Русские авто
Электромобили
Тест-драйв универсала Renault Logan MCV
Бюджетная модель Logan продолжает потихоньку развиваться. Сразу после седана, хэтча Sandero и кроссовера Sandero Stepway публике показали фургон Renault Dokker, о котором уже не раз вспоминали автомобильным СМИ. Сегодня очередь дошла до новичка – универсала Renault Logan MCV. Не могли мы упустить с виду этот автомобиль еще и по той причине, что многие автовладельцы называют это авто лидером в сегменте универсалов. На тесты нам попалась максимальная комплектация Expression, которая отличилась 1,5 литровым дизельным мотором с мощностью в 84 лошадиные силы и набором из нескольких дополнительных опций.
К общей сумме в 450 000 рублей нам пришлось приплюсовать стоимость климат-контроля, мультимедийной системы, задних парковочных датчиков и переднего подлокотника. Все это нам обошлось немного больше 20 000 рублей. Получается, что за Renault Logan MCV в максимальной комплектации придется отдать свыше 470 000 рублей. Если же выбирать «базу», то можно рассчитывать на 50 000 рублей меньше, но под капотом у начальной версии предлагается 1,2-х литровый бензиновый агрегат с мощностью в 73 л.с.
Длинной историей этот автомобиль похвастаться не сможет, так как проект Logan является довольно молодым. Разработкой бюджетного седана начали заниматься в конце 90-х годов, а в 2004 году был представлен первый образец. Через два года к седану в придачу добавили микровен с приставкой MCV в названии. Новое поколение седана Logan было представлено в 2012 году, а универсал показали немного позже – весной следующего года.
Если раньше Renault Logan MCV занимал среднюю нишу между компактвеном и универсалом, то сегодня линейка настолько расширилась, что теперь это два отдельных автомобиля. Универсалом сегодня является именно наша модель — Renault Logan MCV, а вот роль компактвена выполняет минивен Lodgy. Конструкторам удалось сделать этот автомобиль по-настоящему универсалом – огромный багажник и «универсальный», классический внешний облик.
Проводить полное описание внешнего облика автомобиля просто нет смысла и на это есть две причины. Первая: как только мы начнем это делать, станет скучно тем, кто уже успел хорошо ознакомиться с моделями Logan (седан) и Sandero. Все эти автомобили являются полностью унифицированными и до средней стойки ничем не отличаются. Вторая причина: за последнее время таких автомобилей стало на улице так много, что ни для кого не будет что-то в новинку. Уделить внимание здесь стоит именно корме, которая здесь является полностью оригинальной.
Как мы помним, прежний Renault Logan MCV красотой не блестал, а утилитарность принесла в жертву весь дизайн. На этот раз художники получили серьезное задание – обернуть универсальные формы автомобиля в красивую обертку. Впрочем, отставать от седана и хэтча, которые немного продвинулись в плане дизайна, тоже не хотелось. В итоге, универсал отличился более аккуратными закругленными формами кормы, умеренным задним свесом, а также ниспадающей линией крыши. Уделили внимание и подоконной линии, благодаря чему профиль получил большей динамичности.
Колесная база идентична с седаном Logan второго поколения, но визуально, кажется немного больше. Если сравнивать нашего героя с его предшественником, окажется, новый Renault Logan MCV стал длинней на 19 мм и это при том, что колесная база в отличие от первого уменьшилась сразу на 270 мм. Простыми словами, сегодняшний Renault Logan MCV получил вполне гармоничные формы и размеры, что позволило ему действительно носить звание «универсал». Но как не крути, но размеры все равно остаются внушительными. Длина автомобиля составляет 4,5 метра. Добавили длину для того, чтобы багажное отделение сделать больше. За пятой дверцей у нас прячется 573 литра полезного объема. В любом случае, дизайнеры не сильно переусердствовали, но все сделали со вкусом – большие задние фары, черные пластиковые накладки и аккуратная линия остекления.
Салон и багажное отделение
Уделять большого внимания салону мы тоже не будем, ведь он идентичен с салоном седана Logan. Улучшенные материалы, пластик и увеличенный список опций – все это касается и нашего универсала. Сосредоточимся больше на тех деталях, которые нам предлагает максимальная комплектация модели. В глаза сразу бросается более дорогой декор центральной панели – лакированный пластик черного цвета в серебристой окантовке. Смотрится модно, но признаться, это не совсем практично. Вместо обычной аудиомагнитолы мы получили мультимедийную систему MediaNAV, которая оснащена навигационной системой. Не преувеличивая, отметим, что работает навигация быстро, без каких-либо глюков. Помимо навигации и радио, к «мультимедийке» можно подключить телефон через беспроводную связь, послушать музыку и даже пересмотреть фотографии. Простыми словами, для такого бюджетного автомобиля, установленная здесь мультимедийная система просто шикарная.
Когда в других комплектациях идет обычный кондиционер, нам доступен полный климат-контроль, который отличается совершенно новым блоком управления. Управление довольно просто, а желтые лампочки архаично показывают, какой именно режим работы выбран.
Под блоком управления климат-контролем находятся органы управления задних стеклоподъемников и круиз-контроля в паре с ограничителем скорости. Получается, что натиска общественности инженеры все же не выдержали, но полностью переносить кнопки, отвечающие за стекла на дверные карты, не решились. Есть еще подлокотник, который вызывает весьма двоякое чувство. С одной стороны, нельзя сказать, что он сильно увеличивает комфорт поездки для водителя, а с другой – его стоимость составляет больше 3 000 рублей, а поэтому покупка не совсем понятна.
Что касается задних пассажиров, то им стало садиться в салон еще проще, чем в седан, за что стоит сказать спасибо более прямоугольной форме дверей. Простора для ног и для головы так же достаточно, как и у седана.
А вот что касается багажника, то здесь совсем другая история. Кажется, его специально проектировали таким образом, чтобы максимально угодить дачникам, путешественникам и предпринимателям малого бизнеса. До натяжной шторки нам предлагается сразу 573 литра. Если все измерять до потолка, да еще и сложить сидения заднего ряда, то этот показатель увеличивается сразу в три раза – 1 518 литров. Очень хорошо здесь обстоят дела и с транспортировкой длинномерных грузов. В походном состоянии длина багажника по полу 1.10 метра, а если поиграться и уложить груз по диагонали, то и того больше. Если сложить спинку задних сидений, то получаем в распоряжение все 1,80 метра. Простыми словами, выехав на этом универсале на дневную рыбалку, заночевать можно будет даже в автомобиле – палатку расставлять будет вовсе не обязательно.
Как не крути, но сложив спинку сидения, ровного пола не получишь. Еще одним неприятным фактором является то, что здесь будет еще и широкий порог, что является заслугой заднего бампера. Если не использовать антигравийную пленку, которую, разумеется, придется покупать самостоятельно, краска на накладках поцарапается очень быстро. Во всем остальном багажник получился очень удачным. Под фальшполом находится полноразмерная запаска, крышка поднимается высоко, а шторка скручивается автоматически. Можно было бы сказать о том, что ремкомплект здесь закреплен прямо на обшивке и выглядит это не очень эстетично, но не стоит забывать, что перед нами бюджетный автомобиль.
После первой поездки, у нас возник внутренний спор. С одной стороны казалось, что под капотом находится турбина, но с другой складывалось ощущение, то ее нет. Ведь и правда, при литраже в 1 461 «кубик» обеспечивать всего 84 л.с. не так и много. Мы были правы и как оказалось, турбина здесь есть, к тому же она оснащена интеркулером, что обеспечивает лучшую топливную смесь. Небольшая мощность положительным образом сказывается на износостойкости двигателя, а поэтому он служит довольно долго. Подтверждением этого может служить тот факт, что полутора литровые моторы, которые установлены под капотом нашего универсала, хорошо зарекомендовали себя уже довольно давно и сегодня устанавливаются на многие автомобили. Но вопрос здесь в другом – всегда ли будет хватать этой мощности нашему универсалу?
На первых километрах тяга была очень хорошая, а сам автомобиль уверенно держался в общем потоке, а при необходимости даже был готов резво вырваться вперед, если оказывался первый на светофоре. «Прилив» тяги начинается уже по достижению 2 000 оборотов, а «турбояма» практически не ощущалась. Пик момента достигается при 4 000 оборотах, что обеспечивает довольно удобную езду в городских условиях. Установленная здесь турбина дает определенную уверенность при разгоне и обгоне, но не позволит обходить каждую вторую попутную машину. Во время теста мы обратили внимание и на тот факт, что шум двигателя здесь слышен меньше всего, если сравнивать его с уровнем всех остальных шумов. Громче всего слышен ветер, который обтекает наружные зеркала и стойки автомобиля.
Решили мы попробовать и то, как универсал отреагирует на загруженность. Сзади усадили четырех взрослых мужчин, а автомобиль просел всего на 1 сантиметр. Разгон хоть и стал немного слабее, но больших изменений не ощущается. Стоит немного больше придавить на педаль газа, и разницы никакой не почувствуешь. Производитель заявляет, что грузоподъемность автомобиля составляет 540 килограмм.
Избирательностью пятиступенчатая коробка не балует, но зато подкупает короткими ходами рычага. Переключение очень простое и напоминает шустрые щелчки. Учитывая эластичность мотора, можно легко перескакивать через передачи. Коробка здесь только механическая. Какие-либо автоматы для этого автомобиля просто не предназначены.
Что касается расхода, то учитывая тот факт, что с таким двигателем мы знакомы довольно, больших показателей мы не ожидали и оказались полностью правы. В экономичном режиме нам порой удавалось выжимать всего 4,5 литра на сотню, хотя заводские показатели говорят о 5,3 литрах. Если обычный режим оставить позади, то можно выйти на цифру в 5,5-6 литров. Здесь также стоит отметить работу бортового компьютера, который показывает, сколько было израсходовано топлива.
Если мы знаем о универсале Renault Logan MCV практически все, то попытаемся здесь поставить логическую точку. Универсал сохранил все преимущества седана, но плюс ко всему добавил несколько своих достоинств, которые заключаются в большом багажном отделении и хорошей грузоподъемности. С одной стороны – это идеальный автомобиль. Но не стоит забывать, что перед нами бюджетный автомобиль, а в бюджетниках принято экономить на всем. Таким образом, здесь не самая лучшая коробка передач, шумоизоляция на среднем уровне, управляемость не отточенная. Другие могут отметить и тот факт, что универсал могли бы вооружить и новым мотором, хотя на деле и старого хватает. Но опять возвращаемся к тому, что автомобиль у нас бюджетный, а поэтому такие решения для него допустимые.
Вполне очевидно, что хорошо себя чувствует универсал Renault Logan MCV и среди своих конкурентов. В родном В-классе есть три основных конкурента – Skoda Fabia Combi, Seat IBIZA ST и VAZ Largus, которые построены на основе предыдущего поколения Renault Logan MCV. Но благодаря своим габаритам, наш «герой» может конкурировать и с автомобили в С-сегменте, где он смотрится очень привлекательно за счет своей низкой цены.
Прогнозируем наводнение дворов новыми седанами Renault Logan
Мировая премьера нового Логана отгремела в Париже давненько, ещё осенью 2012 года. Задержка с прибытием в Россию имеет несколько объяснений. Тут и адаптация автомобиля к нашим условиям, и подготовка новых производственных мощностей, и успешность Логана нынешнего, и многое другое.
С середины мая российские дилеры Renault могут потешаться над людьми, как в телешоу со скрытой камерой. Организовать розыгрыш легко. Приглашаешь человека в старый Logan, даёшь осмотреться. Потом резко пересаживаешь в новый Logan — и дело в шляпе, наслаждайся эффектом. У клиента седые волосы дыбом, глаза навыкате, отвисшая челюсть. Ну вылитый Док из фильма «Назад в будущее». Пересохшие губы шепчут: «Не может быть!» Пальцы барабанят по жёсткому пластику: «Не скачок даже, прорыв. » Руки гладят кресла: «Стало лучше в разы, да нет, на порядок. » В голове калькулятор бешено обстукивает конфигуратор. И — бац! — удар молотка. Продано! Назовём такой аттракцион Logan Experience. Это сложное переживание. На твоих глазах нарочито дешёвый утилемобиль преобразился в ладную машинку с «климатом», «круизом», «музыкой» с сенсорным экраном, MP3, навигацией, датчиками парковки, четырьмя подушками безопасности, АБС, ESP и ещё чёрт-те чем. Уму непостижимо, ведь почти за ту же цену!
Но вот в новый Logan с подозрением заглядывает скептик. Ладу из списка он зло вычеркнул, «китайцев» отмёл, Solaris и Rio считает чересчур примелькавшимися. Дядя раздумывает про VW Polo Sedan, Peugeot 301, Chevrolet Cobalt. Первым делом мрачный товарищ смотрит, где кнопки стеклоподъёмников. Ага, на дверях. Раньше-то они на центральной консоли и тоннеле были. Погоди-ка, в «центре» кое-что осталось от них: качающаяся клавиша — дублёр задних подъёмников. Ладно, не криминал. Ещё у старого Логана, помнится, регулировка зеркал рядом с ручником мешалась, теперь слева от баранки. Нормально. Так, клаксон уже не на подрулевом рычажке, а на ступице, как положено. Что ж, основные эргономические просчёты побеждены. Баранка, правда, по вылету, как и раньше, не настраивается, всё же подобрать компромиссное положение можно. И ещё зона очистки дворниками лобового стекла — она увеличилась, но с правой стороны хочется больше.
Новые приборы с белой подсветкой выглядят симпатично, ничего лишнего, читаются хорошо. В «топе» колодцы очерчены хромом. Материалы отделки по большей части недорогие, зато аккуратные, собраны вместе детальки прилично. Кстати, зеркальца теперь есть в обоих противосолнечных козырьках. Намертво прикрученные потолочные ручки не изменились, зато как дверные похорошели! Внутренние выглядят будто металлические, наружные отмечены хромированной полоской. Неплохо, неплохо.
Ох, а посадка в водительском кресле всё такой же задранной осталась, и по-прежнему нет регулировки по высоте. Хотя сам профиль сидушек заметно удобнее теперь: что спереди, что сзади. И подпор какой-никакой, и поддержка — прогресс налицо. Причём у сидений с интегрированной боковой подушкой безопасности профиль немного другой, но тоже хорош. На втором ряду сел «сам за собой» с запасом, перед коленями — карманы. Тоже неплохо. Менеджеры Renault, между прочим, заявляют, что Logan — эталон по простору в локтях. Что сказать, трое на галёрке усядутся сносно, но вдвоём вдвойне веселей.
Хозяин Логана домовит и осторожен. В его автомобиле на ключ с острым фиксированным жалом запирается и багажник, и лючок бензобака. Открыть отсек для грузов можно, как и прежде, нажав на замочную скважину. Чтобы закрыть, придётся испачкаться, ведь ручек с внутренней стороны дверцы нет, как отсутствует и какая-либо обивка — просто голый металл. Да, пробку бака носить с собой на кассу необязательно: один поворот ключа, и затычку можно повесить на дверку. Заметим также, что центральный замок с набором скорости запирается сам. Тоже достижение. Отдельное мерси стоит сказать за озвучку поворотников — они отныне мягко щёлкают, прежние противно попискивали. Если кому не нравится тревожный сигнал задних датчиков парковки, их можно отключить отдельной кнопкой.
В комплекте с разнообразными нововведениями решено избавить покупателей «второго» Логана от лишних мук выбора. Старый Logan предлагается в шести комплектациях, с безальтернативной пятиступенчатой «механикой» и тремя моторами: 1.4 (75 л.с.), восьмиклапанным 1.6 (84 силы) и шестнадцатиклапанным 1.6 (102 л.с.). Ценовой диапазон — от 357 000 до 474 000 рублей. У нового седана комплектаций лишь четыре (355 000–515 000 руб.), «механика» та же, а двигателей всего два. В отставку отправлен самый слабый, при том что оставшиеся «атмосферники» отныне чуть придушены обязательными с января нормами Евро-5.
Агрегат с восемью клапанами дефорсировали до 82 л.с. и прибавили ему десять «ньютонов»: теперь 134 Н•м достижимы с 2800 об/мин. Характеристики «старшего» мотора не изменились — 102 л.с., 145 Н•м. Чудес ждать не стоит ни от одного, ни от другого двигателя. Сравнить их в деле удалось при почти полной загрузке (иначе какой это Logan?), и разительные отличия действительно обнаружились. Да, движок помощнее выигрывает в паспортной динамике почти 1,5 с, по спидометру он способен разогнать автомобиль с тремя взрослыми в салоне и багажом до 160 км/ч и даже немного больше. Два человека в Логане с восьмиклапанником за отметку 150,5 км/ч выбраться не в состоянии — проверяли на старой взлётно-посадочной полосе.
Впрочем, для владельца Логана взлёты — баловство. Ему важнее не рекорды скорости, больше волнуют расход топлива, ставка транспортного налога и прочие приземлённые вещи. В этом плане 82-сильный вариант предпочтительнее, потому как потребляет минимум на литр меньше (в нашем случае наибольший разрыв показателей был 9,6 против 11,2 л) и поборы налоговиков в два раза скромнее (по Москве 12 против 25 рублей за лошадиную силу).
Если ты едешь один в пустом автомобиле, разницу в двадцать «лошадей» ощутить легко. Задорный подхват при переключении на вторую передачу поднимает настроение, на третью тоже, далее до ста Logan взбирается бодрячком, потом наступает монотонная стабильность. В унылой повседневной эксплуатации дополнительная мощность может быть совсем не заметна. Проверено. Трое мужиков в салоне, столько же сумок в багажнике, лёгкий подъём переулка — и всё, шумного труда на червонец, результат на копейку. На пятой передаче 102-сильный загруженный Logan тащится в горку не быстрее 70 км/ч. Само собой, можно переключиться ниже, но тогда нудный звук мотора начнёт сводить с ума. Двигательный отсек в новом Логане вроде как дополнительно изолировали, улучшили герметичность стыков, только вот проблема осталась. Едешь по трассе в четверть педали и бесишься от давящего на уши гула. Отпустил — стихло, однако и машина останавливается. «Младший» движок не так раздражает. Сделать выбор в его пользу можно уже по одной этой причине.
С пятиступенчатой «механикой» Логана никаких изменений, увы, не произошло. И бог с ним, что остался прежним не самый удобный рычаг. Куда жальче, что никуда не делись его расхлябанные длинные ходы, мешающие попасть в нужный паз. Бывает, приходится довтыкать передачи, а они ведь «короткие», переключаться нужно часто. Вдобавок рычаг в придержащей его руке бьётся в вибрациях. Короче, нечёткое взаимодействие с коробкой способно подпортить общее впечатление. Может, ситуацию спасёт «автомат»? Да, он обязательно появится. Когда-нибудь позже. Однако и с имеющейся «механикой» Logan может обаять расстроившегося водителя заново.
Нескромное очарование исходит в первую очередь от подвески, которую в Renault гордо называют легендарной и неубиваемой. Вот уж не отнять! Не лёг ещё поперёк дороги «полицейский», могущий пробить эту простую, по сути, конструкцию со стойками McPherson спереди и полузависимой балкой сзади. Реношники заявляют, что подвеска модернизирована. Спрашиваешь их: насколько стало жёстче на сжатие, на отбой, как там с угловой жёсткостью? Они отвечают, что точных цифр дать не могут. Мол, изменения в настройках были сделаны с учётом изменившихся массы и размеров автомобиля.
Стабилизатор поперечной устойчивости, с которым были проблемы, вернулся доработанным. Теперь им оснащаются машины во всех комплектациях, кроме самой доступной Access. Если оттого и произошли изменения, то едва заметные. Субъективно, реформа заключается в нюансах слишком тонких, чтобы прочувствовать их в толсто едущем автомобиле. Под «толсто» имеются в виду грубо, громко и бесстрашно. Энергоёмкость подвески позволяет валить, не притормаживая на проблемных участках, если по ним вообще способна проехать легковушка. В то же время свой кайф есть и в галантном перемещении.
Стелешь себе по трассе на «круизе», с «климатом», слушаешь музыку с телефона по Bluetooth, поглядываешь на цветной экран с навигацией. Значок на панели приборов подсказывает момент смены передачи (уже при 60 км/ч предлагается пятая). Катишься безмятежно и не веришь, что под тобой и вокруг — пресловутый «колхозник» Logan, в чьём имени букву «г» унизительно меняют на «х». Всё-таки самая значительная перемена при смене поколений описывается двумя словами: стал комфортнее. Всесторонне удобнее для всех обитателей. Это позволяет пиарщикам Renault пропагандировать автомобиль как современный семейный. У предыдущей генерации было схожее позиционирование, но только теперь перед посадкой в Logan женщин, стариков и детей можно с чистой совестью не жалеть.
У нас Renault Logan любят, как нигде в мире. В России за всю историю модели продано больше полумиллиона машин. Наши пристрастились настолько, что скупили четверть произведённого на планете объёма. Ежемесячно расходится 1500–2000 штук, а будет много больше. Виной тому не только новый Logan, что появится на прилавках 15 мая. Сыграет роль и старый, на который с того же четверга предложат скидку. Логаны двух поколений решено продавать параллельно до тех пор, пока на «первый» сохраняется спрос. Что до седана второго поколения, то этот обречён на безоговорочный успех.
Альянс Renault-Nissan, ни секунды не сомневаясь, что «второй» Logan станет бестселлером, запланировал объём производства 140 000 машин в год с возможностью наращивания. Хватит всем. Выпуск новичка налажен не в Москве, как раньше, а в Тольятти. Мощности завода «Автофрамос» французы решили высвободить, чтоб дозагрузить их Дастером, Sandero и старым Логаном. На АвтоВАЗе новоявленному седану посвятили производственную линию B0 (одноимённую с платформой положенных ей автомобилей). Не всю линию, а её половину: здесь же выпускают Ладу Largus (которая суть Dacia Logan MCV) и Nissan Almera.
Соответственно, снова возникает интересный вопрос о стандартах качества, который в концерне Renault-Nissan слышать не хотят. Чьи стандарты на B0 — реношные, ниссановские, датсуновские, вазовские? Ответ всегда один: каждый бренд в альянсе отвечает только за себя и за никакой другой, так что «производство осуществляется под тщательным контролем выпускаемой продукции в соответствии с международными стандартами качества Renault». И точка.
Российские условия, по мнению создателей нового Логана, делятся на две категории. Адаптация к климатическим — это, понятно, эксплуатация при низких температурах: пуск «на холодную», аккумулятор увеличенной ёмкости, генератор большей мощности. Главное новшество тут — обогрев лобового стекла по всей поверхности. В начальной комплектации эта опция недоступна, в средних входит в пакет за 11 000 или 14 000 рублей, в топе идёт по умолчанию. Приспосабливание к нашим дорожным условиям — это защита двигателя, топливопроводов и днища, а также брызговики «в базе». Во время испытаний «второй» Logan проехал по России 75 000 км, в целом на тестах исколесил 1,9 млн км и, говорят, жив-здоров.
«Хорошая машинка за свои деньги», — такая характеристика прочно закрепилась за моделью Renault Logan первого поколения. Во второй генерации седан вправе рассчитывать на превосходную степень. Отличный? Решайте. Как бы там ни было, сегодняшнее засилье Логанов в наших дворах — ничто по сравнению с приходом армады, уже видимой на горизонте. Цель визита — оккупация. Помешать ей может только какой-нибудь форс-мажор. Гибель всего живого на Земле, например.
Паспортные данные
| Renault Logan | 1.6 8v | 1.6 16v |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | седан | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4346 | 4346 |
| Ширина, мм | 1733 | 1733 |
| Высота, мм | 1517 | 1517 |
| Колёсная база, мм | 2634 | 2634 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1493/1486 | 1493/1486 |
| Снаряжённая масса, кг | 1106 | 1127 |
| Полная масса, кг | 1545 | 1545 |
| Объём багажника, л | 510 | 510 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 8 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1598 | 1598 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 82/5000 | 102/5750 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 134/2800 | 145/3750 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | механическая, пятиступенчатая | механическая, пятиступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые | дисковые |
| Задние тормоза | барабанные | барабанные |
| Шины | 185/65 R15 | 185/65 R15 |
| Дорожный просвет, мм | 160 | 160 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 172 | 180 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 11,9 | 10,5 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 9,8 | 9,4 |
| — загородный цикл | 5,8 | 5,8 |
| — смешанный цикл | 7,2 | 7,1 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 50 | 50 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 |
