Ремонт Opel Astra

Для владельцев Опель Астра руководство по ремонту необходимо довольно часто. На страницах портала etlib.ru найдется подробная информация по починке любой детали автомобиля, причем не только в текстовом варианте, но и в форме фотоотчета и видео руководства. Наглядность материалов позволит провести для Опель Астра ремонт своими руками даже водителю-новичку, а сопутствующие советы снизят риск ошибок до минимума.

Предупредить поломку невозможно, единственное, что в силах владельца Opel Astra – своевременное устранение неисправности. Для того чтобы выполнить ремонтные работы сразу после обнаружения поломки стоит ознакомиться с наиболее частыми поломками. В условиях постоянной эксплуатации авто, водителям Опель Астра замена фильтра салона может понадобиться намного раньше, чем придет время профилактики. Нередко неисправность затрагивает элементы охладительной системы. В этом случае для Опель Астра замена термостата может оказаться решением проблемы.

К наиболее востребованным процедурам относится и замена свечей Опель Астра. Если своевременно не выполнить ее, это приведет к серьезным последствиям.

Кроме ремонтных процедур, которые проводятся по факту, имеются и регулярные действия, предупреждающие возникновение проблем с работой автомобиля. К ним относится замена ламп Опель Астра, замена ремня ГРМ Опель Астра, а также для Опель Астра замена масла.

История модели Opel Astra – 4 этапа развития

Годом появления Opel Astra стал 1991-й. Серия автомобилей получила приставку «F» и предложила потребителю много интересных модификаций. В линейку вошло 2 «хэтчбека», «седан» и «универсал» с 3-мя и 5-ю дверьми на выбор. Среди отличительных особенностей модели стоит отметить: гидроусилитель руля, пылевой фильтр для салона, бензиновый двигатель объемом от 1,4 л до 2 л, а позже и дизельная вариация 1,7 л.

В 1993-м году первое поколение пополнилось моделями с кузовом типа «кабриолет», а через двенадцать месяцев автомобиль подвергся полному рестайлингу с упором на повышение удобства.

Второе поколение с индексом «G» появилось в 1997-м году. Практически заново спроектированный автомобиль сначала был представлен 2-мя «хэтчбеками» и «универсалом», а затем и «седаном». Отменная аэродинамика, новый дизайн корпуса, повышенная безопасность, мощный двигатель, удобный салон и множество опций – все это стоило сравнительно недорого и сразу привлекло внимание покупателей.

В 2004-м году на смену второму поколению пришло третье. Благодаря усилиям производителей и эта модель стала не похожа на предыдущую. На рынке было представлено пять видов кузова, обладающих переднеприводной основой и богатым разнообразием двигателей повышенной экологичности (объем для бензиновых вариантов от 1,4 до 2,0 литров, для дизельных – 1,3, 1,7 и 1,9 литров).

Последнее «J»-поколение компания представила в 2009-м году. Соответствие дизайна современным веяниям стиля и богатое разнообразие модификаций сделало его весьма популярным, несмотря на достаточно высокую цену.

Ремонт и техническое обслуживание Опель Астра Г, Зафира. Opel Astra G / Zafira (с 1998 года выпуска)

Opel Astra второго поколения впервые представлен в сентябре 1997 года на автосалоне во Франкфурте. Серийное производство начато весной 1998 года, в марте. От прежней Астры не осталось ни одной более-менее важной детали.

Автомобиль спроектирован заново. Новинка представлена с тремя типами кузовов: два хэтчбека — трех- и пятидверные и универсал (в предыдущем семействе были еще седан и кабриолет). Последние обычно на год-другой переживают базовую модель. Так и на этот раз — седан Астра появился только спустя год.

Чего раньше в модельном ряду Опеля не было, так это компактного мини-вэна. «Зафира», к созданию которой фирму подтолкнул успех «Рено-Меган Сеник», базируется на агрегатах новой «Астры». Двигателей хоть отбавляй: пять моторов семейства ЭКОТЕК — от 1,2 до 2 л, 2-литровый дизель и даже заслуженный мотор объемом 1,6 л «доэкотековской эры». Самый маленький бензиновый двигатель — новинка. Он единственный не агрегатируется с четырехступенчатой автоматической коробкой передач — только «ручная» с пятью передачами. Широкий выбор модификаций — крупный козырь в борьбе за потребителя. Одна и та же машина должна менять характер: становиться дешевой или пижонской, степенной или быстрой, семейной или индивидуальной. Астре в этом не откажешь. Массовый автомобиль — такова «Астра» — должен угодить многим людям с разными запросами.

Кузов новой «Астры» — предмет особой гордости его создателей. Во-первых, его отличает очень тщательная аэродинамическая проработка. Коэффициент лобового сопротивления — всего 0,29 — весьма неплохой результат.

Во-вторых, высокая прочность кузова. Его жесткость на кручение по сравнению с кузовом старой «Астры» значительно возросла. Силовая схема соответствует всем требованиям пассивной безопасности. В случае чего кузов будет сминаться «правильно», спасая пассажиров. Конструкция кузова такова, что при увеличении веса всего на 15 кг по сравнению со старой Opel Astra его угловая жесткость на кручение на 78% больше, чем у прежней модели. Отметим, что в кузове новой Astra используется около 20 сортов стали. Отчасти «лишний» металл пошел на увеличение размеров машины. Так, база выросла на 97 мм, на 54 и на 31 мм стали больше соответственно передняя и задняя колеи.

Ну и последнее — гарантия на 12 лет от сквозной коррозии кузова красноречиво говорит о качестве материала, технологии и применяемых защитных покрытиях. Произносить слово «оцинкованный» даже не хочется. На сегодня этим уже никого не удивишь. Правда, новый кузов «Астры» тяжелее и, чтобы автомобиль не набрал лишнего веса, кое-что понадобилось облегчить. Есть еще ремни безопасности с пиронатяжителем, четыре подушки — две фронтальные и две боковые, спрятанные в спинках передних сидений. Педальный узел по конструкции аналогичен тому, что стоит на «Опеле-Вектра». Если при ударе деформация «доходит» до педалей, они не смещаются, а просто. отваливаются: кронштейны сминаются и «отпускают» педали. Исследования показали, что при столкновении педали могут серьезно травмировать голеностоп.

Передняя подвеска вроде обычная — треугольные «в плане» рычаги, пружинно-амортизаторная стойка, стабилизатор. Как принято нынче, элементы подвески, рулевая рейка, силовой агрегат крепятся к подрамнику, а тот, в свою очередь, через упругие подушки — к кузову. И все же есть тут свои изюминки. Например, передняя стойка, возьмешь ее в руки — удивишься: больно легкая. Вот она, борьба с килограммами. Корпуса стоек из легкого сплава. Но это еще не все. Стойки стабилизатора и вовсе карбоновые (из сверхлегкого и прочного пластика на основе волокон углерода). Вообще легкие сплавы применяются в конструкции «Астры» достаточно широко — даже для каркаса рулевого колеса.

Рассказать о конструкции задней подвески проще всего: как у «Самары». Такая подвеска задних колес на продольных рычагах, связанных упругой поперечной балкой (иначе — полунезависимая), отлично себя зарекомендовала на машинах подобного класса и применяется по сей день не только на «Астре». Опоры задней подвески сконструированы таким образом, чтобы обеспечивать подруливающий эффект в повороте.

Особенность машины — электрогидравлический усилитель руля. Обычного насоса, приводимого ремнем от коленчатого вала, здесь нет: его заменил скоростной электронасос. Преимущества — меньше потери мощности на привод насоса, узел компактен (весь усилитель как бы «висит» на рейке) и, главное, отличные реакции автомобиля.

Бензиновые двигатели семейства ЭКОТЕК: Газораспределение с четырьмя клапанами на цилиндр, впускные трубы переменной длины, современные материалы и технологии. Двухлитровый двигатель оснащен балансирными валами для борьбы с неуравновешенностью. Как правило, балансирные валы для рядной «четверки» считают излишеством, но с ними она работает плавнее — машина делается «комфортабельней». Тормоза: дисковые на всех колесах, с усилителем и АБС. Рулевое управление: реечное, с усилителем. Размер шин: 195/60R15H.

И еще, напоследок, по итогам 1999 года «Опель-Астра» признан самым покупаемым автомобилем в Европе. Даже хит всех времен и народов — «Фольксваген-Гольф» оттеснен на вторую позицию: Опелей продано почти 745 тысяч, а Фольксвагенов — 723 тысячи. Последние экземпляры Астра G официально сошли с конвеера в феврале 2004 года. После этого производство Астры 2-го поколения опелем передано другим производителям.

Copyright © 2007-2021 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.

Тема: Ремонтируем Астру своими руками.

Ремонтируем Астру своими руками.

Ребята если будут вопросы по передней подвеске, спрашивайте может чего подскажу недавно сам менял)))
вообще хочется как можно больше самому делать в машине.
В выходные хочу масло в коробке менять
Купил масло castrol syntrans V FE 75-80 2 литра (кстате в городе его нигде не нашел , заказал экзиста)
Надеюсь после замены будет одним пальцем переключатся))) очень надеюсь..
кстаьи кто будет менять тоже берите прокладку dello 0110.
Стоит 80р в нутри оригинальный Gm !

Последний раз редактировалось SVK; 19.02.2014 в 14:02 .

Вроде бы все ок!

Добавлено спустя 33 минуты:

Ребята если будут вопросы по передней подвеске, спрашивайте может чего подскажу недавно сам менял)))
вообще хочется как можно больше самому делать в машине.
В выходные хочу масло в коробке менять
Купил масло castrol syntrans V FE 75-80 2 литра (кстате в городе его нигде не нашел , заказал экзиста)
Надеюсь после замены будет одним пальцем переключатся))) очень надеюсь..
кстаьи кто будет менять тоже берите прокладку dello 0110.
Стоит 80р в нутри оригинальный Gm !

Сколько времени ушло на замену передней подвески? Что ставил по запчастям (оригинал или аналоги)?
Какой пробег у авто?
Ждем отчет по замене масла.

P.S.: делать своими руками, конечно очень хорошо, но только если есть возможность и место где этим заниматься.

Делали с другом в первый раз под пивко .Времени ушло где то 3 вечера, единственное что занело больше всего времени это переприсовка сайлентов на рычагах, так ка отвозил их другу на завод под прес( правда под прес их он не смог засунуть сайлент, сделал все в тисах)
Думаю если все делать еще раз займет раза в три меньше времени.
По запчастям ставил так сказать не оригинальный оригинал)) правда что то было и GM.
Заказывал все в экзисте, к выбору запчастей подходил чательно, читал много инфы )))
Пробег вроде как 160 000 показанно, а так хз )

P.S. гараж с ямой есть, возможность тоже можно найти особенно после посещения автосервиса с их ценами)
сэкономил на замене не мение 10т.р. + бесценый опыт+ отличное настроение после победы ,что не может не радовать!
)

Амортизаторы не менял?
Я вот думаю, в круг поменять все, так как предыдущий хозяин за всю жизнь машины — этого не делал.

Всем привет! Правильно,лучше в гараже делать самому чем у ОД. К ним теперь только в крайнем случае. У мменя авто давно уже не на гарантии,пару раз был у од,впечатления не самые лучшие. И пример хороший мой тесть,у него зафира,брал с салона,обслуживал тоже всегда у од,даже когда кончилась гарантия. Летом он решил ее продавать,и перед продажей загудела ступица. Попросил меня ей занятся. В общем к офицалам ее не погнал,заехал в драйв к одному механику. В общем по подвеске работы очень много,даже задние сайлентблоки оба порваны и видно это даже без монтажки. Стойки все менять надо. ну полный набор. А за месяц до этого тесть был у ОД,на диагностике, спецом попросил проверить хорошо подвеску так как только вернулся с отпуска и по трассе собрал не мало ям. А од сказали что с подвеской все отлично, видимо даже не смотрели подвеску.

Нет, там билштэйн стоят , они вроде гуд. Да и предыдущий хозяин сказал что менял их перед продажей.
Но менял стойки на своей бывшей калдине, дело не хлопотное, нужны только стяжки для пружин (стоят копейки)

Раз появилась тема про ремонт своими руками, то ребят, если что могу подсказать по переборке нашего гидрача (TRW). Либо даже помочь если времч будет. Для справки: сальник можно купить в резинотехнике на энергетической(кстати очень хороший магазин,по размерам можно очень многое найти), на той же улице стопорное кольцо и подшипники. Если полетит электроника в нем,но сами не сильны в этом деле- познакомлю с человеком кт с разумные деньги отремонтирует(в НИИПП работает). Если что обращайтесь в личку. А так в теме давайте обсуждать насущные проблемки, у кого что сломалось или на подходе) Не починим так сломаем

Всем привет.
У меня по планам на ближнее время по замене, стоит следующее:
1. Замена амортизаторов в круг.
2. Поменять помпу.
3. Натяжной ролик.
4. Концевик стоп сигналов.
Пока вроде все

P.S.: Кто-нибудь менял амортизаторы своими силами? (вместе с пружинами)
Какие «подводные камни» могут возникнуть?

1. У себя менял только задние аморты, там плевое дело,даже яма не нужна. Только два болта открутить. С передними думаю повозится придется.
2. Помпа на твоем двиге кажется на навесном стоит, думаю тоже проблем не будет. На моем она на ремне грм, там я повозился немного. Так же рекомендуют помимо резинового колечка промазать немного контур соприкосновения герметиком, но у меня и так не сопливит.
3. Натяжной ролик тоже- тут яма нужна как ни крути. Сам натяжитель снизу снимать надо. Рекомендую кстати проверить достаточность смазки в новом ролике, я последний раз ставил дубль и смазки там было одна капля, при необходимости добавить. Когда обратно будешь ставить, при вытаскивании стержня( смотря чем будешь фиксировать натяжитель в отжатом положении) будь внимателен, я резко один раз отпустил ролик и он мимо ремня ударился о шкиф коленвала, как следствие пластик на ролике треснул.
4. Не подскажу,не сталкивался.
Ну и для всего ремонта ОБЯЗАТЕЛЬНО понадобятся головки-звездочки TORX. Если что на авторынке брал на каштаке.

ребята, где масло берете и какое?

liqvy moly 5w30 себе лью, масло хорошее, двигатель приятно на звук работает)советую)

Когда купил авто, было залито Мобил 5W30(заливалось у дилера при ТО за очень бешеное бабло. — предыдущим владельцем), проехал около 6 тыс., масло было нормальное, но, т.к. пришлось делать мелкий ремонт, решил заодно и пересесть на другое масло, сейчас залил Helix 5W40 (восьмерка) — за 5литров отдал 1300руб., покупал у официальных представителей в Томске.

Моторное масло GM SAE 5W30 DEXOS 2 (5л) oil70.ru домой бесплатно привозят)

Сегодня впервые проехался после замены масла в мкпп.
Что сказать, изменения очевидны! Машина стала легче идти, переключения стали получше , но не такие как бы хотелось, возможно нужно искать причину в другом.
А так все гуд!
Масло слил с коробки довольно темноте и мутноватое..

Насчет МКПП — если честно не знаю, когда предыдущий хозяин последний раз менял там масло (и вообще ли менял), но переключения очень плавные, никаких усилий на «палку» вообще не приходится прилагать.

переключения очень плавные, никаких усилий на «палку» вообще не приходится прилагать.[/QUOTE]
вот и я хочу такого эффекта. Кто бы подсказал где смотреть нужно.
у меня как бы не так все и плохо но чувстыую что может быть лучше ))

Всем привет! Сегодня поставил веерные форсунки от инсигнии, хорошая вещь я вам скажу))

Привет. Посмотреть бы на это дело
Во сколько обошелся сей девайс?

. Посмотреть бы на это дело
выглядит шикарно, так и хочется лишний раз помыть стекло))

Во сколько обошелся сей девайс?[/QUOTE]
потратил около 500р.

Снова неудача, сегодня выяснилось, что побежал тройной патрубок (система охлаждения).
А его я как раз таки менял в ноябре месяце. поеду к ОД, качать права на гарантийную замену.

А они гарантию дают на такие работы?

Если покупаешь у них все, то они и на запчасти дают. Запчасти два года гарантия ( но ценники — мего конские).
На работу, дней тридцать.
В итоге проверки, вроде как помпа через муфту бежит. для меня это было новостью, узнать это, удастся только после замены данной детали.
Скоро планирую начало большого ремонта (амортизаторы в круг с пружинами + помпа, натяжной ролик и ремень).

Привет соседям, менял натяжной ролик и без ямы, вовсе не сложно. И ролик в сборе я не брал, а заменил подшипник только, экономия 2000руб, или около того. На зафирклубе есть подробный фотоотчет, так что если руки откель надо-все можно делать самому.

Всем привет.
Вот и случилось. мое долгое ожидание, вчера закончилось — заменил амортизаторы с пружинами в круг.
Доволен, правда с передом пришлось очень долго возиться, так как делали впервые, есть свои нюансы в замене (первая замена амортизаторов в машине, даже не смотря на то, что она прошла 150к. (задние амортизаторы — были умершие в хлам, передние более ли менее живые).
Осталось поменять ролик поликлинового ремня, и помпу.
Может быть, кто-нибудь из собратьев астра клуба — менял данные детали? Дадите совет по замене, какие нюансы, тонкости, трудности?

Привет! Молодец!
как вела себя машина на умерших амортах?
Ролик и помпу не менял..
Поменял на днях сальник и шток переключения мкпп, там все довольно просто.

Привет.
Задние амортизаторы потекли, после снятия — амортизатор с правой стороны еле-еле возвращался в прежнее положение.
После замены всех 4, более стабильное поведение на кочках (не кидает сильно машину), на поворотах нет сильного наклона как было ранее.

Менял месяц назад передние аморты, у меня вышло очень проблемно. Заржавели пальцы стоек стабилизатора, которые к амортам, верхние. Сорвать сорвал, но когда гайка к концу болта подходит дальше нивкакую. На первом стабе пришлось спиливать гайку, но выяснилось что уже повредил пыльник. Пришлось отправдять друга в магаз за новой. Поменял попутно гаконечник. Вторую стойку опять же испортив пыльник открутить так и не смог. Закрутил обратно и на следующий день поехал на стошку. Взяли 1400 за замену аморта, стаба и шаровой (все на одной стороне) Опытом очень доволен. Своего горожа нет, менял в гараже друга, так что растянуть удовольствие не получилось. За день до этого менял приводные валы всборе. Довольно просто, единственное, одному было геморно вставлять длинный привод. В планах менять сайленты на рычагах, но пока денег нет, и думаю может поменять рычаги в сборе.

Отправлено с моего GT-I9300 через Tapatalk

Аморты ставил билштейн. Не нравятся. Большой разницы с уставшими оригинальными не заметил. (Потекла правая)
Двигатель z18xer акпп и спорт шасси. Слышал мнение что тем у кого спорт шасси ставить обязательно только оригинал. Видимо не соврали