Обслуживание и ремонт системы зажигания моторов «Ветерок»

Система зажигания «Ветерков» идентична системам зажигания моторов «Москва» (мощностью 10 л. с.) и «Стрела».

Моторы «Ветерок» (выпуска до 1978 г.) укомплектованы маховичным магнето МЛ-10-2с (рис. 1) и свечами АП. Магнитная система маховика состоит из трех магнитов, собранных в сердечник, который залит в обод маховика. На основании магнето на магнитопроводах закреплены два высоковольтных трансформатора. Между магнитами установлены прерыватели и конденсаторы. Прерыватели работают от кулачка, который шпонкой зафиксирован на коленчатом валу.

Возможные неисправности системы зажигания:

• выгорание электродов свечи, неправильный зазор между электродами, трещины на изоляторе, обильное отложение нагара;
• неправильная регулировка прерывателей, выгорание, замасливание или загрязнение их контактов;
• пробой конденсатора;
• выход из строя высоковольтного трансформатора;
• разрушение изоляции высоковольтных проводов;
• износ посадочного места основание магнето и задевание маховика за магнитопровод основания.

Уход за системой зажигания, ее регулировка, обнаружение и устранение неисправностей были рассмотрены в статье «Ветерок» — проверка системы зажигания», опубликованной в «КЯ» №98. В предлагаемой статье даны дополнительные рекомендации по более тщательной регулировке магнето и ремонту узлов системы зажигания.

Регулировка магнето по абрису

Чтобы получить максимальную величину высокого напряжения во всем диапазоне частот вращения коленвала, размыкание контактов должно происходить в тот момент, когда в первичной цепи индуцируется максимальный ток. В этот момент ось магнитной системы маховика оказывается смещенной на некоторый угол от оси сердечника катушки по ходу вращения мотора. Данный угол называется абрисом (отрывом) магнето; для магнето МЛ-10-2С его величина составляет 7 ±2°. У большинства деталей магнето: маховика, кулачка прерывателя, прерывателей, магнитопроводов несоответствие размеров сказывается на точности положения момента размыкания контактов. Чтобы обеспечить большую точность указанного положения, магнето нужно регулировать по абрису. Для такой регулировки на основании магнето и маховике необходимо нанести метки.

Метки на основании (против каждого магнитопровода) следует нанести по оси сердечников катушек (рис. 2, а), метку на маховике — под углом 7° от оси магнитной системы по ходу часовой стрелки, глядя на маховик снизу (рис. 2, б). При разметке удобно использовать зубчатый венец. Угол между двумя зубьями венца составляет примерно 6°. Перед началом регулировки основание нужно установить в положение «полный газ», затем подтянуть боковой винт крепления основания так, чтобы основание при работе с прерывателями оставалось неподвижным.

Теперь осторожно, не допуская плотной посадки по конусу, наденьте маховик и, вращая его по ходу часовой стрелки, совместите метку на маховике с одной из меток основания. Снимите маховик, ослабьте винт крепления прерывателя и переместите прерыватель так, чтобы конец толкателя коснулся поверхности кулачка, но контакты еще не разомкнулись. Затяните в этом положении винт крепления прерывателя. Проследите, чтобы при креплении прерыватель был максимально развернут по часовой стрелке в пределах зазора направляющего паза. Установив между контактами полоску папиросной бумаги, отверткой плавно разверните прерыватель до размыкания контактов. В момент начала разрыва полоска бумаги освободится.

При вращении прерывателя вокруг точки крепления регулировочный ход толкателя мал, поэтому не всегда удается достичь момента размыкания (например, в случае, когда текстолитовый толкатель был выставлен недостаточно близко к поверхности кулачка).

Придерживая корпус от возможного перемещения (следовательно, от нарушения регулировки), подтяните винт крепления прерывателя. Прежде чем перейти к следующему прерывателю, проверьте правильность регулировки. Для этого проверните маховик по ходу до момента размыкания отрегулированного контакта. При правильно выполненной регулировке несовпадение меток маховика и основания в момент начала размыкания не должно превышать 1,5 мм. Положение элементов магнето при правильной установке абриса показано на рис. 3.

При регулировке магнето в начальный момент размыкания контактов зазор в прерывателях может колебаться в пределах 0,3—0,6 мм. Момент размыкания контактов можно также определить при помощи лампочки и батарейки от карманного фонаря, прерыватель включить в цепь как выключатель.

Ремонт деталей системы зажигания. Маховик

Недостаточно тщательная затяжка гайки маховика может вызвать износ шпоночного паза как на маховике, так и на конце коленчатого вала, а также смятие шпонки. Чтобы это не произошло, шпоночные пазы должны быть тщательно распилены или расшабрены с обеспечением параллельности стенок.

Для изготовления шпонки рекомендуется сталь 40 с обязательной термообработкой (закалка и отпуск) до твердости HRC 35—45 (рис. 4). Шпонку следует изготовить в соответствии с новой шириной паза.

Прерыватели

В процессе эксплуатации текстолитовая подушечка прерывателя истирается, а контакты окисляются и подгорают, вследствие чего зазор между ними меняется, нарушая регулировку момента зажигания. Возможны и другие повреждения деталей прерывателя: поломка пружины (шины), разрушение фитиля.

Если прерыватели и магнитопроводы под маховиком сильно замаслены, сальник коленвала требуется заменить.

Интенсивность износа текстолитовой подушечки во многом зависит от состояния фитиля. Фитиль необходимо содержать в чистоте, он должен быть пропитан маслом и прижат к кулачку, иначе в результате увеличения трения кулачок будет сильно нагреваться, а из-за плохой очистки па нем образуются кольцевые бороздки.

Фитиль следует периодически промывать и смазывать моторным маслом или консистентной смазкой ЦИАТИМ-201. Лишнюю смазку необходимо удалять, она не должна попадать на контакты. Новый фетр можно приклеить маслостойкими клеями (БФ, эпоксидным).

При замене изношенной текстолитовой подушечки новую подушечку рекомендуется пропитать горячим минеральным маслом. Размеры подушечки приведены на рис. 5.

Обгоревшие контакты прерывателей нужно зачистить надфилем (до получения ровной поверхности), а затем отполировать мелкой шкуркой. Площадь прилегания контактов должна быть возможно большей, в противном случае неизбежно интенсивное разрушение контактов в точке соприкосновения. Для более эффективной работы контактов прерывателя рабочей поверхности одного из них рекомендуется придать слегка сферическую форму с большим радиусом. Правильная установка контактов прерывателей показана на рис. 6, в.

Конденсатор

Если конденсатор вышел из строя, между контактами прерывателя увеличивается искрение. Это приводит к быстрому обгоранию контактов; центра па свече либо ослабляется, либо совсем не появляется; двигатель не запускается пли работает с перебоями. При таких неисправностях прежде всего следует проверить целостность провода центрального вывода, чистоту и надежность крепления наконечника провода и корпуса конденсатора. Если причина неисправности заключается не в этом, то скорее всего нарушены соединения внутри конденсатора.

Чтобы проверить конденсатор, его последовательно с лампой мощностью 25—40 Вт следует подключить в осветительную цепь. Если лампа загорелась, значит, произошло короткое замыкание между лентами. Ремонтировать конденсатор нецелесообразно,его необходимо заменить новым. На моторах «Ветерок» выпуска до 1978 г. в магнето МЛ-10-2С использован металлобумажный малогабаритный конденсатор МБМ 500В-0,25 мкФ, применяемый в радиотехнике.

Высоковольтный трансформатор

На исправно работающем трансформаторе при прокручивании коленвала пусковым механизмом искра должна пробивать зазор не менее 4—5 мм между наконечником провода высокого напряжения и массой.

Основными неисправностями трансформатора являются пробой изоляции вторичной обмотки и замыкание между витками первичной обмотки, механические повреждения карболитового корпуса и крышки, а также отсыревание обмоток.

Трещины на корпусе и крышке, а также сколы заливают эпоксидным клеем или клеем БФ-2 после обезжиривания поверхности.

Отсыревшую катушку можно просушить, продержав несколько дней в сухом теплом помещении пли 2—3 ч при температуре не выше 100 °С. Возобновление искрообразования после просушки свидетельствует о недостаточной герметичности катушки. Для обеспечения герметичности прокладку под крышку следует заменить самодельной, вырезанной из тонкой резины (например, из камеры от велосипедной шины). Чтобы крышка была плотно и надежно притянута к корпусу, рекомендуем использовать сделанную из стального прутка диаметром 4—5 мм скобу 1 (рис. 7). Под нее следует подложить сухарик 2, изготовленный по утоньшенной части крышки из твердого электроизоляционного материала. Скобу нужно закрепить планкой 3.

При необходимости трансформатор может быть перемотан. Первичная обмотка выполняется проводам ПЭЛ-0,57 мм, число витков — 180 ±0,05; вторичная обмотка — проводом ПЭЛ-0,05 мы, число витков — 10000_—300.

Вместо штатного трансформатора можно использовать трансформатор ТЛМ-1 от моторов «Вихрь» и «Нептун».

С начала 1985 г. на моторе «Ветерок-83» вместо трансформатора Б300 устанавливается новый герметичный высоковольтный трансформатор, имеющий обозначение 2112.3705000. Он применяется также на мотоциклах ковровского и минского производства.

Основание магдино МБЭ-1

Основные неисправности электронной системы зажигания: обрыв проводов в местах пайки к катушкам и на плате, выход из строя радиоэлементов (в первую очередь тиристора, а также диода или конденсатора), поломка кронштейна конденсатора. Чаще всего радиоэлементы выходят из строя по причине перегрева двигателя. Необходимо помнить, что предельно допустимая температура для радиоэлементов составляет 70—80°С.

Определить неисправности электронного магдино можно при помощи омметра в соответствии с помещенной в руководстве по эксплуатации таблицей в различных точках схемы (см. «КЯ» №98).

При замене тиристора в системе зажигания следует использовать тиристоры, рассчитанные на напряжение не менее 400 В и ток коммутации 10 А. Вместо тиристора КУ 202 М можно применить тиристор КУ 202Н или КУ 202. Последний («при аналогичных электротехнических параметрах) обладает более высокой теплостойкостью. Конденсатор МБГО-1-400-1мкФ можно заменить более тепло- и вибростойким металлизированным пленочным конденсатором типа К 73-17-400-1мкФ ОЖО 46И04ТУ,но для этого потребуется изменить кронштейн крепления конденсатора.

Отладка «Ветерка-12Э»

1. Без нагрузки на малых и средних оборотах работает только верхний цилиндр. После запуска и прогрева при включении скорости мотор часто глохнет. После того как скорость включается, мотор работает па всех режимах от малого газа до полного, но с периодическими «динамическими» ударами (рывками).

Через 10—15 мин. после начала движения на полном газу мотор самопроизвольно сбрасывает обороты, но после того как газ убирается до среднего, а затем через 3—5 с газ добавляется до полного, мотор набирает обороты до полных.

2. При замерах величин сопротивлений в различных точках схемы электронного зажигания у меня получились расхождения с данными таблицы, помещенной в руководстве по эксплуатации и в статье сборника «Катера и яхты» №98. В чем, причина? Прошу также сообщить, каким тиристором можно заменить тиристор КУ 202 М?

1. Остановка двигателя после включения передачи и периодические рывки связаны с перебоями в искрообразовании нижнего цилиндра. Рекомендуем уменьшить зазор в электродах свечи этого цилиндра до 0,4—0,5 мм. Если неисправность не исчезнет, следует поменять местами высоковольтные трансформаторы Б300 с тем, чтобы выяснить источник неисправности: трансформатор или основание магдино.

Сброс оборотов при работе на полном газу, как правило, вызывается калильным зажиганием в двигателе. Вызывающие его причины — это несоответствие свечей по тепловой характеристике; работа на излишне обедненной смеси; повышенное нагарообразование и связанное с этим увеличение степени сжатия; увеличенный угол опережения зажигания.

Для устранения калильного зажигания можно рекомендовать установку более холодных свечей зажигания А14В или А17В (старое обозначение А7,5БС), свечей чехословацкого производства 14-5 или 14-7.

Кроме замены свечей необходимо правильно отрегулировать главный жиклер, с помощью регулировочного винта на кулачке панели магнето убавить угол опережения зажигания и, при необходимости, очистить камеру сгорания от нагара.

2. При замерах в точках 5 и 6 схемы ошибка может быть из-за употребления тестера, пределы измерения которого не рассчитаны на такие большие сопротивления (2 МоМ),или из-за ошибки в выборе шкалы прибора.

Тиристор КУ 202 М можно заменить на КУ 202 Н или КУ 202.

Проверка системы зажигания мотора «Ветерок»

Прежде чем заняться ремонтом системы зажигания мотора, нужно убедиться, что неисправна именно эта система. Если, например, свеча мокрая, но мотор не запускается, это без сомнения означает, что повреждена система зажигания.

В данном случае прежде всего следует определить, есть ли искра на свечах. Для этого свечи надо вывернуть, замкнуть их корпуса на «массу» и прокрутить маховик. Следует учесть, что хотя вывернутая из цилиндра свеча и будет давать слабую искру, при ее работе в двигателе могут быть перебои.

Многие определяют силу искры по цвету (сильная искра — голубая), однако лучше всего это делать следующим образом: снять колпачок провода высокого напряжения или вставить металлический стержень в колпачок вместо свечи и подвести конец провода или стержня к неокрашенным деталям двигателя. При прокручивании маховика искра должна пробивать промежуток 5—7 мм. Больше, чем на 10 мм отводить провод не рекомендуется, так как это может стать причиной пробоя изоляции трансформатора. К пробою изоляции трансформатора может привести также несоблюдение записанного в руководстве по эксплуатации требования не прокручивать мотор при незамкнутых на массу высоковольтных проводах, когда требуется, например, «прокачать» двигатель после «пересоса» топлива.

Прежде всего — свечи зажигания. Если искра не проскакивает между электродами свечей, нужно проверить состояние свечей. Именно их неудовлетворительное состояние чаще всего является причиной плохого запуска и неустойчивой работы двухтактного двигателя.

Основные неисправности свечей, возникающие в процессе эксплуатации, — это выгорание и износ центрального и бокового электродов, трещины и сколы на изоляторе, нарушение герметичности соединений, сильное покрытие копотью.

Иногда на свечах можно видеть твердые образования из примесей топлива и масла, которые мостиком соединяют электроды. Причиной этого может стать плохое качество топливной смеси, а также повышенное содержание масла в бензине. Наилучший способ борьбы с этим явлением — тщательный уход за свечами в процессе эксплуатации, регулярная очистка рабочей камеры свечи и искрового промежутка, а также его своевременная регулировка.

Если двигатель плохо запускается и работает на одном цилиндре, неисправную свечу можно определить, потрогав изоляторы обеих свечей рукой. Свеча не работающего вообще или работающего с перебоями цилиндра — холоднее.

Свечу со сломанным изолятором или выгоревшими электродами следует заменить.

Если же электроды не очень износились, их можно зачистить, а искровой промежуток отрегулировать. Зазор между электродами свечи должен быть в пределах 0,6—0,7 мм. (Для моторов «Ветерок» с электронной системой зажигания он составляет 0,8—0,95 мм.)

Свечи, покрытые нагаром, можно очистить бензином при помощи металлической кисточки, которую легко сделать из стального тросика, или мелкой наждачной бумагой. Очищать свечи, нагревая их до температуры 700—800 °С (при помощи паяльной лампы или в костре), не рекомендуется, так как при этом может нарушиться герметичность.

Очень важно, чтобы свеча подходила к двигателю по тепловой характеристике — калильному числу. Если свечи подобраны правильно и двигатель хорошо отрегулирован, фарфор юбочки изолятора будет иметь коричневый цвет. Почерневшая юбочка или слой масла иа электродах свидетельствуют о том, что свеча слишком «холодная», т. е. калильное число ее слишком велико.

Белый цвет изолятора указывает на то, что свеча перегревается. В данном случае горючая смесь может воспламениться не от электрической искры, а от раскаленного электрода — зажигание становится «калильным». При работе в этом режиме двигатель перегревается и не развивает полную мощность при полном открытии дроссельной заслонки карбюратора. При сильном перегреве оплавляется электрод, разрушается изолятор, свеча может полностью выйти из строя. При длительной работе двигателя с калильным зажиганием быстро изнашивается кривошипно-шатунный механизм, может прогореть поршень.

Следует отметить, что при проверке запальных свечей система питания и смесеобразования должна быть хорошо отрегулирована, так как некоторое несоответствие свечи двигателю может быть обусловлено неправильной регулировкой карбюратора.

Для моторов «Ветерок-8». «Вете-рок-8Э», «Стрела», «Москва» (10 л. с.) подходит тип свечи АП ГОСТ 2043—74. Для мотора «Ветерок-12Э» более целесообразно использовать свечу А14В или А17В.

Во избежание срыва резьбы в головке цилиндров рекомендуется сперва завернуть свечу от руки, а затем плотно затянуть ключом, но без большого усилия. При плохо затянутой свече из-за пропуска выхлопных газов снижается компрессия, свеча перегревается, это способствует появлению калильного зажигания.

Осматривать электроды свечей, очищать их от нагара, регулировать зазор следует через каждые 20—25 ч работы мотора.

Убедившись в исправности свечей, следует проверить, не повреждена ли изоляция высоковольтного провода, нет ли пробоя искры на массу. Стоит уделить внимание и свечным колпачкам. При повреждении или загрязнении внутренней поверхности карболитового колпачка возможен пробой искры между корпусом свечи и колпачком, в результате чего двигатель будет работать с перебоями. Темный налет (нагар) на внутренней поверхности колпачка, являющийся проводником, нужно удалить. Если на этой поверхности образовалась трещина или глубокая риска, колпачок следует заменить.

Теперь можно снять маховик. Если свечи и высоковольтный провод в порядке, а зажигание работает плохо, придется снять и осмотреть основание магнето.

Снимать маховик нужно при помощи съемника, прикладываемого к мотору. Если при помощи съемника это не удастся, маховик можно стронуть несильными ударами молотка по хвостовику коленчатого вала через алюминиевую латунную или бронзовую пластину, придерживая обеими руками зубчатый венец маховика (эту операцию придется выполнять вдвоем).

Проверку магнето нужно начать с осмотра всех мест соединений и состояния проводов.

Если искра на свече слабая и мотор работает с перебоями, это означает, что поврежден либо трансформатор, либо конденсатор, либо прерыватель.

У трансформатора чаще всего происходит пробой вторичной обмотки. В таком случае его требуется заменить. Вместо штатного трансформатора магнето МЛ-10-2С можно поставить выносной трансформатор типа ТЛМ (от моторов «Вихрь», «Нептун», «Привет») или мотоциклетный трансформатор типа Б300, который используется для «Ветерков» с электронной системой зажигания. Выносной трансформатор подсоединяется к первичной обмотке трансформатора магнето МЛ-10-2С и крепится на шпильках головки блока цилиндров, винтах соединения картера с блоком цилиндров пли на нижнем кожухе.

Если пробит конденсатор, искрение между контактами прерывателя будет интенсивным, однако искра между электродами свечи — слабой. Проверить конденсатор можно, включив его в осветительную сеть напряжением 127/220 В последовательно с лампочкой. Если лампочка загорается — конденсатор исправен. Неисправность конденсатора и высоковольтных трансформаторов можно проверить, заменяя их друг другом на панели магнето.

Искры на свечах может не быть и потому, что загрязнены или замаслены контакты прерывателей магнето, а также увеличен или уменьшен зазор между контактами. Масло может попадать на контакты прерывателей при нарушении герметичности верхнего сальника коленчатого вала.

На рабочих поверхностях контактов могут быть выступы и углубления, вследствие чего рабочая площадь контактов уменьшается, а регулировка зазора затрудняется. Не снимая маховик, отрегулировать зазор в контактах прерывателя можно через специальное отверстие. Оно расположено так, что в тот момент, когда прерыватель находится под отверстием, зазор в прерывателе достигает максимального значения. Для выполнения регулировки необходимо сперва отвернуть гайку маховика и три винта, затем снять диск аварийного запуска и поочередно через отверстие зачистить, отрегулировать контакты.

Чтобы проверить детали магнето, необходимо с основания магнето снять маховик, прерыватели и тщательно осмотреть состояние контактов: наличие перекосов, одностороннего износа, выработки. При необходимости поверхности контактов нужно обработать, смазать и собрать прерыватели, а затем последовательно для каждого цилиндра отрегулировать зазор в контактах без маховика. На моторах «Ветерок», «Стрела» и «Москва» это можно сделать при помощи кулачка, расположенного на коленчатом валу.

Рабочие поверхности контактов можно зачистить специальным щупом, прикладываемым к мотору, или тонким надфилем, а затем отполировать. Зазор между разомкнутыми контактами прерывателя должен составлять 0,4—0,55 мм (щуп должен входить между контактами с легким трением, причем так, чтобы при его удалении контакты не смыкались). В замкнутом состоянии контакты должны плотно прилегать друг к другу.

При регулировке зазора следует немного ослабить винт крепления стойки 1 (см. рис.), при помощи отвертки сдвинуть стойку 2 в нужное положение, затем затянуть винт и проверить величину зазора между контактами. (Зазор может изменяться в результате износа текстолитовой подушечки.) При этом рекомендуется проверить, не заедает ли подушечка в направляющих. При малом зазоре в контактах двигатель плохо заводится, работает с перебоями, не развивает полной мощности; при большом — изменяется угол опережения зажигания. Зазор между контактами прерывателей необходимо проверять через каждые 100 ч работы. Одновременно следует аккуратно, не допуская попадания масла на контакты, смазывать оси прерывателя, направляющие толкателей (по одной капле) и фитиль (три-пять капель). Для смазки используется турбинное масло «Л», но можно применять и машинное или трансформаторное масла. Необходимо учитывать, что чрезмерная смазка обуславливает загрязнение контактов и увеличивает возможность их пригорания.

Зазор в контактах прерывателя может также измениться при большом износе посадочного места панели магнето в картере, когда прижимной винт 34 (см. рис.) отжимает панель в одну сторону. В таком случае между основанием магнето и посадочным местом на двигателе рекомендуется проложить прокладку из фольги. Прижимной винт нужно затягивать так, чтобы панель магнето проворачивалась с небольшим усилием.

Посадочное место основания магнето на крышке картера следует смазать смазкой ЦИАТИМ-201.

Перед установкой маховика необходимо осмотреть поверхности конусов коленвала, маховика и при необходимости притереть их. Плотность посадки можно проверить по краске: она должна закрывать около 70% площади поверхности конусов. Смазку с конусов следует удалить; масло ослабляет посадку маховика на конус коленвала.

Устанавливая маховик на место, надо убедиться в том, что гайка его крепления тщательно затянута, в противном случае соединение маховика с коленчатым валом будет неплотным; это приведет к повреждению шпоночного паза, а затем самого маховика и конуса коленвала. Гайку необходимо окончательно подтянуть ударами молотка по рукоятке гаечного ключа.

Далее следует отрегулировать угол опережения зажигания. Из-за неправильной его установки мотор может не развивать полной мощности пли входить в калильное зажигание. При этом через некоторое время работы на полном дросселе двигатель сбрасывает обороты или даже останавливается.

Угол опережения зажигания можно изменить при помощи поворота панели магнето в зависимости от нагрузки и степени открытия дроссельной заслонки, Чем больше открыт дроссель, тем больше угол опережения зажигания. Поэтому регулировке подлежит максимальный угол опережения зажигания и угол открытия заслонки при этом положении магнето.

Перед регулировкой необходимо вывернуть свечи зажигания, повернуть рукоятку румпеля в положение «полный холь до упора и ограничитель, затем отрегулировать зазоры между контактами прерывателей. Для этого между контактами прерывателя. работающего на верхний цилиндр. надо вставить полоску папиросной бумаги или металлической фольги и проворачивать маховик по часовой стрелке до начала освобождения полоски. В этом положении коленчатого вала следует замерить расстояние между днищем поршня и торном свечного отверстия верхнего цилиндра. Замер с точностью до 0,1 мм можно выполнить индикатором или глубиномером штангенциркуля. Не вынимая ножки глубиномера штангенциркуля, нужно проворачивать коленчатый вал в том же направлении. Когда поршень дойдет до верхней мертвой точки, штангенциркуль покажет наименьшее расстояние от днища поршня до торца свечного отверстия. Разница этих двух замеренных расстояний и составит ход поршня, соответствующий максимальному углу опережения зажигания. Для «Ветерков» эта величина должна быть в пределах 3,2—3,7 мм, что соответствует около 30° поворота коленчатого вала при работе двигателя с полной нагрузкой.

Регулировка электронного магдино А1БЭ-1 моторов «Встерок-8Э» и «-12Э» сводится только к проверке или установке максимального угла опережения зажигания.

Поворотом рукоятки румпеля до отказа основание магдино необходимо установить в положение «полный газ». Вращая маховик по ходу, надо совместить метку (риску) М на ободе маховика с меткой (риской) на диске основания магдино. При оценке совпадения меток необходимо смотреть так, чтобы глаз, метки и ось выступающего над маховиком конца коленчатого вала находились в одной плоскости.

Через свечное отверстие верхнего цилиндра способом, описанным выше, нужно проверить ход поршня от положения коленчатого вала, зафиксированного при совмещении меток, до верхней мертвой точки. Величина хода поршня должна быть та же самая, что и для магнето МЛ-10-2С. т. е. 3,2—3,7 мм. Если эта величина окажется меньше или больше указанной, угол опережения зажигания необходимо отрегулировать. Для этого коленчатый вал следует установить в положение, соответствующее совмещению меток на маховике и основании магнето. Затем надо ослабить гайку Г и винт В до упора в выступ патрубка и законтрить его гайкой (см. рис.).

Если в образовании искры появятся перебои пли ее вообще не будет в одном из каналов, поиск неисправности электронного зажигания рекомендуется вести в определенной последовательности. Для начала необходимо осмотреть места подсоединения проводов к высоковольтным трансформаторам и «массе», состояние проводов, проверить наличие контакта высоковольтных проводов свечными наконечниками.

При перебоях в одном из каналов неисправный высоковольтный трансформатор можно выявить подключением к нему трансформатора другого цилиндра. Если оба трансформатора исправны, неисправность нужно искать на основании магдино. Для этого необходимо снять крышку основания и проверить нет ли обрыва проводов, не зажат ли провод между печатной платой и основанием.

Приподняв печатную плату, надо убедиться в надежности крепления конденсаторов. Поломка кронштейна конденсатора может стать причиной перебоев в искрообразовании. Следует посмотреть, нет ли следов задевания маховика за сердечник основания.

Бывают случаи, когда двигатель хорошо запускается и устойчиво работает на полной нагрузке в течение какого-то времени (от 30 мин до 2 ч), а затем начинаются перебои в ценообразовании одного из цилиндров. Причиной этого дефекта является отказ тиристора КУ202М при его нагреве. Такой тиристор следует заменить.

Что касается электронного магдино, основные его неисправности можно выявить при помощи омметра. Для этого нужно замерить величину сопротивления между выводом H1 (см. рис.) и «массой» (минус прибора соединить с «массой»). Возможны следующие случаи:

• если сопротивление от 0 до 100 Ом, это означает, что вышел из строя или тиристор 6, или диод 4, или конденсатор 8; закорочены крайние выводы накопительной обмотки;
• сопротивление 350—450 Ом означает, что закорочены два соседних вывода накопительной обмотки;
• сопротивление, равное бесконечности, означает обрыв провода накопительной обмотки.

Нормальные величины сопротивления в различных точках схемы приведены в таблице.