Ремонт и диагностика высоковольтных электродвигателей рабочим напряжением 6 и 10 кВ.

После приемки высоковольтного электродвигателя в ремонт в первую очередь наши специалисты определяют причину поломки или несоответствия технических характеристик требуемым.

После разборки электродвигателя, производятся следующие действия:

• измерение воздушного зазора между ротором и статором в четырех точках (через 90°) с обеих сторон;
• определение радиальных зазоров в подшипниках, крышек подшипников на вкладыши, а так же радиальные зазоры между радиатором и диффузором;
• зазоров по уплотнениям вала и по маслоуловителям;
• совпадение магнитных осей статора и ротора;
• осевой разбег ротора и уклон вала ротора.

Результаты измерений фиксируются в журнале.

Производится предварительный пуск для снятия всех электрических характеристик.

Производится демонтаж наружных и внутренних щитов и диффузоров. После этого снимают полумуфты или шестерни, подогревая их при необходимости, зачищают посадочные поверхности и определяют натяг. Чтобы исключить повреждение обмотки статора при выводе ротора, их закрывают листами из прессшпана или резины. Ротор извлекают с помощью грузоподъемных механизмов и специальных скоб.

Ремонт электродвигателя.

Производятся следующие виды работ:

• очистка, осмотр и проверка статора и ротора
• устранение неисправностей (перебандажировка схемной части обмотки статора, подмена ослабевших клиньев).
• покраска лобовых частей обмотки и расточки статора, ротора.
• промывка и проверка подшипников. Замена подшипников качения.

Для проведения ремонта высоковольтных электродвигателей нашим предприятием используются следующие инструменты, материалы и оборудование:

1. Комплекс для проверки электрических параметров и испытания электродвигателя.
2. Осциллограф ЕЛ- 1.
3. Мегомметры.
4. Специализированный стенд для разборки электродвигателя.
5. Приспособления для съема подшипников: пресс ручной ПЗП; съемники; щипцы или металлические крючки; латунная конусная оправка.
6. Приспособление для удаления обмоток электродвигателя, токарный станок для подрезки лобовых частей.
7. Ванна промывочная.
8. Компрессор воздушный.
9. Станок балансировочный.
10. Пресс гидравлический.
11. Намоточный станок.
12. Стенд для проверки электрических характеристик обмотки электродвигателя.
13. Установка для пропитки обмоток.
14. Печь сушильная. Печь для отжига обмоток.
15. Станок токарный, фрезерный для механической обработки узлов и деталей электродвигателя.
16. Сварочное оборудование.

Ремонт высоковольтных электродвигателей синхронных и асинхронных

Компания ООО «Энергострой» осуществляет ремонт высоковольтных электродвигателей всех типов в Новосибирске. В зависимости от специфики поломки выполнение работ может быть как непосредственно на месте, на объекте заказчика, так и в нашем сервисном центре.

Ремонт высоковольтных электродвигателей сложен. Так как этот тип работает при очень высоких напряжениях, то и требования к качеству изоляционных материалов очень высокие. Изоляция должна выдерживать высокие температуры, иметь высокую электрическую и механическую прочность. Часто ремонт высоковольтных моделей производится на месте установки. Чтобы избежать простоя оборудования, ремонт можно произвести только частично. Заменить и перемотать только вышедшие из строя части агрегата.

Высоковольтные электродвигатели широко используются в промышленности. Это высокотехнологичное и дорогостоящее оборудование. Ремонт таких двигателей зачастую гораздо выгоднее для заказчика, чем покупка нового, поскольку даже замена обмотки обходится гораздо дешевле. Выявить неисправность высоковольтных электродвигателей помогут только правильная диагностика и грамотные специалисты. Наша компания располагает всем необходимым оборудованием для данного вида работ. В некоторых случаях может быть произведен частичный ремонт двигателей, в том числе и на территории заказчика. Это позволяет избежать значительных простоев.

Работы осуществляемые ООО «Энергострой» при ремонте высоковольтных электродвигателей:

• диагностика;
• замена подшипников качения и скольжения;
• замена изоляторов;
• демонтаж обмотки статора;
• удаление корпусной изоляции;
• удаление витковой изоляции;
• устранение механических поломок проводников;
• изолировка витковой изоляции;
• изолировка корпусной изоляции;
• высоковольтные испытания секций;
• укладка секций в статор;
• испытания секций статора;
• сборка схемы статора;
• ремонт корпуса, вентилятора.

Высокое напряжение предъявляет целый ряд требований к качеству и конструкции изоляции обмоток. По этой причине при осуществлении ремонтов строго соблюдаются изоляционные расстояния между лобовыми частями соседних катушек и между лобовыми частями обмотки и металлическими деталями корпуса, торцевых щитов и другими элементами.

ООО «Энергострой» осуществляет ремонт высоковольтных электродвигателей следующих серий: АЗ, 2АЗМ, 4АЗМ, АК, АКН, АКСЗ, АО, АТД, АЭ, ВАО, ДАЗО, ДСЗ, ДСП, СД, СДН, СТД, СДНЗ, АВВ, WЕG и прочих марок электродвигателей.

В ряду высоковольтных электрических машин следует отметить ремонт высокооборотных электродвигателей типа АЗМ. Ранее считалось, что электродвигатели с изоляцией «Монолит» неремонтопригодные и в случае поломки сердечник с обмоткой подлежал замене. Ремонт обмоток типа АЗМ имеет целый ряд особенностей, вызванных конструкцией пазов статора, перечислим некоторые из них. Ремонт АЗМ начинается с демонтаж обмотки, выполненной по типу «Монолит». В таких машинах эта операция очень сложная и трудоемкая, занимающая большое количество времени и требующая использования специальных приспособлений. После извлечения обмотки из пазов статора производится ремонт железа статора, затем испытания активной стали статора на нагрев.

Новые секции статорных обмоток производятся с использованием «сухих» лент с соответствующим классом изоляции с последующей вакуумной пропиткой компаундом перед укладкой (или после укладки в статор, в зависимости от габаритных размеров обмоточного провода). При укладке для заполнения пустот в пазу используется специальный материал, который после пропитки и запечки увеличивается по толщине в два раза, обеспечивая высокую плотность заполнения паза.

Бандажирование лобовых частей обмотки производится шнур-чулком с серединой из стекловолокна (и полиэфирных нитей), который тоже пропитывается и полностью заполняется компаундом. Это обеспечивает надёжную фиксацию лобовых частей обмотки. Если конструкция электродвигателя безклиновая, то вакуумная пропитка осуществляется после укладки и выполнения всех бандажей.

• Ремонт электродвигателей переменного тока ВВ (асинхронный с кз ротором)
• Ремонт электродвигателей переменного тока ВВ (синхронный)
• Ремонт электродвигателей переменного тока ВВ (асинхронный с фазным ротором)

Диагностика высоковольтных электродвигателей

Основными причинами пробоя обмотки статора являются вибрации, подвижка обмотки, ослабление бандажей. При возникновении такой неисправности срабатывает блокировка запуска электродвигателя. Для установления факта данной поломки наши специалисты используют высококачественное оборудование. Подвижка лобовых частей секций и подвижка схемы – основные причины возникновения межфазового пробоя высоковольтного электродвигателя. А витковое замыкание высоковольтного электродвигателя происходит из-за поломки подвижка витков секций или перегрева оборудования. Такие сбои встречаются наиболее часто среди высоковольтных двигателей.

Реже встречаются такие механические поломки как:

• повреждение корпуса высоковольтных электродвигателей;
• выход из строя изоляторов;
• повреждения вентилятора;
• дисбаланс ротора;
• выход из строя подшипников качения и скольжения.

После проведения диагностики утверждается объем работ. В зависимости от вида поломки ремонтные работы могут включать в себя:

1. Замену изоляторов, а также подшипников качения и скольжения.
2. Демонтаж обмотки статора.
3. Демонтаж витковой и корпусной изоляции.
4. Ликвидацию механических поломок проводников.
5. Укладку секций в статор.
6. Сборку схемы статора.
7. Проведение ремонта корпуса или вентилятора.
8. Проведение высоковольтного испытания.

Поскольку высоковольтный электродвигатель подвергается диагностике и ремонту под высоким напряжением, то появляется необходимость в использовании специальных материалов и оборудования повышенной прочности.

Во время диагностики и ремонта высоковольтных электродвигателей специалисты ООО «Энергострой» используют:

1. Изоляционные слюдинитовые ленты ЛСК и ЛСЭП, лавсановые ленты и шнуры, высокотемпературные ленты и стеклотекстолиты СТЭФ-1.
2. Высококачественные подшипники отечественного и иностранного производства. А также импортные и отечественные подшипниковые смазки высокого качества.

ООО «Энергострой» работает только с проверенными поставщиками и использует комплектующие и узлы, соответствующие российским и международным стандартам качества.

Если у Вас есть вопросы по поводу ремонта высоковольтных электродвигателей синхронные и асинхронные, Вы хотите получить консультацию, рассчитать стоимость или записаться на ремонт — обращайтесь к специалистам ООО «Энергострой» по тел.: 8 (383) 349-98-63 или по адресу (вставить форму отправки письма)

Ремонт высоковольтных электродвигателей синхронных и асинхронных

Ремонт высоковольтных электродвигателей [синхронных и асинхронных.

Высоковольтный электродвигатель (синхронный и асинхронный) – это электрическая машина которая превращает электрическую энергию в механическую с побочным выделением тепла. Высоковольтные электродвигатели подключаются к промышленным электрическим сетям с напряжением 6000 V и 10000 V, редко используется напряжение в 3000 V.

Ремонт высоковольтных электродвигателей — статор высоковольтного синхронного электродвигателя для компрессора.

К нам на ремонт попадают самые разнообразные высоковольтные электродвигатели синхронные и асинхронные. Наиболее часто встречающиеся поломки высоковольтного электродвигателя это пробой обмотки статора на корпус, так же встречается межфазный пробой, витковое замыкание секций.

Пробой обмотки статора (фазного ротора) на корпус – причиной данной поломки высоковольтного электродвигателя является подвижка обмотки, вибрации, ослабление бандажей. При пробивании обмотки на корпус у высоковольтного электродвигателя срабатывает защита и его невозможно запустить. Данная поломка определяется нашими специалистами визуально и путем замеров (мегомметром) и испытаниями на высоковольтной установке. Если изоляция высоковольтного электродвигателя (не имеет видимых повреждений, показания мегомметра находятся в допустимых пределах, т.е. позволяет проводить испытания), то двигатель тестируют на высоковольтной установке путем подачи повышенного напряжения на обмотку при установленном или неустановленном роторе.

Межфазовый пробой высоковольтного электродвигателя – причиной данного вида неисправности является подвижка лобовых частей секций, подвижка схемы.

Ремонт высоковольтных электродвигателей — активная часть статора высоковольтного электродвигателя.

Витковое замыкание высоковольтного электродвигателя – причина поломки подвижка витков секций или перегрев (повышенная температура.

Механические поломки высоковольтных электродвигателей такие как, выход из строя подшипников качения, подшипников скольжения, повреждения корпуса, повреждения вентилятора, выход из строя изоляторов, дисбаланс ротора, встречаются реже (при условии своевременного проведения плановых предупредительных работ – ППР.

После правильного диагностирования причин поломки электротехнический персонал нашей фирмы начинает ремонт высоковольтного электродвигателя. В зависимости от вида поломки ремонт включает такие действия.

замена подшипников качения и скольжения.

демонтаж обмотки статора.

удаление корпусной изоляции.

удаление витковой изоляции.

устранение механических поломок проводников.

изолировка витковой изоляции.

изолировка корпусной изоляции.

высоковольтные испытания секций.

укладка секций в статор.

высоковольтные испытания секций статора.

сборка схемы статора.

последнее высоковольтное испытание.

ремонт корпуса, вентилятора.

Ремонт высоковольтных электродвигателей — высоковольтный синхронный электродвигатель.

Иногда, в исключительных случаях, возможен «частичный ремонт» (на территории заказчика) обмотки статора и ротора с заменой и перемоткой только поврежденной части, это позволяет быстро запустить высоковольтный электродвигатель в производство, что бы избежать простоев.

Так как высоковольтный электродвигатель (синхронный и асинхронный) эксплуатируется при очень высоких напряжениях, это обязывает конструктора, производителей и ремонтников применять высококачественные изоляционные материалы, которые выдерживают высокие температуры, имеют повышенную механическую и электрическую прочность.

Для ремонта высоковольтных электродвигателей ЧП «Тесла-Империал» применяет только качественные материалы.

Изоляционные материалы российского производства ОАО «Завод ЭИМ «ЭЛИНАР» (ленты слюдинитовые ЛСК, ЛСЭП; ленты высокотемпературные, стеклотекстолиты СТЭФ-1, ленты лавсановые, шнур лавсановый.

Механические комплектующие – подшипники шведской фирмы SKF, а так же подшипники российского производства (Саратовский подшипниковый завод), подшипники белорусского производства (11-й Минский подшипниковый завод.

Для смазывания импортных подшипников применяется качественная немецкая смазка Hundert для отечественных – отечественные смазки, марка которых зависит от условия эксплуатации (количества оборотов двигателя, температуры, среда использования.

Все материалы и узлы, которые ЧП «Тесла-Империал» использует для ремонта и профилактики высоковольтных электродвигателей имеют сертификаты качества и сделаны по ГОСТам.

Как увеличить время работы высоковольтного электродвигателя и снизить к минимуму вероятность поломок.

Единственный и самый важный совет – ВОВРЕМЯ проводите ППР (Планово-предупредительный ремонт.

Ремонт электрических машин высокого напряжения

Капитальный ремонт электрических машин с заменой обмоток проводится либо централизованно — на электроремонтных предприятиях, либо децентрализованно — непосредственно на предриятии, где эксплуатируется двигатель или генератор. Электрор монтные предприятия оснащены специализированным технологиким оборудованием: намоточными и изолировочными станками и приготовления новой обмотки, установками для пропитки и сушки омотки, стационарными испытательными станциями и т. п., на ремонтных предприятиях отлажена технология Рероля и производства новых обмоток, система операционного контроля, позволяющая своевременно выявить некачественное выпол

нение той или иной операции, и имеются квалифицированные кадры обмотчиков и электрослесарей.

Благодаря этому централизованный ремонт выполняется в более короткие сроки, чем ремонт на месте установки электрической машины. Однако такая организация ремонта усложнена необходимостью транспортировки электрической машины на ремонтное предприятие и обратно. Сложность транспортировки, особенно двигателей и генераторов больших габаритных размеров, часто приводит к необходимости отказа от централизованного ремонта и проведения его на месте установки электрической машины.

Проведение ремонта электрических машин больших габаритных размеров с заменой обмоток на месте их эксплуатации требует особо тщательной подготовки, так как практически приходится организовывать заново весь ремонтный цикл. Для этого подготавливают ремонтную площадку, которую в зависимости от местных условий и объема ремонта подразделяют на несколько зон. В одной из них размещают статор и ротор ремонтируемой электрической машины. Здесь проводят демонтаж старой обмотки, очистку пазов от остатков изоляции, испытание и ремонт стали магнитопровода и на последней стадии ремонта — укладку катушек новой обмотки. Для заготовки изоляции и изготовления катушек новой обмотки отводится самостоятельная зона, закрытая от попадания в нее пыли и грязи из»других зон ремонтной площадки или из цеха предприятия. Рядом с ней обычно располагают прессы с подогревом для опрессовки и запечки пазовой изоляции, катушек. Для испытания высоким напряжением отдельных катушек после их изготовления и до укладки в пазы организуют испытательный участок, оборудованный необходимыми трансформаторами и измерительными приборами. Для испытания катушек после их укладки в пазы и для испытаний высоким напряжением всей обмотки испытательную установку монтируют в нужное время непосредственно у места расположения статора и ротора машины. При проведении испытаний высоким напряжением принимают все предписанные инструкциями меры по обеспечению безопасности персонала, включая установку временных ограждений места проведения испытаний.

Перед началом работы на ремонтной площадке должны быть

подготовлены все необходимые специализированные

инструменты, средства малой механизации, а также рабочие

верстаки и столы для заготовки изоляции, изолировочных работ,

установки для опрессовывания и запечки изоляции и другое обо

рудование. К ремонтной площадке необходим подвод сжатого воз

духа, кислорода, ацетилена и технической воды. Все зоны ремонт

ной площадки должны иметь достаточное освещение, электриче

скую подводку для выполнения сварочных работ и напряжения 12 В

для питания паяльников и переносных ламп. Необходим также пере

носный верстак с тисками для слесарных работ и заточный станок

для инструментов. Все такелажные работы при разборке и сборке

машины, а также установка или кантование статора в процессе

ремонта осуществляются только бригадой специально выделенных

Проведение такелажных работ персоналом, занятым на ремонте электрической машины, недопустимо.

Более прогрессивным методом организации ремонта электрических машин высокого напряжения является совмещенный, при котопом демонтаж старой и укладка новой обмотки, а также все работы связанные с ремонтом магнитопровода и всех механических деталей производятся на месте установки электрической машины, а новую обмотку изготовляют на специализированном электроремонтном предприятии. Такая организация позволяет использовать все преимущества централизованного ремонта при проведении наиболее ответственной при ремонте электрических машин высокого напряжения операции — изготовлении обмотки. Обмотка изготовляется в стационарных условиях при отлаженном технологическом процессе и при наличии квалифицированных кадров обмотчиков. Кроме того, сроки ремонта машины существенно сокращаются, так как отпадает трудоемкая работа по изготовлению обмотки во время проведения ремонтных работ, которая может быть выполнена заранее. Однако предварительное изготовление обмоток, вопервых, не позволяет использовать старую обмоточную медь и, вовторых, требует наличия заводских чертежей катушек обмотки.

Подготовка ремонтной площадки при такой организации несколько упрощается, так как отпадает необходимость в организации зоны для изготовления обмоток. Все остальные требования к оборудованию ремонтной площадки остаются такими же. Численность ремонтного персонала, непосредственно занятого на ремонте, существенно сокращается, так как основные изолировочные работы выполняются на ремонтном предприятии.