Ремонт впускного коллектора мерседес

Ремонт впускного коллектора мерседес на 272 двигателе .

На бензиновых 272 моторах мерседес применяет технологию изменяемой длинны впускного коллектора и вихревых заслонок. Многие детали этой системы выполнены из пластика. Долговечность соответственно очень короткая! Обламываются привода и через появившиеся отверстия двигатель подсасывает излишний воздух и пыль! Так как воздушная масса контролируется датчиком массового расхода воздуха, сразу же появляется ошибка по неверной воздушной массе. Лямбда зонд, отвечающий за коррекцию топливовоздушной смеси тоже начинает ругаться на обедненную смесь. Это происходит из-за избытка воздуха во впускном коллекторе.

Разбитые посадочные места заслонок и оборванные тяги приводят к появлению посторонних шумов, дребезга во впуске. А в запущенных случаях части разрушенных механизмов могут попасть в цилиндры и привести к их повреждению! А это уже капитальный ремонт двигателя!

Можно много прочитать про назначение вихревых заслонок и регулировку длинны впускного коллектора.В двух словах все сводится к устранению пульсаций разряжения и экологии.

Найти бу впускной коллектор на 272 или 273 мотор в хорошем состоянии тяжело, новый очень дорогой. Поэтому было решено отказаться от миллисекунд на старте и снизить экологичность. Кстати вопрос приемистости решается чип тюнингом мерседес, блок управления ME9.7 ведь все равно программировать!

И вот мы начинаем ремонт впускного коллектора мерседес 272. С начала конечно же снятие. Разбираем впускной коллектор мерседес. Вынимаем вихревые заслонки и заслонки регулировки длинны впускного коллектора. Они нам больше не нужны!

Моем оставшиеся детали и производим сборку. Специальными заглушками закрываем появившиеся отверстия, чтобы исключить подсос воздуха. И устанавливаем впускной коллектор на место.

Теперь остается запрограммировать блок управления ME9.7 чтобы он знал про отсутствие заслонок и не впадал в аварийный режим. При этом можно сделать и чип тюнинг мерседес!

Программирование блока ME9.7

Вот и закончен ремонт впускного коллектора мерседес 272 или 273 двигателя! Можно наслаждаться ездой!

DasMB › Blog › Mercedes-Benz C-Klasse W204 — Проблемы M272/273, замена коллектора

Независимо от того, как хорошо у человека/компании ‘’идут дела’’, в один момент может приключиться не самая приятная ситуация и если проецировать это на марку Mercedes-Benz, то у данной компании всегда были очень надежные моторы с хорошей отдачей, однако концерн не слабо ‘’споткнулся’’ выпустив моторы с индексом M272, M273 (V-образные 6ки и 8ки)

Почему же концерн ‘’споткнулся” ? Все довольно просто, в самых первых генерациях моторов было очень много проблем с которыми не привыкли сталкиваться владельцы автомобилей Mercedes-Benz, а именно:

1 – Задиры на стенках цилиндров
2 – Раннее растяжение цепей ГРМ и выход из строя звезд (муфт, ваносов)
3 – Рассыпающийся впускной коллектор
4 – Износ звезды балансирного вала

Это не все проблемы данных моторов, однако решение каждой из описанных выше проблем – крайне дорогое, а в некоторых случаях ведет к капитальному ремонту мотора. Причем данные проблемы встречались не на каких то заоблачных пробегах, а на 60-100 тысячах пробега. Компания начала спешно модернизировать мотор, выпускать новые ревизии запчастей и от части это помогло…

Однако это все было практически 15 лет назад и много воды утекло за это время, что же сейчас мы имеем? Сейчас у большинства из автомобилей с данными моторами родные пробеги от 200 тысяч километров и соответственно практически каждый мотор уже гильзован, капитален, ремонтирован и в общем и целом находится в состоянии ‘’можно ездить’’

Какие же проблемы остались (если мотор ремонтировали до вас) ?

1 – Растяжение цепей ГРМ (цепи желательно менять раз в 100-120 тысяч пробега)
2 – Впускной коллектор

Цепь меняется без снятия ДВС и является рядовой процедурой, а вот с коллектором все гораздо интереснее, именно для его замены к нам приехал владелец Mercedes-Benz C-Klasse W204

В данном моторе установлен довольно хитрый впускной коллектор с изменяемой геометрией впускного тракта, т.е если говорить простым языком, то за счет этого мы получаем максимальный коэффициент полезного действия во всем диапазоне, однако со временем может произойти 2 проблемы:

1 – Сломаться пластиковый привод вихревых заслонок
2 – Ломаются заслонки которые меняют геометрию (длину) впускного тракта

Что же происходит дальше?

А дальше машина начинает ‘’тупить’’ и если игнорировать проблему, то владелец гарантированно попадет на дорогостоящий ремонт, т.к все это хозяйство улетит во впуск и попадет в 3/6 цилиндр в 272 моторе и 4/8 в 273 моторе

Какие пути решения проблемы?

1 – Заменить впускной коллектор
2 – Выпотрошить штатный коллектор и прошить ЭБУ ДВС для его корректной работы после проведенных процедур

Первый вариант в несколько раз дороже второго, однако он гарантирует вам корректную работу ДВС и его полную отдачу, второй вариант дешевле, но мотор будет работать не совсем правильно и КПД — снизится

Наш клиент выбрал первый вариант и к его приезду на столе уже лежал новый оригинальный впускной коллектор с прокладками и всеми необходимыми запчастями для правильной замены без »колхоза»

Ремонт двигателя Мерседес M272

Распространенный атмосферный V-образный шестицилиндровый мотор Мерседес M272, устанавливался почти на весь модельный ряд, начиная с C-класса (W203, W204) и заканчивая S-классом (W221). Моторы выпускался в нескольких вариациях, которые различались объемом и мощностью.

Благодаря новым технологиям впрыска, удалось повысить отдачу мотора при схожем рабочем объеме, сравнивая с предшественником M112.

Двигатель Мерседес M272 экономичнее и экологичнее, обладает лучшими динамическими характеристиками, существенно мощнее на низких оборотах.

Проблемы двигателя M272

В первую очередь надо сказать, что многие проблемы двигателя давно изучены и для каждой проблемы есть решение. Основные симптомы неисправности двигателя Мерседес M272:

• Значек Check Engine на приборной панели;
• Стук и лязг из двигателя;
• Неровная работа двигателя, потеря тяги;
• Течь масла из мотора.

В каждом случае необходимо проводить комплексную диагностику, включая компьютерную диагностику двигателя. Не стоит пренебрегать состоянием и качеством работы двигателя, даже несущественная поломка со временем может привести к куда более серьезным проблемам.

Основные неисправности — растяжение цепи ГРМ, износ шестерни балансировочного вала, разрушение заслонок впускного коллектора, подклинивание магнитов, течь масленого фильтра.

Chech Engine на M272

Все начинается с индикации Check Engine на приборной панели. Произойти это может как на пробеге в 80-120 тысяч километров, так и за 200 тысяч. Зависит от манеры эксплуатации автомобиля владельцем.

При длительной эксплуатации с индикацией Chech Engine может появится посторонний звук на работающем моторе — стук, лязг цепи, металический звон и шелест. Происходит это в основном из-за двух проблем — растяжения цепи ГРМ и износа звезды балансирного вала .

Цепь на моторе M272 , как расходный материал, ее замена должна проводиться каждые 100-200 тысяч километров. При растяжении цепи возможна неровная работа двигателя.

Более серьезной поломкой является износ звездочки балансирного вала на 272 моторе . В таком случае обычно компьютерная диагностика мотора показывает две ошибки — 1200 и 1208. Актуальная данная проблема в первую очередь для моторов до номера 2729xx30 468993. Моторы имеющие более высокий серийный номер лишены такой проблемы. С указанного номера двигателя 2729xx30 468993 стали устанавливаться балансирные валы с измененным материалом зубчатого колеса.

На моторы поступившие в ремонт, устанавливаются новые балансирные валы. Вместе балансирныем валом производится замена цепи ГРМ.

Перед ремонтом двигателя важно провести комплексную диагностику, т.к. причина появления Check Engine не одна.

Замен впускного коллектора на двигателе M272

Впускной коллектор мотора M272 на порядок сложнее, чем к примеру у 112 мотора. Благодаря подвижным заслонкам, которые контролируют впуск, удалось добиться отличной отдачи не только на высоких оборотах, но и на низких тоже! Но в тоже время они стали слабым местом во всей конструкции впускного коллектора.

Выполненные из пластика заслонки подвержены поломкам, высокая температура приводит к их рассыханию и разрушению, картерные газы с остатками масла приводят к их закоксовыванию. В конечном итоге заслонки начинают разрушаться, а мотор троить и неровно работать.

Коллектор является цельным агрегатом и частичному ремонту не поддается. Отдельно приобрести запчасти для ремонта не представляется возможным. Единственным решением является покупка новой детали.

Замена впускного коллектора занимает порядка 4 часов. Вместе с тем, обязательно производится чистка дроссельной заслонки, которая крепиться к корпусу коллектора.

Ресурс коллектора тоже зависит от манеры вождения и его ресурс обычно составляет 80-140 тысяч километров.

Неисправности двигателя Мерседес с индексами 250, 280, 300, 350

Но на этом болячки M272 мотора не заканчиваются. Причиной неисправной работы двигателя могут быть магниты, которые заменяются на новые. Они также могут вызвать индикацию проверки двигателя.

Кроме того, двигатель M272 страдает течью масленого фильтра., которая располагается на передней крышке мотора. Важно не упустить момент обнаружения проблемы, ведь низкий уровень моторного масла может привести к серьезному и дорогостоящему капитальному ремонту.

Замена впускного коллектора на 272 м и 273 м двигателях

Проблема с впускным коллектором является типовой для 272 и 273 мотора, и особенно она актуальная для автомобилей Мерседес первых годов выпуска (2005-2007) с указанными двигателями. Эти двигатели устанавливались на следующие Мерседесы: W211, W219, W203, W204, W212, W207, W209, W221, ML, GL, R, Viano.

Впускной коллектор участвует в формировании топливно-воздушной смеси. Он подает дозированную смесь в камеру сгорания двигателя.

С помощью подвижных заслонок, расположенных внутри корпуса впускного коллектора, Мерседес осуществляется регулировка объема воздуха, поступаемого в цилиндры мотора. Нормальная работа двигателя напрямую зависит от того как функционирует впускной коллектор.

На двигателях Мерседес M272 и M273 устанавливаются конструктивно идентичные впускные коллекторы, различающиеся только размером и предназначением (для 6-ти и 8-ми цилиндров, с разным количеством заслонок и тяг).

На пробегах от 60-100 тысяч километров заслонки — тяги начинают некорректно работать и зависать. Проявляется данная неисправность в виде плавающих оборотов, неровной работы двигателя, увеличенного расхода топлива, плохой тяги и потери мощности. Проявление всех этих симптомов обычно сопровождается появлением значка Check Engine на приборной панели автомобиля.

Причиной выхода из строя заслонок и тяг является высокая температура в которой работает коллектор, масляный конденсат, также сказывается ненадежность материала из которого сделаны элементы. Например, на моторах M112 и M113 такой проблемы не наблюдалось, конструкция была надежнее, а заслонки и тяги были выполнены из металла.

Отремонтировать впускной коллектор Мерседес нельзя, узел является неразборным. Возможно только заменить впускной коллектор Мерседес на новый. Мы не рекомендуем затягивать с заменой впускного коллектора, со временем, заслонки попросту рассыпаются и их части засасывает в камеру сгорания.

Стоимость работы по замене коллектора на 272 двигателе 6500 рублей, на 273 двигателе 7000 рублей.

Старый коллектор на моторе, до разборки

Двигатель без коллектора

Новый коллектор, шесть прокладок под форсунки и две прокладки под коллектор. Запчасти необходимые для ремонта

Ремонт впускного коллектора Мерседес 272 стучит и горит чек.

И так при неисправности коллектора, а именно при износе заслонок впускного коллектора на двигателях Mercedes m272 и m273 есть два варианта решения проблемы.

Это ремонт впускного коллектора мерседес 272 или поставить новый впускной коллектор мерседес 272.

Первый вариант замена, для замены необходимо:

Есть несколько вариантов оригинал Mercedes и Pierburg (хороший заменитель, в случае замены ставим в основном его, проблем не наблюдается)

Для m272
A 272 140 24 01 Mercedes
7.00246.33.0 Pierburg

Так же необходимы прокладки впускного коллектора Мерседес, их номер в оригинале A 272 141 23 80 (1шт)a 2721412280 1шт

Для m273
A 273 140 07 01 Mercedes
7.00410.26.0 Pierburg

Аналогично необходимы прокладки впускного коллектора, их номер в оригинале A 273 141 08 80 (2шт)

Цены на впускной коллектор мерседес М272 ориентировочно 16 000 грн , м273 приблизительно 20 000 грн (приблизительность обусловлена плаванием курса доллара).

При этом проблема исчезнет, и через какое то время опять проявится, деталь поставляется без доработок, независимо от того рестайлинговая машина или дорестайлинговая.

Для ремонта необходимы ремкомплект впускного коллектора мерседес.

Ремкомплект впускного коллектора Мерседес бывают разные, в основном касается привода заслонок и втулок вихревых лопаток.

Аналог пластикового коромысла сделан из алюминия, более прочный и увеличен шар для лучшей фиксации.

Лопатки впускного коллектора и втулки заслонок