично вынуть указатель (рис.

3) и проверить уровень масла. Уровень масла должен находиться между верхней «В» и нижней «Н» метками. Если уровень масла находится близко к метке «Н», долить до метки «В» свежее масло той же марки. Не доливать масло выше верхней метки. Излишки масла следует слить или откачать из картера.

ЗАМЕНА МАСЛА

Для удаления из картера вместе с маслом отложений сливать масло из прогретого двигателя, соблюдая меры безопасности. Для слива масла отвернуть сливную пробку на картере и снять крышку маслозаливной горловины предварительно очистив ее от пыли и грязи. После полного слива масла пробку завернуть. Масло заливать в двигатель через горловину на крышке головки цилиндров. Перед заливкой очистить горловину от пыли и грязи, проверить затяжку сливной пробки масляного картера: момент затяжки 140…160 Н·м (14…16 кгс·м). Заливать масло из маслораздаточных колонок дозировочными пистолетами, а при отсутствии колонок – через воронку с сеткой из чистой заправочной посуды. Закрыть крышку горловины.

ОБСЛУЖИВАНИЕ МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА

1. Отвернуть на 3-4 оборота колпак фильтра и слить масло через канал корпуса в подставленную тару. Для отвертывания колпака можно пользоваться ключом.

2. Отвернуть полностью и снять колпак 5 (рис. 18) фильтра.

3. Нажать на замковую крышку 3 и, утопив ее в колпак на 2-3 мм, повернуть на 45, после чего она выйдет из зацепления с фланцем колпака. Извлечь из колпака замковую крышку и фильтрующий элемент 4.

4. Промыть внутреннюю полость колпака дизельным топливом.

5. Установить в колпак новый фильтрующий элемент резиновой прокладкой наружу. В отверстие прокладки установить замковую крышку, обеспечив правильное положение прокладки. Нажав на замковую крышку, утопить ее вместе с элементом в колпак и повернуть на 45. В пазы крышки войдут выступы фланца колпака, после чего пружина отожмет крышку в рабочее положение.

6. Навернуть колпак с элементом на штуцер корпуса 1 и затянуть моментом 20 — 40 Н·м (2 — 4 кгс·м).

ПРОМЫВКА ФИЛЬТРА

ЦЕНТРОБЕЖНОЙОЧИСТКИ МАСЛА

1. Отвернуть гайку 13 крепления колпака 11 (рис. 19) и снять колпак.

2. Отвернув гайку 10 крепления ротора, снять упорную шайбу 9 и ротор в сборе.

3. Разобрать ротор, для чего отвернуть гайку 8, снять шайбу 7 и колпак 6 ротора.

СНЯТИЕ И ПРОМЫВКА

КЛАПАНОВСИСТЕМЫ СМАЗКИ

При возможном заедании редукционного клапана основной секции масляного насоса, предохранительного клапана радиаторной секции или дифференциального клапана системы смазки их вывернуть, отогнув предварительно замковую шайбу.

Клапан промыть в дизельном топливе, не разбирая, и установить на место. При неисправностях (поломка пружины и др.) заменить клапан в сборе.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ

При правильном и регулярном обслуживании топливная аппаратура двигателя может работать длительный срок без ремонта.

Обслуживание топливной аппаратуры производить с максимальной тщательностью и чистотой. После отсоединения топливопроводов штуцеры топливного и подкачивающего насосов, форсунок, фильтров и отверстия трубопроводов защитить от попадания грязи пробками, колпачками, заглушками или чистой изоляционной лентой. Все детали перед сборкой тщательно очистить и промыть в чистом бензине или дизельном топливе. Топливопроводы низкого давления присоединяются пустотелыми болтами или накидными гайками через наконечники, закрепленные на концах топливопроводов.

Контактные поверхности уплотняются шайбами.

ВНИМАНИЕ! УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ ШАЙБЫ ПОВТОРНО

ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЗАПРЕЩАЕТСЯ

При отсоединении топливопровода высокого давления от форсунки придерживать штуцер форсунки гаечным ключом во избежание его отвертывания и течи топлива. После отсоединения проверить надежность затяжки штуцера без снятия форсунки с двигателя. Установку и крепление трубопроводов высокого давления и трубопровода дренажной системы к форсункам производить после установки форсунки и затяжки гайки скобы.

С целью предотвращения «разноса» двигателя в зимний период эксплуатации категорически запрещается обливать топливный насос высокого давления перед пуском горячей водой. В течение всего периода эксплуатации запрещается мойка топливного насоса водой под напором. При остановке двигателя в зимний период эксплуатации скобу кулисы регулятора оставить в положении выключенной подачи.

ОБСЛУЖИВАНИЕ ФОРСУНОК

После длительной работы на двигателе допускается снижение давления начала впрыскивания форсунок до 18,1 МПа (185 кгс/см2). При обслуживании форсунок, замене хотя бы одной форсунки, все форсунки отрегулировать на давление начала впрыскивания 22,6+0,8 МПа (230+8 кгс/см2).

ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОПЛИВНОГО

НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ

Обслуживание и регулировку топливного насоса высокого давления производить в соответствии с рекомендациями Ярославского завода дизельной аппаратуры в специализированных мастерских, оборудованных специальными стендами, причем для различных модификаций двигателей устанавливать следующие номинальные подачи (см. таблицу 3).

Таблица двигателей кулачкового вала

УСТАНОВКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО

ДАВЛЕНИЯ И ЕГО ПРИВОДА НА ДВИГАТЕЛЬ

1. Установить ведомую полумуфту 13 на муфту 2 (рис. 15) опережения впрыскивания и закрепить ее четырьмя болтами.

2. Повернуть муфту 2 опережения впрыскивания так, чтобы бобышки ведомой полумуфты установились в горизонтальном положении, а метка на торце муфты находилась в зоне указателя 6, закрепленного на корпусе топливного насоса высокого давления.

3. Установить фланец 11 полумуфты в сборе с ведущей полумуфтой 5 и двумя пакетами пластин 3 и 8 на вал привода топливного насоса высокого давления, при атом выступ «а» на фланце должен находиться с левой стороны, если смотреть на привод со стороны вентилятора (обеспечить проворотом коленчатого вала).

4. Установить на двигатель топливный насос высокого давления с муфтой опережения в сборе и закрепить его болтами.

5. Соединить и закрепить болтами пакет пластин 3 к ведомой полумуфте.

6. Затянуть стяжной болт 12 фланца полумуфты.

7. Отрегулировать угол опережения впрыскивания топлива. Перед затяжкой сутяжного болта и после регулировки угла опережения впрыскивания топлива отрегулировать плоскостность пакетов пластин путем перемещения фланца полумуфты по валу привода, а после регулировки угла опережения впрыскивания — одновременным перемещением болтов крепления пластин 8 в пазах фланца 11 полумуфты в плоскости, перпендикулярной оси вала привода, не сбивая совмещенного положения меток на муфте 2 и указателе 6.

8. Проверить наличие масла в корпусах топливного насоса высокого давления и регулятора, при необходимости долить масло до уровня отверстия по трубку отвода масла.

9. Подсоединить трубки подвода и отвода масла и топливопроводы.

10. Пустить двигатель и подрегулировать минимальную частоту вращения холостого хода коленчатого вала, для чего:

ослабив контргайку, вывернуть корпус буферной пружины на 2 — 3 мм (рис. 20);

Рис. 20. Вывертывание корпуса буферной пружины болтом ограничения минимальной частоты вращения (рычаг управления должен упираться в болт) подрегулировать минимальную частоту вращения холостого хода до появления небольших колебаний оборотов двигателя. При ввертывании болта частота вращения коленчатого вала увеличивается, при вывертывании — уменьшается;

ввернуть корпус буферной пружины до исчезновения неустойчивости оборотов. Категорически запрещается ввертывать корпус буферной пружины до совмещения его торца с торцом контргайки. После регулировки законтрить болт минимальной частоты вращения холостого хода и корпус буферной пружины гайками.

подрегулировать на новом двигателе по окончании периода его обкатки. Нарушать заводскую регулировку максимальной частоты вращения в процессе эксплуатации категорически запрещается.

ОБСЛУЖИВАНИЕ ФИЛЬТРА ТОНКОЙ ОЧИСТКИ

C апреля 2011 года двигатели комплектуются фильтром тонкой очистки топлива 7511.1117010 со сменным фильтром.

Фильтр тонкой очистки топлива (рис. 21) состоит из корпуса 2 с ввернутым к нему штуцером 1 и сменного фильтра для топлива 8. Сменный фильтр выполнен в виде неразборного патрона с металлическим корпусом. Установка сменного фильтра на корпус осуществляется наворачиванием его до упора на центральный резьбовой штуцер 1. Уплотнение между корпусом и сменным фильтром обеспечивается уплотнительным кольцом сменного фильтра. В корпус 2 ввернут клапан жиклер 3. Через клапан жиклер сливается часть топлива вместе с воздухом, попавшим в систему низкого давления. Клапан жиклер отрегулирован на давление начала открытия 20…40 кПа (0,2…0, кгс/см2). При малом давлении в системе, что может наблюдаться при пуске двигателя, клапан перекрывает канал и слива топлива не происходит, питание ЭФУ топливом улучшается.

Рис. 21. Фильтр тонкой очистки топлива со сменным фильтром:

1 – штуцер; 2 – корпус фильтра тонкой очистки топлива; 3 – клапан жиклер; 4 – пробка К 1/4″; 5, 6 – пробки М14х1,5-6g; 7 – кольцо уплотнительное; 8 – сменный фильтр для топлива Штуцер 1 и клапан жиклер 3 в корпус фильтра тонкой очистки топлива устанавливаются на герметик УГ-9 или Унификс К1 с моментом затяжки 58,8…78,4 (6…8) Н·м (кгс·м).

В процессе эксплуатации предусматривается замена сменного фильтра для топлива при ТО-2 через каждые 1000 часов работы двигателя (см. раздел «Техническое обслуживание»).

При потере мощности двигателя сменный фильтр для топлива необходимо заменить, не дожидаясь проведения очередного технического обслуживания.

ЗАМЕНА СМЕННОГО ФИЛЬТРА ДЛЯ

ТОПЛИВА ФИЛЬТРА ТОНКОЙ ОЧИСТКИ

1. Заглушить двигатель.

2. Отвернуть сменный фильтр для топлива 8 (см. рис. 21).

В случае затруднённого отворачивания фильтра использовать специальный съёмник.

3. Смазать уплотнительное кольцо 7 нового сменного фильтра тонким слоем моторного масла, проверив при этом состояние его уплотнительного кольца и опорной поверхности корпуса.

4. Навернуть сменный фильтр на штуцер 1 до упора, затем довернуть на 3/4 оборота.

5. Прокачать топливную систему ручным топливопрокачивающим насосом.

6. Пустить двигатель и проверить фильтр на герметичность.

При необходимости довернуть фильтр дополнительно.

При замене использовать следующие сменные фильтры для топлива (см. раздел «Эксплуатационные материалы»):

1. ЛДКЯ 387631.071 (код 8.9193) — фильтр сменный Т для топлива производства СОАО «ДИФА» Республика Беларусь или «Торгового дома автофильтр ДИФА» г. Москва.

2. ФТ 047.1117010 (код 8.9132) — фильтр сменный для топлива производства ОАО «Автоагрегат» г. Ливны.

3. 536.1117075 (код 8.9133) — фильтр сменный для топлива WDK 940/1 (66 505 59 658) фирмы «MANN+HUMMEL».

ВНИМАНИЕ! ИСПОЛЬЗОВАТЬ ТОЛЬКО УКАЗАННЫЕ

ВЫШЕ СМЕННЫЕ ФИЛЬТРЫ ДЛЯ ТОПЛИВА

ОБСЛУЖИВАНИЕ ФИЛЬТРА

ГРУБОЙОЧИСТКИ ТОПЛИВА

Рис. 22. Фильтр 6. Пустить двигатель и убедиться в грубой очистки герметичности фильтра; подтянуть 1 — болт; 2 — шайба; 3 пробка; 4 — прокладка пробки; 5 — крышка; 6 прокладка 7 — фильтрующий элемент; 8 — колпак; 9 — пробка

СЛИВ ОТСТОЯ ИЗ ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ

Для слива отстоя из топливных фильтров грубой и тонкой очистки отвернуть на 3-4 оборота сливные пробки и слить по 0,1 л топлива в подставленную посуду. После слива отстоя пробки завернуть и пустить двигатель на 3-4 минуты для удаления воздушных пробок.

Сливать отстой особенно важно в зимнее время для удаления конденсирующей воды.

ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА

Несвоевременное обслуживание воздушного фильтра ухудшает очистку воздуха и приводит к проникновению пыли в двигатель, что вызывает повышенный износ цилиндропоршневой группы и преждевременный выход двигателя из строя. Для нормальной работы двигателя требуется регулярное обслуживание воздушного фильтра, а также постоянное внимание к состоянию его деталей, особенно уплотнительных прокладок, и к правильной установке воздушного фильтра на двигателе.

ОБСЛУЖИВАНИЕ ИНЕРЦИОННО МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА

При работе в условиях малой запыленности воздуха обслуживание воздушного фильтра проводить при ТО-1, при работе в пыльных условиях — чаще, исходя из опыта эксплуатации в данных условиях. Для обслуживания воздушного фильтра отвернуть стержень крепления и снять фильтр с двигателя.

Закрыть заглушкой отверстие соединительного патрубка, чтобы во впускные коллекторы не попадали пыль, грязь, влага и т.д.

Снять крышку фильтра, извлечь фильтрующий элемент, промыть его в чистом дизельном топливе или бензине, затем тщательно высушить или продуть сжатым воздухом. Вымыть масляную ванну и залить в нее масло до метки, нанесенной на внутренней поверхности корпуса фильтра. Допускается использовать отработанное масло.

Установить элемент в масляную ванну, поставить крышку.

Собранный воздушный фильтр установить на соединительный патрубок впускных коллекторов и затянуть стержень, обеспечивая надежное крепление фильтра.

ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНОГО

ФИЛЬТРА СУХОГО ТИПА

Обслуживание первой ступени воздушного фильтра производить периодически при сезонном обслуживании.

При длительной работе в условиях повышенной запыленности и при резких изменениях условий окружающей среды сроки обслуживания определять, исходя из опыта работы в данных условиях и состояния первой ступени.

Для обслуживания первой ступени фильтра отвернуть гайки крепления бункера. Снять бункер, заглушку бункера и удалить из него пыль. Отвернуть гайку крепления фильтрующих элементов и вынуть их. Корпус воздушного фильтра промыть в бензине, дизельном топливе или горячей воде, просушить.

При сборке воздушного фильтра обратить внимание:

на состояние уплотнительных прокладок. Прокладки, имеющие надрывы, заменить. Качество уплотнения контролировать по наличию сплошного отпечатка на прокладке.

при использовании двух фильтрующих элементов установка проставки между ними обязательна.

стрелка на бункере должна быть направлена вверх.

Фильтрующий элемент следует обслуживать по показанию индикатора засоренности воздушного фильтра: в случае отсутствия индикатора — при ТО-1, а в условиях повышенной запыленности — чаще, исходя из опыта эксплуатации в данных условиях. Ориентировочный срок службы фильтрующего элемента составляет 1500 часов. Излишне частое обслуживание фильтрующего элемента сокращает срок его службы, так как общее количество обслуживании элемента ограничено (не более 6 раз) из-за возможного разрушения фильтрующего картона.

Для обслуживания элемента снять бункер, отвернуть гайку крепления и вынуть элемент из корпуса фильтра. При наличии на картоне элемента пыли без сажи или при последующем немедленном его использовании обдуть элемент сухим сжатым воздухом до полного удаления пыли.

Во избежание прорыва фильтрующего картона давление сжатого воздуха должно быть не более 300 кПа (3 кгс/см 2).

Струю воздуха следует направлять под углом к поверхности и регулировать силу струи изменением расстояния шланга от элемента. При наличии на картоне пыли, сажи, масла, если обдув сжатым воздухом неэффективен, промыть элемент в растворе моющего вещества ОП-7 или ОП-10 (ГОСТ 8433-81) в теплой (40-50°С) воде концентрации 20-25 г вещества на 1 литр воды.

Взамен раствора ОП-7 или ОП-10 можно использовать раствор той же концентрации стиральных порошков бытового назначения.

Для промывки элемента погрузить его на полчаса в указанный раствор с последующим интенсивным вращением или окунанием в растворе в течение 10 — 15 минут.

После промывки в растворе прополоскать элемент в чистой теплой воде и тщательно просушить. Для просушки запрещается применять открытое пламя и воздух с температурой выше 70°С.

После каждого обслуживания элемента или при установке нового проверить его состояние визуально, подсвечивая изнутри лампой. При наличии механических повреждений, разрыва гофр картона, отслаивания крышек и картона от клея, что может привести к пропуску пыли, элемент заменить.

Новый фильтрующий элемент 8421.1109080, 238Ндолжен содержать:

215-220 гофр при ширине гофры 55 мм;

235-245 гофр при ширине гофры 48-50 мм.

ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ

ВПУСКНОГО ТРАКТА

Герметичность впускного тракта должна обеспечиваться уплотнительными и крепежными деталями промежуточных трубопроводов. Обращать повышенное внимание на состояние и правильность установки уплотнительных и крепежных деталей системы: рукавов, прокладок, хомутов. При необходимости – заменять. При отсутствии герметичности в цилиндры двигателя вместе с воздухом будет неизбежно попадать пыль и грязь, что приведет к преждевременному износу деталей цилиндропоршневой группы.

Контроль герметичности впускного тракта проводить путем создания в тракте избыточного давления с добавлением дыма. Для проверки герметичности впускного тракта вместо фильтрующего элемента установить заглушку (см. рис. 23) с закрепленным внутри нее тлеющим материалом (паклей, технической ватой и др.). Размеры заглушки зависят от размеров фильтрующего элемента воздушного фильтра, на место которого устанавливается заглушка. К одной из трубок 10х1 заглушки подсоединить источник сжатого воздуха, к другой – контрольную трубку с краном или зажимом. В качестве источника сжатого воздуха можно пользоваться насосом для накачки шин или промышленной сетью с давлением воздуха 10–20 кПа (0,1–0, кгс/см2); более высокое давление может привести к разрушению впускного тракта до турбокомпрессора (подводящие патрубки к турбокомпрессору).

Открыв на время контрольную трубку, убедиться в заполнении впускного тракта дымом, после чего в течение 2– минут подавать в тракт воздух, проверяя внешним осмотром состояние впускного тракта. В местах негерметичности будет наблюдаться выход дыма.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

От исправной работы системы охлаждения в значительной степени зависят экономичность, надежность, срок службы и другие показатели двигателя.

Для обеспечения нормальной работы двигателя выполнить следующие требования:

1. Заполнить систему охлаждения жидкостью или водой.

При заполнении водой она должна быть чистой и мягкой.

Жесткую воду умягчать и подвергать отстаиванию.

2. Заливать жидкость через воронку с сеткой, пользуясь чистой посудой.

3. Следить за температурой охлаждающей жидкости, которая должна находиться в пределах 75 — 100С.

4. Во избежание появления деформаций головок и рубашки блока цилиндров жидкость в систему охлаждения прогретого двигателя доливать постепенно и обязательно при работающем двигателе.

5. При использовании в качестве охлаждающей жидкости воды, с целью удаления отложений, регулярно промывать систему охлаждения двигателя чистой водой с помощью специального промывочного пистолета, а при отсутствии его сильной струей чистой воды, желательно пульсирующей. Менять воду возможно реже для предупреждения преждевременного загрязнения системы охлаждения накипью и осадками.

6. Следить за исправностью уплотнения крыльчатки водяного насоса, имея в виду, что жидкость, просочившаяся в подшипники водяного насоса, выводит их из строя. О неисправности уплотнения свидетельствует течь жидкости из дренажного отверстия (рис. 24) на корпусе водяного насоса, закупоривать которое нельзя.

Насос с неисправным уплотнением подлежит ремонту.

7. При нарушении температурного режима проверить исправность термостатов и их прокладок. Температура начала открытия основного клапана термостата должна быть 80±2С (указана на корпусе термостата). Температура конца активного открытия клапана 93±2С. Клапан должен открываться полностью, перемещаясь на высоту 8 мм от его седла. Неисправный термостат заменить новым.

8. При эксплуатации двигателя следить за состоянием упругой муфты вентилятора и не допускать работы двигателя с муфтой, имеющей разрушения резинового элемента.

УДАЛЕНИЕ НАКИПИ ИЗ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

Накипь из системы охлаждения рекомендуется удалять с помощью раствора технического трилона Б (ТУ 6-01-634-71) в воде концентрации 20 г трилона на 1 л воды. Трилон — порошок белого цвета, неядовит, легко растворяется в воде, не вызывает вспенивания воды при ее нагреве и кипячении. Излишнее количество трилона не вредит деталям системы охлаждения.

Раствор трилона залить в систему охлаждения. После одного дня работы двигателя (не менее 6-7 час) отработанный раствор слить и залить свежий. Промывку продолжать в течение четырех-пяти дней. После окончания промывки в систему охлаждения залить воду, содержащую 2 г/л трилона.

При отсутствии трилона Б накипь из системы охлаждения допускается удалять раствором, состоящим из кальцинированной (стиральной) соды в количестве 0,5 кг на 10 л воды и керосина 1,0 кг на 10 л воды. Раствор залить в систему осаждения на часа, из которых двигатель не менее 8 часов должен работать на эксплуатационном режиме, после чего слить раствор в горячем состоянии, а после охлаждения двигателя промыть систему охлаждения водой.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

Во время эксплуатации предохранять агрегаты электрооборудования от попадания на них масла и топлива, а также воды при мойке двигателя.

Разборку и регулировку агрегатов электрооборудования можно производить только по истечении гарантийного срока в специализированной мастерской, располагающей всеми необходимыми инструментами и измерительными приборами в соответствии с указаниями инструкции по автомобилю.

УСТАНОВКА ГЕНЕРАТОРА НА ДВИГАТЕЛЬ

Перед установкой генератора на двигатель выключить выключатель массы.

1 — генератор; 2, 7 — болты; 3 отверстие кронштейна, не гайка; 4 — кронштейн; 5 — шайба; 6 затягивая.

палец; 8 — пружинная шайба Отрегулировать натяжение ремней привода генератора, после чего надежно закрепить генератор на двигателе (см. раздел «Регулировка двигателя»).

ОБСЛУЖИВАНИЕ СТАРТЕРА

Периодически проверять надежность присоединения наконечников в электроподводке стартера, очищать наконечники проводов и клеммы аккумуляторной батареи от налетов окислов и грязи.

Обслуживание стартера производить в специализированной мастерской.

УСТАНОВКА СТАРТЕРА НА ДВИГАТЕЛЬ

Установить стартер до упора его фланца в картер маховика так, чтобы направляющий штифт на блоке цилиндров вошел в паз стартера и затянуть болт скобы крепления стартера моментом 70 — 90 Н·м (7 — 9 кгс·м).

Для стартеров с фланцевым креплением затяжку трех болтов М12 производить моментом 98,06…122,58 (10…12, кгс·м).

ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭЛЕКТРОФАКЕЛЬНОГО УСТРОЙСТВА (ЭФУ)

При проведении технического обслуживания перед зимней эксплуатацией убедиться в функционировании топливной и электрической части ЭФУ.

Для определения пропускной способности вывернуть свечу ЭФУ из впускного воздухопровода, подсоединить топливопровод, открыть электромагнитный клапан, подведя к нему напряжение от батареи 24 В, и прокачать топливную систему ручным прокачивающим насосом. Выделение топлива на свече свидетельствует о наличии пропускной способности.

При полностью собранной электрической схеме после нажатия кнопки ЭФУ корпус свечи быстро разогревается, что свидетельствует об исправности свечи. Потребляемый ток составляет около 23 А.

Если не выделяется топливо или отсутствует нагрев, обе свечи заменить на новые. Подключение топливопровода от топливного насоса высокого давления к электромагнитному клапану производить в соответствии со стрелкой на корпусе клапана. Свечи после установки на двигатель законтрить контргайками. При работающем двигателе и включенной кнопке ЗФУ после загорания контрольной лампочки в течение 30 с подтекание топлива в системе ЭФУ не допускается.

При работе электрофакельного устройства генератор отключается посредством специального реле, обесточивающего обмотку возбуждения генератора. На работающем двигателе потребляемый ток остается таким же, как и при предварительном разогреве, что свидетельствует об исправной работе автоматического отключения генераторной установки.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ

ДВИГАТЕЛЯ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Стартер не проворачивает колен- а) проверить степень зарядки и чатый вал или вращает его очень исправность аккумуляторных батамедленно рей и, если необходимо, зарядить Засорены топливопроводы или Промыть заборник, промыть и заборник в топливном баке продуть топливопроводы Замерзание воды в топливопро- Осторожно прогреть топливные водах или на сетке заборника трубки, фильтры и бак топливного бака Загустение топлива в трубопро- Заменить топливо другим, соответводах ствующим сезону, и прокачать Засорение фильтрующих элемен- Заменить фильтрующие элементы тов топливных фильтров Неправильный угол опережения Отрегулировать угол опережения впрыскивания топлива впрыскивания * Прежде чем искать причины затрудненного пуска двигателя, проверить, есть ли топливо в баке и открыт ли кран всасывающего топливопровода Не работает топливоподкачи- Разобрать насос и устранить неисвающий насос правность, при необходимости Заедание рейки топливного насо- Отремонтировать насос в мастерса высокого давления ской или заменить исправным Затрудненное перемещение рей- Осторожно прогреть топливный ки топливного насоса из-за насос высокого давления загустения смазки Двигатель не развивает мощности, дымит Загрязнение воздушного фильтра Промыть фильтрующие элементы Засорение выпускного тракта Прочистить выпускной тракт Рычаг управления регулятором Проверить и отрегулировать систему не доходит до болта максималь- рычагов и тяг ных оборотов Наличие воздуха в топливной Прокачать систему питания топлисистеме вом и устранить негерметичность Неправильный угол опережения Отрегулировать угол опережения впрыскивания топлива впрыскивания Неплотное прилегание клапанов Отрегулировать тепловые зазоры газораспределения клапанного механизма, при необходимости притереть клапаны Нарушение регулировки или Отрегулировать форсунку и, если засорение форсунки необходимо, промыть и прочистить Неисправность клапанов топ- Промыть гнезда и клапаны насоса ливоподкачивающего насоса Нарушение регулировки цикло- Отрегулировать цикловые подачи вых подач топливного насоса топлива высокого давления Поломка пружин толкателей топ- Заменить пружины и отрегулировать ливного насоса высокого давления насос на стенде Поломка пружины или негерме- Заменить пружину или устранить тичность нагнетательных клапа- негерметичность клапана нов топливного насоса высокого давления Ослабление крепления зубчатого Затянуть винт зубчатого венца и венца втулки плунжера топлив- отрегулировать насос на стенде ного насоса высокого давления Зависание плунжера топливного Заменить плунжерную пару и насоса высокого давления отрегулировать насос на стенде Износ поршневых колец Заменить поршневые кольца, при Ранний впрыск топлива в цилин- Отрегулировать угол опережения Нарушена регулировка клапан- Отрегулировать тепловые зазоры в Пониженное давление масла в системе смазки* Неисправен манометр Заменить исправным Повышенная температура масла Неисправность системы охлаждения Разжижение масла топливом Устранить подтекание топлива в Загрязнение фильтрующего эле- Промыть фильтрующий элемент или мента фильтра грубой очистки заменить его масла Засорение заборника масляного Промыть заборчик масляного насоса насоса Заедание плунжеров редукцион- Промыть, не разбирая, клапан, если ного или дифференциального необходимо, заменить клапанов масляного насоса Негерметичность соединения Проверить соединения, особенно Увеличение зазоров в коренных Направить двигатель в ремонт для и шатунных подшипниках колен- замены вкладышей подшипников чатого вала в результате дли- коленчатого вала, а при необходительной эксплуатации двигателя мости — и для шлифовки шеек вала * Прежде чем искать причину неисправности, убедиться в наличии достаточного количества масла в картере и охлаждающей жидкости Повышенная температура в системе охлаждению Неисправен термометр Заменить термометр Слабое натяжение или обрыв Натянуть ремень, если необходимо, Загрязнение внешней поверхнос- Очистить сердцевину радиатора ти сердцевины радиатора Заедание клапана термостата в Заменить неисправный термостат закрытом положении Наличие газов в водяной рубаш- Заменить неисправную прокладку ке двигателя из-за разрушения прокладки головки цилиндров (признак — выбрасывание воды через пароотводную трубку при закрытой пробке радиатора) Чрезмерное отложение накипи в Промыть систему охлаждения системе охлаждения Разрушение прокладок головок цилиндров Недостаточная затяжка стакана Подтянуть гайку крепления стакана Подтекание по резиновым коль- Заменить неисправные уплотнительцам гильз цилиндров ные кольца Трещины в головке или блоке Двигатель направить в ремонт цилиндров Стук муфты опережения впрыскивания Выброс масла из муфты через Сдать муфту в мастерскую для засальники мены сальника или добавлять масло Отсутствие масла в корпусе Заполнить корпус муфты моторным Стартер не работает, при его включении Обрыв цепи питания или неис- Проверить цепь стартера и правность в проводке устранить неисправность * Прежде чем искать причину неисправности, убедиться в наличии достаточного количества масла в картере и охлаждающей жидкости Отсутствие контакта щеток с Протереть коллектор тряпочкой, Обрыв соединений внутри Проверить и устранить дефекты или Неисправность в цепи реле Проверить цепь реле и устранить Стартер вращается с большой скоростью, Поломка зубьев венца маховика Заменить венец маховика Разогнут рычаг включения Исправить рычаг рихтовкой стартера Поломан палец рычага включе- Заменить рычаг новым ния стартера (включает стартер н сейчас же выключает) Обрыв удерживающей обмотки Заменить реле Шестерня привода стартера систематически не входит в зацепление с венцом маховика при нормальной работе реле Сильно забиты торцы зубьев Заменить неисправные венец маховика или шестерню стартера венца маховика или шестерни стартера Нарушена регулировка реле Отрегулировать реле стартера стартера Заедание шестерни стартера на Очистить шлицы от грязи и смазать валу из-за отсутствия или некаче консистентной смазкой ственной смазки Амперметр показывает разрядный ток при номинальных оборотах двигателя Пробуксовка ремней привода Отрегулировать натяжение ремней, Неисправен амперметр Проверить и при необходимости Неисправность электропроводки Найти с помощью контрольной Нет контакта между щетками и а) проверить состояние рабочей контактными кольцами генера- поверхности контактных колец, если Неисправен регулятор напряже- Заменить регулятор напряжения ния Обрыв фаз, замыкание на массу Заменить статор или межвитковое замыкание в обмотке статора Обрыв или плохой контакт в Проверить целостность в цепи цепи возбуждения генератора возбуждения, щеточный узел, состояние пайки обмотки возбуждения к Пробой кремниевого выпрями- Снять выпрямитель и заменить Чрезмерно большой зарядный ток (амперметр зашкаливает даже через 15-20 минут работы двигателя), аккумуляторная батарея «кипит»

Неисправен регулятор напряже- Заменить регулятор напряжения ния Замыкание клеммы «Ш» (шунто- Устранить замыкание вого провода) генератора на массу Шум шарикоподшипников генератора, сопровождающийся перегревом Разрушение шарикоподшипников Заменить шарикоподшипники Перегрев подшипников генератора Чрезмерное натяжение ремней Отрегулировать натяжение ремней привода генератора При исправности потребителей — Устранить пробуксовку ремней пробуксовка ремней привода генератора Недостаточен контакт в цепи Проверить целостность цепи возвозбуждения буждения и надежность соединения

СЦЕПЛЕНИЕ

И КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

СЦЕПЛЕНИЯ

Сцепление – двухдисковое, сухое, фрикционного типа, с периферийным расположением цилиндрических пружин.

Сцепления ЯМЗ-236К, ЯМЗ-238 одинаковы по конструкции и отличаются лишь количеством нажимных пружин. Сцепление ЯМЗ-238 может выполняться в герметизированном варианте.

Кожух 16 (рис. 26) сцепления, штампованный из листовой стали, с нажимным диском 19 в сборе устанавливается на маховике 20 двигателя, а ведомые диски 21 – на шлицевой части первичного вала коробки передач. Передний и задний ведомые диски не взаимозаменяемы и устанавливаются в определенном положении, как показано на рисунке. Ведомые диски сцепления зажимаются постоянным усилием цилиндрических нажимных пружин 17 между маховиком двигателя, средним и нажимным дисками. Сцепление ЯМЗ-236К имеет восемнадцать нажимных пружин, сцепление ЯМЗ-238 – двадцать пружин. Под пружины со стороны нажимного диска подложены термоизолирующие прокладки 18. Нажимной и средний ведущий диски связаны с маховиком четырьмя шипами, находящимися на наружной поверхности дисков. В зажатом состоянии ведомые диски передают крутящий момент двигателя на первичный вал коробки передач.

Выключение сцепления производится муфтой 11. Муфта с подшипником, перемещаясь в сторону двигателя, отводит нажимной диск от ведомого диска, передавая усилие через четыре жестких оттяжных рычага 5. Рабочий ход муфты выключения сцепления, с учетом свободного хода, должен быть не менее 18,2 мм (размер «D»). Величина свободного хода регулируется механизмом выключения сцепления. Упорное кольцо оттяжных рычагов перемещается в сторону коробки передач на 27 мм за счет допустимого износа фрикционных накладок.

1 – шток; 2 – кольцо; 3 – тарельчатая пружина; 4 – планка; 5 – оттяжной рычаг; 6 – вилка оттяжного рычага; 7 – регулировочная гайка; 8 – распорная пластина: 9 – стопорная пластина; 10 – петля пружины оттяжного рычага; 11 – муфта выключения сцепления с подшипником;

12 – шланг подачи смазки к муфте выключения сцепления; 13 – вилка выключения сцепления; 14 – упорное кольцо оттяжных рычагов; 15 – вал вилки выключения сцепления; 16 – кожух сцепления; 17 – нажимная пружина; 18 – термоизолируюшая прокладка; 19 – нажимной диск; 20 – маховик; 21 – ведомые диски; 22 – средний ведущий диск; 23 – отжимная пружина; D – минимальный ход выжимной муфты Гарантированные зазоры между ведомыми дисками и поверхностями трения маховика, среднего ведущего и нажимного дисков при выключении сцепления по мере износа накладок обеспечиваются механизмом автоматической регулировки отхода среднего диска, который состоит из штоков 1, закрепленных в каждом из четырех шипов среднего ведущего диска, разрезных колец 2, для перемещения по штоку которых необходимо определенное усилие, упорных планок 4, которые крепятся с кожухом сцепления болтами к маховику, и тарельчатых пружин 3, установленных на штоке между кольцом 2 и планкой 4.

При выключении сцепления нажимной диск 19 отходит назад не менее чем на 2 мм, и освобождает задний ведомый диск 21. Средний ведущий диск 22 под действием пружины 23 так же отходит назад, до упора кольца 2 в планку 4 через тарельчатую пружину, на величину 1,2±0,1 мм, освобождая передний ведомый диск.

По мере износа фрикционных накладок сцепления средний ведущий диск под действием нажимных пружин нажимного диска перемещается к маховику, кольца 2 при этом упираются в кожух сцепления, перемещаясь по штокам 1 и сохраняя размер между кольцами и тарельчатыми пружинами.

При установке сцепления с механизмом автоматической регулировки отхода среднего диска на маховик соблюдать следующий порядок:

1. Установить передний ведомый диск.

2. Установить средний ведущий диск со штоками.

3. Установить задний ведомый диск.

4. Установить нажимной диск с кожухом в сборе, закрепив его на маховике при помощи восьми коротких 5. Надеть разрезные кольца 2 на штоки 1 до упора в кожух сцепления.

6. Надеть четыре тарельчатые пружины выпуклой стороной к разрезным кольцам.

7. Установить четыре упорных планки и закрепить их с кожухом к маховику при помощи восьми длинных болтов.

После установки сцепления на маховик убедиться в том, что кольца на штоках стоят с упором в кожух, обеспечивая зазор 1,2±0,1 мм между кольцами и тарельчатыми пружинами при включенном сцеплении.

При износе накладок ведомых дисков торец муфты выключения сцепления упрется в торец крышки подшипника первичного вала коробки передач; в этом случае изношенные накладки ведомых дисков заменить новыми.

Отсутствие свободного хода муфты выключения сцепления приведет к выходу из строя нажимного подшипника и усиленной пробуксовке ведомых дисков. Свободный ход муфты выключения сцепления (размер «А») регулировать изменением длины тяги механизма выключения или длины штока цилиндра усилителя в зависимости от конструкции механизма выключения сцепления в соответствии с указанием инструкции по эксплуатации транспортных средств.

ВНИМАНИЕ! РЕГУЛИРОВКА СВОБОДНОГО ХОДА МУФТЫ

ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ РЕГУЛИРОВОЧНЫМИ ГАЙКАМИ

ОТТЯЖНЫХ РЫЧАГОВ КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ

После регулировок проверить сцепление на отсутствие «ведения»; эту проверку проводить на работающем двигателе при включенной первой передаче и выключенном сцеплении.

РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ УПОРНОГО

КОЛЬЦА ОТТЯЖНЫХ РЫЧАГОВ

При сборке нажимного диска с кожухом в сборе отрегулировать положение упорного кольца. Эту регулировку производить в приспособлении, имеющем установочный размер 27±0,1 мм (рис. 27) регулировочными гайками 6 оттяжных рычагов при фиксированном положении кожуха и нажимного диска. Регулировкой обеспечить размер «В», равный 64±0,1 мм, при этом упорные поверхности всех четырех оттяжных рычагов должны одновременно касаться упорного кольца 4. Перекос упорного кольца приведет к неравномерному отходу нажимного диска при выключении сцепления или ненормальной его работе.

После регулировки положения упорного кольца регулировочными гайками 6 установить стопорные 7 и опорные пластины регулировочных гаек. Завернуть все восемь болтов крепления стопорных и опорных пластин, установив пружинные шайбы под головки болтов.

В случае использования нажимного диска с кожухом в комплекте с ведомыми дисками после ремонта, на которых установлены фрикционные накладки толщиной 4,15 мм, при регулировке положения упорного кольца размер «В» установить равным 67±0,1 мм.

Рис. 27. Приспособление для сборки нажимного диска с 1 – подставка; 2 – направляющий штифт; 3 – болт крепления кожуха; 4 – упорное кольцо оттяжных рычагов; 5 – оттяжной рычаг; 6 – регулировочная гайка; 7 – стопорная пластина; 8 – опорная пластина; 9 – нажимной диск

ЭКСПЛУАТАЦИЯ СЦЕПЛЕНИЯ

С целью предотвращения повышенного износа деталей сцепления и возможных его отказов при эксплуатации автомобилей обеспечить следующее:

1. Трогание с места осуществлять с минимальной возможной частотой вращения коленчатого вала двигателя; при этом в коробке передач должна быть включена 1-я или 2-я передача в зависимости от нагрузки автомобиля и дорожных условий.

2. Регулирование скорости автомобиля с помощью пробуксовки сцепления не допускается.

3. После трогания автомобиля с места не держать ногу на педали сцепления.

4. Не допускать эксплуатацию автомобиля с неисправным и не отрегулированным приводом выключения сцепления.

Регулировку привода выключения сцепления на автомобиле производить в соответствии с указаниями руководства по эксплуатации автомобиля.

5. При эксплуатации автомобилей и других транспортных средств в тяжелых дорожных условиях, особенно после многократных троганий с места при преодолении препятствий движению, проверять наличие свободного хода муфты выключения сцепления.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ФРИКЦИОННОГО, СУХОГО

ДВУХДИСКОВОГО СЦЕПЛЕНИЯ

В эксплуатации периодически проводить регулировку свободного хода муфты выключения сцепления. Свободный ход муфты выключения сцепления регулировать изменением длины тяги механизма выключения или длины штока цилиндра усилителя в зависимости от конструкции механизма выключения сцепления.

Свободный ход муфты выключения, определяемый зазором между упорным кольцом и подшипником муфты (3,2-4,0 мм), регулировать в соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации соответствующего транспортного средства.

После регулировки проверить сцепление на «отсутствие ведения», эту проверку производить на работающем двигателе при включенной первой передаче и выключенном сцеплении.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

При техническом обслуживании проверять крепление коробки передач к двигателю и состояние ее подвески, поддерживать нормальный уровень масла в коробке и своевременно заменять его согласно таблице смазки.

Уровень масла в картере коробки передач должен быть не ниже нижней кромки контрольного отверстия 3 (рис. 28). Масло из картера коробки передач сливать в горячем состоянии через сливное отверстие, закрытое пробкой 4. После слива масла очистить магнит сливной пробки. После слива масла отвернуть болты и снять крышку 2 заборника масляного насоса, очистить и промыть сетку, после чего крышку установить на место. При установке крышки заборника обратить внимание на то, чтобы не перекрыть масляную магистраль крышкой или ее прокладкой.

Коробку передач промывать индустриальным маслом И-12А или И-20А по ГОСТ 20799-88; 2,5-3 л его залить в картер коробки, установить рычаг переключения передач в нейтральное положение (см. рис. 29), пустить двигатель на 7-8 минут, после чего остановить его, слить промывочное масло и залить свежее.

Рис. 28. Пробки на коробке передач ЯМЗ-236П:

1 — маслозаливное отверстие; 2- крышка заборника масляного насоса;

3 — контрольное отверстие уровня масла; 4 — сливное отверстие Рис. 29. Схема положений рычага передач ЯМЗ-236Н Категорически запрещается промывать коробку передач керосином или дизельным топливом во избежание отказа в работе масляного насоса из-за недостаточного разряжения на всасывании и, как следствие, выхода из строя коробки передач. В случае полной переборки коробки передач масляный насос перед установкой смазать применяемым в коробке передач маслом.

При буксировке автомобиля с неработающим двигателем первичный и промежуточный валы коробки передач не вращаются, масляный насос в этом случае не работает и не подает смазку в подшипники шестерен вторичного вала и на конусные поверхности синхронизаторов, что вызовет задиры поверхностей скольжения, износ колец синхронизаторов и ведет к выходу из строя всей коробки передач, Для проведения буксировки выключить сцепление и включить прямую (четвертую) передачу в коробке передач или отсоединить коробку от трансмиссии. Буксировка автомобиля на расстояние свыше 20 км без отсоединения карданного вала или выжима сцепления с включенной прямой передачей не допускается.

Для предупреждения преждевременного износа трущихся пар рекомендуется перед пуском двигателя при температуре окружающей среды ниже минус 30С подогреть коробку передач.

Если это не представляется возможным, то на время длительной остановки двигателя масло из картера слить, а перед пуском двигателя это масло подогреть и залить в коробку через отверстие в верхней крышке.

Для плавного и легкого переключения и предохранения зубьев промежуточного вала и шестерни первой передачи и заднего хода от торцевого износа, а также предохранения колец синхронизаторов от износа правильно регулировать сцепление и не допускать его «ведения».

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ

СЦЕПЛЕНИЯ И КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Отсутствует свободный ход муф- Отрегулировать свободный ход ты сцепления и сцепление час- педали выключения сцепления тично выключено Износ фрикционных накладок Заменить ведомых диски в сборе и ведомых дисков отрегулировать свободный ход муфты выключения сцепления Фрикционные накладки ведо- Удалить смазку растворителем или мого диска пропитаны маслом заменить ведомые диски в сборе и Неполное выключение сцепления (ведение)** Механизм выключения сцепле- Проверить регулировку и установку ния не обеспечивает полного педали и гидро- или пневмоусилитехода муфты выключения лей механизма выключения Коробление нажимного диска Заменить нажимной диск в сборе Заедание среднего диска в пазах Обеспечить свободное перемещение Повышенный нагрев коробки передач при работе*** Неисправный масляный насос Отремонтировать насос или заменить исправным Повышенный шум при работе коробки передач Перекос оси первичного и вто- Проверить затяжку и при необхоричного вала из-за ослабления димости подтянуть болты крепления затяжки болтов крепления кар- картера сцепления к картеру махотера сцепления к картеру махо- вика и болты крепления задней вика и болтов крепления задней опоры коробки передач опоры коробки передач Невключение или тугое включение второй, третьей, четвертой и пятой передач Износ конусных колец синхро- Заменить неисправный синхронинизаторов затор Поломка обоймы синхронизатора Заменить неисправный синхронизатор Неполное выключение сцепле- Отрегулировать свободный ход Неполное выключение сцепле- Отрегулировать свободный ход Неполное зацепление зубьев Отрегулировать механизм управлешестерен (на автомобилях МАЗ) ния переключением передач таким Износ или скол зубьев зубчатых Заменить неисправные детали муфт кареток синхронизаторов и шестерен * «Пробуксовка» сцепления выявляется, как правило, при максимальных загрузках двигателя, когда скорость автомобиля не повышается в соответствии с повышением числа оборотов двигателя. Причиной пробуксовки включенного сцепления могут быть: отсутствие свободного хода муфты выключения сцепления (сцепление частично выключено, независимо от водителя), фрикционные накладки ведомых дисков имеют предельный износ, на поверхность трения сцепления попало масло, недостаточное усилие нажимных пружин, ненормальная работа привода выключения сцепления транспортного средства.

** «Ведение» оцепления проявляется в моменты переключения передач, когда затруднено выключение или включение передач, особенно включение несинхронизированных передач. В этих случаях при полностью выжатой педали выключения сцепления на первичный вал коробки передач частично передается крутящий момент двигателя. Причинами «ведения»

«ИНТЕРВЬЮ с д.и.н. МЕЛИХОВЫМ Г. В. Проект выполнен при поддержке гранта РГНФ № 12-21-10000 Китаеведение – устная история, Международный конкурс РГНФ — Национальный н аучный совет Тайваня (ННС) Interview with Dr. GEORGY V. MELIKHOV The Project is supported by RHSF Grant № 12-21-10000 Sinology – the Oral History, International Academic Contest by RHSF (Russia) – National Scientific Council (Taiwan) Мелихов Георгий Васильевич (ГМ) Georgy V. Melikhov Sinologist, Full Doctor (History) Китаевед. »

«Руководство пользователя Коснитесь, чтобы открыть Содержание МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ВНЕШНИЙ ВИД Вид спереди 12 Вид сзади 13 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИСТУПАЯ К РАБОТЕ Зарядка аккумулятора 15 Управление питанием 16 Загрузка файлов в память Устройства 19 Жесты управления 20 Использование экранной клавиатуры 22 Подсветка экрана 23 Настройка соединения Wi-Fi 24 Установка microSD-карты ГЛАВНОЕ МЕНЮ Последние события Библиотека Магазин Заметки Музыка Словарь Приложения Поиск Управление задачами. »

«АКАДЕМ ИЯ НАУК СССР И нститут русскоУо язы ка В. М. Андрющенко КОНЦЕПЦИЯ АРХИТЕКТУРА МАШИННОГО ФОНДА РУССКОГО ЯЗЫКА Ответственный редактор академ ик|А.П. ЕРШОВ I М ОСКВА Н А У К А ” 1989 Б Б К 81.1 А 66 Рецензенты: доктор филологических наук А.Я. Шайкевич доктор технических наук И.А. Больш аков Андрющенко В.М. 66 К онцепция и ар х и текту р а М аш инного ф онда русского язы ка. — М,: Н аука, 1989. — 200 с. ISBN 5-02-010933- В книге проанализированы основные тенденции в использовании. »

«российская академия наук дальневосточное отделение дальневосточный геологический институт 50 лет в пути владивосток 2009 УДК 55(092)(571.6) дальневосточный геологический институт. 50 лет в пути. — Владивосток: Дальнаука, 2009. — 204 с. Сборник подготовлен в связи с полувековым юбилеем Дальневосточного геологического института ДВО РАН. Сборник состоит из двух частей и является трудом коллектива авторов. В первую часть книги вошли воспоминания создателей института о его истории и первых годах. »

«Министерство образования и науки Российской Федерации Шахтинский институт (филиал) федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования Южно-Российский государственный технический университет (Новочеркасский политехнический институт) Рассмотрен и утвержден УТВЕРЖДАЮ на заседании Ученого совета Председатель Ученого совета, 29 февраля 2012 года ректор _В.Г. ПЕРЕДЕРИЙ Протокол № 7 февраля 2012 года ОТЧЕТ О РЕЗУЛЬТАТАХ САМООБСЛЕДОВАНИЯ. »

«ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ГЕОДЕЗИИ И КАРТОГРАФИИ ПРИ СОВЕТЕ МИНИСТРОВ СССР ЦЕНТРАЛЬНЫй ОРДЕНА •ЗНАI( ПОЧЕТА• НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСIИА ИНСТИТУТ ГЕОДЕЗИИ, АЭРОСЪЕМI(И И I(АРТОГРАФИИ ИМ. Ф. Н. I(РАСОВСКОГО СЛОВАРЬ ГЕОГРАФИЧЕСКИХ НАЗВАНИЙ СССР ИЗДАНИЕ ВТОРОЕ, ПЕРЕРАБОТАИНОЕ И ДОПОЛНЕННОЕ Утвержден Глаsн.ьt.м управлением геодезии и картографии nри Совете Министров СССР Обязателен. для _всех государственных комитетов, Аtин.истерств, предприятий, учреждений и организаций СССР МОСКВА НЕДРА УДК (03): Словарь. »

«Издание черновик ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ IPS d.o.o. 0.0 EMX Стр. система уплотнения абонентских линий и апрель 2004 support@ips.si 1 от 84 переноса данных EMX Система уплотнения абонентских линий и Ethernet-a Черновик Издание IPS d.o.o. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ 0. EMX Стр. система уплотнения абонентских линий и Апрель support@ips.si 2 от переноса данных РИСУНКИ ТАБЛИЦЫ 1. ВВЕДЕНИЕ 1.1. КОНФИГУРАЦИЯ #1: 1.2. КОНФИГУРАЦИЯ #2: 1.3. КОНФИГУРАЦИЯ #3: 2. ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ EMX 2.1. ОБОРУДОВАНИЕ НА СТОРОНЕ. »

«LADA KALINA ВАЗ 11173 11183 11193 с двигателями 1,4i 1,6i УСТРОЙСТВО ОБСЛУЖИВАНИЕ ДИАГНОСТИКА РЕМОНТ ОК 005-93, т. 2; 953750 УДК 629.114.6.004.5 ББК 39.808 Л15 ООО Книжное издательство За рулeм Редакция Своими силами Главный редактор Алексей Ревин Зам. гл. редактора Виктор Леликов Ведущий редактор Юрий Кубышкин Редакторы Александр Кривицкий Александр Матвеев Фотограф Георгий Спиридонов Художник Александр Перфильев LADA KALINA ВАЗ-11173, -11183, -11193 с двигателями 1,4i; 1,6i. Устройство. »

«ECE/TRANS/180/Add.2/Appendix 1 30 August 2005 ГЛОБАЛЬНЫЙ РЕГИСТР Создан 18 ноября 2004 года в соответствии со статьей 6 СОГЛАШЕНИЯ О ВВЕДЕНИИ ГЛОБАЛЬНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ ПРАВИЛ ДЛЯ КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПРЕДМЕТОВ ОБОРУДОВАНИЯ И ЧАСТЕЙ, КОТОРЫЕ МОГУТ БЫТЬ УСТАНОВЛЕНЫ И/ИЛИ ИСПОЛЬЗОВАНЫ НА КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ (ECE/TRANS/132 и Corr.1) Совершено в Женеве 25 июня 1998 года Добавление Глобальные технические правила № 2 ПРОЦЕДУРА ИЗМЕРЕНИЯ ДЛЯ ДВУХКОЛЕСНЫХ МОТОЦИКЛОВ, ОСНАЩЕННЫХ. »

«ТЕХНИЧЕСКИЙ КОДЕКС ТКП/РП УСТАНОВИВШЕЙСЯ ПРАКТИКИ Охрана окружающей среды и природопользование. Недра ПРАВИЛА ПРОИЗВОДСТВА МАРКШЕЙДЕРСКИХ РАБОТ ПРИ РАЗРАБОТКЕ МЕСТОРОЖДЕНИЙ ПОЛЕЗНЫХ ИСКОПАЕМЫХ ОТКРЫТЫМ СПОСОБОМ Ахова навакольнага асяроддзя i прыродакарыстанне. Нетры ПРАВІЛЫ ВЫТВОРЧАСЦІ МАРКШЭЙДАРСКІХ РАБОТ ПРЫ РАСПРАЦОЎЦЫ РАДОВІШЧАЎ КАРЫСНЫХ ВЫКАПНЯЎ АДКРЫТЫМ СПОСАБАМ Рабочий проект Минприроды Минск ТКП/РП _ УДК МКС 73.020 КП — Ключевые слова: геолого-маркшейдерские работы, горная выработка. »

«Девойно Игорь Георгиевич Развертывание технических систем Диссертационная работа для сертификации по ТРИЗ на высший уровень (Мастер ТРИЗ) Научный консультант: Литвин Семен Соломонович, ТРИЗ Мастер Минск 2009 Оглавление Оглавление 1 Введение 2 Актуальность темы исследования 3 Цели исследования 4 Как устроена данная работа 4.1 Об особенностях использованной терминологии 5 Обзор известных подходов по данной проблеме 6 Методы решения поставленной проблемы 7 Результаты проведенного исследования 7.1. »

«ВЫСШЕЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ Ю. Ф. книжников, в.и.кравцова, о.в.ТуТубалина Аэрокосмические методы геогрАфических исследовАний Учебник Допущено Министерством образования Российской Федерации в качестве учебника для студентов высших учебных заведений, обучающихся по направлению География и специальностям География и Картография 2-е издание, переработанное и дополненное УДК 91:528.9(075.8) ББК 26.8:26.17я73 К533 Р е ц е н з е н т ы: зав. кафедрой картографии Московского государственного. »

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ СЫКТЫВКАРСКИЙ ЛЕСНОЙ ИНСТИТУТ – ФИЛИАЛ ГОСУДАРСТВЕННОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ ЛЕСОТЕХНИЧЕСКАЯ АКАДЕМИЯ ИМЕНИ С. М. КИРОВА КАФЕДРА МАШИНЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ЛЕСНОГО КОМПЛЕКСА ЗАРУБЕЖНЫЕ ЛЕСНЫЕ МАШИНЫ Сборник описаний лабораторных работ для подготовки дипломированных специалистов по направлению 651600 Технологические машины и оборудование специальности 150405 Машины и оборудование. »

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ГОСТ Р МЭК 62385 СТАНДАРТ MC-IDT РОССИЙСКОЙ (IEC 62385: 2007) ФЕДЕРАЦИИ АТОМНЫЕ СТАНЦИИ – СИCТЕМЫ КОНТРОЛЯ И УПРАВЛЕНИЯ, ВАЖНЫЕ ДЛЯ БЕЗОПАСНОСТИ МЕТОДЫ ОЦЕНКИ РАБОЧИХ ХАРАКТЕРИСТИК ИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ КАНАЛОВ СИСТЕМ БЕЗОПАСНОСТИ IEC 62385: Nuclear power plants — Instrumentation and control important to safety Methods for assessing the performance of safety system instrument channels Настоящий проект стандарта не подлежит. »

«171 Двигатели и энергоустановки аэрокосмических летательных аппаратов УДК 622.012.2:621.31 Н.И. БУРАУ1, А.М. ПАВЛОВСКИЙ1, Л.Л. ЯЦКО2, А.В. ИВАНЧЕНКО1 1 Национальный технический университет Украины КПИ, Киев 2 ПАО НТК Електронприлад, Киев РАЗРАБОТКА И ИССЛЕДОВАНИЕ ЦИФРОВЫХ СЛЕДЯЩИХ ФИЛЬТРОВ ДЛЯ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ВИБРАЦИИ АВИАЦИОННОГО ДВИГАТЕЛЯ НА НЕСТАЦИОНАРНЫХ РЕЖИМАХ Для расширения функциональных возможностей систем контроля вибрации авиационных двигателей предлагается использование цифровых. »

«СЕКЦИЯ 2 НАУКОЕМКИЕ ТЕХНОЛОГИИ Среда, 24 апреля 2012 г., ауд.278 (гл. корпус МГТУ). Начало в 10.00. Председатель: профессор, д.т.н. Шахнов В.А. Руководитель экспертной комиссии: доцент Соловьев В.А. Ученый секретарь: асс. Аверьянихин А.Е. Экспертная комиссия: А.Е.АВЕРЬЯНИХИН, А.А.АДАМОВА, А.И.АРАБОВ, К.И.БИЛИБИН, А.И.ВЛАСОВ, В.А.ВЕРСТОВ, В.Н.ГРИДНЕВ, Л.В.ЖУРАВЛЕВА, Л.А.ЗИНЧЕНКО, Ю.В.ИВАНОВ, Э.Н.КАМЫШНАЯ, А.А.КАРПУНИН, И.А.КОСОЛАПОВ, А.Е.КУРНОСЕНКО, А.В.ЛАВРОВ, В.В.ЛЕОНИДОВ, Н.В.МАКУШИНА. »

«Российская академия сельскохозяйственных наук Государственное научное учреждение Агрофизический научно-исследовательский институт Российской академии сельскохозяйственных наук (ГНУ АФИ Россельхозакадемии) КАТАЛОГ ГОТОВОЙ ТОВАРНОЙ НАУКОЁМКОЙ ПРОДУКЦИИ САНКТ-ПЕТЕРБУРГ 2010 Российская академия сельскохозяйственных наук Государственное научное учреждение Агрофизический научно-исследовательский институт Российской академии сельскохозяйственных наук (ГНУ АФИ Россельхозакадемии) КАТАЛОГ ГОТОВОЙ. »

«(6Т5(09) Г12) (М172(02) – 76) Д. И. Гай Вертолеты зовутся МИ Книга посвящена творчеству Генерального авиационного конструктора, Героя Социалистического Труда Михаила Леонтьевича Миля — создателя вертолетов, по праву признанных одними из лучших в мире. Она не только раскрывает выдающуюся личность конструктора и ученого, но и рассказывает об истории конструкторского бюро вертолетостроения, которым Миль бессменно руководил долгие годы. © Москва, Московский рабочий, 1976 г. Давняя мечта. »

«Министерство образования и науки Российской Федерации Сыктывкарский лесной институт (филиал) федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования Санкт-Петербургский государственный лесотехнический университет имени С. М. Кирова Кафедра экономики отраслевых производств ЭКОНОМИКА И СОЦИОЛОГИЯ ТРУДА Учебно-методический комплекс по дисциплине для студентов направления 080000 Экономика и управление специальности 080502 Экономика и управление на. »

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ОМСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (ОмГУПС (ОмИИТ)) ОКС 03.120.10 СО 5.039-00 Учтённый экземпляр № СТАНДАРТ ОРГАНИЗАЦИИ СИСТЕМА МЕНЕДЖМЕНТА КА ЧЕСТВА О мГУПСа КАФЕДРА АВТОМАТИКА И СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛОЖЕНИЕ О СТРУКТУР НО М ПОДРАЗДЕЛЕНИИ ОМСК 2 СО 5.039- Предисловие 1. Разработан: Взамен / впервые Взамен Положения о кафедре Автоматика и системы управления Разработчик Кафедра. »

© 2014 www.kniga.seluk.ru — «Бесплатная электронная библиотека — Книги, пособия, учебники, издания, публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.