Рено Степвей видео тест драйв По Бездорожью
У нас на тест-драйве новый Renault Sandero Stepway в самой доступной комплектации за 485 000 руб. Это 1,6 и механическая коробка передач. Цены начинаются от 485 000 до 540 000 руб., если вы хотите с двигателем 1.6 восьмиклапанным на 82 лошадиные силы, а если шестнадцатиклапанный двигатель, то ещё на 20 000 руб. дороже.
Что можно сказать про внешность Рено Сандеро Степвей 2016, безусловно, внешность взяли от обычного Сандеро и сделали «закос» под миникроссовер. Как делается такой закос? Берется стандартный кузов и повышается, в данном случае, за счет стоек пружин и колес большего диаметра. Естественно, машина становится выше. Затем добавляют аэродинамический обвес из бесцветного черного пластика, делают рейлинги, визуально, авто становится ещё выше и походит на какой-то кроссовер, потому что это характерно для таких машин.
Таким образом, легким изменением в конструкции, а это очень дёшево, делают машину визуально больше и она становится похожа на кроссовер. Хотя с другой стороны, если взять Калину универсал и сравнить с этим Рено Сандеро, мы увидим, что доработки там одни и те же, абсолютно.
В итоге по сравнению с предыдущим Sandero Степвей клиренс стал 195 мм, теоретически это больше, чем, например, у Kia Sportage. Появились новые колеса, этот как бы обманка, на самом деле это не литые диски, а штампованный диск с накладным колпаком, но всё держится на болтах. Они смотрятся красиво, как литые и имеют практичность штампованных.
Внешне машина смотрится замечательно, но кое-что выдает ее дешевизну.
Когда открываем дверь, чувствуется что она легкая. Это говорит о том, что шумоизоляции нет практически, тонкий металл. Звук закрывания тоже по умолчанию несолидный. В отличие от ваза или китайцев уплотнители сидят ровно и не торчат. Но неудобные дверные ручки и звук дешевый закрывания двери не скроешь.
Огромные дверные проемы — безусловное преимущество этого автомобиля. Сесть свободно сможет человек любой комплекции.
Очень практическое покрытие над колесами, вы можете его царапать и уничтожать, но легко потом покрасить, купив балончик краски буквально за 100 руб. Появилась усиленная защита днища, в отличие от обычных Сандеров, и лобовое стекло с полным обогревом, а не только в зоне дворников.
Под капотом
Есть два двигателя: 1.6 8 клапанов 82 лошадиные силы и 1,6 16 клапанов 102 лошадиные силы. Преимущества восьмиклапанного мотора, во-первых, это дешевизна обслуживание, во-вторых, это налоги, в третьих, у 1.6 начала момента намного раньше чем у 16 клапанов. Теоретически 8 клапанник более удобен для города и даже по бездорожью, у нас есть тяга всегда. Воспринимается они как примерно равные по динамике. Поэтому для бюджетных автомобилей в России мотор 1.6 8 клапанов оптимален.
По подвеске. Автомобиль непросто подняли на проставки, а увеличили стойки, пружины и самое основное преимущество в клиренсе получили за счет колес большего диаметра, соответственно, подвеска теоретически стала чуть жёстче, но энергоемкость при преодолении плохих дорог возросла.
Здесь использовано антигравийное покрытие на днище, потому что он позиционируется как автомобиль для пересеченной местности. Здесь новая мастика, которая поглощает шумы, и плюс все топливопроводные шланги в пластиковых чехлах.
Таким образом, авто значительно отличается снизу от стандартного Sandero. Сказать, что это просто поднятый вариант нельзя.
Появилась гидроопора. Раньше шумовиброизоляция была в максимальных комплектациях, сейчас появилась уже в базе.
Посмотрим салон Renault Sandero Stepway. Здесь минимализм присутствует, царство дешевого пластика, но в таких машинах за 500.000, вы не можете добавить в этом отношении. Главное требование к бюджетным автомобилям, чтобы дешёвый пластик по неровной дороге не гремел и не раздражал, также очень желательно как можно меньше создавать контактов пассажира с этим дешёвым пластиком.
То есть человек садится в машину, он первым делом берется за руль, коробку передач, соответственно здесь пластик немножечко подороже. Руль даже с удобством, подхваты есть. Форма рычага неплохая.
При росте 192 сантиметра сидеть неудобно, здесь нет намёков на электрорегулировку, немножечко можно было добавить боковую поддержку. Панель могла бы быть под углом, чтобы приборка была вокруг расположена. Места в салоне хватает, но дешевизна аж пугает.
Есть два стеклоподъемника и регулировка зеркал, задних стеклоподъемников нет. На максимальных версиях есть подогрев сидений и кондиционер, сенсорная магнитола, навигация. Всё минимально необходимое, сейчас это есть даже на Вазе.
На заднем ряду места не так много в коленях, но хватает над головой, нет задних дефлекторов. Также нет подлокотников.
Проблема багажника раньше была в том, что было трудно его открыть, нужно было держать кнопку и тянуть. Сейчас, если сначала нажать, то он уже будет открыт и можно свободно поднять крышку багажника. Большой по объему, но не практичный.
В условиях России седан может быть практичнее. Тем более зимой неудобно, ведь когда -30 на улице, ты открываешь, вытаскиваешь багаж и все салон у нас уже продувает.
Продолжаем обзор Renault Sandero. Отпускаем передачу и понимаем, что сцепление у нас очень трудное, потому что ватная педаль и схватывает оно в конце. Ход очень большой, поэтому если человек еще плохо ездит у него может возникнуть много проблем в трогании с места на этом авто. Когда вы отпускаете сцепление, нога поднимается высоко, приходится из-за этого регулировать посадку.
Машина едет хорошо, легко, но проверить подвеску пока не получается из-за ровных дорог. Плохая обзорность из-за маленьких зеркал. Их могли бы сделать побольше и цена из-за этого не изменилась бы. На 4 передаче и 2,5 тыс оборотах, мотор хорошо тянет и даже под горку нет никаких нареканий.
Машина слушается руля, с кондиционером, и когда машина загружена. Подвеска ведет себя стойко, даже на грунту. Энергоемкость на уровне, ничего в салоне не скрипит, на руль не отдает. Более подробный тест драйв Рено Сандеро на дороге можно посмотреть в видео.
Что реально впечатлило, действительно энергоемкая подвеска, здесь в отличие от Логана она высокая и для российских дорог это будет хороший вариант. Из недостатков неудобная педаль сцепления и маленькие зеркала. Машину подняли, но валкости при этом не появилось.
Всё укладывается в бюджет 500 000 руб — это очень неплохо. В остальном особых недостатков нет.
Рвёмся на свободу в хэтчбеке Renault Sandero Stepway
По бокам кузова и на бамперах — защитные накладки из некрашеного пластика. Из него же сделаны расширители колёсных арок. Тем, кому этих атрибутов недостаточно для опознания вседорожного Sandero, адресованы наклейки Stepway на передних дверях. Цвет «золотисто-зелёный
оникс» (на фото) — один из трёх новых «металликов» (два других: лазурно-синий и красный).
Свобода лучше, чем несвобода. Вседорожная пятидверка Renault Sandero Stepway лучше, чем обычный Сандеро. Реклама превозносит Stepway как «хэтчбек для твоей свободы», предвещая вольности бесшабашного съезда с асфальта. И вот я знакомлюсь со Степвеем в Греции, чей национальный девиз — «Свобода или смерть», чья главная государственная песня называется «Гимн свободе». Итак, темницы рухнут и… Встречающая нас у входа в отель пресс-атташе Renault Анастасия разводит руками: «Ребят! Бездорожья, увы, не получится. Там крутой склон дождём размыло, ну вы понимаете…» Мы понимаем, что в случае с переднеприводным бюджетным хэтчбеком вседозволенности быть не может, и принимаем заданный маршрут — город, трасса и небольшой гравийный участок. Всё как в той песне: «Свобода, свобода, так много, так мало…»
На брифинге в Афинах нам объясняют, что у публики, заинтересованной моделью Sandero, нынче как никогда широкий выбор. Довольствуешься чисто городской машинкой и хочешь сэкономить — бери обычный хэтч с мотором 1.2 (75 л.с., 107 Н•м) за 416 000 рублей. Планируешь загородные вылазки — вот тебе Stepway. Он подороже, но и поспособнее. Предлагается в двух версиях: Confort (485 000—505 000 рублей) и Privilege (539 000—559 000). Обе позволяют выбрать мотор: бензиновая атмосферная «четвёрка» 1.6 может быть восьмиклапанной (82 л.с., 134 Н•м) либо шестнадцатиклапанной (102 л.с., 145 Н•м). Пятиступенчатой «механике» альтернативы нет: двухпедальный хэтч обещают в 2015 году. То есть арсенал Степвея точь-в-точь как у нового Логана. Их и собирают на одной линии B0 на АвтоВАЗе.
Хотя Logan и Sandero Stepway — одна и та же машина с разными кузовами, достоинства и недостатки у них свои. Интересно сравнить лифтованный хэтчбек и седан, наделённые одним и тем же 102-сильным мотором. При равной снаряжённой массе и передаточных числах трансмиссии Stepway медленнее Логана в разгоне до 100 км/ч (11,2 против 10,5 с), в пределе (170 против 180 км/ч) и на 0,1 л прожорливее во всех циклах. Это — плата за большие колёса (диаметром 16, а не 15 дюймов). А общие преимущества — богатое для бюджетников оснащение и, конечно, непробиваемая подвеска. Однако в рукаве у Степвея есть козырь — дорожный просвет 195 мм, благодаря которому у вседорожника практически нет конкурентов на российском рынке.
На улицах греческой столицы в глаза бросаются последствия долгового кризиса: заколоченные витрины магазинов, заброшенные дома и машины, хмурые лица прохожих. Настроение передаётся незамедлительно, и ищешь спасения от тяжёлых мыслей. А вот и наши машины с московскими номерами. Сажусь в самый дорогой Sandero Stepway и чувствую себя как дома, то есть в Логане. Здесь есть бортовой компьютер, климат-контроль, аудиосистема с MP3, передние боковые подушки безопасности. Мультимедийный комплекс Media NAV с навигацией тоже имеется, как и обогрев лобового стекла. Тем временем вариант подешевле проигрывает и «по косметике»: нет кожаной оплётки руля, хромированных дверных ручек, задних электростеклоподъёмников, подсветки бардачка… Круиз-контроль идёт «в базе» на всех модификациях, тогда как ESP в пакете с задними датчиками парковки доступна только в богатой комплектации за дополнительные 16 000 рублей. Вот такая антикризисная программа.
Навигатор, весьма толковый, приводит меня к подножию холма, на котором возвышается Акрополь. Вглядываюсь в плохо различимые вдали развалины Парфенона, утыканные башенными кранами, и думаю, что готов вынести Степвею первоначальный вердикт: по совокупности свойств нравится, но хватает и недостатков. Оказывается, чтобы понять их быстро и во всей полноте, достаточно посадить за руль женщину. У меня такая возможность есть.
Мы несколько минут стоим на площадке и не можем тронуться с места. Мотор рычит на нейтрали — у дамы не получается воткнуть ни первую, ни заднюю передачи. Да, они включаются с приличным усилием, причём с разным. Эту «механику» я костерил на Логане, не радует коробка и сейчас. На трассе она не так донимает (засадил пятую на 60 км/ч, и всё), но в городе частота переключений высока — устают и руки, и ноги. Пока приноровишься к «резиновым» педалям, уже и сцеплением запахнет. Также водительница жалуется на руль — он и впрямь тяжеловат, хотя гидроусилитель вроде как адаптивный и должен менять усилие на малых скоростях. Коллега разобралась, мы поехали, но она продолжает охать-ахать, вспоминая свой Citroen, а мне больше, пожалуй, придраться не к чему.
Вскоре ей надоело, я снова за рулём и чувствую что-то вроде превосходства. Да, в нынешнем виде Sandero Stepway — машина мужская, если не сказать мужицкая. Ты проникаешься её простотой и привыкаешь ко всему, воспринимая хэтчбек как воплощение разумной достаточности с бонусом к проходимости. Управляется он нормально, без сюрпризов, связь с колёсами чувствуется. Подвеска не заставляет притормаживать у трамвайных рельсов, однако на гравийной дорожке трясёт дай бог — пружины ради увеличения клиренса поменяли, стало жёстче. Между тем крены для приподнятого автомобиля просто ерундовые. Пассажирка призналась, что её, бывает, укачивает, а тут забрались по долгим серпантинам на мыс Сунион с храмом Посейдона на вершине — и всё в порядке.
Кошмар водителя в Афинах — стаи мотоциклистов и скутеристов. Гоняют отчаянно и неистово тарахтят. В Степвее их слушать терпимо. Шумоизоляция — на твёрдую четвёрку. В Логане досаждал вой двигателей, во вседорожном Sandero проблема не так заметна. Может, ещё и потому, что спутница тараторит без умолку? Кстати, что касается моторов, то с ними дилемма. Для города предпочтительнее восьмиклапанник: он задорнее тянет с низких оборотов, быстрее разгоняет с малых скоростей. Шестнадцатиклапанный агрегат, напротив, веселее раскручивается при обгонах на трассе. Из общения с сотрудниками Renault я сделал вывод, что ставка делается на начальные комплектации с младшей «четвёркой».
Тёплой греческой зимой любому автомобилю хорошо. Местный автопарк полон долгожителей. А что со вседорожным новичком будет у нас дома? Во время испытаний Renault Sandero Stepway намотал на российских дорогах более 75 тысяч километров — ровно столько же, сколько Logan. И адаптация к нашим своеобразным условиям у седана и хэтчбека идентичная: «холодный пуск», обогрев сидений, стёкол и зеркал, генератор большей мощности и аккумулятор увеличенной ёмкости, калибровка блока управления двигателем к качеству топлива, защита мотора стальным щитом, а топливопроводов — пластиковыми листами, плюс антигравийное покрытие днища и полный набор брызговиков в базовой комплектации. Борщ, а не греческий салат!
Возвращаю Анастасии ключи от машины. Напоследок вопрос — помнится, у старого Степвея был «автомат»? Она подтверждает и говорит, что у нового тоже будет автоматическая трансмиссия, но отказывается сообщить, какая именно. Две педали, мол, а подробности потом. Думаю, это повод вернуться к разговору о свободе. Знаете, у неё бывают степени — их упоминают, рассказывая о подвижности роботов: наклон головы, поворот руки, пальца. Слухи о том, что на Логане, а значит и на Степвее, в следующем году будет именно «робот», появились ещё до того, как свою роботизированную трансмиссию представил АвтоВАЗ. Поэтому не исключено, что коробка будет не тольяттинской, а чисто реношной. Хорошо, если нынешние «российские условия», к которым приспособиться крайне сложно, не изменят планов французов. Так хочется свободы хотя бы левой ноге и правой руке. С другой стороны, ситуация нынче такая, что свободной вскоре останется только касса, в которую нечего нести.
Совсем большой стал: гоняем по бездорожью на Renault Sandero Stepway
Совсем большой стал: гоняем по бездорожью на Renault Sandero Stepway
В автоцентре “Автобан-Renault”, что в Березовском, посетители есть всегда. Даже приехав на тест-драйв к 10 утра в воскресенье, я застал здесь множество людей, оживленно изучающих представленные в зале автомобили. Прежде чем все документы оформили, я и сам успел посидеть в паре машин, оценив и внешность, и интерьер. Однако не будем уходить далеко – в тот день меня ждал выдающийся автомобиль линейки Renault.
О своей исключительности он заявил, когда впервые попал в поле зрения. В выстроившемся ряду белых тестовых машин мой Sandero Stepway резко выделялся темно-оливковым цветом, почти что хаки. Весьма необычный окрас для автомобиля, но выглядит очень интересно. Субъективно, конечно, но я очень люблю машины оригинальных цветов, и чем оригинальнее – тем лучше. Лишь бы не серый!
И если модель Duster своими размерами и положением в линейке – это «папа» легковых Renault, то Sandero Stepway это что-то вроде «папиного брата» — большой и харизматичный, и с сильной претензией на то, чтобы быть старшим наравне с популярным кроссовером.
В передней части все здорово – фирменный крупный значок Renault, покатый капот, «прищуренные» фары и симпатичные противотуманки – все сделано красиво и эстетично.
Хоть автомобиль и относится к «седанам класса B», я уверяю Вас – с 2014 года Sandero Stepway стал кроссовером. Все по-взрослому – на крыше рейлинги, расширители арок защищают ЛКП от камней, а защитные накладки на бампера и по бокам защищают от механических повреждений. Под днищем спереди специальный отбойник, чтобы зазевавшегося пешехода или низкую легковушку не втянуло под автомобиль, ну и, конечно же, клиренс – у пережившего обновления Sandero Stepway он стал при полной загрузке автомобиля 195 миллиметров против былых 175. Неплохое прибавление, не правда ли?
В том, что касается внутреннего убранства – интерьер полностью совпадает с интерьером нового Logan. Здесь все хорошо, кнопки расположены правильно и эргономично, а материалы не вызывают отторжения. Рычаг селектора хоть и выглядит так же, но работает иначе – здесь он свободно ходит в нейтральном положении, и четко встает в нужную передачу.
Привожу машину в движение, выезжаю на дорогу.Какая посадка! Все седаны и хэтчбеки сразу теряются где-то внизу, более того, водители даже некоторых кроссоверов сидят ниже меня в Sandero Stepway. К примеру, стоявшие рядом на светофоре Audi Q5 и Mercedes GLK были ниже, и это было видно безо всяких замеров линейкой.
Когда давишь газ в пол, машина сперва резко дергается с места, а после начинается провал, хотя коробку переключаешь интенсивнее, чем собирал на скорость в школе автомат Калашникова. Однако и сказать, что машина совсем плетется тоже нельзя – примерно 13 секунд хватает, чтобы разогнать не маленький Stepway до сотни. Да этому движку надо медаль присудить!
Если быть упорным, на хорошей прямой можно разогнать машину выше ста километров в час, но уже на 120 километрах в час ее начинает покачивать – все же не стоит забывать, что клиренс – почти 20 сантиметров.
В короткоходной коробке скоро выискался еще один плюс – если сильно ошибиться передачей, это будет не критично, так как разница в скорости невелика даже между далекими друг от друга положениями селектора. Например, когда я задумался и понизил с пятой на вторую, машина лишь слегка толкнулась, притормозила двигателем и зажгла лампочку повышения передачи.
По заснеженной поверхности Sandero Stepway почти не рыскает, ведет себя уверенно и не поддается на провокации – мне приходилось лишь слегка подруливать на занесенной снегом реверсивной полосе по пути в Екатеринбург.
Но все это лирика, ведь не зря машина именно в таком цвете – она сразу говорит водителю «я окрашена, как танк, потому что мы с ним близки по духу». Захватив фотографа, мы с Renault отправились в увлекательное бездорожное путешествие.
И здесь Stepway раскрыл все карты. Любые неровности, снежные завалы и ямы – все это без остатка съедается просветом. Посадить его нельзя, а вот зарыться ведущими колесами и заставить буксовать в снежной корке – вполне можно. Когда неосторожным маневром задним ходом я зарыл корму машины в глубоком сугробе, вылезти получилось не сразу – передние колеса выкопали себе шлифами ямку. Но и тут пара манипуляций рулем – и Stepway на свободе.
И если в Logan я говорил о полном приводе, как о неплохой опции, то здесь его наличие – необходимость. Но машину ведет передняя ось, и с этим нельзя ничего поделать. Хотя в случае Stepway, отсутствие 4х4 – единственная причина проиграть на бездорожье реальным кроссоверам других марок. Говоря откровенно, и стоят эти кроссоверы вдвое больше Stepway, и открыт вопрос, кто, все же, дальше проедет по непролазным снегам.
Объем багажника, как и всегда у Renault, вполне себе хороший – 320 литров, а если сложить сидения, то и все 1200. Возить можно все, и даже чуть больше.
И все-таки, Sandero Stepway на российском рынке единственный представитель сегмента «поднятых» хэтчбэков, при этом еще и тесно соседствует с классом кроссоверов. Единственным ожидающимся конкурентом в классе ожидается Lada Kalina Cross, но и здесь не ясно, что за продукт мы получим.
Стоимость немногим дешевле (было дороже) полумиллиона рублей вкупе с универсальностью автомобиля делают его привлекательным для семейных людей и ценителей свободы и отдыха. Машина показала себя многоцелевой, и благодаря датчикам парковки и точному рулевому управлению хорошо чувствовала себя в городе, а благодаря клиренсу и подвеске отлично справлялась на бездорожье. Вернув тестовый автомобиль в салон, я долго думал над тем, как в такую стоимость могло уместиться столько функций одного авто, и пришел к выводу, что все дело в зарождающемся еще, непривычном сегменте «поднятых» хэтчбэков, который совсем скоро обретет славу в нашей заснеженной, по большей части бездорожной стране.
