• Организация технического обслуживания

§65. Ремонт деталей ведущих мостов

Основными дефектами деталей главной пе­редачи, дифференциала и полуосей являются:

-износ или поломка зубьев,

-неправильная регу­лировка зацепления шестерен,

-износ подшип­ников и мест их посадки,

-износ шеек кресто­вин и торцовых поверхностей сателлитов и по­луосевых шестерен,

-износ шлицев и шпоночно­го соединения полуосей, сальников и мест их посадки.

Для проведения ремонтных работ ведущий мост снимают с автомобиля и производят час­тичную или полную разборку его на отдель­ные узлы и детали.

У картеров задних мостов наибо­лее часто встречаются дефекты:

-износ шеек под наружный и внут­ренний подшипники ступицы заднего колеса,

-износ или срыв резьбы.

Трещины на фланце картера, проходящие через резьбовые отверстия, не более двух, рас­положенных рядом, и не более трех, располо­женных в разных местах, заваривают. Также заваривают разрушенные сварные швы. Погну­тость картера заднего моста устраняют прав­кой на стенде. Изношенные шейки восстанав­ливают наплавкой под слоем флюса или виб­родуговым способом с последующей механи­ческой обработкой под номинальный размер.

Сорванную или изношенную резьбу под гайку крепления подшипников ступицы коле­са восстанавливают наплавкой с последую­щим нарезанием резьбы номинального разме­ра. Сорванную или изношенную более двух ниток резьбу в отверстиях восстанавливают нарезанием резьбы увеличенного ремонтного размера или постановкой ввертышей с резьбой номинального размера.

Картер редуктора и крышки подшипников дифференциала не обезличивают, так как они обработаны совме­стно. Поэтому после разборки крышки привя­зывают к картеру. Основные дефекты картера редуктора: сколы и трещины, износ отверстий, срыв или износ резьбы. Сколы фланца креп­ления к картеру заднего моста и трещины на картере редуктора ремонтируют сваркой с по­следующей зачисткой шва заподлицо с основ­ным металлом. .Изношенные отверстия под ро­ликовый подшипник вала ведущей конической шестерни и отверстия под гнезда подшипников вала ведущей цилиндрической шестерни вос­станавливают постановкой дополнительной детали-втулки или осталиванием с последую­щей расточкой под ремонтный или номиналь­ный размер.

Изношенные отверстия под подшипник дифференциала ремонтируют наплавкой. Пе­ред наплавкой отверстия растачивают. На кар­тере и крышке обваривают гнезда подшипни­ков, а затем тщательно припиливают по линей­ке плоскости разъема. Закрепив крышки к картеру, растачивают отверстия под номиналь­ный размер. Сорванную или изношенную резь­бу восстанавливают ранее рассмотренными способами.

Основными неисправностями чашек ко­робки дифференциала являются зади­ры, риски, износ отверстий. Задиры, риски или неравномерный износ торца под шайбу шестер­ни полуоси, а также сферической поверхности под шайбы сателлитов устраняют проточкой и установкой шайбы ремонтного размера. При износе отверстий под шипы крестовины диф­ференциала сверлят новые отверстия под уг­лом 45° к старым.

При износе отверстий под стяжные болты сверлят новые отверстия в промежутке между старыми и зенкуют их с двух сторон. Изно­шенное отверстие под шейку шестерни полу­оси восстанавливают постановкой втулки с по­следующей. расточкой ее отверстия под номинальный размер. Изношенные шейки под ро­ликовый подшипник восстанавливают наплав­кой, раздачей и хромированием. Перед наплав­кой чашку дифференциала устанавливают в приспособлении на планшайбе токарного станка и обтачивают шейку. Наплавку ведут виб­родуговым способом. После наплавки шейку обтачивают и шлифуют под номинальный размер.

Шейки чашек коробки дифференциала мож­но восстанавливать раздачей. Для этого под прессом или на протяжном станке через от­верстие шейки продавливают шаровую оправ­ку. Затем шлифованием обрабатывают шейку до номинального размера. При небольших из- носах шейку целесообразно восстанавливать хромированием.

Стакан подшипников вала ведущей конической шестерни имеет следующие основ­ные дефекты: износ отверстий, износ или срыв резьбы. Изношенные отверстия под большой или малый роликовые подшипники восстанав­ливают постановкой втулки или вибродуговой наплавкой с последующей расточкой гнезда подшипников под номинальный размер. От­верстие с изношенной или сорванной резьбой ремонтируют постановкой ввертыша.

Крестовина дифференциала в ос­новном имеет износ и задиры на поверхности шипов, устраняемые шлифованием под ремонт­ные размеры, наплавкой, хромированием, осталиванием. Крестовины с ремонтными разме­рами шипов устанавливают в чашки диффе­ренциала, в которых отверстия имеют ремонт­ный размер или вновь просверлены между старыми отверстиями. Хромирование целесо­образно применять при небольших износах шипов, а при значительных износах — осталивание и вибродуговую наплавку. После вос­становления шипы шлифуют под номинальный размер.

Полуоси имеют дефекты: скручивание, погнутость полуоси или фланца, износ шли­цев, отверстий, резьбы. Скрученную полуось бракуют. Погнутую полуось правят под прес­сом до устранения изгиба. После правки под­резают внутренний торец фланца, выдержи­вая минимально допустимую по техническим условиям его толщину. Изношенные шлицы восстанавливают наплавкой или постановкой дополнительной детали.

Шлицевую шейку, восстановленную на­плавкой, обтачивают на токарном станке, а затем на фрезерном станке нарезают шлицы червячной фрезой. Далее шлицевой конец по­луоси подвергают термической обработке на установке т. в. ч. При постановке дополнитель­ной детали шлицевой конец отрезают, а вме­сто него приваривают новый. После ремонта полуось проверяют на биение и при необходи­мости правят. Изношенные конусные отверс­тия под разжимные втулки ремонтируют за­варкой. Поврежденную или изношенную резь­бу в отверстиях под болты съемника восста­навливают нарезанием ремонтной резьбы.

Ступицы колес могут иметь следую­щие дефекты:

-износ отверстий под кольца под­шипников и шпильки крепления колес,

-короб­ление фланца крепления тормозного барабана,

-износ или срыв резьбы под болты или шпиль­ки крепления фланца полуоси (в ступицах задних колес).

Изношенные отверстия под подшипники восстанавливают постановкой ре­монтных втулок или наплавкой. В ступице растачивают на приспособлении гнезда под соответствующий размер. Затем запрессовыва­ют ремонтную втулку и обрабатывают ее от­верстие под номинальный размер. Наплавку изношенных гнезд осуществляют вибродуго­вым способом, применяя проволоку диаметром 1,6 мм и марки Св08 (ГОСТ 2246—60). Реко­мендуется следующий режим наплавки: сила тока — 100—110 А, напряжение—16—18 В, частота вращения детали — 0,8 об/мин, шаг наплавки — 3,3 мм/об, скорость подачи прово­локи— 1,3 м/мин. После наплавки гнезда ра­стачивают до номинальных размеров.

Коробление фланца крепления тормозного барабана устраняют протачиванием фланца на токарном станке. При этом ступица крепится в приспособлении. Изношенные поверхности под сальники ремонтируют постановкой втулок или электроимпульсной наплавкой.

Изношенные отверстия под шпильки креп­ления колес восстанавливают постановкой вту­лок. При обработке применяют кондуктор со сменными кондукторными втулками и осущест­вляют рассверливание отверстий, зенкование и развертывание. В развернутые отверстия за­прессовывают ремонтные втулки. Отверстия с поврежденной или изношенной (более двух ниток резьбой) восстанавливают постановкой ввертышей или сверлят новые отверстия меж­ду имеющимися и нарезают резьбу под шпиль­ки или болты крепления фланца полуоси.

Ведущая цилиндрическая и ве­домая коническая шестерни. Ос­новными дефектами шестерен являются сколы и выкрашивание рабочей поверхности зубьев, износ зубьев по толщине, износ посадочных мест под роликовый подшипник, ведомую ко­ническую и ведущую цилиндрическую шестер­ни. Шестерни, имеющие сколы, выкрашивание рабочей поверхности зубьев и износ по толщи­не более допустимой по техническим условиям величины, бракуют. Изношенные посадочные места восстанавливают хромированием, осталиванием или наплавкой. Перед хромированием и осталиванием посадочные места (шейки) шлифуют.

Так же обрабатывают шейки шли­фованием до номинального размера после вос­становления. Если забракована одна шестер­ня, то шестерни разбирают. Для этого их рас­клепывают и спрессовывают коническую ше­стерню. Приклепывание ведущей цилиндриче­ской к ведомой конической шестерне произво­дят на прессе в приспособлении (рис. 104). Шестерни устанавливают шейкой под подшип­ник в отверстие втулки 3.

Разработка стенда для ремонта мостов и редукторов

Предлагаемый стенд предназначен для проведения разборочных и сборочных работ в процессе ремонта передних и задних мостов автомобилей. Стенд надежен по конструкции, прост в изготовлении и не требует больших капиталовложений в производство, при этом в значительной степени облегчает труд ремонтных рабочих.

Для фиксации моста на стенде предлагаем использовать упоры 9 и зажим 11 повторяющие форму «Чулков» моста. Упор 9 подвижно закреплён на направляющей балке 15, а зажим 11 шарнирно закреплён на упоре. Фиксация производится быстросъемным болтом.

Для обеспечения свободного и удобного прохода к мосту установленного на стенде предлагаем обеспечить поворот моста вокруг горизонтальной оси.

Вращение вокруг горизонтальной оси относительно основания происходит через упорные подшипники 2, которые установлены на опорной плите 1. Для фиксации рамы в промежуточном положении во время поворота её вокруг горизонтальной оси предлагаем использовать фиксирующий механизм приводимый в действие от педального привода.

Основой конструкции будет является рама Т-образной формы, на которой будут установлены упоры с зажимами. Высота расположения правого и левого упоров должны совпадать.

Раму предлагаем закрепить при помощи сварного соединения неподвижно на опорно-поворотном механизме, который в свою очередь установлен на оси подпятника связь между опорно-поворотным механизмом и подпятником осуществляется через упорные подшипники.

На подпятник предлагаем при помощи сварного соединения установить фиксирующий механизм.

Стенд закрепляется на полу при помощи 4 анкерных болтов.

Для установки на стенд моста необходимо следовать следующей инструкцией. Левый и правый упоры регулируют по ширине для установки моста конкретной марки автомобиля. Мост автомобиля подается с помощью подъемно-транспортного средства (кран, подвесной штабелер, электрическая таль) на упоры 9 стенда. Откидными зажимами производят фиксацию моста на стенде, что позволяет предотвратить смещение моста в процессе ремонта. Данные упоры и зажимы стенда позволяют при надежной фиксации моста автомобиля производить все необходимы операции по разборке и сборке узла (моста) и его повороте.

Назначаем следующие параметры стенда:

• Грузоподъёмность (G) — не более 6000 кг;
• Угол поворота моста в горизонтальной плоскости — 360° с фиксированием в промежуточных положениях через 30°;
• Усилие на рукоятках (Р_рук ) — не более 200Н;
• Высота центра крепления моста (h_ц ) — 1000. 1200мм.

Стенд для ремонта мостов и редукторов автомобилей Чертеж общего вида

Стенды для ремонта мостов автобусов Сравнение вариантов

Стенд для ремонта мостов и редукторов Схема кинематическая

Балка Сборочный чертеж

3 Конструкторская часть. Стенд для ремонта мостов и редукторов автомобилей 34

3.1 Назначение и области применения разрабатываемого стенда 34

3.2 Организация ремонта передних и задних мостов автомобилей на предприятии 34

3.3 Сравнение вариантов стендов для ремонта мостов 37

3.4 Описание конструкции предлагаемого стенда 40

3.5 Расчет проектируемого стенда 41

3.6 Расчет на прочность стойки 46

3.7 Выбор упорных подшипников 47

3.8 Компоновка предлагаемой конструкции стенда 48

Пояснительная записка 17 листов описания и расчетов, спецификации.

Стенд для ремонта ведущего моста

Пензенская государственная сельскохозяйственная академия
кафедра технический сервис машин
Дипломный проект на тему «разработкой стенда для ремонта ведущего моста легковых автомобилей»
Пенза 2015

В первом разделе проекта приведена характеристика предприятия СПК «Петровский» Башмаковского района Пензенской области, а также анализ его организационно-экономической и хозяйственной деятельности за 2012-2014 годы.
Во втором разделе проекта проведены технологические расчеты площадей стоянок, производственной программы ремонтной мастерской, расчет работы мастерской и фонды времени, расчет необходимого количе-ства производственных рабочих и расчет ремонтно-технологического оборудования.
В третьем разделе проекта произведен анализ существующих кон-струкций стендов для ремонта и обслуживания ведущих мостов автомоби-лей, разработана конструкция стенда для ремонта ведущих мостов, прове-дены прочностные расчеты.
В четвёртом разделе описан технологический процесс ремонта узлов и деталей заднего моста автомобиля ВАЗ 21213 «Нива».
В пятом разделе проекта содержится описание мероприятий по охране труда, безопасности жизнедеятельности в чрезвычайных ситуаци-ях, экологической безопасности, а также произведен расчет освещения и расчет средств пожаротушения.
В шестом разделе проекта произведен расчет экономической эффек-тивности применения предлагаемого стенда для ремонта ведущих мостов легковых автомобилей в условиях СПК «Петровский».
Содержание
Аннотация
Введе-ние……………………………………………………………….………..…4
1. Анализ хозяйственной деятельности СПК «Петров-ский»……….…….6
1.1 Природно-климатические условия СПК «Петровский» …….………..6
1.2 Основные показатели производственной деятельности СПК «Пет-ровский» ….……………………………………………………………………. 8
1.3 Технико-экономические показатели организации и планирования технического серви-са…………………………………………………. …. …10
2. Технологический расчет производственно-технической базы пред-приятия ……………………………………………………………………………….13
2.1 Расчет площадей стоянок……………………………………….……. 14
2.2 Определение общего объема ремонтно-обслуживающих работ по хозяйству……………………………………………………………. …..…………15
2.3 Определение трудоемкости ремонтов и ТО …………………….…. 24
2.4 Расчет производственной программы ремонтной мастерской . …. 29
2.5 Расчет работы мастерской и фонды рабочего времени ……….…….30
2.6 Расчет необходимого количества производственных рабочих . …..31
2.7 Расчет производственных площадей …………………….…………. 35
2.8 Расчет оборудования и выбор средств малой механиза-ции..……….37
3. Конструкторская часть…..……………………………….……….….…39
3.1 Обзор конструкций стендов для ремонта ведущих мостов автомо-би-лей……………………………………………………………. …………………39
3.2 Разработка стенда для ремонта ведущих мостов легковых автомо-би-лей………………………………………………………………………………. 45
3.3 Расчет элементов проектируемого стен-да…………………………. 47
4. Технологическая часть…..……………………………………………. 55
4.1 Техническое обслуживание заднего мо-ста…………………….…..…55
4.2 Снятие заднего моста с автомоби-ля……………………………….…56
4.3 Разборка дифференциа-ла……. ……………………………………. 58
4.4 Осмотр и контроль деталей заднего мо-ста…………………………. 59
4.5 Сборка дифференциа-ла………………………………………………. 62
4.6 Сборка заднего мо-ста…………………………………………………..64
4.7 Установка заднего моста на автомо-биль……………………………. 67
5. Безопасность жизнедеятельности …………………………………. 68
5.1 Организация охраны труда на предприя-тии……. ……..…….……. 68
5.2 Экологическая безопасность …………. 75
5.3 Пожарная безопасность.. ……………..……………………….….…. 77
6. Экономическое обоснование проек-та…………………………. ….79
6.1 Расчет затрат на изготовление стенда для ремонта задних мостов легковых автомоби-лей………………………………………………………..…79
6.2 Экономическая эффективность применения стенда для ремонта задних мостов легковых автомоби-лей………………………………..…….……. 82
6.3 Экономическая эффективность совершенствования ТО и ремонта подвижного соста-ва……………………………………………………………. 85
Общие выво-ды……………………………….……………………………..88
Литерату-ра…………………………………………….………….……. …89
Перечень графического материала:
1 Анализ хозяйственной деятельности СПК «Петровский»
2 Генеральный план предприятия
3 План центральной ремонтной мастерской
4 Обзор конструкций стендов для ремонта ведущих мостов автомобилей
5 Основные дефекты ведущих мостов легковых автомобилей
6 Чертеж общего вида стенда для ремонта ведущего моста
7 Чертежи сборочных единиц
8 Рабочие чертежи деталей
9 Экономическая эффективность проекта

Состав: Анализ хозяйственной деятельности СПК «Петровский» (ТС), Генеральный план предприятия (ТС), План центральной ремонтной мастерской (ТС), Обзор конструкций стендов для ремонта ведущих мостов автомобилей (ТС), Основные дефекты ведущих мостов легковых автомобилей (ТС) стенд для ремонта ведущего моста (ВО), балка основная (СБ), балка зажимного устройства (СБ), устройство зажимное (СБ), кронштейн захвата (СБ), Деталировка (втулка, косынка, пластина, основание, ползун, труба), Экономическая эффективность проекта (ТС), спецификации, ПЗ