Автомобиль Silant

Российский автомобиль Силант является простым, надежным, многофункциональным, полноприводным транспортным средством с наличием колесной формулы 4х4. Также рассматриваемый вездеход обладает рамным конструкционным исполнением, позволяющим без каких-то сложных манипуляций устанавливать на это внедорожное авто разнообразное сменное навесное оборудование.

Преимущественные особенности вездехода Силант

Рассматриваемое внедорожное авто выпускается новгородской компанией Silant, которая специализируется на производстве модельной линейки автотранспортных специализированных средств с оснащением турбодизельной силовой установкой.

Внедорожный автомобиль Силант обладает серией особенностей:

• исключительная проходимость и высокая выносливость на бездорожье;
• обширный функционал посредством возможности интегрирования заднего и переднего навесного оборудования;
• широкий диапазон скорости передвижения в пределах 1,6-85 км/ч;
• соответствие экологическим стандартам Евро3;
• способность в функциональном плане заменить легкий трактор и грузовик благодаря наличию класса тяги 0,9;
• харизматичный и агрессивный дизайн;
• трехместная эргономичная кабина, позволяющая с комфортом транспортировать пассажиров, с наличием повышенной обзорности для водителя и интегрированного уже в базе кондиционера;
• повсеместное использование в конструкционном исполнении доступных и долговечных серийных агрегатов и узлов ГАЗ;
• оснащение высококачественными внедорожными покрышками от чешской компании «MITAS»;
• отсутствие аналогов среди моделей российского автопрома.

Конструкционные аспекты внедорожника Silant

Рассматриваемое транспортное средство Силант является техникой с достойным и даже высоким качеством реализации. Имеющаяся у автомобиля схема компоновки является капотной с передним, продольным расположением силовой установки, а также каркасно-панельной, двухдверной кабиной. Габаритная размерность вездехода представлена следующими параметрами:

Длина, мм	5309
Высота, мм	2859-3200
Ширина, мм	2240
Колея колес (задняя/передняя), мм	1789/1819
Колесная база, мм	2760
Снаряженная масса, кг	3150-4500
Полная масса, кг	4150-6500

При этом предлагаемая автомобилем Silant расширенная функциональность абсолютно не уступает иностранным аналогам, однако ее стоимость существенно ниже. Эта модель успешно прошла технические государственные испытания в наиболее суровых технических и климатических условиях.

Технические характеристики вездехода Силант

Внедорожник оснащается британским силовым агрегатом Perkins 1103C-33T в двух возможных модификациях со следующими характеристиками:

Тип двигателя	Дизельный
Турбонаддув	+
Охлаждение	Жидкостное
Объем, л	3,3
Мощность, л.с.	75	66
Крутящий момент, Нм	290	270
Количество цилиндров	3
Расположение -//-	рядное

Вышеобозначенные силовые установки внедорожного авто Silant агрегируются с механической, пятидиапазонной, полностью синхронизированной трансмиссией. Однодисковое и фрикционное сухое сцепление обладает гидравлическим приводом.

Подвеска вездехода является зависимой и расположенной на паре полуэллиптических продольных рессор с интегрированными телескопическими, гидравлическими амортизаторами. Механическая раздаточная коробка оснащена ручным управлением. Рулевой привод дополняется гидроусилителем, а тормозная система выступает двухконтурной, барабанной с гидравлическим приводом.

Оснащение модели Silant и ее возможные модификации

Устанавливаемое на рассматриваемый внедорожник гидронавесное оборудование представлено раздельно-агрегатной гидросистемой с независимым насосным приводом, клапанно-золотниковым гидрораспределителем с электромагнитным управлением, гидроцилиндрами разностороннего действия. Также интегрируется и специальное оборудование в виде механической коробки отбора мощности и редуктора вала отбора мощности с ручным управлением.

Наличие конструкционного рамного исполнения позволяет устанавливать на платформу шасси вездехода различные надстройки: автокрана, крана-манипулятора, охотничьего или вахтового фургона, автогидроподъемника, грузовой самосвальной платформы с трехсторонней выгрузкой, щетки подметания, поливомоечного оборудования, кустовых пил, пескоразбрасывателя, автогидронасоса, косилки-манипулятора, переднего отвала, фрез для ямочного ремонта, а также обширного ассортимента иного прицепного и навесного тракторного и коммунального оборудования.

Заключение

Как уже обозначено было, данный автомобиль Силант не имеет на российской территории производимых аналогов. При этом вездеход производится из комплектующих серийно выпускаемых авто ГАЗ, чем гарантируется доступность самого вездехода, а также его деталей и сервисного обслуживания.

Почитайте ещё:

Воплощенные в Тагер Тагаз технические характеристики базируются на платформе, позаимствованной у внедорожника Ssang Yong Korando. Данный автомобиль обладает внушительным вненедорожным потенциалом, .

Автомобиль Дервейс Шатл является рамным внедорожником с наличием полноприводной трансмиссии и пятидверного кузовного исполнения. Впервые данная модель была продемонстрирована автомобильным произво .

Автомобили SILANT / СИЛАНТ

SILANT (СИЛАНТ) – это простой, надежный, многофункциональный, полноприводный автомобиль (вездеход) 4х4. Имеет рамную конструкцию, которая позволяет устанавливать на SILANT всевозможное навесное сменное оборудование.

SILANT (СИЛАНТ) – техника с высоким и достойным качеством исполнения, и расширенная функциональность, не уступающая лучшим Российским и зарубежным аналогам (Unimog) за достойную цену, которая успешно прошла все государственные технические испытания в самых суровых климатических и технических условиях.

Применение в производстве Российских комплектующих от серийно выпускаемых автомобилей марки ГАЗ. Доступность запасных частей на основные агрегаты, позволяют существенно сэкономить на запасных частях и времени ремонта.

Рамная конструкция позволяет устанавливать различные надстройки на шасси в виде:

— вахтового или охотничьего фургона,

— самосвальной грузовой платформы с трехсторонней выгрузкой,

— щетки для подметания,

— фрез для ямочного ремонта,

а так же широкий ассортимент другого навесного и прицепного коммунального и тракторного оборудования.

В сельскохозяйственной области, один такой SILANT повышенной проходимости способен заменить фургон, самосвал и легкий трактор. Задние и передние навесные устройства дают возможность работать с сельхозоборудованием таким как: отвал, щетка, борона, картофелесажалка, опрыскиватель, культиватор и т.д.

Аналогов данного транспортного средства на территории РФ не производится, зарубежными аналогами являются Unimog модели U20 (Германия), Bremach T-REX (Италия), Pinzgauer (Швеция), G-Puch (Германия), многократно превышающие стоимость автомобиля SILANT.

Ближайшими аналогами по ходовым качествам (без учета грузоподъемности и функциональности базового автомобиля) являются: Соболь 4WD, ГАЗ 4WD, САДКО.

БАЗОВОЕ ШАССИ СИЛАНТ 2868

Полноприводная трансмиссия (4х4) с жестко подключаемым передним мостом и понижающей передачей. Мосты установлены от известного автомобиля ГАЗ-66 с усиленными рессорами. Жестко-подключаемый передний мост. Мосты имеют механизмы самоблокировки межколесных дифференциалов. Максимальная грузоподъемность шасси 3 тонны. В базовой комплектации есть кондиционер, двигатель ММЗ, Cummins, ЯМЗ.

Общие характеристики транспортного средства

Схема компоновки транспортного средства

расположение двигателя – переднее продольное

каркасно-панельная, двухдверная, трехместная

Silant (Силант) — российский, универсальный грузовик, трактор.

Многозначительно вышло. В конце заголовка многоточие намекает на то, что собственно сфер применения у такого рода транспорта не мало и годиться он для всего и везде. Это вам три в одном (или даже больше): вездеход, грузовик и трактор. Вот в начале хотелось бы начать с того, что у нас есть очень много небольших предприятий, которые выпускают надёжную и универсальную технику. О них слышно мало, и в итоге у нас ругают произведения наших отечественных автомобильных гигантов. А вот малые предприятия это другое, и конкуренция здесь выше, и в этой самой борьбе компании стремятся сделать продукцию лучше. Вот один из примеров — это «Силант». Простой и в тоже время универсальный грузовик для различного применения. Выпускается пусть и небольшими партиями на заказ, получает множество восторженных отзывов от владельцев. Что сказать, ведь могут же, когда хотят! Производить отличнейшие машины.

Немного истории. Данная разработка 2007 года. Именно тогда институт НАМИ (научно-исследовательский автомобильный институт) разработал данный универсальный грузовик, который бы решал многие задачи и был актуален в сферах связанных с сельским хозяйством, жкх и различного рода доставкой грузов. Хотя сферы его применения гораздо-гораздо шире. в итоге грузовик был изготовлен в нескольких экземплярах и подготовлен для дорожных (внедорожных) испытаний. Модель получила временное обозначение НАМИ-2338. Процесс ходовых испытаний был пройден успешно и в 2008 году техническая документация по нему была передана на завод в г. Великий Новгород. Позднее ситуация с производством грузовика изменилась, не он не прекратил своё существование (хотя такой вариант всегда исключать не следует), а сменил производственную базу и по настоящее время «Силант» производится во Владимире. Спрос на него есть, потому как аналогичные машины иностранного производства выходя намного дороже в покупке и последующем обслуживании.

Неоспоримым плюсом «Силант» является тот факт, что в нём отечественные детали, узлы и агрегаты. По-крайней мере большинство из них. Очень много в грузовике можно заменить на аналоги, которые без труда находятся в магазинах и базах автозапчастей. Всё это упрощает ремонт и в конечном итоге снижает расходы на эксплуатацию. Хотя детали иностранного производства в нём тоже присутствуют, к примеру могут установить двигатель Cummins ISF 3,8. Этот двигатель как раз предназначается для установки на различный коммерческий транспорт. В принципе зарекомендовал себя как производительный мотор. Это четырёхцилиндровый турбодизель рабочим объёмом 3,8 литра. Неприхотлив к качеству топлива, достаточно надёжный с хорошим доремонтным ресурсом. В принципе двигатели этой американской компании также устанавливаются на множество коммерческого транспорта . Другие агрегаты уже точно проверенные временем. Один из таких дизельный Д-245 (производства «Минского моторного завода. Выпускается он с 1984 года и с тех пор несколько раз претерпевал изменения. Но это по -прежнему рядный, четырёхцилиндровый дизель объёмом 4,8 литра. На «Силант» устанавливают турбированную версию этого двигателя. Тоже кстати легко ремонтируется, да и конструкция довольно простая. Последний вариант двигателя это ЯМЗ-534 от Ярославского моторного завода, причём двигатель отвечает требованиям Евро-4. Он тоже дизельный с системой непосредственного впрыска топлива и электронным блоком управления.

Что касается трансмиссии. Здесь есть варианты классической привычной «газоновской» коробки передач, она механическая, пятиступенчатая. Раздаточная коробка с понижающей передачей, а передний мост жёстко подключаемый, его управление осуществляется рычагами из салона. Аналогичная конструкция «раздатки» используется на полноприводных «Соболях». Мосты взяты без изменений от ГАЗ-3308, они с самоблокирующимися колёсными дифференциалами. Они закреплены с помощью рессор переменного сечения и вся картина дополнена гидравлическими амортизаторами. Всё это, ещё и в совокупности с короткой базой грузовика делает его способным пролезать там, где другим и не снилось. Но это вариант трансмиссии более бюджетный, есть версия чуть дороже с коробкой ZF 5S, которая намного менее шумная, да и переключения и работа её мягкая. Кому что по душе. Рулевое управление с гидроусилителем, без него просто никак. Это грузовик, и здесь он необходимость. «Силант» способен на многое благодаря всем таким опциям. Он может преодолевать бездорожье, подъём в 30 градусов и броды глубиной до 1,5 метров. Дорожный просвет существенный 330 мм.

Русский вездеход лучше Унимога?

Многофункциональный грузовик Silant

Длина/ширина/высота/база 5610/2240/2859/2760 мм
Снаряженная/полная масса 4200/6500 кг
Двигатель ММЗ Д-245.7Е3, дизельный, P4, 16 клапанов, 4750 см³; 92 кВт/125 л.с. при 2200 об/мин; 422 Н·м при 2100 об/мин
Грузоподъемность 3 т
Топливо/запас топлива ДТ/70 л
Расход топлива: смешанный цикл 18,0 л/100 км
Трансмиссия полный привод; М5

Длина/ширина/высота/база 5610/2240/2859/2760 мм
Снаряженная/полная масса 4200/6500 кг
Двигатель Cummins ISF 3.8tA154, дизельный, P4, 16 клапанов, 3760 см³; 112 кВт/152,3 л.с. при 2600 об/мин; 491 Н·м при 1900 об/мин
Грузоподъемность 3 т
Топливо/запас топлива ДТ/70 л
Расход топлива: смешанный цикл 15,0 л/100 км
Трансмиссия полный привод; М5

Китайский турбодизель напрягается, рычит, как маленький дракон, но взять подъем с ходу не получается. В кузове — бетонный блок массой в тонну, который, словно старые проблемы, тянет вниз. Еще попытка! «Зубастые» шины выбрасывают фонтаны снега и, наконец, затаскивают грузовичок наверх. Эх, если бы всё было так просто!

Циклы жизни

За рулем многоцелевого полноприводного автомобиля Силант чувствую себя первооткрывателем: я первый журналист, которому довелось поездить в обновленной машине, имеющей отличные перспективы.

Экспериментальная модель НАМИ‑2338 (ЗР, № 4, 2007) появилась в 2006 году, серийное производство наладили в Великом Новгороде в 2009–2010 годах. Потенциал у Силанта весьма неплох: на него можно навесить отвалы, щетки, пескоразбрасыватели, есть варианты с самосвальным кузовом, вахтовкой, передвижным пунктом полиции. Это же российский аналог мерседесовского Унимога!

Силант и создавали с оглядкой на знаменитый Unimog, но не всё шло гладко — конструктивных недоработок хватало. После серии краш-тестов модернизировали кабину. Мосты от газовского Соболя не выдерживали нагрузки, их поменяли на «взрослые» — от ГАЗ‑3308 Садко. Эти показали себя неплохо, потому стоят на машине и сейчас. Лонжероны рамы сделали толще, благодаря чему подняли грузоподъемность до 2700 кг. Но всё равно прочность стального «скелета» была недостаточна.

За первые полгода завод изготовил около семидесяти машин, но конструкция всё еще была сырой, а покупатели жаловались на качество сборки. В 2013 году выпустили всего двенадцать Силантов, а двумя годами позже производство и вовсе свернули. Но Силант возродился. В 2016–2017 годах конвейер перенесли на Владимирский моторо-тракторный завод, и у машины началась новая жизнь.

Свежая поросль

Качество сборки стало лучше. Кузов прилично окрашен, нет ни заусенцев, ни торчащих ­саморезов.

Теперь Силант собирают на стационарных постах, а не на поточной линии. За каждый автомобиль отвечает конкретная бригада — персональная ответственность.

Трехместная кабина, как и прежде, каркасно-панельного типа. Каркас сваривают из штампованных деталей и стальных труб прямоугольного сечения. Затем на него ­монтируют стёкла и навесные панели.

Какая обзорность! Широкая зона остекления позволяет заглянуть чуть ли не под колеса, ведь нижние части дверей тоже остеклены. Слепая зона по правому борту фактически отсутствует. И в городе, и на лесосеке вождение — в кайф.

Главное новшество в кабине — передняя панель образца 2017 года. Приборы переехали из центра на привычное место, перед рулем. Появились подстаканники и перчаточный ящик, пластик отделки не трескается, как прежде. В этой конкретной машине — кондиционер, но есть возможность установить климат-контроль.

Грузовой внедорожник

Завожу 152‑сильный дизель Cummins, который пришел на смену маломощному британскому агрегату Perkins. Щелкаю пятиступенчатой механикой ZF с удовольствием — работает идеально. Есть связка попроще и подешевле: белорусский 125‑сильный двигатель ММЗ и газовская 5-ступенчатая механика.

Кировские шины КИ‑115 А глотают километры грунтовки, и не покидает ощущение комфортности. Сидим в грузовичке втроем, причем все в толстых зимних куртках, — и нам не тесно. Подвеска по грузовым меркам мягкая. Владимирцы усилили рессоры и перешли на раму с лонжеронами постоянного сечения. В результате на кабину и агрегаты стало передаваться меньше толчков и ударов, повысилась надежность, а грузоподъемность выросла до трех тонн.

Дьявольские мелочи

Впереди крутой подъем, щедро заваленный снегом. Козыри у Силанта прежние — полный привод с жестко подключаемым передним мостом и понижающей передачей. Раздаточной коробкой управляю механическими рычагами, но в будущем у нее появится пневмоэлектрический привод. Я уже опробовал подобное решение на вездеходе Mushroomer (ЗР, № 4, 2018) и точно могу сказать: станет удобнее.

Руль легкий, вращаю его быстро. Машина берет подъем, я разворачиваюсь и ныряю вниз. Дорожный просвет 330 мм и короткая база позволяют вертеться на косогоре чуть ли не волчком. Эх, давай еще! Силант вывешивает колесо на очередном ­буераке. С первого раза его не взять. Небольшой поворот руля… и жидкость ГУРа вытекает на снег. Эх, качество российских комплекту­ющих… Тщательнее надо!

Мелочь? Она может испортить труд многих людей. Но Силант подтвердил, что умеет возрождаться. Полевой ремонт быстр и оперативен. Поменяли сорванный патрубок, залили жидкость в бачок гидроусилителя — и машина готова к подвигам.

Без предрассудков

Владимирцы пока являются заложниками старого имиджа Силанта. Но постепенно отношение к «российскому Унимогу» меняется, а работа над машиной продолжается. Сейчас готовят версию с постоянным полным при­водом. Кроме двигателей ММЗ и Cummins предложат 150‑сильный турбодизель ЯМЗ класса Евро‑5.

В планах — поднять грузоподъемность до пяти тонн. Тогда Силант попадет в нишу между газовским Садко и полноприводными КАМАЗами. То есть владимирская машина отчасти может заменить ЗИЛ.

Пока в столице Древней Руси собрали всего пять обновленных грузовиков с целью наладки цепочки поставщиков и отработки технологии производства. Поэтому небольшая неполадка с усилителем руля простительна.

В этом году хотят подготовить первую партию из пятидесяти машин. Силант интересен лесхозам, коммунальщикам, спасателям, пожарным. Да мало ли сфер применения найдется для универсальной машины! А увеличение грузоподъемности расширит перечень используемого навесного оборудования.

Главный козырь Силанта — цена. Шасси с мотором ММЗ обойдется в 1 800 000 рублей, с двигателем Cummins — на 100 тысяч дороже. Зарубежные аналоги стóят в несколько раз больше. Надеюсь, Силант возродился для долгой жизни.