Ремонт воздушной системы грузового автомобиля

Работы — с НДС. Запасные части — с НДС. Нормочас — 1400 рублей.

ООО «ТракСпецСтрой» — станция технического обслуживания европейских грузовых автомобилей DAF, Volvo, Renault. Станция также ремонтирует прицепы SCHMITZ, KRONE, KOEGEL/KOGEL, MOSLEIN, ТОНАР.
Станция имеет 16 постов и оборудована самым современным диагностическим оборудованием. Это позволяет проводить диагностику и ремонт техники сразу в день обращения. Мы также производим установку дополнительного оборудования на грузовые автомобили.

Ремонт воздушной системы грузового автомобиля

Грузовые автомобили оборудованы устройствами и механизмами, приводимыми в действие сжатым воздухом. Это и есть пневмосистема грузовика.

Пневматическая (воздушная) система отвечает за выполнение действий, выдаваемых электроникой. Электрическая система получает сигналы от множества датчиков и клапанов, после анализа полученнх данных пневматическая система действует на систему торможения, механизм сцепления, пневмоподвеску, ходову часть, КПП и регулирует работу рулевого колеса.

Пневмосистема грузовых автомобилей требует регулярного контроля. Исправное состояние компонентов пневмосистем, их диагностика и своевременное устранение неисправностей напрямую обеспечивает безопасность дорожного движения и грузоперевозок в целом.

Грузовые автомобили европейских производителей комплектуются пневматическими системами ведущих производителей WABCO, Knorr-Bremse, Haldex:

• система подготовки воздуха,
• пневматическая тормозная система автомобиля и прицепа,
• антиблокировочная система (ABS),
• тормозная система с электронным управлением (EBS),
• пневмогидроусилитель сцепления (ПГУ),
• система пневмоподвески (ECAS).

Обслуживание пневмосистем рекомендутся проводить в плановом порядке, но не реже одного раза в год. Следует принять во внимание, что в полном объеме качественное ТО можно пройти в нашей станции технического обслуживания. Во время технического обслуживания проводится проверка:

• рабочего давления в пневмосистеме (для большинства европейских грузовиков — не более 8 атмосфер, у Volvo FH-12 – 12),
• плотности соединений,
• наличие влаги, масла в пневмосистеме,
• работоспособность компрессора, клапанов, кранов; пневмоцилиндров и пневморессор,
• осуществляется замена картриджа осушителя.

Встречающиеся неисправности

Специалисты СТО «ТракСпецСтрой» имеют большой опыт диагностики и устранения неисправностей грузовых автомобилей DAF, Volvo, Renault. Большая часть классифицируется следующим образом:

Нарушения в работе или полный отказ пневмосистемы.

Как правило, возникает из-за неисправности компонентов (пневмоклапаны, пневмокраны), так же пневмотрубопроводов и штуцеров.

Исправляется заменой. В отдельных случаях восстанавливается с использованием ремкомплекта.

Неисправности в системе подготовки воздуха.

Главным компонентом пневмосистемы является компрессор. Неисправностькомпрессора в большинстве случаев означает: эвакуация автомобиля и дорогостоящий ремонт.

Выдавливание охлаждающей жидкости из радиатора.

Пробой прокладки ГБЦ или трещина в гильзе не всегда является признаком неисправности ДВС. Пробитая прокладка между головкой и плитой с лепестковыми клапанами компрессора дает схожую картину. Дополнительным признаком служит наличие охлаждающей жидкости в пневмосистеме.

Исправляется путем замены прокладки и поршневой группы компресоора. Затем удаляется антифриз из пневмосистемы и добавляется в систему охлаждения ДВС.

Большое количества масла в ресиверах или осушителе.

Для этого случая характерен износ цилиндропоршневой группы (кольца, поршни, цилиндры). Это вторая распространенная причина, которая возникает как самостоятельно, так и как вследствие предыдущей неисправности. Восстановление работоспособности компрессора достигается заменой элементов цилиндропоршневой группы (поршневых колец, поршней, цилиндров) из ремкомплекта.

Перечисленные неисправности далеко не полный перечень задач, с которыми приходится изо дня в день приходится справляется нашим специалистам. Наличие большого опыта позволит не только оперативно решить проблему, но и дать рекомендации как избежать в дальнейшем таких поломок. Получить общие рекомендации по поддержанию пневматики грузового автомобиля в отличном состоянии это повод обратиться за помощью к специалистам СТО «ТракСпецСтрой».

СТО «ТракСпецСтрой» предоставляет услуги по диагностике и ремонту пневмосистем грузовой техники европейского производства DAF, Volvo, Renault:

• ремонт воздушных систем грузовиков и прицепов,
• ремонт воздушных кранов и регулировка,
• монтаж воздушной проводки с нуля,
• диагностика EBS, ABS, тягачей и прицепов фирмы KNORR-BREMSE, HALDEX,
• диагностика и перепрошивка электронных осушителей фирмы KNORR-BREMSE,
• установка ABS, EBS, ECAS фирмы WABCO,
• ремонт клапанов ABS, EBS, ECAS фирмы WABCO, KNORR-BREMSE,HALDEX,
• ремонт пневматической части кранов EBS, ABS, ECAS, APM, ECAM,
• параметризация блоков WABCO, KNORR-BREMSE, HALDEX,
• диагностика EBS, ECAS, ABS, тягачей и прицепов фирмы WABCO,
• дефектовка кранов;
• замена кранов (крана-воздухораспределителя, крана управления уровнем пола, крана управления прицепа),
• ремонт системы подъемного моста,
• ремонт пневмоподвески,
• ремонт системы управления прицепом,
• ремонт осушителей.

Ремонт пневмосистемы осуществляется с применением оригинальных запасных частей грузовых автомобилей.

В распоряжении специалистов имеется весь необходимый инструмент, оснастка, диагностический стенд и новейшая мультибрендовая компьютерная диагностика.

Стоимость

Стоимость ремонта пневмосистемы грузового автомобиля зависит от конкретного случая. Точную сумму указывает инженер приемки после проведения диагностики специалистами компании. Стоимость включает в себя стоимость трудозатрат специалиста. На СТО она составляет 1400 рублей в час. Дополнительно оплачивается стоимость запасных частей и расходных материалов.

Гарантия

ТО «ТракСпецСтрой» дает гарантию на все проведенные работы и установленное оборудование. Гарания на оборудование остается за производителем.

Квалифицированные специалисты СТО «ТракСпецСтрой» знают характерные особенности пневмосистем европейских грузовых автомобилей DAF, Volvo, Renault. Большой опыт специалистов позволяет им оперативно реагировать на проблемы.

Ремонт пневмосистем грузовиков и
прицепов с выездом в СПб

Предлагаем услуги по ремонту воздушной системы на любых грузовых автомобилях и прицепах с выездом в Санкт-Петербурге и Ленинградской области.

На современных грузовиках такие механизмы, как сцепление, тормоза, пневмоподвеска функционируют с помощью сжатого воздуха. Они являются частью пневмосистемы грузового автомобиля. Выход из строя какого-либо элемента воздушной системы, обычно, приводит к тому, что дальнейшее движение на грузовике невозможно или сопряжено с серьёзной опасностью. Поэтому, если возникли проблемы с пневматикой грузового автомобиля, вы можете вызвать мастера-воздушника на место поломки транспортного средства. Звоните! Мы поможем с ремонтом электрической и механической части воздушной системы грузовика или прицепа. Срочный выезд в любой район Санкт-Петербурга и Ленобласти.

Ремонт пневматики на грузовиках и прицепах с выездом в СПБ

Проблемы с воздушной системой на грузовом автомобиле или прицепе? Звоните!
Наш мастер приедет и решит проблему.
Быстро и недорого.

Мы проводим ремонт воздушной систмы любых грузовиков

• ВОЛЬВО
• МЕРСЕДЕС
• СКАНИЯ
• МАН
• ИВЕКО
• ДАФ
• РЕНО
• ФОРД
• ХЕНДАЙ
• КАМАЗ
• МАЗ
• ГАЗ
• ФОТОН
• ХИНО

» На на тягаче Вольво возникли проблемы с давлением в воздушной системе. Обратился в этот сервис. Ребята очень оперативно решили проблему. Спасибо огромное! «

Устройство и принцип работы пневмосистемы европейских грузовиков

Система подготовки воздуха для пневмосистемы

Компрессор 1 подает сжатый воздух через регулятор давления 2 в осушитель воздуха 3. Назначением автоматического регулятора является поддержание давления воздуха в пневмосистеме в заданных пределах, к примеру (7.2 – 8.1 бар). Осушитель удаляет из воздуха содержащаяся в нем влагу, которая выводится из системы через вентиляционный канал. Подготовленный воздух подводится к 4-х контурному защитному пневмоклапану 4, который препятствует снижению рабочего давления в тормозной системе при отказе в одном или нескольких контурах системы тормозов. Ресиверы (6 и 7) обеспечивают работу контуров первой и второй тормозной системы через тормозной кран 15. В контур 3 воздух поступает от ресивера 5 через автоматическую соединительную головку 11, кран управления тормозом прицепа 17, 2-х позиционный клапан (2-х ходовой), обратный клапан 13, кран включения стояночной тормозной системы 16 и ускорительный клапан 20 в камеру пружинного энергоаккумулятора пневмоцилиндра 19. Контур 4 предназначен для питания вспомогательных потребителей сжатого воздуха, например, моторного тормоза. В прицепную тормозную систему воздух подводится через соединительную головку 11 и шланг ресиверу. Затем, через магистральный воздушный фильтр 25 и тормозной кран прицепа 27 он поступает в ресивер 28 и далее к ускорительным клапанам ABS 38.

Рабочая тормозная пневмосистема

При открытии тормозного крана 15 через магнитный клапан АВ 5 39 воздух поступает в тормозную камеру 14 (передняя ось грузовика) и на автоматический регулятор тормозных усилий 18. Регулятор включается и направляет воздух в рабочую камеру пневмоцилиндров 19 через магнитный клапан 40. Давление в тормозных камерах, соответственно и усилие, необходимое для торможения, зависит от степени нажатия на педаль тормозного крана, а также от его загрузки автомобиля. При этом величина давления, регулируемая нагрузкой на грузовик, регулируется автоматическим регулятором тормозных усилий 18, который соединен с задней осью шарнирным соединением.

При загрузке и разгрузке автомобиля изменяется расстояние между рамой и осью грузовика. Таким же образом осуществляется управление давлением в системе тормозного привода.

Кроме автоматического регулятора тормозных усилий через магистраль управления приводится в действие клапан нулевой-полной нагрузки в тормозном кране грузовика. Так же и давление тормозной системе привода колес передней оси корректируется в зависимости от загрузки грузовика.

Управление краном управления тормозами прицепа 17 осуществляется обоими рабочими контурами системы тормозов. При этом, сам кран осуществляет подачу воздуха через соединительную головку 12 и шланг на тормозной кран прицепа 27. При этом, начинается поступление сжатого воздуха от ресивера 28 через тормозной кран прицепа, кран растормаживания прицепа 32, пневмоклапан соотношения давлений 33 к автоматическому регулятору тормозных сил 34, а также к ускорительному клапану АВ 5 37. Регулятор же тормозных сил 34 управляет Ускорительным клапаном.

Сжатый воздух поступает в тормозные пневматические камеры 29 передней оси автомобиля, а через регулятор тормозных сил 35 и при срабатывании ускорительных клапанов АВ 5 38 — к тормозным камерам 31. Давление в тормозной системе прицепа согласуется с давлением тормозной системы грузового автомобиля при помощи автоматических пневморегуляторов 34 и 35 тормозных сил и устанавливается таким, какое требуется для данной степени загрузки прицепа. Пневмоклапан 33 уменьшает величину давления на тормозных колодках для избегания блокировки колес передней оси в режиме притормаживания.

Ускорительные клапаны АВ 5 в прицепе и магнитные клапаны АВ 5 в грузовом автомобиле управляют (создание, поддержание и сброс) величиной давления в тормозных камерах и включаются с помощью электронных блоков АВ 5 (36 или 41). Это управление осуществляется независимо от давления, создаваемого тормозными кранами грузового автомобиля или прицепа.

В нерабочем состоянии (магниты обесточены) краны выполняют функцию ускорительных клапанов и служат только для быстрой подачи и сброса давления в тормозных камерах.

Стояночная тормозная пневмосистема

При изменении положения рычага тормозного крана с ручным управлением 16 полностью сбрасывается рабочее давление сжатого воздуха в пружинном энергоаккумуляторе пневмоцилиндра 19. В таком состоянии усилие на колесные тормозные механизмы, прилагается за счет сил упругости пружин пневмоцилиндров. Одновременно сбрасывается давление воздуха в магистрали на участке от тормозного крана 16 с ручным управлением до крана управления тормозом прицепа 17. При стоянке автопоезда удержание прицепа осуществляется путем подачи давления в управляющую магистраль. Так как, Директивы Совета Европейского Экономического Сообщества (ККЕС) включают требование, чтобы грузовой автопоезд (грузовой автомобиль и прицеп) мог удерживаться на месте только за счет тормозной системы автомобиля, то в тормозной системе прицепа можно сбросить давление переводом рычага тормозного крана с ручным управлением в «Положение контроля». Это позволяет проверить, отвечает ли стояночная тормозная система автопоезда требованиям ККЕО.

Вспомогательная тормозная система

При отказе рабочих тормозных контуров 1 и 2 автопоезда можно затормозить с помощью пружинных энергоаккумуляторов пневмоцилиндров 19. Усилие на торможение, необходимое для тормозных механизмов колес, создается, как уже указывалось в разделе «Стояночная тормозная система», за счет силы упругости предварительно сжатых пружин энергоаккумуляторов пневмоцилиндров 19. При этом, давление в пневмоцилиндрах сбрасывается не полностью, а только до уровня, необходимого для создания требуемого усилия торможения.

Торможение прицепа в автоматическом режиме (экстренное торможение)

В случае разрыва давление в магистрали мгновенно падает до атмосферного. В результате этого срабатывает тормозной кран 27 и начинается процесс экстренного торможения. При срабатывании рабочей тормозной системы встроенный в клапан управления тормозом прицепа 17, двухходовой двухпозиционный клапан перекрывает проходное сечение в направлении соединительной головки 11 магистрали снабжения сжатым воздухом. Таким образом, разрыв магистрали управления тормозной системы вызовет быстрое падение рабочего давления и в течение законодательно регламентированного времени (не более двух секунд) сработает тормозной кран прицепа 27. Начнется автоматическое торможение. При этом, обратный клапан 13 предотвращает случайное срабатывание стояночной тормозной системы при падении давления в магистрали подачи сжатого воздуха к тормозной системе прицепа.

Компоненты блока АВ 5

Как правило, в оборудование европейского грузовика входит: три контрольными лампы текущего контроля системы, реле, инфомодуль и розетка АВ5 (24В). После включения зажигания загорается контрольная лампа желтого цвета, если автомобиль с прицепом без системы АВ 5 или питающий кабель разорван. Контрольная лампа красного цвета гаснет, если автомобиль набрал скорость более семи км\ч и блок АВ5 не обнаружил неисправности в системе.